CN1272527C

CN1272527C - 发动机的通气装置

Info

Publication number: CN1272527C
Application number: CNB028181883A
Authority: CN
Inventors: 西川洋泰; 岩田哲; 尾崎康博; 阪田道夫; 竹内嘉一
Original assignee: Yanmar Co Ltd
Current assignee: Yanmar Co Ltd
Priority date: 2001-09-18
Filing date: 2002-07-15
Publication date: 2006-08-30
Anticipated expiration: 2022-07-15
Also published as: ATE508260T1; WO2003025354A1; EP1428992A1; EP1428992A4; US7243642B2; EP1428992B1; DE60239944D1; CN1555455A; KR100874537B1; US20040244785A1; KR20040039338A

Abstract

一种通气装置，在配置于发动机的气缸盖的上方的阀臂罩(2)内设置通气室(22)，在该通气室内把含有油雾的漏气分离成气体成分和油成分，去除漏气中的油雾。在通气室内形成多间房间(22a、22b、22c)，该多间房间是由从通气室内的底面侧延伸出的隔壁(23)及从顶面侧伸出的隔壁(2a)交替分割通气室内而形成的，在水平方向上并列设置各房间。而且，在该通气室内，设置多个捕捉漏气中的油雾的捕油材料(10)，特别是设置在通气室的入口部的捕油材料由保持构件(11)保持，相对于形成阀臂室(5)的构件(2、7)另成一体形成该保持构件。

Description

发动机的通气装置

技术领域

本发明涉及在覆盖气缸盖的上方的阀臂室上构成的发动机的通气装置的构成

技术背景

以前，在发动机中，在覆盖气缸盖上方的阀臂罩内设置通气室，由该通气室把含有油雾的漏气分离成气体成分和油成分。

该通气室由用阀臂罩的侧壁、在该阀臂罩里面上突出设置的肋板和与阀臂罩的里面空开一定间隔地设置的底板围起来的空间构成，由配置在通气室内的滤网捕获并去除漏气中的油雾(油成分)。

可是，在原有的通气装置中，由于只把该滤网设置在通气室的入口部，所以油分的去除能力不够。另外，在吸气还原通过了通气室的漏气的构成中，由于吸气中混入了油，反而具有所谓增加排气排放的不足之处。

另外，在通气室的漏气出口部设置了调压阀，由该调压阀调节通气室内的压力。例如，原有的调压阀40，如图14所示，由膜片41、弹簧42、中心板43构成，经中心板43由弹簧42向下方弹压膜片41。由该膜片41断开朝向吸气侧的气体通路44和通气室45之间的连通，当通气室45的压力成为一定压力或一定压力以上时，膜片41被推压而向上方移动，调压阀40开阀，气体通路44和通气室45连通。

该调压阀，作为构成零件需要弹簧42和中心板43，由于零件数量增多，所以成本增加，结构也复杂。

另外，吸气室通过吸气支管和通气管连接来吸气还原通过了通气室的漏气，但是在吸气侧的负压一下子传入阀臂室内的场合，由于漏气急剧地侵入吸气支管内，因此，很多的油分一下子转移向吸气侧，为此，存在所谓发动机性能下降的问题。

发明内容

第一，本发明涉及在发动机的阀臂室内构成的通气室，其目的在于提高从漏气中去除油雾的效果。

为了达到该目的，在本发明中，相对于形成阀臂室的构件另成一体地形成保持设置在前述通气室内的捕捉漏气中的油雾的捕油材料的保持构件，由此，可以容易地进行捕油材料的更换和阀臂室的维护。

另外，本发明在前述通气室内设置多个捕捉漏气中的油雾的捕油材料。由此，可以分成多个阶段地去除漏气中的油雾，可以提高去除油雾的效果。

另外，本发明在通气室内形成多间房间。由此，可以确保通气室中的漏气的通过路径的长度较长，可以提高油雾的去除效果。另外，可以抑制由吸气还原引起的排气排放的增加。

另外，本发明由从通气室内的底面侧延伸出的隔壁及从顶面侧延伸出的隔壁交替分割通气室内来形成前述多间房间。由此，可以用简单的构造形成多个室，对发动机的高度没有影响，可以确保漏气的通过路径的长度较长。

另外，本发明在前述通气室的漏气入口部设置捕捉漏气中的油雾的捕油材料，在该捕油材料附近，形成排出存留在通气室内底面上的油的排出口。由此，通气室内的油自然地被排出。另外，漏气经由捕油材料侵入通气室内，可以可靠地去除油雾，可以抑制油的消费量。

另外，本发明在前述保持构件上形成漏气的入口部，在该入口部设置向该通气室的外侧方向延伸出的导向部。由此，在漏气侵入通气室内之前，可以使漏气中的油雾附着在导向部上而将其去除。

另外，本发明在形成于前述通气室内的多间房间内的最靠近出口部的房间内设置调节通气室的压力的调压阀。由此，可以确保漏气的通过路径长度长、并可以提高去除油雾的效果。另外，可以把阀臂室内的压力保持恒定，可以防止油封的变形和老化。

第二，本发明涉及在通气室的漏气出口部上设置的调节通气室内的压力的调压阀，其目的在于，削减零件数量而简化其结构，实现低成本化。

为了达到该目的，在本发明中，构成由球状构件的滑动操作开关该调压阀的阀，由通气室内的漏气压力使该球状构件滑动。由此，与由弹簧推压膜片来构成原有的调压阀的场合比，可以节省弹簧和中心板，可以实现低成本化，而且，可以简化结构。

或者，也可以由重量构件对配置于通气室出口部的上方的膜片的阀面向下方作用力来构成该调压阀，由通气室内的漏气压力的上升反抗重量构件的作用力来打开由该膜片的阀面关闭的通气室出口部。由此，与原有的由弹簧弹压膜片来构成调压阀的场合比，可以节省弹簧和中心板，从而实现低成本化，另外，可以简化结构。

或者，也可以由膜片自身具有的弹性力向下方对配置于通气室出口部的上方的膜片的阀面作用力来构成该调压阀，由通气室内的漏气压力的上升反抗膜片的弹性力来打开由膜片的阀面关闭的通气室出口部。由此，与原有的由弹簧推压膜片构成调压阀的场合比，可以节省弹簧和中心板而实现低成本化，另外，可以改善结构性。再有，由于不承受来自中心板的压力，所以可以提高膜片的耐久性。

第三，本发明涉及吸气还原通过了通气室的漏气的构成，其目的在于降低与发动机的性能经过相关的油分向吸气侧的转移。

为了达到该目的，在本发明中，在通过了通气室的漏气侵入的吸气支管的入口部形成节流部。由此，可以抑制构成通气室的阀臂室内压的脉动而使其稳定，可以抑制密封构件的老化，而且，可以防止漏气急剧地侵入支管内，可以减少油分向吸气侧的转移。

再有，在通气室的漏气出口部设置调节通气室内的压力的调压阀的场合，可以把阀臂室内的压力保持恒定，具有抑制油封的变形和老化的效果，另外，由于防止漏气向支管内急剧地侵入，所以可以更加提高抑制油向吸气侧转移的效果。

或者，本发明在通气室和吸气管之间安装防止油向吸气支管内侵入的油锤防止装置。由此，可以防止大量的油一下子侵入吸气侧，可以防止发动机性能下降。

对于该油锤防止装置，通过组合前述的吸气支管中的漏气入口部的节流部构造、或者通气室的漏气出口部的调压阀、或者其双方，可以相乘地得到前述的效果。

对于以上及此外的目的、特征、效果，用附图进行说明会进一步明了。

附图说明

图1是表示构成本发明的通气装置的阀臂室的正视剖面图。

图2是通气室的放大正视剖面图。

图3是通气室的俯视剖面图。

图4是用于保持捕油器的保持构件的立体图。

图5是压力控制室的放大剖面图。

图6是第二实施例的压力控制室的放大剖面图。

图7是第三实施例的压力控制室的放大剖面图。

图8是吸气支管的立体图。

图9是吸气支管的侧视图。

图10是吸气支管的剖面图。

图11是表示在通气管的中途部上安装油锤防止装置的状态的立体图。

图12是通常的油锤防止装置的侧视剖面图。

图13是油从通气室喷出时的油锤防止装置的侧视剖面图。

图14是原有的压力控制室的放大剖面图。

具体实施方式

如图1至3所示，在发动机的气缸盖1的上方配置阀臂罩2，构成内装吸排气阀的上端部、推杆14的上端部、阀臂15及燃料喷射阀等的阀臂室5。

在该阀臂罩2的上面附设压力控制室3，在该压力控制室3内下部形成通气室22。该通气室22由设置在阀臂罩2的内面侧的遮断板7和阀臂罩2的内面包围形成。

在前述通气室22内，由从底面侧延伸出的隔壁23及从阀臂罩的顶面侧伸出的隔壁2a交替地分割通气室22内而形成第一室22a、第二室22b、第三室22c，各房间在水平方向上并列设置。

在该通气室22的第一室22a的下部，设置用于保持捕捉漏气中的油雾的捕油材料10的保持构件11，在该保持构件11上形成漏气的入口部。在该保持构件11上设置向通气室22的外侧方向(图2中的下方)延伸的导向部11a，在漏气侵入通气室22内之前，使漏气中的油雾附着在导向部11a上而被去除。

前述捕油材料10，是用钢丝绒等构成的网状的材料，保持在由保持构件11和阀臂罩2的侧壁围起来的空间的内部。该保持构件11，如图4所示，由于相对于阀臂室5另成一体地形成，所以可以容易地进行捕油材料10的更换和阀臂室5的维护。

再有，在前述通气室22的第二室22b内也设置捕油材料10，设置在第三室22c内的漏气出口部与压力控制室3连接。再有，在通气室22内形成的房间数及在通气室22内设置的捕油材料10的数量没有限定。

在这样的构成中，阀臂罩2内的漏气，沿保持构件11的导向部11a侵入到通气室22的入口部，通过由保持构件11保持的捕油材料10侵入于通气室22的第一室22a。侵入于通气室22内的漏气，在通气室22内顺序通过第一室22a、第二室22b、第三室22c后从设置在第三室22c上的出口部经压力控制室3被导入发动机的吸气侧。而且，在漏气通过捕油材料10之际，由该捕油材料10捕获漏气中的油雾，油分被去除。再有，在漏气通过配置在第二室22b的捕油材料10之际，也同样地由捕油材料10捕捉漏气中的油雾，去除油分。

另外，在漏气通过第一室22a、第二室22b、第三室22c期间，漏气中的油雾附着在通气室22的壁面上，被从漏气中去除。

这样一来，可以由捕油材料10在多个阶段上去除漏气中的油雾。另外，由于可以由多个隔壁简单地沿水平方向并列设置来形成通气室22内的多个房间，所以不影响发动机的高度，可以确保通气室22内的漏气的通过路径的长度较长，可以提高油雾去除的效果。另外，可以抑制由吸气还原引起的排气排放的增加和油消费量的增加。

另外，在设置于通气室22的漏气的入口部的捕油材料10附近的保持构件11的下部及从底面侧延伸出的隔壁上，在本实施例中，在配置于第一室22a和第二室22b之间的隔壁23的下部分别形成排出存留在通气室22内底面上的油的排出孔11b、23a。由此，附着在通气室22的壁面上的油，在底面上流动并通过排出孔23a、11b自然地被排出，当漏气经过捕油材料10侵入到通气室22内时，可以可靠地去除油雾。

再有，通过把前述捕油材料10保持在形成于保持构件11上的排出孔11b的上方，可以可靠地防止捕油材料10被从通气室22出来通过排出孔11b被排出的油浸泡，可以维持捕油材料10的对漏气的过滤性能。

另外，如图3及图5所示，前述压力控制室3与设置了通气室22的漏气出口部的第三室22c连接，在该压力控制室3上形成与通气室22连接的气体通路3a，在该气体通路3a与通气室22之间安装调节通气室22内的压力的调压阀18。

该调压阀18构成为由球状构件19的滑动动作进行开关的阀，由该球状构件19的自重调整漏气压力，即，通气室22和气体通路3a之间的连通被调压阀18切断，当通气室22内的漏气压力升到一定压力或一定压力以上时，球状构件19反抗其自重向上方滑动，被该球状构件19关闭的通气室22的出口部被打开，气体通路3a和通气室22被连通，去除了油成份的漏气通过气体通路3a。

通过这样的构成，可以把阀臂室5内的压力保持为一定压力，可以防止油封的变形和老化。另外，与原来那样由弹簧推压膜片来构成调压阀的场合相比，可以节省弹簧和中心板而实现低成本化，另外，可以使结构简单化。

下面由图6对调压阀的第2实施例进行说明。

调压阀25由配置在通气室22出口部的上方的膜片26和安装在该膜片26的上部的重锤构件27构成，由重锤构件27向下方对膜片26的阀面施加作用力。而且，当通气室22内的漏气压力上升到一定压力或一定压力以上时，反抗重锤构件27的作用力并推压膜片26向上方移动，由膜片26的阀面关闭的通气室22的出口部被打开，气体通路3a和通气室22连通。

因此，与原来那样由弹簧推压膜片构成调压阀的场合相比，可以节省弹簧和中心板而可以实现低成本化，而且，可以简化结构。

另外，调压阀也可以是下面那样的构成。

如图7所示，调压阀28由配置在通气室22出口部的上方的作为弹性体的膜片29构成，由膜片29自身具有的弹性力对膜片29的阀面向下方施加力。

具体地讲，在把膜片29组装在调压阀28上的状态下，在开关气体通路3a的阀面29b的周缘部上形成的弹性部29a，使该阀面29b趋向下方。

由该膜片29的阀面29b关闭的通气室22的出口部，当通气室22内的漏气压力上升到一定压力或一定压力以上时，反抗弹性部29a的弹性力而被打开，气体通路3a和通气室22连通。

由此，与原来那样由弹簧推压膜片来构成调压阀的场合相比，可以节省弹簧和中心板而实现低成本化，另外，可以改善结构性。再有，由于不承受来自中心板的压力，可以提高膜片的耐久性。

这样一来，通气室内去除了油成分的漏气，打开调压阀后通过气体通路3a侵入到吸气支管16内。

如图8至图10所示，前述吸气支管16和通气室22由通气管21连接，在吸气支管16的漏气入口部形成节流部16a。为此，由该节流部16a抑制构成通气室22的阀臂室5的内压的脉动并使其稳定，可以防止密封构件的老化。另外，可以防止漏气急剧地侵入到吸气支管16内，可以减少油分向吸气侧的转移。

或者，如图11至13所示，也可以在通气管24的中途部安装用于防止油向吸气支管16内大量侵入的油锤防止装置30。该油锤防止装置30由油锤防止装置本体31和收容在油锤防止装置本体31内的球状构件32构成，在该油锤防止装置本体31上面上形成与吸气支管16连通的气体通路31a，用通气管24a连接。又在该油锤防止装置本体31侧面上形成与通气室22连通的气体通路31b，并用通气管24b连接，再在底面上形成用于使存留在油锤防止装置本体31内的油向吸气支管16移动的油通路31c并用管33连接到吸气侧。

通常，球状构件32收容在油锤防止装置本体31下部，从与通气管24a连接的气体通路31a侵入的漏气通过油锤防止装置本体31内上部后，从与通气管24b连接的气体通路31b侵入到吸气支管16。而且当由于倾斜等原因油从通气室22喷出时，球状构件32由流入油锤防止装置本体31内的油使其向该油锤防止装置本体31内上部上浮，堵塞气体通路31b而使油不会一下子向吸气侧转移。

在这样的构成中，在通气室22的漏气出口部上设置调节通气室22内的压力的调压阀18，再通过在经过了通气室22的漏气侵入的吸气支管16的入口部形成节流喷嘴16a，抑制构成通气室22的阀臂室5的内压的脉动并使其稳定，由于可以把阀臂室5内的压力保持一定，所以可以防止密封构件的老化和变形，另外，可以防止漏气急剧地侵入吸气支管16内，可以减少油分向吸气侧的转移。

另外，由于在连接于通气室22和吸气支管16之间的通气管24的中途部上安装油锤防止装置30，所以可以防止一下子侵入多量的油，可以防止发动机性能降低。

如上所述，本发明的发动机的通气装置，作为具有充分去除漏气中的油雾的油分去除能力的通气装置是有用的。

Claims

1.一种发动机的通气装置，其特征在于，在构成于阀臂室(5)内的用于去除漏气中的油雾的发动机的通气室(22)中，相对于形成前述阀臂室的构件(2、7)另成一体地形成保持设置在前述通气室内并捕捉漏气中的油雾的捕油材料(10)的保持构件(11)。

2.如权利要求1所述的发动机的通气装置，其特征在于，在前述通气室内设置多个前述捕油材料。

3.如权利要求1所述的发动机的通气装置，其特征在于，在前述保持构件上形成漏气的入口部，在该入口部设置向该通气室的外侧方向延伸出的导向构件(11a)。

4.如权利要求1所述的发动机的通气装置，其特征在于，在前述保持构件上形成漏气入口部，在通过该保持构件保持的前述捕油材料的附近形成排出存留在通气室内底面上的油的排出口(11b、23a)。

5.如权利要求1所述的发动机的通气装置，其特征在于，在前述通气室内形成多个房间(22a、22b、22c)。

6.如权利要求5所述的发动机的通气装置，其特征在于，由从通气室内的底面侧延伸出的隔壁(23)及从顶面侧延伸出的隔壁(2a)交替分割通气室内而形成前述多个房间，沿水平方向并列设置各房间。

7.如权利要求5所述的发动机的通气装置，其特征在于，在形成于前述通气室内的多个房间内的、最接近出口部的房间(22c)内设置调节通气室的压力的调压阀(18、25、28)。

8.如权利要求1所述的发动机的通气装置，其特征在于，在吸气支管(16)上设置用于导入通过了前述通气室的漏气的导入部，在该导入部上形成节流孔(16a)。

9.如权利要求1所述的发动机的通气装置，其特征在于，在前述通气室的漏气出口部设置调节通气室内的压力的调压阀(18、25、28)。

10.如权利要求1所述的发动机的通气装置，其特征在于，设置具有从前述通气室导入漏气的入口的吸气支管(16)，在该通气室和该吸气支管之间安装防止油向吸气支管内大量侵入的油锤防止装置(30)。