CN1721208A - 用于自行车车轮的轮毂体和包含这种轮毂体的轮毂 - Google Patents

Abstract

说明了一种用于自行车车轮的轮毂体(10)，包含一个沿纵轴(X－X)延伸的大致管状体(20)，该管状体设有一对相对的端部(25，26)，其中至少一个端部包含一个环形前表面(35，36)，在环形前表面上形成有多个用于各条轮辐(100)的端部(110，120)的安放支座(45，46，47)。有利地，这些支座的至少一些支座包含保持装置(80，81)，它们适应于在所有的工作条件下防止所述的轮辐(100)沿基本平行于所述的纵轴(X－X)的方向移动。因此，若在竞赛中轮辐松动或被折断，轮辐脱离轮毂而可能会危及自行车轮的正常运作和/或对骑车人造成危险的情况就可被防止发生。

Description

用于自行车车轮的轮毂体和包含这种轮毂体的轮毂

技术领域

本发明涉及一种用于自行车车轮——特别地用于竞赛自行车车轮的轮毂体。本发明还涉及一种用于包含上述轮毂体的自行车车轮的轮毂，以及包含这种轮毂的自行车车轮。

背景技术

众所周知，一个自行车车轮包含多条在轮毂之间延伸的轮辐，该轮毂构成了车轮的中心元件，所述的车轮与自行车的车架和安装有轮胎的轮辋相关联。

轮毂包含一个轮毂体和一个轴，轮毂体上安装有辐条和轴，轴整体地并可转动地通过轴承与所述的轮毂体结合并在其内纵向延伸，通过它的自由端而被连接到自行车的框架上。

在本技术领域中常见的、并且在实用性和轮辐组装的简易性上特别有利的一种轮毂的例子如本申请人的专利US 6,036,279所述。这是一种特别用于扁平轮辐的轮毂，其中该轮毂体包含一个以环形前表面终结的管状端部，上面有多个放射状的前凹槽，构成了轮辐的安装座。每条轮辐具有一个加宽的T形结构的轮毂连接头。每条轮辐还具有一个扁平的轮辐体，紧挨着加宽的连接头。该加宽的轮毂连接头被安置在轮毂体的管状端部内，而轮辐体的扁平部分被安置在形成于轮毂体的前环形表面上的凹槽内。一旦轮辐被拉紧，T形加宽的轮毂连接头就防止轮辐在车辆的径向上向轮辋移动。另一方面，轮辐在轮毂轴线方向上的向外运动被形成于轮毂的自由端上并径向地向内弯曲的环形边缘所阻止；这个边缘在每对相邻的凹槽之间周向延伸，并确定了用于与每条轮辐的加宽轮毂连接头的前表面的顶部接合的一个接合面。这个边缘还在凹槽上限定了一个大小与扁平轮辐体部分的宽度相同的一个开口。

本申请人发现上述类型的轮毂具有这样的缺点，当轮辐发生松动或折断而使轮辐在车辆的径向上向轮毂中心移动(即轮辐沿其纵轴向轮毂中心移动)，轮辐就会从它所安置的前凹槽处脱出并离开轮毂，从而危及车轮的正确运作，以及/或者对骑车人造成危险，在骑车人进行群队竞赛时尤为如此。

因此本申请人构思并制作了没有上述缺点的用于自行车车轮的一种轮毂。

发明内容

因此，在第一方面，本发明涉及一种用于自行车车轮上的轮毂体，包含：

-一个沿纵轴线X-X延伸的大致管状体，它具有一对相反的端部，其中所述的一对相反端部中的至少一个端部包含一个环形的前表面；

-多个形成于所述管状体的所述环形前表面上的支座，适用于安置各条轮辐的端部；

其特征在于，所述的多个支座中至少有一些包含有保持装置，适用于在所有工作条件下防止所述的轮辐沿基本上平行于所述的纵轴X-X的方向运动。

贯穿于本说明并且在权利要求中，术语“轮毂体”用于表示其上将要安装自行车车轮的轮辐的物体。另一方面，术语“轮毂”用于表示，在前轮轮毂的情况下为与自行车框架相关的集合，而在后轮轮毂的情况下为包含轮毂体、轮毂体内的纵轴以及承载链轮的机体的集合。

有利地，在本发明的轮毂体中，通过提供形成于轮毂体的环形前表面上的支座，且带有适当的保持装置适用于防止轮辐在轮毂体的纵向移动，克服了有关在先技术中的轮毂的缺点。因此，不管车辆的工作条件如何，轮辐都被保持在各个支座上，即使在它松动或被折断而向车轮中心径向移动的情况下也是如此。

有利地，本发明的轮毂体适用于依据传统放射状结构(即，车轮的轮辐放射状地定向)和交叉结构(即，轮毂一侧上的每一条轮辐在轮毂的该侧上至少与另一条轮辐交叉)的自行车车轮的制造。优选地，在放射状结构的情况下，所有所述的多个支座包含上述的保持装置。另一方面，在交叉的车轮结构的情况下，只有部分所述的多个支座包含上述的保持装置，这在本说明的其余部分中将会有清楚的说明。

更加有利地，本发明的轮毂体可以被用于制造后轮和前轮的轮毂。优选地，在轮毂用于后轮上的或用于带有盘式制动器的前轮上的情况下，本发明的轮毂体的相反的端部是不同的，并分别适用于实现一个放射状结构和一个交叉结构，而在轮毂用于不带盘式制动器的前轮上的情况下，本发明的轮毂体的相反的端部优选为相同的，更加优选为都适用于实现一个放射状结构。

但是，本技术领域的熟练人员将会理解本发明的轮毂体允许实现比上述结构更加优选和/或不那么优选的结构，例如一种后轮结构，其中本发明的轮毂体的相反端部是相同的(例如都是交叉的)，一种前轮结构，其中本发明的轮毂体的相反端部是相同的并都适用于实现一个交叉结构的，或者一种普通轮结构，其中的轮辐被布置为非放射状的。

优选地，所述的保持装置被整体地与本发明的轮毂体的环形前表面一起形成，并至少部分地在上述的支座上延伸。因此有利地，不需要在轮毂体上使用额外的元件和/或完全不同的元件，就可以将轮辐保持在各个支座中。这可以简化结构、降低产品成本、减少轮毂的重量和累赘，从而满足自行车和/或赛车部件的制造商的不断需求。

根据本发明的第一个优选实施例，上述的保持装置定义了具有预定长度并小于与所述管状体关联的轮辐体部分的横截面的最大尺寸的一个开口。有利地，提供这样一个开口允许了轮辐容易地安装到本发明的轮毂体中，其中所述的轮辐具有一个纵向的扁平体部分(例如，一种矩形或椭圆形截面的轮辐)，并特别地在横截面上具有一个小于所述开口的周长的最小尺寸(例如，轮辐的厚度)和一个大于所述开口的周长的最大尺寸(例如，轮辐的宽度)，这在本说明的余下部分将会有更清楚的说明。

优选地，所述的预定长度的开口由在所述多个支座的各个支座上如悬臂似伸展的至少一个元件所限定。

在本发明的轮毂体的第一个实施例中，上述预定长度的开口由在各个支座上从该支座的一侧上如悬臂似延伸的单个元件所限定。在一个优选实施例中，上述的开口被限定在位于所述多个支座的各自的支座上并从相对侧延伸的一对元件之间。更加优选地，在车轮为放射状结构的情况下，上述的单个元件或上述的一对元件沿着圆周方向而在各自的支座上延伸。

优选地，在扁平轮辐的情况下，上述开口的预定长度大于与所述管状体关联的扁平轮辐体部分的横截面的最小尺寸，并且小于所述扁平轮辐体的上述横截面的最大尺寸。另一方面，在圆柱形轮辐的情况下，上述开口的预定长度小于该圆柱形轮辐体一部分的横截面的直径。

根据本发明的轮毂体的另一个实施例，该保持装置包含一个单桥式元件，它在所述的多个支座的各个支座上延伸(在放射状结构车轮的特定情况下，沿圆周方向)，这样就不需要与所述的管状体的环形前表面连续的方案。在这种情况下，不管所用的轮辐是何种类型，轮辐在轮毂体上的组装是根据不同于上述第一个优选实施例的方法而进行的，这在本说明的余下部分将会有更清楚的说明。

优选地，上述的支座包含适合于各条轮辐的轮毂连接头的第一凹座部分和适合于所述轮辐相邻于轮毂连接头的轮辐体部分的第二凹座部分，保持装置被限定于上述第一个凹座部分中。但是，在各个备选的实施例中，该保持装置可以被限定于上述的第二凹座部分中或位于上述第一凹座部分和上述第二凹座部分之间的一个区域中。

在本发明的轮毂体的另一个备选实施例中，该保持装置径向地向上述的管状体内延伸，或径向地向上述的管状体外延伸。

在本发明的轮毂体的优选实施例中，适合于轮辐的轮毂连接头的凹座部分具有一个与所述的轮辐的轮毂连接头匹配的形状(优选为截头圆锥体形)。

如上所述，上述的支座可以被定向于本发明的轮毂体的前环形表面上，从而实现轮辐放射状体布置的结构、轮辐非放射状体布置的结构或具有交叉轮辐的结构。在最后一种情况下，优选地，本发明的轮毂体包含：

-多个被限定于所述管状体的第一端部的第一环形部分上的第一支座，适用于安置各自第一轮辐的端部；

-多个被限定于所述管状体的所述第一端部的第二环形部分上的第二支座，适用于安置各自第二轮辐的端部；

其中所述管状体的所述第一端部的所述第二环形部分相对所述管状体的所述第一端部的所述第一环形部分是相邻的并沿着所述的纵轴X-X被布置在外部，其中所述的多个第一和第二支座被定向成使得所述的各自第二轮辐的每条轮辐与所述的各自第一轮辐的至少一条轮辐交叉；

所述的保持装置被限定于所述的多个第二支座上。

在这种情况下，通过将轮辐支在适当地位于所述的多个第二支座上的保持装置中，可以将所述的第二轮辐保持在所述的多个第二支座的支座中，而通过将轮辐支在所述第二轮辐上，可以将所述的第一轮辐保持在所述多个第一支座的支座中，这在本说明的余下部分将会有更清楚地说明。

优选地，所述的一对相反端部的两个端部都包含一个环形前表面。

在第二方面，本发明涉及一种用于自行车车轮的轮毂，包含：

-一个轮毂体，它包含多个适用于安置各条轮辐的端部的支座；

-一个在所述的轮毂体内沿纵轴X-X延伸并适用于与自行车框架关联的轴；

其特征在于，上述的轮毂体是前面所述的类型。

因此，这种轮毂就具有前面关于本发明的轮毂体所述的所有有利的特性。

在第三方面，被发明涉及一种自行车车轮，包含：

-一个轮毂；

-一个轮辋；

-多条在所述轮毂和所述轮辋之间延伸的轮辐；

其特征在于，所述的轮毂包含前面所述类型的一个轮毂体。

因此，这种车轮就具有前面关于本发明的轮毂体所述的所有有利的特性。

附图说明

本发明进一步的特性和优点将会从下面结合附图的对一些优选实施例的详细说明中显得更加清楚。在这些附图中，

-图1是根据本发明的一个轮毂体的第一个实施例的示意侧视图；

-图2是图1中的轮毂体的左手端部的示意正视图；

-图3是图1中的轮毂体安装了所有轮辐(除了一条，如组装和/或固定步骤中所示)时的左手端部的示意正视图；

-图4是图1中的轮毂体的左手端部的细节示意透视和放大视图；

-图5是安装了轮辐时图4的细节示意透视和放大视图；

-图6是本发明的轮毂体的第二个备选实施例的一个端部的细节示意透视和放大视图；

-图7是本发明的轮毂体的第三个备选实施例的一个端部的细节示意透视和放大视图；

-图8是本发明的轮毂体的第四个备选实施例的一个端部的细节示意透视和放大视图；

-图9是本发明的轮毂体的第五个实施例的一个端部的细节示意透视和放大视图；

-图10是安装了轮辐时图9的细节示意透视和放大视图；

-图11是本发明的轮毂体的第六个实施例的一个端部的细节示意透视和放大视图；

-图12是图1中的轮毂体的右手端部的示意透视图；

-图13是本发明的轮毂体的第七个实施例在安装了一条轮辐时的一个端部的细节示意透视和放大视图；

-图14是本发明的轮毂体的第八个实施例在安装了一条轮辐时的一个端部的细节示意透视和放大视图；

-图15是本发明的轮毂体的第九个实施例的一个端部的细节示意透视和放大视图；

-图16是包含图1的轮毂体的一个轮毂的示意正视图；

-图17是包含图16的轮毂的一个车轮的示意透视图。

具体实施方式

在从1至5和12的附图中，特别在图1，5和12中，根据本发明的第一个典型实施例的一个轮毂体如10所指示，而图6至9和图13至15显示了本发明的轮毂体的各个备选实施例。

如附图所示的轮毂体在其内部整体地安置有一根纵轴10a(见图16)，该纵轴相反的两个自由端联结在一个自行车框架上(没有图示)。这种轮毂适用于通过多条轮辐100(见图17)而联结在自行车车轮的轮辋10c上。

如上述附图所示的轮毂体10包含一个大体为管状的管状体20，管状体沿纵轴X-X延伸并配有一对带凸缘的相反端部25，26，这对端部具有各自的环形前表面35，36，在这些表面上形成有多个支座，它们分别被指示为左手端部25中的45和右手端部26中的46，47(参考图1的轮毂体10的方向)。上述的支座45，46，47中的每一个都适应于安置各条轮辐100的端部，如图3，5，10，13-15和17所示。

如附图1和5所示的轮毂体10适应于被用在自行车(如图16和17所示)后轮或带有盘式制动器的前轮上的轮毂上。在该轮毂体10中，形成于端部25的环形前表面35上的支座45被定向成允许轮辐100根据一种传统放射状的结构而连接(更好地如图2至5所示)，而形成于端部26的环形前表面36上的支座46，47被定位成允许轮辐根据一种传统交叉结构而布置(更好地如图12所示)。在附图所示的特定例子中，端部26适用于容纳一种传统的承载链轮的机体10b(如图16和17所示)，并被用于组装到自行车变速器的链轮组的自行车后轮的轮毂上，或前轮的制动盘上。

贯穿于本说明将会明确针对一种用于一侧轮辐为放射状结构另一侧轮辐为交叉结构的自行车车轮上的轮毂体，如附图所示。但是，本技术领域的熟练人员将会认识到，所述的说明同样适用于用于不同车轮上的一种轮毂体，如具有一对同样类型端部25和26(优选为以相同的方式构成，允许轮辐根据放射状或交叉的结构而连接)的一种轮毂体。

在本发明的轮毂体的其他没有图示的实施例中，形成于轮毂端部的环形前表面上的支座可以被定向成允许轮辐根据一种非放射状或非交叉的结构而连接。

如图2至5更好地所示，形成于管状体20的端部25的环形前表面35上的每个支座45包含适合于各条轮辐100的轮毂连接头110的第一凹座部分450和适合于所述轮辐的紧挨轮毂连接头110的轮辐体120的第二凹座部分455。更明确地，适合于轮辐100的轮毂连接头110的第一凹座部分450具有一个与轮辐100的轮毂连接头110匹配的形状，并包含一个底孔450a、一个扁平前表面451和一对圆柱端面部分452，453。当所述的轮辐100的轮毂连接头110被安置在支座45的第一凹座部分450中，该扁平前表面451与轮毂连接头110相互结合。圆柱端面部分452，453具有与轮辐100的轮毂连接头110的端面部分111，112匹配的形状。当轮辐100被安装在轮毂上并被适当拉紧，这些端面部分就会与支座45的第一凹座部分450的端面452，453结合，从而防止轮辐100发生沿轮辐本身的纵轴的任何可能的运动。

根据本发明，特别是参照如图2至5所示的本发明的轮毂体10的典型实施例，每个支座45还包含一对轮辐保持元件80，它们特别适用于防止轮辐100沿着平行于上述的轮毂体10的纵轴线X-X的方向而向轮毂体10外移动。

在如附图所示的特定例子中，该轮辐保持元件80是轮毂体10的环形前表面35的一个整体部分，并只有部分地在上述的支座45上圆周地延伸从而像悬臂似的伸出。特别地，每对元件80在相对侧在支座45的每个第一凹座部分450上延伸，从而在顶部限定这第一凹座部分450，并在它们之间限定一个具有预定周长L_a的开口90。该开口90使如附图3，5和10所示的扁平轮辐容易地被安装到本发明的轮毂体上，这将会在本说明的下面进行解释。

图2显示了没有安装轮辐时的轮毂体10，而图3显示了除一条轮辐之外的所有轮辐都被正确安装(即，各个轮毂连接头110被安置在支座45上适当的第一凹座部分450中)时的轮毂体10，没有安装的轮辐如100a所指示，显示于一个未完成的组装结构和/或未拉紧的状态中。为了说明和读图的简便，用于图示中所有支座和轮辐的相同的附图标记，只显示于部分支座和部分轮辐上。

图6和7显示了本发明的轮毂体的其他实施例。这些附图所示的轮毂体与上述参考图1至5所述的轮毂体的不同之处只有一点，就是每对元件80不是在支座45的第一凹座部分450上延伸，而是各自在支座45的第二凹座部分455上的轮毂体10的前表面35的径向外部区域(图6)和中间区域(图7)上延伸。至于其他部分，如图6和7所示的轮毂体完全与如图1至5所示的轮毂体10相同，因此，在这将不重复它们的结构特征。同样在该例子中，为了说明和读图的简便，用于指示所有支座的相同附图标记只显示在一个支座上。

图8显示了本发明的轮毂体的另一个实施例。在该附图中所示的轮毂体与上述参考图6所述的轮毂体的不同之处只有一点，就是每个支座45不是包含由开口90分开的一对元件80，而只包含单个元件80a，它在支座45上悬臂式地从支座一侧开始沿支座的部分周长延伸，从而在该元件80a和支座45的相对侧之间限定了一个具有预定长度L_a的开口90。至于其他部分，如图8所示的轮毂体完全与如图1至5所示的轮毂体10相同，因此，在这将不重复它们的结构特征。同样在该例子中，为了说明和读图的简便，用于指示所有支座的相同附图标记只显示在一个支座上。

图9和10显示了本发明的轮毂体的另一个实施例，分别为没有轮辐的结构和安装有轮辐的结构。在这些图中所示的轮毂体与上面参考图1至5所述的轮毂体的不同之处只有一点，就是每个支座45不是包含由开口90分开的一对元件80，而只包含单个元件81，它在支座45上像一座桥那样而在支座的整个周长上延伸，无需连续于轮毂体10的环形前表面35的方案。至于其他部分，如图9和10所示的轮毂体完全与如图1至5所示的轮毂体10相同，因此，在这将不重复它们的结构特征。同样在该例子中，为了说明和读图的简便，用于指示所有支座的相同附图标记只显示在一个支座上。

图11显示了本发明的轮毂体的另一个实施例。在这些附图中所示的轮毂体与上面参考图9和10所述的轮毂体的不同之处只有一点，就是支座45包含一个单一元件82，它像一座桥那样径向地向轮毂体10内延伸，并在支座45上沿周向在至少等于(优选为大于)支座本身周长的长度部分上延伸，无需连续于轮毂体10的环形前表面35的方案。至于其他部分，如图11所示的轮毂体完全与如图1至5所示的轮毂体10相同，因此，在这将不重复它们的结构特征。同样在该例子中，为了说明和读图的简便，用于指示所有支座的相同附图标记只显示在一个支座上。

如上所述，图12图示了与如上所述的端部25相对、并适应于轮辐根据传统交叉结构而连接的端部26。另外在该例子中，支座46和47分别包含适合于轮辐100的轮毂连接头110的第一凹座部分460，470和适合于紧挨轮毂连接头110的轮辐体部分120的第二凹座部分465，475。支座46和47在端部26的环形前表面36上的布置和/或定位是完全传统的形式，如所引用的专利US 6,036,279的例子所示，因此将不在本文中进行说明。

另外在该例子中，为了说明和读图的简便，用于指示所有支座的相同附图标记只显示在部分支座上。

如图12所示，支座46被限定在端部26的第一环形部分261上，并且是一种传统的类型(即，没有保持元件80，80a，81或82)，而支座47被限定在邻接于环形部分261、并且沿纵轴X-X而在它外侧上的第二环形部分262上，并带有根据本发明的保持元件80。通过这种方式，当轮辐被安装在适当的支座46和47上，被安装在支座47上的轮辐就被防止沿轮辐本身的纵轴发生任何可能的运动，而这些轮辐又反过来防止与之交叉并被安装在支座46上的各条轮辐的任何可能的运动。

支座47完全与相反的前表面25上的支座45相同(除了它们在环形前表面35上的不同方向)，因此在本说明的余下部分将不对它们进行详细的说明。对支座46也是一样，与支座47的不同之处只有一点，就是它们没有保持元件80，80a，81或82。

在没有图示的一种可能形式中，支座47的每个第一凹座部分470部分地与支座46的各个第一凹座部分460重叠；通过这种方式，当轮辐被安装在适当的支座46和47上，被安装在支座47上的轮辐的轮毂连接头110就会与对应被安装在支座46上的轮辐的轮毂连接头110重叠。

图13显示了本发明的轮毂体的另一个实施例。特别地，该附图图示了一种端部26，它适应于圆柱形轮辐——特别是带有截头圆锥体的圆柱形轮辐——根据传统交叉结构而连接。另外在该例子中，支座46和47分别包含适合于轮辐100的轮毂连接头110的第一凹座部分460，470和适合于紧挨轮毂连接头110的轮辐体部分120的第二凹座部分465，475。各条轮辐100的轮毂连接头110的第一凹座部分460，470包含各自的端面462，472，这些端面具有与各条轮辐100的轮毂连接头110匹配的形状。支座46和47在端部26的环形前表面36上的布置和/或定位是完全传统的形式，因此将不在本文中进行说明。

如图13所示，支座46是一种传统的类型(即，没有保持元件80，80a，81或82)，而支座47带有根据本发明的保持元件80。特别地，这些保持装置包含一对相对的保持元件80，该相对保持元件在它们之间限定了一个长度L_a小于轮辐体100的直径D的开口。通过这种方式，当轮辐被安装在适当的支座46和47上，被安装在支座47上的轮辐就被防止沿轮辐本身的纵轴发生任何可能的运动，而这些轮辐又反过来防止与之交叉并被安装在支座46上的各条轮辐的任何可能的运动。

图14和15显示了本发明的轮毂体的其他实施例。这些实施例与如图13所示的实施例的不同之处在于，这些保持元件包含一个单一元件81，它像一座桥那样在支座47上延伸，无需连续于轮毂体10的环形前表面36的方案。在如图14所示的特定例子中，元件81被限定在适合于轮辐100的轮毂连接头110的第一凹座部分470上，而在如图15所示的特定例子中，元件81被限定在适合于紧挨轮毂连接头110的轮辐体部分120的第二凹座部分475上。

在如图1至5所示的轮毂体10的实施例和如图6至10和13所示的变化形式中，当轮辐被折断或松动时，轮辐100从支座45上脱落的可能运动会被一对保持元件80对轮辐端面的反作用所阻止，如参考图3中的轮辐100a所示(明显地，当宽度L_R大于开口90的长度L_a)。

明显地，对于扁平轮辐和具有紧挨轮毂连接头110的并且直径D大于开口90的长度L_a的部分120的圆柱形轮辐，都可以获得这种保持作用。

通过相同的方式，在如图9-11所示的轮毂体10的实施例中，当轮辐被折断或松动时，轮辐100从支座45上脱落的可能运动会被桥接元件81，82对轮辐端面的反作用所阻止。

另一方面，参考如图12和13所示的变化形式的交叉结构，被安装在支座47上的轮辐的保持作用是通过将该轮辐支承在适当地位于支座47上的保持元件80上而获得，而被安装在支座46上的轮辐的保持作用是通过将该轮辐支承在安装于支座47上的轮辐上而获得。

通过相同的方式，在如图14和15所示的轮毂体10的实施例中，当轮辐被折断或松动时，轮辐100从支座47上脱落的可能运动会被桥接元件81对轮辐端面的反作用所阻止。

下面将对轮辐在上述的轮毂体的不同实施例的各个支座上的组装操作进行说明。为了方便，将参照一种放射状的结构，如图2-11所示。

参考如图1至8所示的轮毂体10的实施例，前面已有说明，这种轮毂体的应用允许了扁平轮辐的简易组装，例如如图5所示的轮辐100，它的宽度L_R大于开口90的周长L_a，而厚度S_R小于开口90的周长L_a。这种轮辐在各个支座45上的组装是通过简单地定位该轮辐，使它的厚度S_R位于开口90的前方，然后令轮辐通过开口90移动，直到它被插入到各自的支座45上，最后沿该轮辐的纵轴使它转动90°，从而使得它的宽度L_R部分基本平行于轮毂体10的环形前表面35。然后轮辐100被径向地向轮毂体10外移动(即，向轮辋方向)，直到轮毂连接头110完全被安置在支座45的第一凹座部分450内。

明显地，对于具有由两个不同尺寸限定的横截面的任何类型的轮辐，特别是具有一个纵向扁平体部分120的轮辐(例如具有矩形或椭圆形截面的轮辐)，其中该扁平体部分在横截面上具有一个小于开口90的周长L_a的最小尺寸(例如，轮辐的厚度S_R)，和一个大于上述的开口90的周长L_a的最大尺寸(例如，轮辐的宽度L_R)，都可以获得相同的组装方法。

另一方面，参考如图9-11所示的轮毂体10的实施例，在将轮辐组装到轮毂体上的操作中，轮辐首先被插入，其中连接轮毂体10的端部25中心的边缘的一端穿过底孔450a，该底孔被限定于第一凹座部分450内，位于前表面451和在支座45上形成桥接的保持元件81之间。然后轮辐被径向地向轮毂体外移动(即，向轮辋方向)，直到轮毂连接头110被安置在支座45的第一凹座部分450内。

在具有紧挨轮毂连接头110的并且直径D大于开口90的长度L_a的部分120的圆柱形轮辐的特定情况下，可以根据所使用的特定类型的轮辐而通过不同的方式进行组装操作。

例如，若轮辐完全是圆柱形的，其组装操作与上述参考图9和10的说明相同(不管保持元件是由一对元件80还是一个单一桥接元件81，82组成)。在这种情况下，通过径向地向轮毂体外(即，向轮辋方向)移动轮辐，直到轮毂连接头110被安置在支座45的第一凹座部分450内，用轮辐的连接到边缘的一端在连接轮毂体10的端部25的中心穿过底孔450a而首先插入轮辐。该底孔被限定于支座45的第一凹座部分450内。另一方面，若轮辐具有至少一个厚度为S和宽度为L_R的扁平区域，支座包含一对保持元件80，且开口90的周长L_a大于该轮辐的扁平区域的厚度S但小于该轮辐的宽度L_R，那么其组装操作完全与上述参考扁平轮辐所述的相似。特别地，轮辐被定位成其扁平区域的厚度S位于开口90的前方。然后该轮辐被移动通过开口90，直到它被插入到各自的支座45内，最后轮辐沿其纵轴而被转动90°，从而将轮辐定位成其宽度L_R部分基本平行于轮毂体10的环形前表面35。然后该轮辐被径向地向轮毂体10外(即，向轮辋方向)移动，直到轮毂连接头110完全被安置在支座45的第一凹座部分450内。

Claims (26)

1.用于自行车车轮的轮毂体(10)，包含：

-一个沿纵轴线(X-X)延伸的大致管状体(20)，它设有一对相对的端部(25，26)，其中所述对的相对端部(25，26)中的至少一个端部包含一个环形前表面(35，36)；

-形成于所述大致管状体(20)的所述环形前表面(35，36)上的多个支座(45，46，47)，适于安置各条轮辐(100)的端部(110，120)；

其特征在于，所述的多个支座中的至少一些支座(45，46，47)包含有保持装置(80，80a，81，82)，所述保持装置适于在所有工作条件下防止所述的轮辐(100)沿基本平行于所述的纵轴(X-X)的方向移动。

2.根据权利要求1的轮毂体，其中所述的多个支座的所有支座(45，46，47)包含所述的保持装置(80，80a，81，82)。

3.根据权利要求1或2的轮毂体，其中所述的保持装置(80，80a，81，82)与所述的环形前表面(35，36)整体地形成，并至少部分地在所述的支座(45，46，47)上延伸。

4.根据权利要求3的轮毂体，其中所述的保持装置(80，80a)限定了一个具有预定长度(L_a)的开口(90)，该开口小于与所述的大致管状体(20)联结的轮辐体部分(100)的横截面的最大尺寸。

5.根据权利要求4的轮毂体，其中所述的保持装置包含至少一个元件(80，80a)，所述元件在所述的多个支座的各个支座(45，47)上悬臂式地延伸，并限定了所述的具有预定长度(L_a)的开口(90)。

6.根据权利要求5的轮毂体，其中所述的保持装置包含一对元件(80，80a)，它们从所述的多个支座的各个支座(45，47)上的相对侧延伸，并在它们之间限定了所述的具有预定长度(L_a)的开口(90)。

7.根据权利要求4至6中任一项的轮毂体，其中所述开口(90)的所述预定长度(L_a)大于要与所述大致管状体(20)联结的扁平轮辐体部分(100)的横截面的最小尺寸，并小于所述的扁平轮辐体部分(100)的横截面的最大尺寸。

8.根据权利要求4至6中任一项的轮毂体，其中所述开口(90)的所述预定长度(L_a)小于圆柱形轮辐体部分的横截面的直径。

9.根据权利要求3的轮毂体，其中所述的保持装置包含一个单一的桥式元件(81，82)，该桥式元件在所述的多个支座的各个支座(45)上延伸，无需与所述的大致管状体(20)的环形前表面(35，36)连续的方案。

10.根据上述权利要求中任一项的轮毂体，其中所述的支座(45，46，47)包含用于各条轮辐(100)的轮毂连接头(110)的第一凹座部分(450，460，470)和用于所述轮辐(100)紧邻于轮毂连接头(110)的轮辐体部分的第二凹座部分(455，465，475)，其中所述的保持装置(80，80a，81)被限定在所述的第一凹座部分(450，460，470)上。

11.根据权利要求1至9中任一项的轮毂体，其中所述的支座(45，46，47)包含用于各条轮辐(100)的轮毂连接头(110)的第一凹座部分(450，460，470)和用于所述轮辐(100)紧邻于轮毂连接头(110)的轮辐体部分的第二凹座部分(455，465，475)，其中所述的保持装置(80，80a，81)被限定在所述的第二凹座部分(455，465，475)上。

12.根据权利要求1至9中任一项的轮毂体，其中所述的支座(45，46，47)包含用于各条轮辐(100)的轮毂连接头(110)的第一凹座部分(450，460，470)和用于所述轮辐(100)紧邻于轮毂连接头(110)的轮辐体部分的第二凹座部分(455，465，475)，其中所述的保持装置(80，80a，81)被限定在所述的第一凹座部分(450，460，470)和所述的第二凹座部分(455，465，475)之间的区域上。

13.根据权利要求1至9中任一项的轮毂体，其中所述的保持装置(80，80a，81，82)径向地向大致管状体(20)内部延伸。

14.根据权利要求1至9中任一项的轮毂体，其中所述的保持装置(80，80a，81，82)径向地向大致管状体(20)外部延伸。

15.根据权利要求10至14中任一项的轮毂体，其中所述的支座(45，46，47)的第一凹座部分(450，460，470)具有与所述的轮辐(100)的轮毂连接头(110)匹配的形状。

16.根据权利要求15的轮毂体，其中所述的匹配形状为截头圆柱体。

17.根据上述权利要求中任一项的轮毂体，其中所述的支座(45)沿各自的径向方向而被定向于所述主体(20)的所述环形前表面(35)上。

18.根据权利要求1至16中任一项的轮毂体，其中所述的支座(45)沿各自的非径向方向而被定向于所述主体(20)的所述环形前表面(35)上。

19.根据权利要求1至16中任一项的轮毂体，其中所述的支座(46，47)被定向于所述主体(20)的所述环形前表面(36)上，从而实现具有交叉轮辐的结构。

20.根据权利要求19的轮毂体，包含：

-被限定于所述大致管状体(20)的第一端部(26)的第一环形部分(261)上的多个第一支座(46)，适于安置各自第一轮辐的端部(110，120)

-被限定于所述大致管状体(20)的所述第一端部(26)的第二环形部分(262)上的多个第二支座(47)，适于安置各自第二轮辐的端部(110，120)；

其中所述大致管状体(20)的所述第一端部(26)的所述第二环形部分(262)与所述大致管状体(20)的所述第一端部(26)的所述第一环形部分(261)是相邻的并相对于它沿所述的纵轴(X-X)被布置在外侧，所述的多个第一和第二支座(46，47)被定向成使得所述的各自第二轮辐的每条轮辐与所述的各自第一轮辐的至少一条轮辐交叉；

所述的保持装置(80，80a，81，82)被限定于所述的多个第二支座(47)上。

21.根据上述权利要求中任一项的轮毂体，其中所述的一对相对端部(25，26)的两个端部都包含所述的环形前表面(35，36)。

22.根据权利要求21的轮毂体，其中在所述的大致管状体(20)的所述一对相对端部(25，26)中的第一端部(25)上的支座(45)沿着各自的径向方向而被定向于各自的环形前表面(35)上，而在所述的大致管状体(20)的相对端部(26)上的支座(46，47)被定向于各自的环形前表面(36)上，从而实现具有交叉轮辐的结构。

23.根据权利要求21或22的轮毂体，其中在所述的大致管状体(20)的所述一对相对端部(25，26)中的两个端部上的支座(45，47)沿着各自的径向方向而被定向于各自的环形前表面(35，36)上。

24.根据权利要求21或22的轮毂体，其中在所述的大致管状体(20)的所述一对相对端部(25，26)中的两个端部上的支座(45，47)被定向于各自的环形前表面(35，36)上，从而实现具有交叉轮辐的结构。

25.用于自行车车轮的轮毂，包含：

-一个轮毂体(10)，它包含多个适用于安置各条轮辐(100)的端部的支座(45，46，47)；

-一个在所述的轮毂体(10)内部沿纵轴(X-X)延伸并适用于与自行车框架相联的轴；

其特征在于，所述的轮毂体(10)是根据上述权利要求之一的一种轮毂体(10)。

26.自行车车轮，包含：

-轮毂；

-轮辋；

-多条在所述轮毂和所述轮辋之间延伸的轮辐(100)；

其特征在于，所述的轮毂包含根据权利要求1至24中任一项的轮毂体(10)。

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