CN1694819A - 轮胎/车轮组装体 - Google Patents

Abstract

一种在充气轮胎2的空腔部中与轮辋同轴地插入有缺气行驶用支撑体3的轮胎/车轮组装体，其将缺气行驶用支撑体3的外周面用树脂层8被覆，或将充气轮胎2的内周面的至少与前述缺气行驶用支撑体3的外周面相对的区域用树脂层8被覆。或者，一种在充气轮胎2的空腔部中与轮辋同轴地插入有缺气行驶用支撑体3的轮胎/车轮组装体，在前述缺气行驶用支撑体3的外周面上配置有沿周方向旋转自如的被覆板10。

Description

轮胎/车轮组装体

技术领域

本发明涉及轮胎/车轮组装体，更详细地说，涉及提高了缺气行驶(缺气行驶)耐久性的轮胎/车轮组装体。

背景技术

因市场的要求，提出了多种即便在车辆的行驶过程中充气轮胎被扎破泄气(或爆胎)的情况下，也可实现数百km左右的紧急行驶的技术。在所述的多种方案中，在特开平10-297226号公报等中所提出的技术，是在安装在轮辋上的充气轮胎的空腔部内侧的轮辋上安装芯体，通过由该芯体支撑被扎的轮胎而实现缺气行驶的技术。这些缺气行驶用支撑体(芯体)，由于是将与轮辋同轴地构成的环状体以同心状的方式安装在该轮辋上来使用的，因此不必在现有的轮胎/车轮组装体的构成上实质性地添加任何特别的改造就能够直接使用，所以具有不会给市场带来较大的混乱而可以被接受的优点。

上述构成的轮胎/车轮组装体(车轮)在轮胎被扎时，一边由缺气行驶用支撑体的外周面支撑内压降低的轮胎的内面一边进行缺气行驶。但是，此时的轮胎内面和缺气行驶用支撑体，随着缺气行驶距离的增加而逐渐磨耗、损伤，最终不能行驶。因而，作为轮胎/车轮组装体，越是能够保障尽可能长距离的缺气行驶的就越是优良的，人们期望有一种具备这样缺气行驶耐久性高的特性的轮胎/车轮组装体。

对于这种期望，在特开2001-163020号公报中，提出了在缺气行驶用支撑体的壳体内侧设置填充有润滑剂的容器的方案。但是，在该方案中，由于必须在容器内填充相当量的液体润滑剂，因此重量的增加不可避免，未必敢说在缺气行驶耐久性上有较大帮助。并且，由于直接将容器安装在壳体的内侧，因此必须要有在缺气行驶时容器不会脱落的牢固且复杂的安装构造，从这一点来看也会导致重量增加，并且还会导致因复杂化而引起的成本增加。另外，由于液体润滑剂在行驶中在容器内流动而成为破坏平衡的因素，因此存在很有可能成为操作稳定性的恶化因素的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供结构简单且又进一步提高缺气行驶耐久性的轮胎/车轮组装体。

达成上述目的的本发明，是在充气轮胎的空腔部中与轮辋同轴地插入有缺气行驶用支撑体的轮胎/车轮组装体，其特征在于，将前述缺气行驶用支撑体的外周面用树脂层覆盖。另外，同样达成上述目的的另一发明，是在充气轮胎的空腔部中与车轮同轴地插入有缺气行驶用支撑体的轮胎/车轮组装体，其特征在于，将前述充气轮胎的内周面的至少与前述缺气行驶用支撑体的外周面相对的区域用树脂层覆盖。

一般来说由于树脂与轮胎本体的橡胶相比摩擦系数较低，因此通过如上述那样用树脂层覆盖(被覆)缺气行驶用支撑体的外周面或充气轮胎的内周面，可降低缺气行驶时轮胎内面和缺气行驶用支撑体的外周面的接触面的摩擦阻力，可抑制相互的磨耗和损伤的进行，因此可提高缺气行驶耐久性。这种情况下，只要将树脂层设在缺气行驶用支撑体的外周面和充气轮胎的内周面的两方上，便可进一步提高缺气行驶耐久性。另外，由于只是被覆树脂层，因此不会实质性地导致重量增加，结构简单，并且由于是固体不会流动，因此不会扰乱操纵性。

另外，达成上述目的的另一发明，是在充气轮胎的空腔部中与车轮同轴地插入有缺气行驶用支撑体的轮胎/车轮组装体，其特征在于，在前述缺气行驶用支撑体的外周面配置有沿周方向旋转自如的被覆板。

通过这样在缺气行驶用支撑体的外周面上设置沿周方向旋转自如的被覆板，在缺气行驶时，由于轮胎内面与被覆板接触，并经由该被覆板与缺气行驶用支撑体的外周面产生相对滑动，因此可抑制轮胎和缺气行驶用支撑体之间的磨耗和损伤，可提高缺气行驶耐久性。另外，由于只是添加了固体的被覆板，因此不会实质性地导致重量增加，结构简单，并且由于是固体不会流动，因此不会扰乱操纵性。

附图说明

图1是展示本发明的实施形态的轮胎/车轮组装体的主要部分的子午线剖面图。

图2是展示本发明的其他的实施形态的轮胎/车轮组装体的主要部分的子午线剖面图。

图3是展示在本发明中所使用的树脂层的一例的剖面图。

图4是展示本发明的其他的实施形态的轮胎/车轮组装体的主要部分的子午线剖面图。

具体实施方式

在本发明中，缺气行驶用支撑体是作为被插入到充气轮胎的空腔部中的环状体而形成的。该缺气行驶用支撑体，以外周面与充气轮胎的空腔部内面之间保持一定距离的方式比空腔部内径小地被形成，并且以内周面被支撑在轮辋上的方式形成。并且，该缺气行驶用支撑体，在被插入到充气轮胎的内侧的状态下与充气轮胎一起被轮辋组装在车轮上，构成轮胎/车轮组装体。当该轮胎/车轮组装体被安装在车辆上而在行驶中充气轮胎被扎破时，该被扎而瘪了的轮胎被支撑在缺气行驶用支撑体的外周面上，因此可实现缺气行驶。

虽然缺气行驶用支撑体只要具有不用实质性地改造现有的轮辋便可以安装的结构，就不特别地限定其结构，但最好是将环状壳体和弹性环作为主要部分而构成的。即，环状壳体，被形成为在外周侧(外径侧)形成有支持被扎的轮胎的连续的支撑面，内周侧(内径侧)将左右的侧壁作为腿部而叉开成两股状的形状。外周侧的支撑面，最好是以在与其周方向正交的剖面上的形状是向外径侧成为凸曲面的方式形成的。环状壳体外周侧的凸部的个数可以是1个，也可以是2个或其以上的多个。但是，在将凸部的个数设为多个的情况下，由于使缺气行驶时支持的载荷分散在多个凸部上，因此作为整体，可提高环状壳体的耐久性。

弹性环，分别安装于在环状壳体的内径侧成为两股状的两腿部的端部上，通过触接在左右的轮辋片(リムシ一ト)上而支持环状壳体。该弹性环由橡胶或弹性树脂构成，除了缓和环状壳体从被扎破的轮胎受到的冲击和振动外，还进行相对于轮辋片的防滑，从而稳定支持环状壳体。

本发明的缺气行驶用支撑体，由于必须经由被扎的轮胎支持车辆重量，因此其支持本体，或由上述环状壳体和弹性环构成的情况下的环状壳体，分别由刚性材料构成。在其构成材料上，使用金属、树脂等。其中作为金属，可列举钢、铝等。另外，作为树脂，可以是热可塑性树脂以及热硬化性树脂的任意一种。作为热可塑性树脂，可列举尼龙、聚酯、聚乙烯、聚丙烯、聚苯乙烯、聚苯硫醚、ABS等，另外作为热硬化性树脂，可列举环氧树脂、不饱和聚酯树脂等。树脂可以单独使用，也可以配合加强纤维作为纤维强化树脂来使用。

在本发明中，作为用于树脂层的树脂的种类没有特别限定。例如，特别是作为润滑性良好的树脂，可列举氟树脂(フツソ樹脂)、有机硅树脂、聚乙烯树脂、聚丙烯树脂、聚缩醛树脂、尼龙树脂等。这些树脂的被覆方法，没有特别地限定。可利用溶剂制成溶液来进行涂布，或者形成熔融状态而进行涂布，或将其形成为片或薄膜而进行粘接或熔敷，或者利用热收缩来进行被覆等。

另外，最好将内含有润滑剂的微囊体混合分散在树脂层内。通过混合分散这样的微囊体，随着缺气行驶时树脂层的磨损，微囊体顺次露出，使润滑剂一点一点地渗出。因而，树脂层显然不用说，而且还可以更有效地抑制与树脂层接触的轮胎内面或缺气行驶用支撑体的磨损。

在本发明中，在缺气行驶用支撑体的外周面上沿着周方向旋转自如地设置被覆板的情况下，作为该被覆板的材料优选为树脂，特别是最好采用纤维强化树脂。另外，在缺气行驶用支撑体和被覆板之间，最好介设(添加)有润滑剂或轴承机构。作为这时的轴承机构，可列举滚珠轴承(球轴承)、滚柱轴承等。由于通过这样的润滑剂或轴承机构的介设(添加)，可使缺气行驶用支撑体和被覆板的滑动变得顺利，因此不仅可抑制缺气行驶用支撑体和被覆板的磨耗，而且还可以更有效地抑制轮胎内面的磨耗。

以下，参照附图具体地说明本发明。

图1是展示本发明的实施形态的轮胎/车轮组装体(车轮)的主要部分的轮胎宽方向剖面图(子午线剖面图)。

1是车轮外周的轮辋，2是充气轮胎，3是缺气行驶用支撑体。这些轮辋1、充气轮胎2、缺气行驶用支撑体3，以图未示的车轮的旋转轴为中心共轴地形成为环状。

缺气行驶用支撑体3，包括由金属、树脂等刚性材料形成的环状壳体4，和由硬质橡胶、弹性树脂等弹性材料形成的弹性环5。环状壳体4以在外周侧沿轮胎宽方向并列有两个由凸曲面构成的凸部4a、4b的方式形成，另外，该环状壳体4的内周侧的两侧壁，分别作为腿部6、6叉开成两股状，在其端部上安装着弹性环5、5。进而，在环状壳体4的外周面上，以覆盖两个凸部4a、4b的方式设有摩擦系数较低的树脂层8。

按上述方式构成的缺气行驶用支撑体3，在被插入到充气轮胎2的内侧的状态下，将弹性环5、5和胎圈(轮胎卷边)部2b、2b一起被同时安装在轮辋1的轮辋片1s、1s上。在各胎圈部2b上，沿着轮胎周方向成环状地埋设有胎圈填充芯(胎圈芯)7，通过该胎圈填充芯7的埋设可赋予胎圈部2b以刚性。该胎圈填充芯7是通过将钢丝缠绕多圈卷成环状而构成的。

当上述构成的轮胎/车轮组装体的充气轮胎2被扎破而缺气行驶时，充气轮胎2的内面在每次接地时反复接触缺气行驶用支撑体3的外周面，轮胎内面的磨耗就逐渐加深。但是，由于在缺气行驶用支撑体3的外周面(即环状壳体4的外周面)上被覆有树脂层8因而降低了摩擦阻力，因此可抑制充气轮胎4的内面和环状壳体4的外周面的磨耗的进行，可延长可进行缺气行驶的距离。

图2展示本发明的其他的实施形态的轮胎/车轮组装体(车轮)的主要部分。

在该实施形态中，在图1的实施形态中被设在缺气行驶用支撑体3侧的树脂层8，被设置在充气轮胎2的内周面侧。其他的构成与图1的情况相同。在该实施形态中，在缺气行驶时，也可通过树脂层8的介设而降低摩擦阻力，抑制充气轮胎4的内面和环状壳体4的外周面的磨耗的进行，延长可进行缺气行驶的距离。

上述树脂层8，虽然只要相对于充气轮胎2的内周面，设在至少与环状壳体4的外周面相对应的区域内即可，但最好以进一步延伸到两胎圈部的端部而覆盖整个内面的方式设置。另外，树脂层8，也可以在设在充气轮胎2的内周面上的同时，如图1所示，还设在缺气行驶用支撑体3的外周面上而一并加以使用。

由于一般来说树脂与橡胶相比摩擦系数较低，因此树脂层8的树脂的种类没有特别地限定，但可列举例如前述的氟树脂、有机硅树脂、聚乙烯树脂、聚丙烯树脂、聚缩醛树脂、尼龙树脂等。

另外，在树脂层8内，如图3所示，最好将内含有润滑剂的微囊体9以大量分散的方式混合。通过这样的微囊体9的混合，当树脂层8在缺气行驶时一点一点地磨耗时，微囊体9顺次露出而使润滑剂渗出，因此可不断地保持良好的低摩擦系数。

图4展示了本发明的其他的实施形态的轮胎/车轮组装体(车轮)的主要部分。

该实施形态，代替图1的实施形态的树脂层8，在缺气行驶用支撑体3的外周面上设置沿周方向旋转自如的被覆板10。被覆板10虽然最好是设为遍及缺气行驶用支撑体3的全周的环状体，但也可以是一部分开口的形状。进而，优选为使润滑剂介设于缺气行驶用支撑体3和被覆板10之间，或使轴承机构介设于其间，从而使被覆板10易于顺利地滑动。另外，虽然被覆板10的材料既可以是树脂，也可以是金属，但为了轻量化，最好为树脂制。

该实施形态，也与图1、图2的情况相同，在缺气行驶时，也可以抑制充气轮胎4的内面和缺气行驶用支撑体3的外周面的磨耗的进行，可延长可进行缺气行驶的距离。

如以上所述，根据本发明，由于在缺气行驶用支撑体的外周面或充气轮胎的内周面上设置树脂层，因此在缺气行驶时可降低轮胎内面与缺气行驶用支撑体的外周面的接触面的摩擦阻力，可抑制相互的磨耗和损伤的进行。另外，根据另一个本发明，由于在缺气行驶用支撑体的外周面上设置沿周方向旋转自如的被覆板，因此在缺气行驶时，轮胎内面与被覆板接触，经由该被覆板相对于缺气行驶用支撑体的外周面产生相对滑动，抑制了轮胎和缺气行驶用支撑体的磨耗和损伤，因此可提高缺气行驶耐久性。

另外，由于所有的发明都只是添加了固体的树脂层或被覆板，因此实质上不会导致重量增加，结构简单，并且由于是固体不会流动，因此也不会破坏操纵性。

实施例

以将轮胎尺寸和轮辋尺寸分别定为205/55 R16、16×61/2JJ为共通条件，制作如图1所示的构成那样，内设有将外周面用氟树脂的树脂层被覆而成的缺气行驶用支撑体的轮胎/车轮组装体(实施例)，和只有不设置实施例的树脂层这一点不同的轮胎/车轮组装体(以往例)。

在这2种轮胎/车轮组装体中，测定由下述测定法得到的轮胎/车轮组装体的缺气行驶耐久性，结果在以往例是100(指数)的时候，实施例为115(指数)，明显地延长了可进行缺气行驶的距离。

(缺气行驶耐久性)

在使轮胎气压为0后将试验用轮胎/车轮组装体安装在排气量2500cc的乘用车的前轮左侧，并使其他的轮胎为200kPa，然后由测试司机测定以时速90km/h在环行试车路上行驶直到轮胎/车轮组装体破损为止时的行驶距离。

评价以将用以往例的轮胎/车轮组装体测定的行驶距离设为100的指数来表示。指数越大意味着缺气行驶耐久性越好。

Claims (10)

1.一种轮胎/车轮组装体，它是在充气轮胎的空腔部中与轮辋同轴地插入有缺气行驶用支撑体的轮胎/车轮组装体，其中将前述缺气行驶用支撑体的外周面用树脂层被覆。

2.一种轮胎/车轮组装体，它是在充气轮胎的空腔部中与车轮同轴地插入有缺气行驶用支撑体的轮胎/车轮组装体，其中将前述充气轮胎的内周面的至少与前述缺气行驶用支撑体的外周面相对的区域用树脂层被覆。

3.如权利要求1或2所述的轮胎/车轮组装体，其中将前述缺气行驶用支撑体制成在叉开成两股状的环状壳体的叉开端部上安装有弹性环的结构。

4.如权利要求1、2或3所述的轮胎/车轮组装体，其中在前述树脂层内混合有内含润滑剂的微囊体。

5.一种轮胎/车轮组装体，它是在充气轮胎的空腔部中与车轮同轴地插入有缺气行驶用支撑体的轮胎/车轮组装体，其中在前述缺气行驶用支撑体的外周面配置有沿周方向旋转自如的被覆板。

6.如权利要求5所述的轮胎/车轮组装体，其中在前述缺气行驶用支撑体和被覆板之间介设有润滑剂及/或轴承机构。

7.如权利要求5或6所述的轮胎/车轮组装体，其中将前述缺气行驶用支撑体制成在叉开成两股状的环状壳体的叉开端部上安装有弹性环的结构。

8.如权利要求5、6或7所述的轮胎/车轮组装体，其中前述被覆板为树脂制。

9.一种缺气行驶用支撑体，它是与轮辋同轴地插入到充气轮胎的空腔部中的缺气行驶用支撑体，其由在其外周面上被覆有树脂层的结构构成。

10.一种缺气行驶用支撑体，它是与轮辋同轴地插入到充气轮胎的空腔部中的缺气行驶用支撑体，其为将被覆板沿周方向旋转自如地配置在其外周面上而成。

Images