CN1572595A - 车载信息服务终端及汽车专用信息服务系统 - Google Patents

Abstract

一种车载信息服务终端及汽车专用信息服务系统，包括车载无线通讯终端，无线通讯终端通过现有的移动通讯运营商的无线通讯网络与服务中心进行通讯联系，并取得服务中心提供的信息服务。另外还包括一个控制及处理装置，控制及处理装置的输入端与汽车各个功能ECU及检测终端连接，输出端与车载无线通讯终端连接。所述的控制及处理装置接收来自汽车各个功能ECU及检测终端的数据，按照程序进行处理并产生相关的信息。本发明使得厂商的服务中心能够对汽车的真实状态迅速做出准确的判断，有针对性的为用户提供及时、有效的服务。

Description

车载信息服务终端及汽车专用信息服务系统

【技术领域】

本发明涉及一种车载信息服务终端及汽车专用信息服务系统，尤其是涉及一种包括车载无线通讯终端，车载无线通讯终端通过现有的移动通讯运营商的通讯网络与服务中心相联系的车载信息服务终端及汽车专用信息服务系统。

【背景技术】

随着社会经济的不断发展，汽车作为一种新型的交通工具越来越多的进入了人们的日常生活。与此同时，人们对汽车的性能要求也越来越高，随着现代通讯技术的发展，汽车用户利用现代无线通讯工具与汽车生产厂商的服务中心相联系，使得汽车生产厂商能够对汽车用户提供信息服务的汽车专用信息服务系统也应运而生。例如，美国通用汽车公司就建立了名为“On Star”的汽车专用信息服务系统，该系统的方框图如图1所示。该系统建有专门的转移呼叫中心20，在用户的汽车上装有车载无线通讯设备30，用户使用车载无线通讯设备30通过转移呼叫中心20的站点网络与厂家的服务中心10进行通讯联系，并获得其提供的信息服务。这种系统由于需要花费大量的投资用于建设独立的转移呼叫中心20的站点网络，因而显得成本过高。

为了解决上述问题，中国专利CN1400123A公开了一种信息服务通讯系统，该系统的方框图如图2所示。与上述美国通用汽车公司的“On Star”系统的差别在于：车载无线通讯设备为采用了一个专用的汽车信息服务菜单的通用型的无线移动电话50，并通过公共电讯交换网40与汽车生产厂商的服务中心10相联系，以获得汽车生产厂商的信息服务。这种系统由于能够利用现有的通讯网络资源，而不需要设立专门的转移呼叫中心20的站点网络，能够节省大量投资，因而具有较为明显的经济优势。

这种系统的缺陷在于：随着汽车的日益普及，非职业的汽车消费者和使用者正成为汽车消费的主流，而非职业的使用者一般对汽车的结构、性能、状态等情况并不是非常熟悉。在遇到一些问题、尤其是在汽车出现故障时往往并不能够对这些问题或者故障的现象作出准确的判断，从而使得汽车生产服务商为汽车消费者提供的相应服务造成困难。此外，使用一个简单的采用了服务菜单的移动电话以手动的方式与服务中心进行通讯联络也往往不能满足实际使用中对信息传输的速度和数量的要求。

【发明内容】

本发明所要解决的技术问题是，提供一种车载信息服务终端及汽车专用信息服务系统，它能够在汽车出现故障时对出现的问题或者故障自动作出初步的分析，从而有助于服务中心对汽车的真实状态做出准确的判断，为用户提供有效的服务。

本发明所要解决的第二个技术问题是，提供一种使用户与服务中心之间能够方便快捷地进行通讯联络的车载信息服务终端及汽车专用信息服务系统，从而使用户能够迅速、及时的得到所需要的服务。

为了解决上述的技术问题，本发明的技术方案是：

一种车载信息服务终端，包括车载无线通讯终端，无线通讯终端通过现有的移动通讯运营商的无线通讯网络与服务中心进行通讯联系，并取得服务中心提供的信息服务，其特征在于：还包括一个车载的控制及处理装置，其输入端与汽车各个功能ECU及检测终端中的至少一个连接，输出端与车载无线通讯终端连接；所述的控制及处理装置接收来自汽车所述功能ECU及检测终端的数据，并通过车载无线通讯终端发送所述接收到的数据或发送按照程序对接收到的数据进行处理产生的相关信息。

一种汽车专用信息服务系统，包括车载无线通讯终端和服务中心，无线通讯终端通过现有的移动通讯运营商的无线通讯网络与服务中心进行通讯联系，并取得服务中心提供的信息服务。此外还包括一个车载的控制及处理装置，控制及处理装置的输入端与汽车各个功能ECU(汽车本身内置的各个功能电子控制单元)及检测终端中的至少一个连接，输出端与车载无线通讯终端连接；所述的控制及处理装置接收来自汽车所述功能ECU及检测终端的数据，并通过车载无线通讯终端发送所述接收到的数据或发送按照程序对接收到的数据进行处理产生的相关信息。

所述的控制及处理装置可以是由硬件模块实现，也可以是内置在汽车上的包含了专门应用软件和CPU的计算机系统。

车载无线通讯终端上有一个控制开关，通过控制开关可以以短信方式批量地发送来自控制及处理装置的有关信息和数据。

本发明由于采用了一个控制及处理装置，可以通过对汽车各个功能ECU及检测终端的原始数据进行自动的分析和判断，产生有助于用户了解汽车真实状态的信息。当用户将其发送到汽车厂商的服务中心后，使得厂商的服务中心能够有针对性的为用户提供有效的服务，因而大大提高了信息服务的质量和效率。

通过车载无线通讯终端上设置的控制开关，以短信方式批量的发送信息和数据，与通过普通的移动电话以手动的方式与服务中心进行通讯相比，大大提高了信息传送的速度，并且能够为服务中心提供更加准确、丰富的信息。从而使用户能够迅速、及时的得到所需要的服务。

【附图说明】

下面参照附图结合实例对本发明作进一步的详细说明：

图1为美国通用汽车公司“On Star”车载信息服务终端及汽车专用信息服务系统方框图；

图2为中国专利CN1400123A所公开的车载信息服务终端及汽车专用信息服务系统方框图；

图3为本发明汽车专用信息服务系统方框图；

图4为本发明一种实施例内部结构示意图。

图5为本发明一种实施例的中央处理单元(CPU)硬件连接示意图。

图6为本发明一种实施例的SDRAM硬件连接示意图。

图7为本发明一种实施例的信息存储部分硬件连接示意图。

图8为本发明一种实施例的故障诊断和检测部分硬件连接示意图。

图9为本发明一种实施例的CPU与故障诊断和检测部分之间的交互过程流程图。

图10为本发明一种实施例的故障诊断和检测部分与各ECU之间的交互过程流程图。

图11为本发明一种实施例的CPU内部处理过程流程图。

图12为图11中“处理故障信息”模块的流程图。

【具体实施方式】

本发明汽车专用信息服务系统如图3所示：包括可以由汽车的生产、销售、维修或者其他服务供应商设立的呼叫服务中心10，设置在用户汽车上的车载无线通讯终端60，车载无线通讯终端60通过现有的移动通讯运营商已建立的无线通讯网络40和服务项目如语音、短信等与服务中心10进行通讯联系。另外在用户汽车上还设有一个与车载无线通讯终端60相连的控制及处理装置70，该控制及处理装置70的输入端与汽车各个功能ECU及检测终端80连接；所述的控制及处理装置70可以按照设定的程序处理来自汽车各个功能ECU及检测终端80的数据，并产生相关的信息；车载无线通讯终端60接收来自控制及处理装置70的信息并按照用户的指令将其发送出去以寻求服务中心10的支持和服务。例如，车载无线通讯终端60接收来自控制及处理装置70的信息后，可以自动把它编写成短消息的形式，用户只差按一个“发送”键即可将该信息发送到服务中心10。

其中，上述车载无线通讯终端60和控制及处理装置70构成本发明的车载信息服务终端。

根据控制及处理装置70的实现方式不同，下面给出两个实施例：

实施例一：所述的控制及处理装置70由两个硬件模块组成，如图4所示，包括有处理应用软件的CPU 71、专用的汽车故障和运行状态分析检测模块72。其中汽车故障和运行状态分析检测模块72的输入端与汽车各个功能ECU检测终端80的输出端连接，输出端与CPU 71的输入端相连；模块72既可以在汽车出现故障时，通过对从汽车各个功能ECU终端80检测到的原始数据进行分析获得汽车的具体故障信息，也可以用于对汽车的运行状态情况如汽车的里程、速度、油量、水温、发动机转速、发动机温度等多种状态进行分析和监测。CPU 71包括有内含的应用软件，它接收来自汽车故障分析和运行状态分析检测模块72的信息并按照程序进行处理。CPU 71的输出端和车载无线通讯终端60相连，使二者通讯。

本例中的CPU硬件连接图如图5所示，CPU型号为EZ80L92。它是一个功能较强的8位单片机。它通过MAX5245串口芯片与无线通讯终端通讯60通讯。它通过IIC与显示器通讯。

静态存储器6R4008V1C-JC12为SRAM，如图6所示。

故障诊断和检测部分硬件连接示意图则如图8所示，SJA1000为CAN总线控制器，82c250为CAN总线收发器。6N137为光电耦合器。它用于完成CPU和和ECU之间的接口功能。

无线通讯终端60为通用GSM模块。

信息储存部分93，可以接收来自汽车各功能ECU、检测终端80的相关信息和车载无线通讯终端60所接收的来自服务中心10的反馈和服务信息，并储存所接收的信息。本例中的信息存储部分硬件连接示意图如图7所示，它是一个2M字节的FLASH芯片。它用于存储标准状态数据和程序代码，完成信息存储功能。显示屏91，用于显示来自控制及处理装置70的相关信息以及来自服务中心10的服务及反馈信息。来自控制及处理装置70的相关信息可以自动地显示汽车的运行状态。使驾驶者能随时了解汽车情况。如果在汽车中已经设有显示屏91，也可以采用现有的显示屏91。输入设备92用于手动的输入信息，该输入设备92可以采取如键盘或者电子笔的方式，设置在服务器设备或者无线通讯终端60上。

所述的车载无线通讯终端60是一个短信及语音的发送、接收装置。并具有自动和手动两种发送方式。在车载无线通讯终端60上有一个控制开关，当选择自动发送方式时，通过控制开关可以以短信方式批量地发送来自控制及处理装置70的有关信息和数据，将有关汽车状态或故障的有关信息及数据自动发送出去。当采用自动发送还不足以为服务中心10提供足够的信息时，可以再使用手动发送方式，此时可以采用语音或短信的方式向服务中心10提供补充信息，以寻求支持和服务。车载无线通讯终端60最好由汽车电源供电，这样能够避免现有技术中使用通用型手机而可能出现的，手机电源耗尽与服务中心通讯中断的问题。

CPU与故障诊断和检测部分之间的交互过程流程图、故障诊断和检测部分与各ECU之间的交互过程流程图和CPU内部处理过程流程图分别如图9、10、11、12所示。其中图11中上部两个虚线框的内容是相类似的，只是一个是承接图9，一个是承接图10，二者是从不同角度描述“汽车故障和运行状态分析检测模块72向CPU71发送数据”这一步骤。图12是对图11中“处理故障信息”的进一步说明。

实施例二：所述的控制及处理装置70是内置在汽车上的包含了专门应用软件和CPU的计算机系统，该应用软件包括汽车故障分析检测系统和运行状态分析检测系统等。本例实际上是把实施例一中用硬件实现的汽车故障和运行状态分析检测模块72改用软件在CPU中实现。通过软件结合CPU的硬件实现上述的故障分析和运行状态分析等功能。计算机系统与汽车的各功能ECU、检测终端80以及车载无线通讯终端60之间通过常规的连接方式和接口来连接。该计算机系统可以包括一个显示屏和一个输入设备。

系统的工作过程如下：

汽车行驶时，汽车的多个功能ECU阵列及检测终端80对汽车的运行状态进行连续的检测，并分别输出相应的检测数据(例如：发动机数据、安全气囊数据、自动防抱死系统数据、自动档控制数据，以及机油压力、水箱温度、油箱油量等)给控制及处理装置70。控制及处理装置70对这些数据进行分析处理后形成相应的有关汽车的运行状态或者故障的具体信息，这些分析处理包括例如：与事先存储的正常数据进行比，如超出变化允许的范围则诊断为故障；又如：对数据进行分类存储；再如：对数据根据故障编码表查表后换算成中文字显示等。这些信息可以在控制及处理装置70的控制下通过车载无线通讯终端60自动的发送出去，经过现有的移动通信运营商提供的无线通讯网络40，例如GSM或CDMA等，与汽车生产、销售、维修或者其他服务供应商的服务中心10进行双向通信。服务中心10将这些信息或者数据进行分析后，根据接受的信息采取相应的解决措施，并可以对必要的数据进行储存。上述解决措施的反馈信息再通过上述无线通讯网络40发送到用户的车载无线通讯终端60，供驾乘者使用。服务中心10还可以响应用户查询，以及提供汽车维护和播报诸如股票、天气、新闻、路况和汽车配件使用期限提示等方面的信息。

所述控制及处理装置70内还可以有防盗报警的程序，并可以和防盗报警器相连。因此如果发生车辆被盗，系统可设置为自动或手动向服务中心10发送报警信息，服务中心10可根据报警信息采取相应的措施，如远程控制被盗车辆的熄火，锁住车门等。

Claims (10)

1.一种车载信息服务终端，包括车载无线通讯终端(60)，无线通讯终端(60)通过现有的移动通讯运营商的无线通讯网络(40)与服务中心(10)进行通讯联系，并取得服务中心(10)提供的信息服务，其特征在于：还包括一个车载的控制及处理装置(70)，其输入端与汽车各个功能ECU及检测终端(80)中的至少一个连接，输出端与车载无线通讯终端(60)连接；所述的控制及处理装置(70)接收来自汽车所述功能ECU及检测终端(80)的数据，并通过车载无线通讯终端(60)发送所述接收到的数据或发送按照程序对接收到的数据进行处理产生的相关信息。

2.如权利要求1所述的车载信息服务终端，其特征在于：所述的控制及处理装置(70)包括CPU(71)、汽车故障分析和运行状态分析检测模块(72)，其中汽车故障分析和运行状态分析检测模块(72)的输入端连接到汽车各个功能ECU及检测终端(80)的输出端上，其输出端连接到CPU(71)的输入端上。

3.如权利要求1所述的车载信息服务终端，其特征在于：所述的控制及处理装置(70)是内置在汽车上的包含了专门应用软件和CPU的通用的计算机系统；该应用软件包括汽车故障分析检测系统和运行状态分析检测系统的软件。

4.如权利要求1所述的车载信息服务终端，其特征在于：还包括一个车载显示屏(91)，用于显示来自控制及处理装置(70)的相关信息以及来自服务中心(10)的服务及反馈信息。

5.如权利要求2所述的车载信息服务终端，其特征在于：还包括一个信息储存部分(91)，用于接收来自汽车各功能ECU、检测终端(80)的相关信息以及来自车载无线通讯终端(60)的由服务中心(10)所发送的反馈和服务信息，并储存所接收的信息。

6.如权利要求1所述的车载信息服务终端，其特征在于：所述的车载无线通讯终端(60)上有一个控制开关，通过控制开关可以以短信方式批量地发送来自控制及处理装置(70)的有关信息和数据。

7.如权利要求1所述的车载信息服务终端，其特征在于：所述的车载无线通讯终端(60)由汽车电源供电。

8、一种汽车专用信息服务系统，包括车载无线通讯终端(60)和服务中心(10)，无线通讯终端(60)通过现有的移动通讯运营商的无线通讯网络(40)与服务中心(10)进行通讯联系，并取得服务中心(10)提供的信息服务，其特征在于：还包括一个车载的控制及处理装置(70)，其输入端与汽车各个功能ECU及检测终端(80)中的至少一个连接，输出端与车载无线通讯终端(60)连接；所述的控制及处理装置(70)接收来自汽车所述功能ECU及检测终端(80)的数据，并通过车载无线通讯终端(60)发送所述接收到的数据或发送按照程序对接收到的数据进行处理产生的相关信息。

9、如权利要求8所述的汽车专用信息服务系统，其特征在于：所述的控制及处理装置(70)包括CPU(71)、汽车故障分析和运行状态分析检测模块(72)，其中汽车故障分析和运行状态分析检测模块(72)的输入端连接到汽车各个功能ECU及检测终端(80)的输出端上，其输出端连接到CPU(71)的输入端上。

10、如权利要求8所述的汽车专用信息服务系统，其特征在于：所述的控制及处理装置(70)是内置在汽车上的包含了专门应用软件和CPU的通用的计算机系统；该应用软件包括汽车故障分析检测系统和运行状态分析检测系统的软件。

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