CN1662398A - 轮胎/车轮组装体、以及泄气行驶用支撑件 - Google Patents

Abstract

一种在装配在轮辋上的充气轮胎的空洞部，配置有由将外周侧作为支撑面同时将内周侧形成为两股状的腿部的环状壳体、和将腿部支撑在轮辋上的弹性环构成的泄气行驶用支撑体的轮胎/车轮组装体，将环状壳体的腿部和弹性环装卸自如地安装。

Description

轮胎/车轮组装体、以及泄气行驶用支撑体

技术领域

本发明涉及轮胎/车轮组装体以及泄气行驶用支撑体，更详细地说，涉及可进行泄气行驶用支撑体的修补，并且可提高制造效率的轮胎/车轮组装体以及使用在其上的泄气行驶用支撑体。

背景技术

因市场的要求，提出了多种即便在车辆的行驶过程中充气轮胎被扎泄气的情况下，也能实现数百km左右的紧急行驶的技术。在所述的多个提出方案中，特开平10-297226号公报和特表2001-519279号公报所提出的技术，是在进行了轮辋安装的充气轮胎的空洞部内侧的轮辋上装设芯体，可通过由该芯体支撑被扎的轮胎而实现泄气行驶的技术。

上述泄气行驶用支撑体，由在将外周侧作为支撑面且将内周侧形成为两股状地叉开的腿部的环状壳体上安装有弹性环的结构构成，并经由该弹性环而被支撑在轮辋上。根据该泄气行驶用支撑体，对现有的轮胎/车轮组装体不用添加任何特别的改造就能够直接使用，因此具有不会给市场带来混乱而可被接受的优点。

通常，上述泄气行驶用支撑体的环状壳体和弹性环，是通过在对弹性环进行加热成形之际使埋设在该弹性环中的环状壳体的腿部与弹性环相粘接来安装的，环状壳体与弹性环成为不能分离的一体结构。因此，具有如下那样的问题，即，若由于轮胎被扎而在内压为零的状态下行驶的泄气行驶，环状壳体和弹性环的任何一方破损而不能使用，则尽管另一方处于仍旧能够使用的状态，也必须更换新的泄气行驶用支撑体。

进而，由于即便是相同尺寸的轮胎，根据装配它的车轮的不同，轮辋的形状也不同，另外由于即便是相同尺寸的轮胎，弹性环触接的轮胎胎圈(轮胎卷边)部的内面形状也不同，因此必须制造具备分别与之对应的弹性环和环状壳体的泄气行驶用支撑体。因此，就存在有必须制造多个种类的泄气行驶用支撑体、制造效率极低的问题。

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够替换破损的环状壳体或弹性环来修补泄气行驶用支撑体，并且能够提高泄气行驶用支撑体的制造效率的轮胎/车轮组装体以及泄气行驶用支撑体。

为了达成上述目的，本发明的轮胎/车轮组装体，是在装配(装设)在车轮的轮辋上的充气轮胎的空洞部，配置有由将外周侧作为支撑面同时将内周侧形成为两股状的腿部的环状壳体、和将该腿部支撑在轮辋上的弹性环构成的泄气行驶用支撑体的轮胎/车轮组装体，其特征在于，将前述环状壳体的腿部和前述弹性环装卸自如地安装。

本发明的泄气行驶用支撑体，是由将外周侧作为支撑面同时将内周侧形成为两股状的腿部的环状壳体、和将该腿部支撑在轮辋上的弹性环构成的泄气行驶用支撑体，其特征在于，将前述环状壳体的腿部和前述弹性环装卸自如地安装。

由于是这样将环状壳体的腿部和弹性环装卸自如地安装的结构，因此即便环状壳体和弹性环的任何一个破损而不能使用，也可以取下来更换，能够修补泄气行驶用支撑体。

另外，由于分别制造与轮辋形状等条件相符合的环状壳体和弹性环，并可在使用(出售)时将它们组装起来制作泄气行驶用支撑体，因此不需要像以往那样制造环状壳体和弹性环成为一体的多个种类的泄气行驶用支撑体，因而可谋求制造的效率化。

附图说明

图1展示具备本发明的实施形态的轮胎/车轮组装体的主要部分的子午线剖面图。

图2是展示环状壳体的腿部和弹性环的安装结构的一例的放大剖面图。

图3是展示环状壳体的腿部和弹性环的安装结构的另一例的放大剖面图。

图4是展示环状壳体的腿部和弹性环的安装结构的又一例的放大剖面图。

图5是展示环状壳体的腿部和弹性环的安装结构的再一例的放大剖面图。

图6是展示环状壳体的腿部和弹性环的安装结构的又再一例的放大剖面图。

图7是展示在轮辋形状不同之际设成为与之相配合的形状的弹性环和环状壳体的腿部的安装结构的一例的放大剖面图。

图8是展示在泄气行驶用支撑体中，能够对弹性环的位置进行微调的一例的放大剖面图。

具体实施方式

在本发明中，泄气行驶用支撑体是作为被插入到充气轮胎的空洞部的环状体而形成的。该泄气行驶用支撑体，外径以与充气轮胎的空洞部内面之间保持一定距离的方式被形成为比空洞部内径小，并且内径被形成为与充气轮胎的胎圈部内径大体相同的尺寸。并且，该泄气行驶用支撑体，以被插入充气轮胎的内侧的状态与充气轮胎一起被轮辋组装到车轮上，构成轮胎/车轮组装体。当该轮胎/车轮组装体被装配在车辆上而在行驶过程中充气轮胎被扎时，由于该被扎后瘪下来的轮胎处于被泄气行驶用支撑体的外周面支撑的状态，因此可实现泄气行驶。

上述泄气行驶用支撑体以环状壳体和弹性环为主要部分而构成。

环状壳体，为了支撑被扎的轮胎而在外周侧上形成连续的支撑面，内周侧将左右的侧壁作为腿部而成为两股状地叉开的形状。外周侧的支撑面，以在与其周方向正交的横断面上的形状向外径侧成凸曲面的方式形成。该凸曲面的沿轮胎轴方向排列的个数即便只有一个也可以，但最好是并列有2个或其以上。通过这样以并列有2个或其以上的凸曲面的方式形成支撑面，可使支撑面的与轮胎内面相对的接触部位分散到2个或其以上，降低给轮胎内面带来的局部磨损，因此能够延长可进行泄气行驶的持续距离。

弹性环，被分别安装在在环状壳体的内径侧成为两股状的两腿部的端部上，通过触接在左右的轮辋座(轮辋缘片(リムシ一ト))上而支撑环状壳体。该弹性环由橡胶或弹性树脂构成，除了缓和环状壳体从被扎的轮胎承受到的冲击和振动之外，还进行相对于轮辋座的防滑，从而稳定支撑环状壳体。

由于泄气行驶用支撑体必须经由被扎的轮胎支撑车辆重量，因此环状壳体由刚性材料构成。在该构成材料中，使用金属、树脂等。其中作为金属，可列举钢、铝等。另外，作为树脂，可以是热塑性树脂以及热硬化性树脂的任何一种。作为热塑性树脂，可列举尼龙、聚酯等，另外作为热硬化性树脂，可列举环氧树脂、不饱和聚酯树脂等。树脂可以单独使用，也可以配合加强纤维作为纤维强化树脂来使用。

弹性环，只要能够稳定支撑环状壳体，由任何一种橡胶或弹性树脂构成都可以，例如，作为橡胶，可列举天然橡胶、异戊二烯橡胶、苯乙烯-丁二烯橡胶、丁二烯橡胶、异丁烯橡胶等。

在本发明的轮胎/车轮组装体中所使用的泄气行驶用支撑体，以上述构成为前提。

以下，根据图中所示的实施形态具体地说明本发明。

图1是展示具备本发明的一个实施形态的轮胎/车轮组装体的主要部分的子午线剖面图，1是车轮外周的轮辋，2是充气轮胎，3是泄气行驶用支撑体。这些轮辋1、充气轮胎2、泄气行驶用支撑体3，以图未示的车轮的旋转轴为中心形成为共轴的环状，成为在装配在轮辋1上的充气轮胎2的空洞部2A处配置有泄气行驶用支撑体3的结构。

泄气行驶用支撑体3，包括由金属、树脂等刚性材料形成的环状壳体4，和由橡胶、弹性树脂等弹性材料形成的左右弹性环5。

环状壳体4，在外周侧形成沿壳体宽方向具有2个带有曲率半径的凸曲面6a的支撑面6，该支撑面6，在充气轮胎2为正常时从充气轮胎2的内表面2a离开，但在被扎时则会支撑瘪下来的轮胎。另外，环状壳体4的内周侧将两侧壁分别作为腿部7而形成，并在其内径侧装卸自如地安装有弹性环5。

腿部7和弹性环5的安装结构，例如可采用如图2～图7所示的那样。

图2是通过螺栓8将剖面形成为L字状的腿部7的安装部7a装卸自如地锁固(紧固)在剖面为平行四边形的弹性环5的外周面5a上的图。安装部7a，被形成为具有沿车轮旋转轴方向延伸的宽度的环状，并且沿着周方向以规定的间隔设置有插通螺栓8的插通孔m。通过使螺栓轴b沿与车轮旋转轴正交的车轮直径方向设置的螺栓8，安装部7a直接锁固在弹性环5的与车轮旋转轴平行的外周面5a上。

螺栓8，可以是不对弹性环5的外周面5a实施加工而直接拧入，另外也可以拧入到为了指示螺栓8的锁固位置而预先形成的直径比螺栓直径小的孔中。或者，还可以预先在弹性环5的外周面5a上形成用于螺合螺栓8的螺丝孔，使之与该螺丝孔螺合。

图3是在剖面为平行四边形的弹性环5的外周面5a上配设有用于螺合螺栓8的由金属或合成树脂构成的环状的锁固用部件9的图。该锁固用部件9，通过在弹性环成形时使之一体地粘接，而被一体地安装在弹性环5上。在锁固用部件9上，沿着周方向以规定的间隔贯通形成有用于螺合螺栓8的螺丝孔n。

通过经由形成在腿部7的安装部7a上的插通孔m使螺栓8螺合在螺丝孔n内，将腿部7的安装部7a装卸自如地锁固在弹性环5上。通过这样在弹性环5上设置锁固用部件9，可比图2的情况更牢固地将环状壳体4连结固定在弹性环5上。

代替上述环体，锁固用部件9还可以由对应于螺栓8的锁固位置而分别一体粘接在外周面5a上的多个板状片构成。

图4是在剖面为平行四边形的弹性环5的内侧面5b上，沿着环的周方向呈环状地形成有用于插入腿部7的沿车轮旋转轴方向延伸的安装部7a的插入槽s的图。通过使从弹性环5的外周面5a拧入到弹性环5内的螺栓8贯穿被插入到插入槽s内的安装部7a的插通孔m，而将腿部7锁固固定在弹性环5上。

图5是在图4的结构中，扩大插入槽s的槽宽，并使锁固用部件9在弹性环成形时一体粘接安装在该插入槽s内的图。该锁固用部件9，由具备外周侧环部9a和内周侧环部9b以及形成在外周侧环部9a与内周侧环部9b之间的环状槽部9c的环体构成，在外周侧环部9a上，沿着环的周方向以规定的间隔贯通形成有用于螺合螺栓8的螺丝孔n。在内周侧环部9b上，沿着环周方向以规定的间隔，在与上述螺丝孔n相对应的位置上形成有插通孔x。

通过将腿部7的安装部7a插入环状槽部9c内，并使从弹性环5的外周面5a拧入到弹性环5内的螺栓8螺合在外周侧环部9a的螺丝孔n中，同时使之穿过安装部7a的插通孔m和内周侧环部9b的插通孔x，从而将腿部7锁固在弹性环5上。

图6是没有将腿部7的安装部7a弯曲成剖面L字状，而使其成为沿弹性环5的内侧面5b延伸的形状，并通过螺栓8将该安装部7a装卸自如地锁固在弹性环5的内侧面5b上的图。

图7展示了在轮辋形状等不同之际在设成为与其相配合的形状的弹性环5上连结环状壳体4的腿部7的例子，与图2同样，是通过螺栓8将腿部7的安装部7a直接装卸自如地锁固固定在弹性环5的外周面5a上的图。弹性环具有与相应的轮辋的隆起形状和相应的轮胎胎圈内面形状相对应的形状。

以上述的方式构成的泄气行驶用支撑体3，在进行轮辋组装时，被插入到充气轮胎2的内侧，并将弹性环5和充气轮胎2的胎圈部2b一起同时嵌合装配在轮辋1上。

根据上述本发明，由于可将环状壳体4的腿部7和弹性环5装卸自如地安装，因此即便环状壳体4和弹性环5的任何一方破损而不能使用，也可以取下来更换，能够修补泄气行驶用支撑体3。

另外，由于可分别制造与轮辋形状等条件相符合的环状壳体4和弹性环5，并在使用(出售)时将它们组装起来而制作泄气行驶用支撑体，因此不需要像以往那样制造环状壳体和弹性环成为一体的多个种类的泄气行驶用支撑体，因而可实现制造效率的提高。

图8展示了的是在泄气行驶用支撑体3中，可对弹性环5的位置进行微调的例子，其预先准备多个(在图中举了2个例子)弹性环5A、5B，该弹性环5A、5B，在外周面5a上沿车轮旋转轴方向偏离地设有用于螺合螺栓8的螺丝孔n，并通过螺栓8将环状壳体4的腿部7与图2同样地锁固固定在从这多个弹性环5A、5B中适当选择的一个上。由此，可利用相同的环状壳体4，对左右弹性环5的间隔以与轮胎/车轮组装体相适应的方式进行微调。

在本发明中，上述螺栓8可由金属或合成树脂构成。作为金属，可列举钢、铝等。另外，作为合成树脂，可以是热塑性树脂以及热硬化性树脂的任何一种，作为热塑性树脂，可列举尼龙、聚酯等，另外作为热硬化性树脂，可列举环氧树脂、不饱和聚酯树脂等。

如图2～5、7、8所示，在将腿部7的沿车轮旋转轴方向延伸的安装部7a，通过将螺栓轴b(参照图2)沿车轮直径方向设置的螺栓8而锁固在弹性环5上的情况下，不会由所锁固的安装部7a对螺栓8施加较大的剪切力(与螺栓轴b正交的方向的力)，因此由合成树脂构成螺栓8的方法从轻量化的观点来看比较理想。在图6所示的例子中，最好由金属构成螺栓8。

使用于锁固用部件9的金属以及合成树脂，可以使用与螺栓8相同的材料，作为金属，可使用钢、铝等；作为热塑性树脂，可使用尼龙、聚酯等；作为热硬化性树脂，可使用环氧树脂、不饱和聚酯树脂等。

腿部7的安装部7a，在上述实施形态(除了图6)中，是从腿部本体7A向泄气行驶用支撑体3的宽方向外侧延伸，但也可以是从宽方向外侧向内侧延伸。

另外，左右腿部7的安装部7a，既可以是左右对称的形状也可以是不对称的形状。在左右不对称的情况下，例如，可以将在车辆装配时成为外侧的腿部7向轴方向内侧(泄气行驶用支撑体3的宽方向内侧)弯曲而形成安装部7a，另一方面将车辆装配时成为内侧的腿部7如图2～5、7、8所示的那样向轴方向外侧弯曲而形成安装部7a。在该情况下，由于环状壳体被向负荷较大的车辆外侧偏置地装配，因此提高了耐久性。另外，还可以使腿部7的倾斜左右不同。

在上述实施形态中，虽然列举了环状壳体4的支撑面6具有2个凸曲面6a、6a的情况，但该凸曲面的个数不限定在2个，可以是1个或3个或更多个。

环状壳体4和弹性环5的安装，若如上述那样通过螺栓8来进行则能够将环状壳体4牢固地固定在弹性环5上，因此比较理想，但也可以通过其他的连结部件来安装固定。

如以上所说，由于本发明将环状壳体的腿部和弹性环装卸自如地安装，因此可替换破损的环状壳体或弹性环来修补泄气行驶用支撑体，并且可提高泄气行驶用支撑体的制造效率。

产业上的可利用性

具有上述良好的效果的本发明，作为装配在车辆上，可实现泄气行驶的轮胎/车轮组装体以及被使用在其上的泄气行驶用支撑体，能够极有效地加以利用。

Claims (12)

1.一种轮胎/车轮组装体，它是在装配在车轮的轮辋上的充气轮胎的空洞部，配置有由将外周侧作为支撑面同时将内周侧形成为两股状的腿部的环状壳体、和将该腿部支撑在轮辋上的弹性环构成的泄气行驶用支撑体的轮胎/车轮组装体，其中将前述环状壳体的腿部和前述弹性环装卸自如地安装。

2.如权利要求1所述的轮胎/车轮组装体，其中通过螺栓将前述腿部装卸自如地锁固在前述弹性环上。

3.如权利要求2所述的轮胎/车轮组装体，其中在前述弹性环上配设有用于螺合前述螺栓的、金属或合成树脂制的锁固用部件。

4.如权利要求2或3所述的轮胎/车轮组装体，其中前述腿部具有沿车轮旋转轴方向延伸的安装部，通过将螺栓轴沿车轮直径方向设置的前述螺栓将该安装部锁固在前述弹性环上。

5.如权利要求4所述的轮胎/车轮组装体，其中前述螺栓由合成树脂构成。

6.如权利要求2、3、4或5所述的轮胎/车轮组装体，其中具有多个沿车轮旋转轴方向偏离地设有用于螺合前述螺栓的螺丝孔的弹性环，将前述环状壳体的腿部锁固在从前述多个弹性环中选择出的一个上。

7.一种泄气行驶用支撑体，它是由将外周侧作为支撑面同时将内周侧形成为两股状的腿部的环状壳体、和将该腿部支撑在轮辋上的弹性环构成的泄气行驶用支撑体，其中将前述环状壳体的腿部和前述弹性环装卸自如地安装。

8.如权利要求7所述的泄气行驶用支撑体，其中通过螺栓将前述腿部装卸自如地锁固在前述弹性环上。

9.如权利要求8所述的泄气行驶用支撑体，其中在前述弹性环上配设有用于螺合前述螺栓的、金属或合成树脂制的锁固用部件。

10.如权利要求8或9所述的泄气行驶用支撑体，其中前述腿部具有沿车轮旋转轴方向延伸的安装部，通过将螺栓轴沿车轮直径方向设置的前述螺栓将该安装部锁固在前述弹性环上。

11.如权利要求10所述的泄气行驶用支撑体，其中前述螺栓由合成树脂构成。

12.如权利要求8、9、10或11所述的泄气行驶用支撑体，其中具有多个沿车轮旋转轴方向偏离地设有用于螺合前述螺栓的螺丝孔的弹性环，将前述环状壳体的腿部锁固在从前述多个弹性环中选择出的一个上。

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