CN118850320A - 一种可打开式的框梁加强结构及飞机开口结构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种可打开式的框梁加强结构及飞机开口结构，包括一对沿航向设置的长横梁A(1)和长横梁B(2)，长横梁A、B间依次平行布置有纵梁A(3)、纵梁B(4)和纵梁C(5)，纵梁B、C间依次平行布置有短横梁A(6)、短横梁B(7)和短横梁C(8)。本发明能够在减轻飞机结构重量的同时，满足开口结构的强度和刚度要求，为航空结构设计与优化提供了一种新思路。

Description

一种可打开式的框梁加强结构及飞机开口结构

技术领域

本发明涉及属于飞机框梁结构技术领域，尤其涉及一种翼身整流罩用的可打开式的框梁加强结构及飞机开口结构。

背景技术

翼身整流罩是位于飞机机翼与机身交接处的重要结构，其主要功能包括整流、光顺作用，对飞机的气动效率有显著影响。翼身整流罩作为次承力件，一般不参与机身总体受力，主要承受气动载荷及惯性载荷，其中气动载荷为主要载荷，总体上载荷情况并不严重，相对机身较小。其主要设计原理是刚度设计，在满足功能的前提下，重量尽量做到最轻。

翼身整流罩上存在诸多开口以方便维护检查，开口后结构被削弱，不仅造成金属框梁传力中断，引起层合板刚度和强度下降，而且开口边缘的应力分布比较复杂，开口处的屈曲载荷明显下降，应力集中会引发开口处局部提取破坏。因此，开口结构处需要进行强度优化设计。对于翼身整流罩上的开口结构加强设计，目前国内仍无已应用的实例。

发明内容

本发明的目的是提供一种可打开式的框梁加强结构及飞机开口结构。本发明能够在减轻飞机结构重量的同时，满足开口结构的强度和刚度要求，为航空结构设计与优化提供了一种新思路。

技术方案：一种可打开式的框梁加强结构，包括一对沿航向设置的长横梁A和长横梁B，长横梁A、B间依次平行布置有纵梁A、纵梁B和纵梁C，纵梁B、C间依次平行布置有短横梁A、短横梁B和短横梁C。

前述的可打开式的框梁加强结构中，长横梁与纵梁间经角片连接。

前述的可打开式的框梁加强结构中，所述的角片经拉杆与机身连接。

前述的可打开式的框梁加强结构中，长横梁和纵梁上均分布有减重孔。

前述的可打开式的框梁加强结构中，长横梁和纵梁上相邻两减重孔间设有加强肋。

前述的可打开式的框梁加强结构中，减重孔直径为25mm，相邻两减重孔的间距为300mm。

前述的可打开式的框梁加强结构中，各梁的截面为呈工字型，工字型顶部宽15mm，底部宽62mm，总高97mm，梁壁厚2mm。

一种基于前述的可打开式的框梁加强结构制备的飞机开口结构，在所述的框梁加强结构外表面铺设复合材料壁板，复合材料壁板在长横梁A、B及纵梁A、B围成的四方形框内开有仓口，仓口处的复合材料壁板经紧固件与对应的梁连接。

有益效果：本发明在实现翼身整流罩结构重量减轻的同时，开口结构的强度和刚度能够满足要求，有效提高了飞机的性能和可靠性，增加了经济效益。

附图说明

图1是本发明框梁加强结构示意图；

图2是本发明框梁加强结构俯视图；

图3是角片结构示意图。

具体实施方式

为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部实施例。基于本发明中的实施例，本领域的普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下，所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

下面将详细描述本发明的各个方面的特征和示意性实施例。在下面的详细描述中，提出了许多具体细节，以便提供对本发明的全面理解。但是，对于本领域的技术人员来说很明显的是，本发明可以在不需要这些具体细节中的一些细节的情况下实施。下面对实施例的描述仅仅是为了通过示出本发明的示例来提供对本发明的更好的理解。本发明决不限于下面所提出的任何具体设置和方法，而是在不脱离本发明的精神的前提下覆盖了结构、方法、器件的任何改进、替换和修改。在附图和下面的描述中，没有示出公知的结构和技术，以避免对本发明造成不必要的模糊。

需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明实施例及实施例中的特征可以互相结合，各个实施例可以相互参考和引用。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本发明。

实施例1.一种可打开式的框梁加强结构，参见图1-图3，包括一对沿航向设置的长横梁A1和长横梁B2，长横梁A、B间依次平行布置有纵梁A3、纵梁B4和纵梁C5，纵梁B、C间依次平行布置有短横梁A6、短横梁B7和短横梁C8。

长横梁与纵梁间经角片9连接。

前述的角片9经拉杆10与机身连接。

长横梁和纵梁上均分布有减重孔11。

长横梁和纵梁上相邻两减重孔11间设有加强肋12。

前述的减重孔11直径为25mm，相邻两减重孔11的间距为300mm。

各梁的截面为呈工字型，工字型顶部宽15mm，底部宽62mm，总高97mm，梁壁厚2mm。

基于前述的可打开式的框梁加强结构制备的飞机开口结构，在所述的框梁加强结构外表面铺设复合材料壁板15，复合材料壁板15在长横梁A、B及纵梁A、B围成的四方形框内开有仓口13，仓口13处的复合材料壁板15经紧固件14与对应的梁连接。

该打开式的框梁加强结构应用于某型号飞机翼身整流罩RAT风扇开口处。

飞机在飞行时会受到各种气动载荷的影响，在这些载荷的影响下，机身的结构会发生变形。而RAT风扇会在飞行时收放进行工作，该框梁加强结构能够确保开口结构的应变在可接受范围内，从而保证了RAT风扇舱门的正常开合，确保了飞行器的运行安全。

最后应该说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可以轻易想到各种等效的修改或者替换，这些修改或者替换都应该涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (8)

1.一种可打开式的框梁加强结构，其特征在于，包括一对沿航向设置的长横梁A(1)和长横梁B(2)，长横梁A、B间依次平行布置有纵梁A(3)、纵梁B(4)和纵梁C(5)，纵梁B、C间依次平行布置有短横梁A(6)、短横梁B(7)和短横梁C(8)。

2.根据权利要求1所述的可打开式的框梁加强结构，其特征在于，长横梁与纵梁间经角片(9)连接。

3.根据权利要求2所述的可打开式的框梁加强结构，其特征在于，所述的角片(9)经拉杆(10)与机身连接。

4.根据权利要求1所述的可打开式的框梁加强结构，其特征在于，长横梁和纵梁上均分布有减重孔(11)。

5.根据权利要求4所述的可打开式的框梁加强结构，其特征在于，长横梁和纵梁上相邻两减重孔(11)间设有加强肋(12)。

6.根据权利要求4所述的可打开式的框梁加强结构，其特征在于，减重孔(11)直径为25mm，相邻两减重孔(11)的间距为300mm。

7.根据权利要求4所述的可打开式的框梁加强结构，其特征在于，各梁的截面为呈工字型，工字型顶部宽15mm，底部宽62mm，总高97mm，梁壁厚2mm。

8.一种基于权利要求1-7任一所述的可打开式的框梁加强结构制备的飞机开口结构，其特征在于，在所述的框梁加强结构外表面铺设复合材料壁板(15)，复合材料壁板(15)在长横梁A、B及纵梁A、B围成的四方形框内开有仓口(13)，仓口(13)处的复合材料壁板(15)经紧固件(14)与对应的梁连接。