CN1618679A - 偏差补偿元件 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一个跨接载重部件和车顶外壳之间的自由空间来把车顶行李架，车顶纵梁，车顶板条等系住在汽车车顶，具有一个支撑部件和一个反支撑部件的跨距装置，其中支撑部件和反支撑部件通过一个螺纹连接相互保持并且相对于跨接长度的设置是相互可以调整的，其中支撑部件和/或反支撑部件具有一个用来操作和/或设置跨接长度的调整机构的内置的调整机构－工作基座。

Description

偏差补偿元件

技术领域

本发明涉及一个用于把车顶行李架，车顶纵梁，车顶板条或诸如此类的东西固定到车顶的跨接载重部件和顶部外壳之间的自由空间的跨距装置。

背景技术

行李架，车顶纵梁，车顶板条之类的东西被安装在汽车的车顶，在这种情况下，它们并不在薄金属板的车顶外壳上得到有力的支撑，而是通过一个具有载重部件的跨距装置来系住的。载重部件能够吸收会在沉重的车顶负载特别是在故障(强减速)情况下出现的应力。载重部件从外面是看不到它的，因为它位于车顶外壳金属板的下面。从汽车的内部空间也看不到载重部件，因为它是被车身的内衬里(车顶衬里)遮盖住的。在车顶外壳的下侧和载重部件的上侧之间构筑了一个自由空间，这个自由空间由于制造公差的原因是高度有所不同。在安装车顶行李架时必须确保要和载重部件保持牢固的连接，然而同时又不能给车顶外壳施加任何压力，因为压力导致金属板的变形，出现不应有的桡曲。已知的跨距装置安装起来费用昂贵。比如说可以这样，使用不同长度的间隔块，而且装配工人必须要选择适合于实际自由空间高度的间隔块来装配。

发明内容

本发明的目的在于提供一种简单的跨距装置，这种装置安装十分简单并且用途广泛，即使没有经过训练的人也可以顺利进行装配。

为了解决这个任务，考虑到一开始提到的特性，跨距装置应该具有一个支撑部件和一个反支撑部件，而支撑部件和反支撑部件通过活动连接方式，例如螺丝，互相保持连接，以及它们之间相互的跨接长度的设置是可以调节的，并且支撑部件和/或反支撑部件具有一个用于设置跨接长度的调整机构的内置的调整机构-工作基座。“内置的调整机构-工作基座”是指本发明中调整机构的基座，这个基座不放置在跨距装置的周边或突出在周边之上，而是这样布置的，使得调整机构啮住在跨距装置的内置部分，并且就其本身而言它并不突出上述周边之上，或次要部分突出在上述周边(在部分周长范围)之上。凭借这种技术和方式就可能把跨距装置从汽车内侧，就是说从乘座室装配到载重部件和车顶外壳之间。在这种布置下，也能够从汽车内部空间进行用于固定车顶行李架之类的后续螺丝连接，这种螺丝连接一方面是支撑在载重部件，另一方面是用螺丝拧进属于车顶行李架的螺纹中去的。跨距装置跨接载重部件和车顶外壳之间的自由空间，并且能够把在安装或使用过程中出现在车顶行李架上的力转向到载重部件，使得车顶行李架不致变形或受力过多。跨距装置的较佳实施例得益于专利的各项权利。

本发明将涉及一个汽车车顶区域，这个汽车车顶区域具有一个载重部件，一个与此隔开一定距离并在载重部件形成一个自由空间的车顶外壳和一个用来跨接自由空间的和系住在汽车车顶上的车顶行李架，车顶纵梁，车顶板条之类的跨距装置，其中载重部件具有一个在宽度上变窄的缺口，它的最大宽度可以允许跨距装置的穿透，而它的变窄的宽度不允许穿透。因此跨距装置可以从汽车内部空间通过这个缺口的相应的宽度区域而插入自由空间。在这种布置下，跨距装置在自由空间中侧向位移，就是说相对于前面提到的插入运动作横向移动，并且是以这样一种方式，使得跨距装置到达缺口的宽度变窄区域，以致它能够支撑在缺口的边缘部分，在那里变窄的宽度阻止跨距装置穿透返回到汽车的内部空间。为了上面提到的跨距装置的轴向插入和后续进行的径向移动特别使用了一个调整机构，这个调整机构抓住在上面提到的支撑部件和/或反支撑部件的调整机构-工作基座上。跨距装置就轴向地安置在这个调整机构上。调整机构可以进行跨距装置的搬运/操纵，就是说用这个调整机构可以把跨距装置从汽车内部轴向地装入自由空间，并在那里径向地移动。其中“轴向”和“纵向”是指支撑部件和反支撑部件之间的螺纹连接的转轴上的方向。还可以这样，只要操纵调整机构的耸立在汽车内部的短杆就可以使得支撑部件和反支撑部件互相转动来设置跨接长度，使得支撑部件支撑在载重部件上而反支撑部件支撑在车顶外壳上。为了能够进行上述的装配工作，调整机构不靠外力自己保持跨距装置，并且具有转动传送手段，使得支撑部件和反支撑部件之间可以进行相对转动。汽车车顶区域的较佳实施例得益于专利的各个权利。

本发明还涉及一个定位和/或操纵跨距装置的方法，这个跨距装置是为了在汽车车顶上系住车顶行李架，车顶纵梁，车顶板条之类的东西而安装在载重部件和车顶外壳之间的自由空间之内的，这个安装是从汽车的内部空间通过载重部件的缺口进行的。这个方法的较佳实施例得益于专利的各个权利。

附图说明

图1一个用螺纹连接把车顶行李架-，车顶纵梁或车顶板条系住的跨距装置的纵断面图。

图2一个剖面状态下的汽车车顶区域的透视图。

图3是图2表示的结构中插入跨距装置后的示意图。

图4一个连同垫片和螺纹以及车顶板条在一起的跨距装置用分解图表示的汽车的，特别是小轿车的内部空间的透视图。

图5-7关于用一个调整机构把跨距装置装配到汽车的车顶外壳和汽车的载重部件之间的自由空间中去的过程的透视图和

图8一个配备有跨距装置和车顶板条的汽车车顶区域的剖面横截面透视图。

具体实施方式

图1显示一个跨距装置1，它用来把一个车顶板条安装在汽车车顶上。跨距装置1有一个支撑部件2和一个反支撑部件3。支撑部件2形成为外套管4，而反支撑部件3形成为内套管5。外套管4有一个带内螺纹7的轴向穿透孔6。内套管5配备一个轴向穿透槽8。内套管5的外壳面9上持有外螺纹10。内螺纹7和外螺纹10是相互交融地旋紧的，就是说，内套管5是轴向旋进到外套管4中的。轴向在图1中是用中心线11标出的。

从图1可以看出，一个带螺纹12的轴段13穿过穿透槽8以及穿透孔6的相应部分。一个直径较大的垫片15设置在螺纹12的头部14的地方。从图1可以看出，反支撑部件3突出支撑部件2一截。在两个部件互相旋得很紧并且这是由于反支撑部件3在突出的端子的范围内具有一个凸缘18形状的车顶外壳-接触面17所造成的情况下也是如此，这个凸缘径向地突出在外螺纹10之上并且其直径大致相应于外套管4的外径。一个空心套管19轴向突出在凸缘18的上面，这个空心套管整体地形成在反支撑部件4上，并被穿透槽8中间穿过。外套管4在它的面向螺纹头14也就是背离凸缘18的边上有一个端面20，这个端面形成了载重部件-接触面21。在支撑部件2以及反支撑部件3上各形成一个调整机构-工作基座22，23，其中调整机构-工作基座22位于支撑部件2，而调整机构-工作基座23位于反支撑部件3。从图3可以看出调整机构-工作基座22形成为对支撑部件2的端面20开放其边缘的套管壁空缺24。这个套管壁空缺24能够径向地穿过外套管4的总壁厚。特别是这样安排的，在以中心线11为中心的这个套管壁空缺24的直径方向的另一端的外套管4管壁面上设置了又一个套管壁空缺，这个套管壁空缺在图3中因为外套管4的现在转动位置的缘故是看不见的，但是用箭头25标出。调整机构-工作基座23位于内套管5上，并形成为穿透槽8或者更确切地说是穿透槽8的壁面部分26的形式。借助于下面将要详细说明的调整机构可以沿着跨距装置1的端面20的中心线11接近调整机构，其中调整机构具有一根啮合在穿透槽上的固定杆。这个调整机构还有一个相对于固定杆旋转的滑块，这个滑块从端面20起至少要轴向地插入到套管壁空缺24中的一个。在这种情况下做这样安排，调整机构-至少在转向跨距装置的范围内-不突出在跨距装置1的位于中心线11周围的周边之上，使得跨距装置的安装得以进行。关于这点下面还要深入说明。调整机构的固定杆可以用摩擦连接的方式啮合在穿透槽8中。比较合适的是，比如说，一个弹簧加载的受压零件在侧面从固定杆射出，这个受压零件在插入到穿透槽8的情况下受到相应的弹力，因此在调整机构环绕中心线11旋转的时候传送一个摩擦力。在上述情况下穿透槽8可以形成为圆柱孔。换一种方式也可以这样，从横截面看的固定杆不是旋转对称的，而是比如说形成为多边形的，于是穿透槽8的横截面有一个相应的形状，使得可以达到同步旋转。

图2显示一个没有详细画出的汽车的车顶区域27。汽车车顶区域27有一个稳固的金属板29形状的载重部件28和-在Z方向隔开一个距离-一个车顶外壳30，也就是说从外部可以看到的汽车的上漆的车顶金属板31。在Z方向上这两个金属板之间的距离在制造过程中由于制造公差可能会有波动。载重部件28从汽车的内部空间是看不到的，因为它被车顶衬里(顶蓬)遮盖住了。一个圆形的开口32穿透车顶外壳30。在这个开口32的下面有一个变窄的缺口33在载重部件28中，这个缺口形成为钥匙孔开口34形状。在这种情况下做这样安排，从Z方向看变窄的幅度35放在开口32的下面，而转移到X方向的较大的缺口33的最大幅度36处于经过P8圆形开口32的中点的Z轴上。Z轴在图2中用线37，而缺口33的最大幅度36的中点用线38指出。在车顶外壳30和载重部件28之间形成一个由这两个部件的距离界定的自由空间39，如下面将要详细说明的那样，这个自由空间被跨距装置1所跨接。这个跨接由图3给出，这就是说，跨距装置1处于自由空间29中，其中它的一个端子啮合在开口32中，而另一个端子支撑在载重部件28的内侧40上。关于跨距装置1到自由空间39的装入，下面要做更为深入的探讨。在图2和3中，画出金属板29和31的剖面，使得只分别认出开口32和缺口33的部分。实际上，在开口32的情况下是一个圆形开口，而在缺口33的情况下是一个钥匙孔开口34。

图4阐明了一个没有详细画出的小轿车的车顶42上的车顶板条41的装配情况。车顶42由图2和3给出的车顶外壳30形成。从汽车的内部空间43向外看在车顶外壳30的下面有一个已经提到过的载重部件28，在此，因为车顶衬里还没有进行装配，是可以通向这个载重部件28的。图4只显示汽车车顶区域27的部分片断，也就是说只是在车顶上要装配的车顶板条41的一个片断。

为了装配由图4给出的跨距装置1，这个装置要从内部空间43通过缺口33装入到自由空间39。此后车顶板条41用螺纹12旋紧固定住。由此垫片15支撑在载重部件28的下侧44上。螺纹12的轴段13伸进跨距装置1的穿透孔6以及穿透槽8-如图1所示。跨距装置1用空心套管19伸进车顶外壳的开口32，在此，内套管5的前侧45(见图1)靠在车顶板条41的下侧46而外套管4的端面20支撑在载重部件28的内侧40上。螺纹12的螺纹轴段13旋进车顶板条41的一个螺孔46并且在那里把部件轴向夹紧，在这件情况下，在螺纹12和头部14和车顶板条41的下侧46之间出现一个固定的张力，而车顶外壳31，也就是说小轿车的比较敏感的漆皮车顶金属板31不至于承受负担。这是因为前侧45靠在车顶板条41的下侧46上，跨距装置1是不会轴向压缩的，因此端面20支撑在载重部件20的内侧40，并且下侧44被垫片15加载和垫片被头部14加载。

下面要详细讨论装配状态是如何完成的。图5到8显示通过汽车车顶区域27的剖面图。还有一个调整机构47也是很清楚的，它在一端有一个操纵端48，而在另一端装有一个能够承接跨距装置1(如图5所示)的固定杆49，同时跨距装置用其穿透槽8轴向地(中心线11)嵌在固定杆49上。由此在固定杆49和穿透槽8(因此反支撑部件3)之间这样产生一个成型闭锁，使得操纵端48环绕中心线11的一个旋转导致反支撑部件3环绕中心线11的一个相应的旋转。在调整机构47上相对于固定杆49形成一个滑块50，这个滑块可以不依赖于固定杆49或者操纵端48而环绕中心线11旋转。滑块50有一个平行于固定杆49而伸展的同步杆51，它的自由端区52可以在支撑部件2的一个套管壁空缺24中轴向地插入，如图5所示。同步杆51在径向不突出在支撑部件2的周边之上。跨距装置1的装配程序如下：一个在汽车的内部空间43的装配工把跨距装置1嵌到调整机构43上，把跨距装置整个用螺丝连接在一起，就是说凸缘18的下侧平放在外套管4的前侧53上或者和它离开只有一点距离。接着他握住调整机构47的操纵端48，把跨距装置1从汽车的内部空间43插入到钥匙孔开口34中最大幅度36的地方。在这种状态下跨距装置1处于空腔39之中；操纵端48处于内部空间43之中，就是说在载重部件28的下侧44之下。现在装配工用调整机构47以这种方式把跨距装置1在X方向从内部空间43移动到钥匙孔开口34的变窄幅度35的区域，使得端面20能够靠在幅度变窄的缺口33的边缘区域上。变窄的幅度是为了防止跨距装置1再缩回内部空间43。因为调整机构47的形状比较狭长，它能够适配到缺口33的变窄幅度35，所以能够在自由空间39做径向移动。现在装配工从汽车内部43相对于滑块50转动操纵端48。因为滑块50的幅度比缺口33的变窄的幅度35小一些，所以它是转不动的。结果，借助于同步杆51支撑部件2可以不转动地保持在自由空间39，而借助于操纵端48和通过它连接的固定杆49反支撑部件3相对于支撑部件2而转动，使得由于两个部件的螺纹连接而支撑部件2和反支撑部件3互相轴向分开。这种状态一直保持到端面20放置到载重部件28的内侧40和反支撑部件3的凸缘18的车顶外壳-接触面17以轻微而不损害车顶外壳的压力支撑在车顶外壳30的下侧为止。如果空心套管19，端面45和凸缘18的上侧以及凸缘18的周边部分覆盖一层涂料，特别是塑料涂层，来保护车顶外壳30是很有好处的。

现在装配工把调整机构47从跨距装置1轴向地拉出到汽车内部空间43。跨距装置1就此完成预装配，使得下面可以进行螺纹12连同垫片15的安装来系住上面提到的车顶板条41。图5详细地显示了用调整机构47装入自由空间39的跨距装置，其中后者还处于用螺丝连接的状态。图6阐明借助于调整机构47的支撑部件2和反支撑部件3的轴向螺丝旋开。图7显示了车顶板条41的装配好的状态。图8对应于图7的表示，只是它是一个透视图来阐明其状态。很清楚，跨距装置1也可以毫无问题按照相应的相反步骤逐步从汽车的内部空间43中卸除出来。

特别可以这样来旋开支撑部件2和反支撑部件3的螺丝，把一个装配工具，例如具有相应地可调整的摩擦离合器的电动螺丝刀靠到操纵端48上，使得总是形成一个界定的转矩，并因此可以进行有重复性的跨距装置1的装配。为了防止在取出调整机构47的时候发生反时针方向的反转，可以使用具有不能反转的棘轮的装配工具。

Claims (21)

1.一种跨距装置，这个跨距装置跨接载重部件和车顶外壳之间的自由空间，它用来系住汽车车顶上的车顶行李架，车顶纵梁，车顶板条等，并具有一个支撑部件和一个反支撑部件，其中支撑部件和反支撑部件通过活动连接相互保持并且相对于跨接长度的设置是相互可以调整的，其中支撑部件和/或反支撑部件具有一个用来操作和/或设置跨接长度的调整机构的内置的调整机构-工作基座。

2.根据权利要求1所述的跨距装置，其特征在于调整机构-工作基座是由跨距装置的一个空腔壁或其一个部分组成的。

3.按照上述权利要求中任一所述的跨距装置，其特征在于支撑部件形成为带内螺纹的外套管。

4.按照上述权利要求中任一所述的跨距装置，其特征在于反支撑部件形成为带外螺纹的内套管。

5.按照上述权利要求中任一所述的跨距装置，其特征在于反支撑部件有一个用来握住一个系住载重部件上的车顶行李架之类的螺纹的和螺纹连接同轴的穿透槽。

6.按照上权利要求中任一所述的跨距装置，其特征在于支撑部件上的调整机构-工作基座是由至少一个边缘向着外套管的迁移到反支撑部件的端面开放的套管壁空缺形成的。

7.按照上述权利要求中任一所述的跨距装置，其特征在于反支撑部件上的调整机构-工作基座是由穿透槽或穿透槽的一个壁面段形成的。

8.按照上述权利要求中任一所述的跨距装置，其特征在于支撑部件的迁移到反支撑部件的端面形成一个载重部件-接触面。

9.按照上述权利要求中任一所述的跨距装置，其特征在于反支撑部件的从支撑部件远远突出的端子有一个车顶外壳-接触面。

10.按照上述权利要求中任一所述的跨距装置，其特征在于车顶外壳-接触面是由反支撑部件的一个凸缘形成的。

11.按照上述权利要求中任一所述的跨距装置，其特征在于在车顶外壳的开口内起啮合作用的和被穿透槽所穿过的空心套管突出在凸缘之上。

12.按照上述权利要求中任一所述的跨距装置，它具有一个分配给调整机构-工作基座的调整机构。

13.按照上述权利要求中任一所述的跨距装置，其特征在于调整机构具有一个在穿透槽中啮合并用一个操纵端连接的固定杆。

14.按照上述权利要求中任一所述的跨距装置，其特征在于摩擦终端或成型终端的固定杆是可用穿透槽连接的。

15.按照上述权利要求中任一所述的跨距装置，其特征在于调整机构具有一个相对于固定杆转动而且和套管壁空缺互动的滑块。

16.一种汽车车顶区域，这个汽车车顶区域带有一个载重部件，一个和它隔开距离并由此形成在载重部件上一个自由空间的车顶外壳和一个用来跨接自由空间，特别是按照上述一个或几个权利要求来系住汽车车顶上的车顶行李架，车顶纵梁，车顶板条等的跨距装置，其特征在于载重部件具有一个在宽度上变窄的缺口，它的最大幅度允许穿过跨距装置而它的变窄的幅度不允许穿过。

17.按照权利16所述的的汽车车顶区域，其特征在于缺口具有一个钥匙孔形状或大致钥匙孔形状。

18.定位和/或操作跨距装置的方法，这个跨距装置被装入车顶外壳和载重部件之间的自由空间来把车顶行李架，车顶纵梁，车顶板条等系住在汽车车顶，特别是按照上述的一个或几个权利来构建一个汽车车顶区域，其中跨距装置的装入是通过汽车内部空间的载重部件的缺口进行的。

19.按照权利18所述的的方法，其特征在于跨距装置的装入是用调整机构，特别是按照权利要求12到15中的一个或几个进行的。

20.按照上述几个权利要求中任一所述的的方法，其特征在于跨距装置轴向装入自由空间之后可以在自由空间径向移动。

21.按照上述几个权利要求中任一所述的方法，其特征在于根据径向移动跨距装置的跨接长度可以用调整机构进行设置。

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