CN1738742A - 折叠自行车 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种折叠自行车。该折叠自行车(10)的一个特征在于构成自行车几何结构的车架中央部分基本上为刚性的。也就是说，下管(165)、座管(25)、上管(15)和转向管(30)被彼此相对牢固地固定在一起。折叠自行车(10)的另一个特征在于前轮(175)可被折叠到由两个管构成的下管(170)之间的位置。再一个特征是双座自行车结构，另一个双座自行车的结构的特征在于，并没有增加车架或轮距的长度。

Description

折叠自行车

本申请是申请日为2003年3月3日，标题为“折叠自行车”的共同未决的PCT国际专利申请No.PCT/IB03/01243的部分继续申请，该申请在此被引入作为参考。

技术领域

本发明大体上涉及能折叠成结构比较紧凑和打开后可供骑乘的折叠自行车。

背景技术

可被折叠的自行车的优点在于具有便于存放或运输的比较紧凑的结构，这使得它们很受那些想要减小存放空间的使用者的欢迎，这些使用者中包括例如经常往来于两地之间的人、出于娱乐的爱好者和野营者。公知的折叠自行车与标准的非折叠自行车相比具有很多缺点。例如，公知的折叠自行车具有包括两个或多个能被拆开、折叠的或可缩短的零件的车架。在某些公知的折叠自行车中，通过卸下它们的车轮可进一步减小折叠尺寸。

在一些传统自行车中，折叠接头位于车架的中央区域，例如位于一个或多个下管、上管、座管和头管或转向管内。这种结构的缺点在于降低了车架的刚性，这对蹬踏效率和整体稳定性带来不利的影响。

另一个与这种公知折叠自行车有关的缺点在于，在使用期间，可折叠的接头能产生间隙或“空隙”。这种空隙使得自行车产生挠曲，由于对自行车施加的推动力被挠曲的接头部分地吸收，所以降低了蹬踏效率。另外，接头本身可能是自行车中的薄弱位置，而且可能引起结构损坏、不稳定或其它骑乘时不希望出现的特征。

再一个缺点在于，公知的折叠自行车与标准非折叠自行车相比其车架通常较小。这降低了骑乘者在人体工程学方面的适应性。由此导致很多骑乘者能舒适地骑车的距离变短。骑车的不舒服会使蹬踏效率降低，而与非折叠自行车相比由于前轮的位置不同并且车轮尺寸较小所导致的骑乘性能降低减小了人们的欢迎程度。

因此，对折叠自行车有这样一种需求，即，当骑车时拥有人体工程学上的舒适度，应当选择性地具有整体的中央车架结构，能被可选择且容易地折叠成紧凑的结构，和/或尽管反复折叠和打开，但仍能选择性地保持其结构的刚性和整体性。

发明内容

本发明通过提供一种可折叠成尺寸紧凑并仍没有任何折叠接头的中央车架的自行车，从而在很大程度上减少了公知的折叠自行车的一些缺点。本发明的折叠自行车在通常提供标准的非折叠自行车的骑车感受和自行车耐用性的同时，优选地具有可折叠的优点。

本发明的一个实施例包括由下管、座管、上管和转向管构成的中央车架组件，其中下管、座管、上管和转向管被彼此牢固地固定在一起。这种结构能为非折叠自行车提供在人体工程学方面的骑乘性能。

本发明的可折叠部件选择性地包括可折叠的前叉组件，可折叠的后轮组件和可折叠的车把组件。尽管这些组件中的每一个都是本发明的选择性特征，但是它们共同起到减小折叠自行车的折叠尺寸的作用，从而使折叠自行车例如变得更容易运输。选择性的前叉组件的下端安装在前轮上，并且该前叉组件被连接在连接器支撑件上或被连接在连接器支撑件的附近。在操作中，前叉组件包括将车架处的上端与车轮轴相连的连杆。可对接头进行操作以将其解锁，并允许前叉组件沿着车架的下管组件的方向绕接头转动。车架的下管优选具有两个彼此间隔开且在空间上分离的部分。因此，当前叉组件绕接头转动时，可以将车轮折叠到分离的部分之间的区域内，进而通过下管上两个间隔开的部分旋转到车架的中部内。此外，可以在绕接头折叠之前，将车轮和前叉组件旋转180度。

可选择的车把组件也起减小折叠自行车的折叠尺寸的作用。特别是，在锁定模式而不是非锁定模式下将车把安装到管上。当想要折叠自行车时，车把被解锁，并向下转动，优选地转动到车架的中央部分的区域中的位置上。在一个优选实施例中，在折叠之前，将整个车把旋转180度，然后将车把解锁并向下转到这样一个位置处，即，在该位置处，把一个车把握手位于车架的中央部分的左侧而另一个车把握手位于车架的中央部分的右侧。然后，利用可锁定的接头，将各车把向内彼此相向地折叠，并向内折叠足够的量，从而使得车把握手彼此交叉。

选择性的后轮组件也起进一步减小折叠自行车的折叠尺寸的作用。在该实施例中，支撑组件以一定角度从车座下方下降到后轮轴。优选的支撑组件包括空间上分离的、或平行的杆，后轮安装在杆之间。在车座和后轮轴之间的位置上，支撑组件包括锁定组件。当锁定组件被释放时，后轮可在空间上分离的支撑组件的杆之间向上转动。在优选实施例中，通过使用带有中间链轮的双传动链条可以提高这种结构的紧凑性。可以将链条座与后轮一起朝着车座向上折叠。为了便于折叠链条座和后轮，通过两个链轮和传动轴，即，构成两个串联的链条，来实现从链环到链轮的传动，这样可产生附加的传动比。传动轴也起着枢轴的作用，链条座和后轮可以绕其折叠。前链条保持在前链环和轴上的中间链轮之间，同时后链条保持在中间链轮和后链轮之间，而且在不改变前链轮和后链轮之间距离的情况下，后链条与链条座和后轮一起向上移动。在这个实施例中，当向上折叠车轮时，后轮绕中间链轮转动。将链条座与后轮一起朝着车座的方向向上折叠。在骑乘的位置上，通过链条将动力从脚踏板链轮传递到中间链轮，然后通过第二链条从中间链轮传递到安装在后轮轴上的后轮链轮。如果拆下后轮，则可以进一步减小处于折叠位置的自行车长度。

为了减小折叠自行车的宽度，脚踏板也是可折叠的。

在本发明的另一个实施例中，提供一种双座折叠自行车。在这种结构下，第二车座位于前车座的后面，而且设置了第二组脚踏板。在双座结构中，第二组脚踏板并不是必需的。例如，可以在任何合适的位置上添加供第二个乘客放脚的搁脚板，但是所述位置优选在远离工作构件或第一脚踏板的安全位置上。另外，作为第二车座的替换例，或是除了第二车座之外，还可以添加其它可供选择的元件，例如，供儿童使用的车座、蓝筐、公文包架、搁物架等。这些元件可以用以与第二车座类似的方式固定和定位在相同的位置上。

在另一个实施例中，可以在自行车上设置为一个链轮或链环提供转矩的电动机。

从以下结合附图对本发明进行的详细说明中将能认识到本发明的这些和其它特征及优点，在所述附图中用相同的标号表示相同的部件。

附图说明

图1是根据本发明折叠自行车的一个实施例的侧视图；

图2是根据本发明折叠自行车的第二实施例，即，双座折叠自行车的侧视图；

图3是在图2中所示根据本发明的实施例的细节图，其示出了第二座管；

图4是在图1中所示的实施例的侧视图，其表示根据本发明折叠自行车处于折叠状态下的情形；

图5是在图2中所示根据本发明的实施例的细节图，其示出了可折叠的车把组件；

图6是在图5中所示根据本发明的实施例的细节图，其示出了处于折叠状态下的可折叠的车把；

图7是在图2中所示根据本发明的实施例的细节图，其示出了处于局部折叠状态下的可折叠的前叉组件；

图8是在图7中所示根据本发明的实施例的细节图，其示出了处于完全折叠状态下的前叉组件；

图9是在图2中所示根据本发明的实施例的细节图，其示出了可折叠的后轮组件；

图10是在图9中所示根据本发明的实施例的细节图，其示出了处于局部折叠状态下的后轮组件。

图11是根据本发明折叠自行车的链轮结构的细节图；

图12是沿图11中线12-12截得的根据本发明折叠自行车的链轮结构的剖视细节图；

图13是根据本发明折叠自行车的一个实施例的侧视图；

图14是图13中所示实施例的侧视图，其表示根据本发明折叠自行车处于局部折叠状态下；

图15是根据本发明折叠自行车的一个实施例的侧视图；

图16是根据本发明折叠自行车的一个实施例的侧视图；

图17是根据本发明折叠自行车的机动化实施例的侧视图；

图18是根据本发明双座折叠自行车的侧视图；

图19是根据本发明脚踏板的透视图；以及

图20是根据本发明脚踏板的透视图。

应该认识到，上述的一些或全部附图都是用于解释目的的示意图，它们并不一定表示图中所示元件的实际相关尺寸或位置。

具体实施方式

在以下的各段落中，将参照附图以举例的方式详细描述本发明。在所有的描述中，都应将所示出的优选实施例和示例看作范例，而不应将其看成是对本发明的限制。在此所使用的“本发明”指的是所描述的发明的任何一个实施例和任何一个等同物。此外，整个文本中所提及的“本发明”的各特征并不意味着所有要求保护的实施例或方法必须包含这些已提及的特征。

本发明涉及一种折叠自行车，该折叠自行车具有的车架几何结构允许在折叠状态下和非折叠状态下按彼此相同的关系设置各种构件。在此定义的“车架几何结构”是指构成自行车车架的管结构。构成车架的各个管之间的关系形成了特定的总“车架几何结构”。根据本发明折叠自行车的一个特征在于，车架主体优选为整体结构，即，不含有连接各运动部件的接头。

参照图1、13和15，示出了本发明折叠自行车10的一个实施例。本发明的这个实施例包括主体车架组件12，该车架组件包括下管20或优选包括空间上分离的下管165、170，座管25，上管15和转向管30，其中下管20、座管25、上管15和转向管30彼此之间成牢固固定的关系。下管165、170之间最好具有大约与前轮175同宽或比前轮稍宽的间隙。下管165、170可以互相平行、也可以成一定角度或为弧形。此外，还可以设置成曲线的单根下管或是中部有缝隙的单管，以及将其形成为在向上折叠时与前轮相适应。

图2和18表示本发明的第二实施例。在该实施例中，提供了一种双座折叠自行车70。该实施例包含了在单座实施例10中能发现的各个特征，这些特征包括由下管20或空间上分离的下管165、170，座管25，上管15和转向管30构成的主体车架组件，其中下管165、170，座管25，上管15和转向管30彼此被牢固地固定在一起。参照图2、3和18，双座折叠自行车70包括带有第二车座40和第二座管固定器50的第二座管45。优选的是，第二座管固定器50是快速释放型固定器，但也可以采用其他类型的固定器，例如闩、锁和合适的螺母-螺栓结构。

通过将第二座管45定位到两个由上部座撑杆85构成的上部座撑杆管75、80之间，可以选择性地将单座自行车转换成双座折叠自行车。第二座管固定器的收容器55连接到上部座撑杆85上，将该收容器的尺寸设计成能收纳第二座管固定器50。如图3所示，第二座管45的底端被抵靠地定位在第二座管支撑件60上，第二座管支撑件60位于两个前底部支架管90、95之间。用这种方式，可以在不改变车架尺寸或自行车轮距的情况下，将折叠自行车10转换成双座自行车70。

参照图18，双座折叠自行车70可选择性地包括与中间链轮组件110相连的第二脚踏板组件107。如图11和18中所示，优选地将第二脚踏板组件107调整到与第一脚踏板组件100相同的角度位置。或者，可以将一对搁脚板(未示出)安装在车架上的任何合适、安全和方便的地方，例如在两个前底部支架管90、95上。

在另一个双座自行车的实施例中，将第二车座40固定成使得车座40上的乘座者面向后。可以选择性地设置搁脚板，以使面向后的乘座者的座位成为舒适的依靠位置。同样，不管面向前或面向后，车座40都可包括能提高乘座者舒适度的舒适设施例如靠背。

参照图4和14，示出了处于折叠状态下的本发明的折叠自行车10。图中示出了不同的可供选择的折叠特征。在图1、4、13和15所示的实施例中，选择性的折叠部件包括可折叠的前叉组件115、可折叠的后轮组件120和可折叠的车把组件125。此外，通过打开车座上的锁123使得座安装管124滑入座管25可选择地将车座35缩回到座管25内。因此，优选使座安装管124的直径小于座管25的直径，这使座安装管124能在座管25中移动。

如图5和6所示，折叠的车把组件125包括安装件135，也称作肘管，该安装件以可转动的方式与转向管30(也称作头管)相连。车把140被以绕车把枢轴130转动的方式安装到安装件135上。优选使车把140可以从例如图1、2和5所示的垂直位置旋转到如图3、4和6所示的向下折叠的位置。可以使用任何机构使车把140在骑乘位置处垂直并被牢固地固定，从而能安全地转向，然后在自行车10、70处于折叠状态下时能释放并向下转动。在一个实施例中，在车把管和被适当地形成为接收车把管的安装件135之间有摩擦配合。在另一个实施例中，设有闩锁机构，而在再一个实施例中设有棘轮机构。车把构件140的各端可以包括套管，即车把握手142。

在一个实施例中，还可以将各车把元件140向内折叠，以便可以进一步减小自行车的折叠尺寸。在这个实施例中，在车把140和安装部件135的交叉位置上设有车把枢轴130。释放车把元件140的车把闩锁145的一个实施例为钩-环型，但也可以采用其他类型的闩锁，例如，快速释放闩锁，或任何其他合适类型的闩锁或固定器。

现在将参照图6、7和8说明对车把组件125进行折叠的优选方法。优选将整个车把组件125(连同前轮175一起)旋转约180度，从而令整个组件处于一个向后的方位。为了实现这种转动，使安装件135在转向管30内根据需要转动。这种转动力通过与之相关的安装元件传递到前轮175上。在最初的转动之后，接着解除车把闩锁145，使每个车把管140与和其相关的元件一起绕它们自身的车把枢轴130转动。在本发明的一个实施例中，一个车把枢轴130的角度为45度，而另一个车把枢轴130的角度为35度，因此，如图6和8所示，安装在车把管140端部的车把握手142在处于上管15下方的折叠位置时不相互接触。

参照图7和8，示出了前叉组件115。在如图1所示的骑乘状态下，前叉组件115通过轴将前轮175安装在车架12上。应该注意到，可以利用以可转动的方式安装前轮175上的任何结构的前叉组件115的元件，并且在进行折叠操作时，可以选择性地允许前轮向车架12移动。在所示的实施例中，将前叉组件115以可绕枢轴转动的方式安装到车架12的转向管30上。如图1所示，前叉组件包括在将折叠自行车设置成骑乘状态时向前延伸的前叉150。摆臂155以枢轴转动的方式安装到前叉150上并绕前叉的枢轴157转动，摆臂155带有以可拆卸和可转动的方式与之连接的前轮175。镫形件160被固定连接在摆臂155上，镫形件160包括镫形闩锁180。摆臂155和镫形件160都相对于前轮175定位。

在优选实施例中，镫形闩锁180是弹簧锁，但也可以采用其他类型的闩锁和固定件，例如钩和环，或快速解除的固定器等。通过使前叉150旋转大约180度将前叉组件115折叠。如图7和8所示，然后解除镫形闩锁180，松开镫形件160，并允许骑乘者绕前叉枢轴157转动摆臂155和镫形件160。

在图4和8中示出了折叠状态的示例。在折叠状态下，使前轮175向车架移动。优选将车轮定位在两个构成下管20的下管元件165、170之间。

如图15、16和17所示，一个可供替换实施例的前叉组件115可以包括两个弹簧或振动吸收件14，弹簧或振动吸收件安装在前叉150和镫形件160和/或摆臂155之间。当折叠自行车10处于骑乘模式时，两个弹簧或振动吸收件14可将镫形闩锁180固定在关闭位置处。弹簧或振动吸收件14可以是任何形式，例如弹性体型、液压型或气压型。可以认识到将一个或多个弹簧或振动吸收件14安装在前叉组件115中的任何合适的位置上。

可折叠的前叉组件155的一个特征在于转向管的“顶角”设计与非折叠自行车的顶角相类似。顶角确定了能影响转向“迅速”的前叉倾斜角。也就是说，本发明的转向感觉对于习惯非折叠自行车骑乘者而言是正常的，这与传统的折叠自行车不同，传统折叠自行车具有较陡的顶角，从而导致了很陡的前叉倾斜角。陡的顶角可以形成比较快的转向，这在需要转向时产生令人不安的或急的转向感觉。

还提供了一种可供选择的后轮组件120。可以使用任何适合将后轮以相对于车架12可转动的方式安装并且根据需要安装一个或多个车座组件的组件。在所述的实施例中，将座撑杆分成上部座撑杆85和下部座撑杆185。如图3所示，上部座撑杆85可选择性地具有两个上部座撑杆管75、80。如图3、9和10所示，下部座撑杆185选择性地包括两个下部座撑杆管190、195。座撑杆固定件的收容件215被固定到下部座撑杆185上，该收容件215的尺寸形成为容纳座撑杆固定件210。用这种方式将下部座撑杆185以可解除的形式连接到上部座撑杆85上。优选的是，座撑杆固定件210为快速解除型，但也可以采用其它合适的固定件或闩锁。而且，可以将固定件的结构转换成收容件。

如图3、9和10中所示，本发明的一个特征在于，将底部支架分成前底部支架和后底部支架，前底部支架包括两个前底部支架管90、95，后底部支架包括两个后底部支架管200、205。这些管通过枢轴220以枢轴转动的方式连接。中间链轮组件110与枢轴220以可转动的方式连接。中间链轮组件110通过前链条225与前链轮105相连，前链条225从前链轮105运转到中间链轮组件110上的第一中间链轮112(如图11和12所示)。后链条230将第二中间链轮114连接到后轮毂235上，后轮毂235包括一个或多个提供不同齿轮比的链轮237。

尽管只要能在任何脚踏板组件100、107处产生对后轮240的蹬踏力，就可以使用任何尺寸的链轮，但在优选的双座自行车实施例中，第一链轮105的直径与第一中间链轮112的直径相同，而第二中间链轮114的直径大于后轮毂235上的一个或多个链轮237的直径。

在本发明的一个实施例中，后轮毂235可以包括内齿轮，或后轮毂235可包括外齿轮和在齿轮之间移动链条的变速器。另外，前链轮105可包括位于图中两个链轮112、114以外的附加链轮。这样，可以提供不同的齿轮比。本发明的一个特征在于个链轮组件105、110提供适合绝大多数自行车的速度要求的齿轮比。

应该注意到，尽管在此讨论的链条225和230提供了用于在各链轮组件105、110或轮毂机构235之间传递力的机构，但是可以通过任何能将力从骑乘者的脚或手适当地传递到合适的单个或多个驱动轮上的机构来传递力。例如，可以通过驱动轴将力从脚踏板100或107传递到后轮240或前轮175。这种驱动轴系统在例如机动车中是公知的并被广泛地使用，以把推动力从发动机传递到一个或多个轮上。此外，可以设置动力源65来提供推力。动力源65可以包括电动机或内燃机，该动力源在优选实施例中并没有增加折叠自行车10或双座折叠自行车70的折叠尺寸。

再来参照图3、9和10，现在将说明折叠的后轮组件120的方法。当将座撑杆固定件210从座撑杆固定件的收容件215上拆下时，使后轮240绕枢轴220朝向车座35转动。前链条225保持定位在前链轮105和后链轮110之间，同时后链条230保持定位在后链轮110和后轮毂235之间。两个后底部支架管200、205随后轮240一起向上移动。这样的元件结构在折叠过程中可以使前链轮105和后链轮110之间的距离基本上保持不变，这避免了在各链条225、230中的任何松弛。因此，在折叠和打开折叠自行车10的过程中，使链条225、230不可能脱落。本发明的一个可选实施例可以采用传动带，优选为齿轮传动带来代替链条。

如图4所示，当被完全折叠时，后轮240的位置靠近车座35。可以用锁定装置将后轮240保持在折叠位置上。这样可极大地减小折叠自行车10的尺寸，从而可将其放在大的袋子、背包中，而且易于装入小型车辆中。

此外，为了减小折叠自行车10或双座自行车70的宽度，也可以将脚踏板折叠。此外，可以在不增加折叠尺寸的情况下为折叠自行车10或双座折叠自行车70配备电动机或内燃机。

只要能利用所提供的车架组件12将车轮适当地折叠，便可以使用任何尺寸的轮径。例如，前轮175和后轮240的直径可以是14或16英寸，也可以采用其它车轮尺寸，例如23英寸或其它尺寸的轮径。此外，可以为折叠自行车10和双座自行车70配备有制动器、车灯、挡泥板、撑脚架和其它部件。此外，可以将车架的尺寸设计得适合儿童，或是高个的成年人，或者，如图16所示将上管15定位在靠近下管20处，例如，传统上在专供女性使用的自行车上这样设置。

现在参照图19-20，其表示可折叠脚踏板组件11。脚踏板安装件51被固定到脚踏板曲柄16上。窄的脚踏板部件52被连接到脚踏板安装件51上。可以认识到，窄的脚踏板部件52或脚踏板安装件51可绕脚踏板曲柄16转动。外搁脚板57被以枢轴转动的方式连接在脚踏板枢轴58上，而且如图20所示，当处于折叠位置时，明显地减小了可折叠脚踏板组件11的宽度。如图19所示，当处于打开的位置时，与窄脚踏板部件52相连的外搁脚板57提供了足以容纳骑乘者的脚的面积。

在附件中进一步描述了本发明，所述附件包括了75张编号为A-1到A74的照片，这些照片表示了根据本发明的折叠自行车和双座折叠自行车的示例。

因此，可以看出本发明提供了一种折叠自行车。本领域的技术人员将会认识到，可以通过上述实施例之外的方式来实现本发明，在本说明书中的上述实施例仅用于解释，并不对本发明构成限制。在本说明书中的描述和列举的示例以及相关的附图仅用于阐述本发明的实施例。在说明书和附图并不意图限制本专利文件的全部范围。上述实施例之外的很多设计将落入以下权利要求的文字和/或法律范围。应注意的是，本说明书中讨论的特定实施例的各中等同物也能实现本发明。

Claims (38)

1.一种折叠自行车，其包括：

下管；

座管；

上管；以及

转向管；

其特征在于，下管、座管、上管和转向管被彼此牢固地固定在一起。

2.根据权利要求1所述的折叠自行车，进一步包括可折叠的叉组件，其包括：

前轮叉；

以枢轴转动的方式连接到前轮叉上的摆臂；以及

以可拆卸的方式连接到前轮叉上并固定地连接到摆臂上的镫形件。

3.根据权利要求2所述的折叠自行车，其特征在于，镫形件的尺寸与车轮相适应。

4.根据权利要求2所述的折叠自行车，进一步包括以可拆卸方式连接到摆臂或镫形件上的车轮。

5.一种折叠自行车，其包括：

下管；

与下管相连的座管；

与座管相连的上管；以及

与上管及下管相连的转向管；

其特征在于，下管、座管、上管和转向管彼此被牢固地固定在一起。

6.一种自行车的可折叠的叉，其包括：

前轮叉；

以枢轴转动的方式连接到前轮叉上的摆臂；以及

以可拆卸的方式连接到前轮叉上并固定地连接到摆臂上的镫形件。

7.根据权利要求6所述的可折叠的叉，进一步包括以可拆卸的方式连接到摆臂或镫形件上的车轮。

8.根据权利要求6所述的可折叠的叉，其特征在于，镫形件的尺寸与车轮相适应。

9.一种将自行车的叉折叠的方法，所述方法包括以下步骤：

将前轮叉旋转约180度；

从前轮叉上释放镫形件，该镫形件包括以可拆卸方式与之相连的车轮；

让镫形件绕前轮叉枢轴转动，从而使车轮的一部分被定位在自行车的下管之间。

10.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，自行车的下管包括至少两个管段，而且车轮的一部分位于两个管段之间。

11.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，将镫形件固定地连接到摆臂上，而摆臂以枢轴转动的方式与前轮叉相连。

12.根据权利要求9所述的方法，其特征在于，通过打开以可释放形式将镫形件连接到前轮叉上的闩锁将镫形件释放。

13.一种双座折叠自行车，其包括：

其尺寸为可接收单个操作者的车架，

以可活动方式连接到车架上且被构造成接收单个操作者的第一车座；以及

以可拆卸的方式连接到车架上且被构造成接收第二操作者的第二车座；

其特征在于，车架的尺寸保持可接收单个操作者。

14.根据权利要求13所述的双座折叠自行车，其特征在于，其尺寸适合接收单个操作者的车架包括针对单个操作者构造出的车架几何结构。

15.根据权利要求14所述的双座折叠自行车，其特征在于，车架的几何结构包括：

下管；

座管；

上管；以及

转向管；

其特征在于，下管、座管、上管和转向管彼此被牢固地固定在一起。

16.根据权利要求13所述的双座折叠自行车，进一步包括：

至少两个以可拆卸方式连接到车架上的车轮，车轮形成轮距；以及

其特征在于，轮距的尺寸适合单个操作者，而且当将第二车座以可拆卸的方式连接到车架上时，轮距基本上保持不变。

17.根据权利要求16所述的双座折叠自行车，其特征在于，轮距由两个车轮之间的距离构成。

18.根据权利要求13所述的双座折叠自行车，其特征在于，第二车座包括座管，该座管被构造成以可拆卸方式连接到在第一车座的后面和后轮的前面的车架上。

19.根据权利要求13所述的双座折叠自行车，其特征在于，第二车座包括座管，所述座管通过固定件以可拆卸方式连接到第一后轮的下管和第二后轮的下管之间。

20.根据权利要求13所述的双座折叠自行车，其特征在于，第二车座包括座管，该座管包括基座，基座被构造成以可拆卸的方式与第二车座支撑件相接触，该第二车座支撑件位于双支架的第一构件和第二构件之间。

21.一种用于自行车的可折叠的轮组件，其包括：

第一下管元件；

以可拆卸方式连接到第一下管元件上的第二下管元件；

安装到第二下管元件上的底部支架构件；

安装到底部支架元件上的枢轴构件；以及

以可拆卸方式连接到底部支架元件上的车轮。

22.根据权利要求21所述的可折叠的轮组件，其特征在于，第一下管元件包括至少两个管，而且被构成能接收第二下管元件。

23.根据权利要求21所述的可折叠的轮组件，其特征在于，第二下管元件包括至少两个管，并且包括以可拆卸方式连接到第一下管元件上的固定件。

24.根据权利要求21所述的可折叠的轮组件，其特征在于，底部支架元件包括至少两个管，而且被构造成以可拆卸方式接收车轮。

25.根据权利要求21所述的折叠轮组件，进一步包括前底部支架元件，其被安装到座管上并通过枢轴构件以枢轴转动的方式连接到底部支架元件上。

26.根据权利要求21所述的可折叠的轮组件，其特征在于，车轮可绕枢轴件转动，从而使一部分车轮位于在构成第一下管元件的至少两个管之间。

27.根据权利要求21所述的可折叠的轮组件，进一步包括以可转动的方式连接到枢轴构件上的链轮。

28.根据权利要求21所述的可折叠的轮组件，进一步包括以可转动的方式连接到枢轴构件上的脚踏板组件。

29.根据权利要求21所述的可折叠的轮组件，进一步包括振动吸收件，其被选择性地安装到第一下管元件、第二下管元件和底部支架元件中的至少一个上。

30.根据权利要求21所述的可折叠的轮组件，进一步包括构造成向车轮提供动力的电动机或内燃机。

31.一种将自行车的车轮组件折叠的方法，该方法包括以下步骤：

从第一座撑杆元件上松开第二座撑杆元件，所述第一座撑杆元件由两个间隔开的构件构成；以及

使底部支架部件转动，从而使被以可拆卸方式连接到底部支架部件上的车轮的一部分位于两个间隔开的构件之间。

32.根据权利要求31所述的方法，其特征在于，第二座撑杆元件包括至少两个管，并包括以可拆卸方式连接到第一座撑杆元件上的固定件。

33.根据权利要求31所述的方法，其特征在于，底部支架元件包括至少两个管，并且被构造成以可拆卸方式接收车轮。

34.根据权利要求31所述的方法，进一步包括前底部支架元件，其被安装到座管上并通过枢轴构件以枢轴转动的方式连接到底部支架元件上。

35.一种由用于自行车的可折叠的车把组件，其包括：

连接到转向管上的支撑部件；

以枢轴转动的方式连接到支撑件上的第一车把元件；

以枢轴转动的方式连接到支撑件上的第二车把元件；以及

包括第一部分及第二部分的固定器，所述第一部分被安装到第一车把元件上而第二部分被安装到第二车把元件上。

36.根据权利要求35所述的可折叠的车把组件，其特征在于，第一固定器部分和第二固定器部分分别以枢轴转动的方式连接到第一车把元件和第二车把元件上。

37.一种对自行车的车把组件折叠的方法，其包括以下步骤：

把以可拆卸的方式将第一车把元件和第二车把元件相连的固定器释放；以及

使第一车把元件和第二车把元件转动，从而使第一和第二车把握手彼此相邻地定位。

38.根据权利要求37所述的方法，其特征在于，使第一车把元件和第二车把元件转动，从而将第一和第二车把握手定位在上管和下管之间。

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