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CN118804847A - 发动机安装件、发动机组件以及具有发动机安装件和发动机组件的车辆 - Google Patents

发动机安装件、发动机组件以及具有发动机安装件和发动机组件的车辆 Download PDF

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CN118804847A
CN118804847A CN202380024385.2A CN202380024385A CN118804847A CN 118804847 A CN118804847 A CN 118804847A CN 202380024385 A CN202380024385 A CN 202380024385A CN 118804847 A CN118804847 A CN 118804847A
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CN
China
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engine
drive shaft
vehicle
engine mount
bearing
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Application number
CN202380024385.2A
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马蒂厄·杜凯特
皮埃尔·波林
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Bombardier Recreational Products Inc
Original Assignee
Bombardier Recreational Products Inc
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Publication date
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Abstract

一种用于车辆的发动机的发动机安装件。发动机安装件包括：构造成用于连接至发动机的发动机壳体的发动机安装件本体，发动机安装件本体还构造成用于连接至车辆的框架；以及设置在发动机安装件本体中的至少一个轴承，所述至少一个轴承布置成接纳车辆的驱动轴并操作性地联接至驱动轴。

Description

发动机安装件、发动机组件以及具有发动机安装件和发动机 组件的车辆
相关申请的交叉引用
本申请要求于2022年1月29日提交的名称为“Engine Mounts,Engine Assembliesand Vehicles Having Same(发动机安装件、发动机组件以及具有发动机安装件和发动机组件的车辆)”的美国临时专利申请No.63/304,592的优先权，该申请的全部内容通过参引并入本文。
技术领域
本技术涉及越野车辆，特别是越野车辆的动力系布置。
背景技术
存在主要在越野条件下使用的各种类型的车辆。一种这样的类型是并排式越野车辆。名称“并排式”指的是车辆的下述座椅布置，在该座椅布置中，驾驶员和乘客并排就坐。一些并排式越野车辆还具有第二排座椅以容纳一个或更多个额外的乘客。这些车辆通常具有敞开的驾驶舱、防滚架和方向盘。
对于在崎岖的越野条件下操作并排式越野车辆，较低的重心通常有助于保持稳定性。降低越野车辆的重心可以通过例如将较重部件中的至少一些较重部件尽可能低地定位在车辆中来实现。理论上，例如降低发动机的安置可以帮助降低重心。
然而，在实践中，由于可能需要在这些部件下方延伸的元件施加的约束，诸如发动机等的较重部件的安置往往受到限制。例如，在四轮或全轮驱动车辆中，从变速器延伸至前轮和后轮两者的动力系可能需要从下方通过发动机，从而限制了发动机的安置高度。
因此，期望并排式越野车辆的动力系布置能够解决上述问题中的至少一些问题。
发明内容
本技术的目的在于减轻现有技术中存在的不便之处中的至少一些不便之处。
根据本技术的一些方面，提供了一种用于将车辆的发动机连接至车辆的框架的发动机安装件。发动机安装件包括一个或更多个轴承，所述一个或更多个轴承用于支承设置在发动机后方的驱动轴与延伸到发动机前方的另一驱动轴的连接。通过将驱动轴组件穿过发动机安装件，可以将发动机降低，因为驱动轴不需要从发动机安装件和/或发动机下方经过。
根据本技术的一个方面，提供了一种用于车辆的发动机的发动机安装件。发动机安装件包括：构造成连接至发动机的发动机壳体的发动机安装件本体，发动机安装件本体还构造成连接至车辆的框架；以及设置在发动机安装件本体中的至少一个轴承，所述至少一个轴承布置成接纳车辆的驱动轴并操作性地联接至驱动轴。
在一些实施方式中，驱动轴是第一驱动轴；所述至少一个轴承构造成在发动机安装件的第一侧部上接纳第一驱动轴；所述至少一个轴承还布置成操作性地联接至从发动机安装件的第二侧部延伸的第二驱动轴；并且第一驱动轴和第二驱动轴布置成在第一驱动轴与第二驱动轴之间传递扭矩。
在一些实施方式中，发动机安装件本体限定有穿过发动机安装件本体的通道；并且所述至少一个轴承设置在该通道中。
在一些实施方式中，当发动机安装件安装在车辆中时，该通道相对于车辆纵向地定向。
在一些实施方式中，发动机安装件布置成在发动机的左侧连接至发动机壳体。
在一些实施方式中，当发动机安装件安装在车辆中时：驱动轴操作性地连接至车辆的变速器；驱动轴和变速器设置在发动机的后方；并且所述至少一个轴承在发动机安装件本体的后侧部上操作性地联接至驱动轴。
根据本技术的另一方面，提供了一种用于车辆的发动机组件，发动机组件包括：发动机，发动机包括发动机壳体；以及构造成连接至车辆的框架的发动机安装件。发动机安装件包括：连接至发动机壳体的发动机安装件本体、以及设置在发动机安装件本体中的至少一个轴承，所述至少一个轴承布置成接纳车辆的驱动轴。
在一些实施方式中，当连接至所述至少一个轴承时，发动机的底表面低于驱动轴的最顶点。
在一些实施方式中，发动机包括布置成操作性地连接至车辆的变速器的曲轴；曲轴围绕曲轴轴线旋转；并且曲轴轴线平行于发动机安装件的所述至少一个轴承的旋转轴线。
在一些实施方式中，驱动轴是第一驱动轴；所述至少一个轴承构造成在发动机安装件的第一侧部上接纳第一驱动轴；所述至少一个轴承还布置成操作性地联接至从发动机安装件的第二侧部延伸的第二驱动轴；并且第一驱动轴和第二驱动轴布置成在第一驱动轴与第二驱动轴之间传递扭矩。
在一些实施方式中，发动机安装件本体限定有穿过发动机安装件本体的通道；并且所述至少一个轴承设置在该通道中。
在一些实施方式中，发动机安装件布置成在发动机的左侧连接至发动机壳体。
在一些实施方式中，当发动机组件安装在车辆中时：驱动轴操作性地连接至车辆的变速器；驱动轴和变速器设置在发动机的后方；并且所述至少一个轴承在发动机安装件本体的后侧上操作性地联接至驱动轴。
根据本技术的另一方面，提供了一种车辆，该车辆包括：框架；发动机，该发动机包括发动机壳体；以及将发动机连接至框架的发动机安装件，发动机安装件包括连接至发动机壳体的发动机安装件本体以及设置在发动机安装件本体中的至少一个轴承；操作性地连接至发动机的变速器；以及操作性地连接在变速器与所述至少一个轴承之间的驱动轴。
在一些实施方式中，驱动轴是第一驱动轴；第一驱动轴在发动机安装件的后侧部上连接至所述至少一个轴承；车辆还包括第二驱动轴，第二驱动轴在发动机安装件的前侧部上操作性地连接至所述至少一个轴承；并且第一驱动轴和第二驱动轴布置成在第一驱动轴与第二驱动轴之间传递扭矩。
在一些实施方式中，发动机的底表面低于驱动轴的最顶点。
在一些实施方式中，发动机包括操作性地连接至变速器的曲轴；并且曲轴从发动机纵向向后对准；并且驱动轴在所述至少一个轴承与变速器之间纵向延伸。
出于本申请的目的，与空间取向相关的术语比如向前、向后、向上、向下、左和右应如同车辆的驾驶员在正常驾驶位置中坐在车辆中所通常理解的那样来理解。当描述或参照车辆的与车辆分开的部件或子组件时，与空间取向有关的术语应如同这些部件或子组件安装至车辆时被理解的那样来理解，除非在本申请中另有说明。
本技术的实施方式各自具有上面提到的目的和/或方面中的至少一个目的和/或方面，但不必具有所有的目的和/或方面。应当理解的是，由于试图获得上述目的而获得的本技术的一些方面可能不满足该目的和/或可能满足本文中未具体叙述的其他目的。
本申请中提供的术语的解释和/或定义优先于通过参引并入本文的任何文献中那些术语的解释和/或定义。
根据以下描述、附图和所附权利要求，本技术的实施方式的附加和/或替选特征、方面和优点将变得明显。
附图说明
为了更好地理解本技术以及本技术的其他方面和进一步特征，请参照将结合附图使用的以下描述，在附图中：
图1是越野车辆的左侧正视图；
图2是图1的车辆的俯视左后侧立体图；
图3是图1的车辆的俯视平面图；
图4是图1的车辆的框架和动力系的右后侧立体图；
图5是图4的框架和动力系的右侧正视图；
图6是图4的框架和动力系的沿着图5的线6-6截取的横截面图；
图7是图4的动力系的俯视左后侧立体图；
图8是图1的车辆的动力系的后驱动单元和排放系统的各部分的俯视平面图；
图9是图1的车辆的后驱动单元和进气系统的各部分的左后侧立体图；
图10是图8的后驱动单元的左后侧立体图；
图11是图8的后驱动单元的部分分解立体图；
图12是图8的后驱动单元的部分分解俯视平面图，其中壳体的一部分已被移除；
图13是从图4的动力系的变速器和前驱动轴的俯视左前侧截取的立体图，其中变速器的壳体被移除；
图14是从图13的变速器和前驱动轴的俯视左后侧截取的立体图；
图15是从图13的变速器的输入阻尼器的俯视左前侧截取的分解立体图；
图16是图4的动力系的前驱动组件的俯视平面图；
图17是图1的车辆的发动机安装件和与其连接的驱动轴的各部分的俯视平面图；
图18是图16的发动机安装件和驱动轴部分的沿着图17的线18-18截取的横截面图；以及
图19是图16的发动机安装件和驱动轴部分的分解图。
应当注意的是，除非另有指示，否则附图可能未按比例绘制。
具体实施方式
将参照具有两个并排座椅和方向盘的四轮越野车辆10对本技术进行描述。然而，设想本技术的一些方面可以应用于其他类型的车辆，比如但不限于具有车把和跨骑式座椅的越野车辆(即，全地形车辆(ATV)和具有多于四个轮的越野车辆。
将参照图1至图3描述越野车辆10的总体特征。车辆10具有框架12、两个前轮14和两个后轮18。每个轮14、18均包括轮辋15和安装至轮辋15的轮胎16。如图3所图示的，车辆10限定了从车辆10的前端延伸至后端的纵向方向97、以及从车辆10的左侧延伸至右侧的侧向方向98。车辆10的中央平面99在纵向方向97上延伸并限定了车辆10的侧向中央位置。
两个前轮14通过前悬架组件20连接至框架12的前部。根据实施方式，可以使用不同类型的前悬架组件。在于2021年9月30日提交的国际专利申请No.PCT/IB2021/059019中对图示的前悬架组件20进行了更详细的描述，该申请的全部内容通过参引并入本文。两个后轮18通过后悬架组件25连接至框架12的后部部分。根据实施方式，可以使用不同类型的后悬架组件。在于2021年9月30日提交的国际专利申请No.PCT/IB2021/059022中对图示的后悬架组件25进行了更详细的描述，该申请的全部内容通过参引并入本文。
框架12限定了中央驾驶舱区域22，在中央驾驶舱区域22的内部设置有驾驶员座椅24和乘客座椅26。在本实现方式中，驾驶员座椅24设置在车辆10的左侧部并且乘客座椅26设置在车辆10的右侧部。然而，可以设想的是，驾驶员座椅24可以设置在车辆10的右侧部并且乘客座椅26可以设置在车辆10的左侧部。
方向盘28设置在驾驶员座椅24的前方。方向盘28用于使前轮14转动以使车辆10转向。各种显示器和仪表29设置在方向盘28上方以向驾驶员提供关于车辆10的操作条件的信息。显示器和仪表29的示例包括但不限于速度计、转速计、燃油表、变速器位置显示器以及油温表。
车辆10包括连接至框架12的本体面板。面板有助于保护车辆10的内部部件并提供车辆10的一些美学特征。前面板40连接至框架12的前部。前面板40设置在前悬架组件20的前方并侧向地设置在前轮14之间。前面板40限定有两个开孔，在所述两个开孔内部设置有车辆10的前灯42。在车辆10的左侧部和右侧部中的每一者上于前轮14的后方设置有大致U形面板48。大致L形的后面板50从U形面板48的后上端部向上并且然后向后延伸。每个后面板50部分地设置在其对应的后轮18的上方并且部分地设置在其对应的后轮18的前方。后面板50在其后部处限定有开孔以接纳车辆10的制动灯64。可以设想的是，制动灯64可以用反射器替代，或者除了制动灯64之外还可以提供反射器。
在车辆10的每个侧部上，面板48和后面板50限定了通道52，驾驶员(或乘客，根据车辆10的侧部)可以通过该通道52进入或离开车辆10。车辆10的每一侧均设置有选择性地关闭对应通道52的门54。每个门54在其前部处铰接至其对应的后挡泥板50以及框架12的相关联部分，并且在其后部处经由可释放的闩锁(未示出)选择性地连接至其对应的后面板50。可以设想的是，每个门54可以在其前部处进行铰接并且在其后部处进行闩锁。如图1和图2最佳所示，对于车辆10的左侧，通道52在门54关闭时关闭。可以设想的是，门54可以更小以便使通道52的部分、例如下部部分在门54关闭时敞开。还可以设想的是，可以包括网状物以在门54关闭时覆盖通道52的一部分。
如图3最佳所示，后面板50在座椅24、26的后面、于后面板50之间限定出货物空间56。货物空间56具有在后挡泥板50之间水平延伸的底板58。底板58具有多个开孔，使得底板58可以用作附接基部，该附接基部用以接纳锚固件，以便将各种物品固定在货物空间56中。在于2014年11月4日发布的美国专利8,875,830中对这样的锚固件和开孔的一个示例进行了描述，该美国专利的全部内容通过参引并入本文。可以设想的是，可以设置钩或环来代替底板58中的开孔或附件于底板58中的开孔。还可以设想的是，底板58可以不设置有任何附接特征。还可以设想的是，底板58可以由货物箱代替，该货物箱可以倾斜以便倾倒货物箱的内容物。如图2最佳所示，后面板62在底板58后面侧向地设置在后轮18之间。
回到图2，车辆10还包括两个轴39、也称为半轴39，轴39将后轮18连接至车辆动力系100的后主驱动器290，将在下面更详细地描述车辆动力系100和后主驱动器290两者。左轴39具有连接至左后轮18的侧向向外端部和连接至后主驱动器290的侧向向内端部。右轴39具有连接至右后轮18的侧向向外端部和连接至后主驱动器290的侧向向内端部。后主驱动器290经由位于挠性盖43内部的恒速(CV)接头(未示出)、也称为等速接头而可操作性地连接至左轴39和右轴39并驱动左轴39和右轴39。车辆10还包括设置在车辆10的后部部分中的防倾杆组件66。防倾杆组件66包括防倾杆68，防倾杆68枢转地连接至框架12的后下部分并可操作性地连接至后悬架组件25。
另外参照图4至图7，车辆10包括动力系100，动力系100用于驱动车辆10的地面接合构件，特别地用于驱动后轮18和选择性地驱动前轮14。动力系100包括后驱动单元200，后驱动单元200设置在框架12的后部部分中并由框架12的后部部分支承。后驱动单元200包括发动机220、变速器250以及后主驱动器290，发动机220、变速器250以及后主驱动器290都连接在一起以形成后驱动单元200。由于后驱动单元200在发动机220、变速器250与后主驱动器290之间没有形成介于中间的部件，所以动力系100的较重部件在车辆10中具有相对紧凑的布置。
如上所述，后主驱动器290经由半轴39操作性地连接至后轮18。动力系100还包括前驱动组件120，前驱动组件120操作性地连接至后驱动单元200并由后驱动单元200驱动，以用于选择性地驱动前轮14，下文将进一步描述。
如图8至图12以另外细节所示，后驱动单元200的设置在车辆10的后部部分中的发动机220包括形成发动机220的外部的发动机壳体221。车辆10包括用于将发动机220、具体地发动机壳体221连接至框架12的左侧部的发动机安装件230。下文将进一步描述发动机安装件230的细节。车辆10包括用于将发动机220连接至框架12的另外的支承结构(未单独标识)。如图5和图6中可以看出的，框架12包括用于支承发动机220且更一般地支承后驱动单元200的多个下框架管13。如图6示意性地图示的，发动机220在框架12中设置得相对较低，使得发动机220的最低点217设置成在竖向上低于下框架管13中的一个或更多个下框架管13的顶表面。框架12的框架管中的一个或更多个框架管也在发动机220下方通过。
本实施方式中的发动机220是直列式三缸发动机220。从三个火花塞225的安置可以理解(参见图8和图10)，发动机220的气缸纵向对准，即沿着纵向方向97对准。发动机220包括围绕曲轴轴线223(图12)旋转的曲轴222。如图11和图12所示，曲轴222和曲轴轴线223在车辆10中纵向延伸，即在纵向方向97上延伸。从图6中的横截面图可以看出，曲轴222和曲轴轴线223设置在车辆中央平面99的右侧。
参照图5和图8，车辆10包括操作性地连接至后驱动单元200、并且更具体地连接至发动机220的发动机排放系统。来自发动机220的燃烧室的排气经由流体连接至发动机220的气缸的排放歧管81(参见图10和图11)进入发动机排放系统。排气从排放歧管81流动至涡轮增压器80以驱动涡轮增压器80的涡轮(未示出)。涡轮增压器80流体连接至发动机220的进气口(下文将进一步描述)。如图6示意性地图示的，排放歧管81的大部分设置在中央平面99的左侧。
排气从涡轮增压器80流入总体上向后延伸的排放管82。排放管82流体连接至消声器86，使得消声器86因此流体连接至发动机220。排气从消声器86流入从消声器86的后侧延伸的排放管88。排放管88在侧向上居中位于车辆10上。消声器86和排放管88两者设置在发动机220和连接至发动机220的变速器250的后方。
现在转到图9，将描述向发动机220提供空气的进气系统。进气系统包括增压室90和发动机进气系统92。增压室90限定了下述容积部：该容积部从大气接纳空气并且将空气从该容积部供应至车辆10的包括发动机220在内的各个部件。在本实施方式中，增压室90设置在座椅24、26的后方并且在侧向上居中位于车辆10上。增压室90设置成在竖向上高于发动机220。增压室进气口94(图2和图3)限定了增压室90的顶部，并将空气从大气供应至增压室90。如图3中可以看出的，增压室进气口94在侧向上居中位于车辆10上且部分侧向地设置在座椅24、26的头枕之间。增压室进气口94的入口总体上面向前方，并且如可以理解的是，当车辆10向前行驶时，车辆10的向前运动导致空气被冲入增压室进气口94。
中冷器96限定了增压室90的底部并设置在发动机220上方。发动机进气系统92流体连接至发动机220以经由中冷器96向发动机220供应空气。空气从增压室90流动通过多个导管(未单独标识)和包含空气过滤器(未示出)的大致筒形空气过滤器壳体95、到达涡轮增压器80。从发动机220供应的排气为涡轮增压器80的涡轮提供动力，从而对从导管供应的空气进行压缩。涡轮增压器80流体连接至中冷器96的左侧，使得中冷器96可以冷却从涡轮增压器80供应的压缩空气。空气从中冷器96的右侧流动通过管道97(参见图9)。管道97大致向后、向下和向左延伸，使得空气进入发动机220的节气门本体227以控制空气到发动机220的流动。空气从节气门本体227进入发动机进气增压室(未示出)，由此将经压缩、冷却的空气供应至发动机220的进气端口。
回到后驱动单元200，变速器250操作性地连接至发动机220并设置在发动机220的后方。在图11至图14中更详细地图示的，变速器250特别地为双离合器变速器(DCT)250。在于2021年8月5日公布的国际专利公开No.WO2021152167中更详细地描述了类似于DCT 250的DCT的实施方式，其全部内容通过参引并入本文。变速器250的前部部分和中部部分被变速器壳体252环绕以用于保护设置在变速器壳体252中的变速器250。变速器壳体252以可移除的方式紧固至发动机壳体221。因此，变速器250设置在发动机220的紧后方，而没有介于中间的操作部件。变速器250的后部部分由紧固至变速器壳体252的主驱动器壳体285环绕且由其保护。如图11中可以看出的，壳体285支承后主驱动器290并部分地环绕后主驱动器290，以及环绕变速器250的后部部分。
参照图13和图14，变速器250包括多个轴260和设置在轴260上以用于改变车辆10的传动比的齿轮265。轴260和齿轮265的特定配置在不同的实施方式中可以变化，其中一种可能的布置在上述公布物中进行了描述。每个轴260围绕平行于曲轴轴线223的轴旋转轴线261旋转。轴旋转轴线261和曲轴轴线223在图示的实施方式中也都平行于纵向方向97。可以设想的是，轴260中的至少一个轴260可以不同地定向，例如通过包括锥齿轮并通过锥齿轮将所述轴布置成与其余轴260垂直。
另外参照图15，变速器250还包括输入阻尼器130，输入阻尼器130用于将齿轮265经由曲轴222操作性地连接至发动机220。具体地，输入阻尼器130在其中接纳曲轴222的后端部。输入阻尼器130适于减小从曲轴222到变速器250的扭矩变化。输入阻尼器130具有中空轴132，中空轴132限定有用于连接至曲轴222的花键134(曲轴222上的花键至少在图10中可见)。中空轴132具有与车辆10的前进方向一致地限定的前端部136和后端部138。中空轴132还限定了输入阻尼器轴线131，中空轴132围绕输入阻尼器轴线131旋转。输入构件140以可滑动的方式接合至中空轴132且定位在中空轴132的前端部与后端部之间。输入构件140具有与花键134互补的花键141，并且输入构件140可以在前端部136与后端部138之间沿着输入阻尼器轴线131轴向滑动。输入构件140限定了相对于输入阻尼器轴线131成角度地移位约120度的三个凹部142。盘簧组件150连接至中空轴132并在前端部136与后端部138之间延伸。盘簧组件150抵接中空轴132的肩部152，并将输入构件140沿着输入阻尼器轴线131朝向中空轴132的后端部138轴向地偏置。输出构件160设置在中空轴132上并定位在输入构件140与中空轴132的后端部138之间。输出构件160由设置在输出构件160与连接器164之间的轴承162支承，连接器164邻近中空轴132的后端部138设置。连接器164将输出构件160保持在中空轴132上。输出构件160限定了三个凸轮166，这三个凸轮166也相对于输入阻尼器轴线131成角度地移位约120度。这三个凸轮166构造且配置成在输入构件140被朝向中空轴132的后端部138偏置时与输入构件140的对应的三个凹部142接合。输出齿轮170连接至输出构件160，并且还围绕输入阻尼器轴线131旋转。输出齿轮170具有多个齿172。泵齿轮180经由三个紧固件182连接至输出齿轮170并在输出齿轮170与盘簧组件150之间延伸。泵齿轮180也围绕输入阻尼器轴线131旋转。泵齿轮180适于驱动变速器流体泵(未示出)。辅助输出齿轮190经由具有螺旋弹簧组件192的环191而连接至输出齿轮170。辅助输出齿轮190由螺旋弹簧组件192偏置并具有多个齿194。在本实施方式中，输出齿轮170的齿172的数量与辅助输出齿轮190的齿194的数量相匹配。螺旋弹簧组件192允许辅助输出齿轮190相对于输出齿轮170围绕输入阻尼器轴线130进行角移位。辅助输出齿轮190在输出齿轮170的齿172上提供预载，并减小在输出齿轮170与双离合器255的中央离合器齿轮之间可能出现的间隙。
继续参照图13至图15，双离合器255包括中央离合器齿轮、两个离合器和连接在一起的离合器组鼓(未单独标识)。双离合器255设置在操作性地连接至轴260中的一个轴260的轴258上。双离合器255还具有适于与输出齿轮170的齿172和辅助输出齿轮190的齿194啮合的齿。因此，双离合器255的中央离合器齿轮将曲轴222经由输入阻尼器130操作性地连接至轴260和齿轮265以用于通过其选择性地传递扭矩。
返回图11至图14，后驱动单元200还包括操作性地连接至变速器250的后主驱动器290。如上所述，后主驱动器290容纳在主驱动器壳体285中，主驱动器壳体285选择性地紧固至变速器壳体252的后部。后主驱动器290接纳在壳体285的凹部287中(参见图11)。后主驱动器290的外部面291、特别地在其左侧部上构造成选择性地紧固至壳体285，以便选择性地将后主变速器290保持在凹部287中。
所图示的实施方式中的后主驱动器290特别地为锥驱动器290。然而，可以设想的是，在一些情况下，后主驱动器290可以以不同的方式实现、例如实现为长齿轮驱动器。后主驱动器290设置在变速器250的后方并特别地通过后输出轴270连接至变速器250(参见图14)。后输出轴270围绕旋转轴线272旋转，如图12所图示。旋转轴线272平行于曲轴轴线223以及纵向方向97。输出轴270具有在其后部部分中限定并形成的锥齿轮275。锥齿轮275适于将轴270经由轴39(如图13、图14的箭头所指示)操作性地连接至后主驱动器290以用于驱动后轮18。
后输出轴270从变速器250延伸至后主驱动器290，后输出轴270设置在主驱动器壳体285的内部中。后输出轴270设置在形成在壳体285中的通道288中，通道288从壳体285的前侧部延伸至凹部287。因此，后输出轴270在壳体285的凹部287中连接至后主驱动器290。
后输出轴270通过设置在其前部部分上的两个齿轮271——具体地低速传动齿轮271和设置在低速传动齿轮271后方的高速传动齿轮271——操作性地连接至变速器250。齿轮271的齿布置成接合变速器250的齿轮260中的两个齿轮260的齿，以用于将扭矩从变速器250传递至输出轴270。根据变速器250的具体实施方式，可以设想的是，输出轴270可以包括用于与变速器250接合的更多或更少的齿轮271。
另外参照图7和图16，车辆10的动力系100还包括操作性地连接至变速器250并从变速器250向前延伸的前驱动组件120。组件120包括轴122，轴122在轴122的后端部处操作性地连接至变速器250。如图14中可以看出的，轴122经由后输出轴270操作性地连接至变速器250。前传递齿轮273设置在输出轴270上并连接至输出轴270。前驱动轴122包括连接在其上的驱动轴齿轮123。驱动轴齿轮123适于并布置成与输出轴270上的前传递齿轮273接合，使得当轴270由变速器250驱动时，轴122也被驱动以用于沿着前驱动组件120传递扭矩。
轴122的前端部操作性地连接至中间轴126。轴126的后端部经由万向节235和发动机安装件230操作性地连接至轴122的前端部(参见图10、图17和图18)；下文进一步描述连接的细节。可以设想的是，可以通过其他方式将轴122、126操作性地连接。
如图10中可以看出的，轴122、126总体上设置在发动机220的一侧，而不是例如在发动机220的下方或上方延伸。如图6中可以看出，发动机220的最低点在竖向上低于驱动轴126、以及与驱动轴126大致对准的驱动轴122的顶表面高度。这可以至少从曲轴222进一步与轴122、126在竖向上交叠看出。驱动轴122部分地设置在发动机220的后方，而驱动轴126部分地设置在发动机220的前方。从图6中的横截面图可以看出的，轴126设置在车辆中央平面99的左侧，在横截面位置处与轴126大致对准的轴122也设置在车辆中央平面99的左侧。还如图6中可以看出的，下框架管13总体上在竖向上低于驱动轴122、126。设置成低于驱动轴122、126的框架管13通常有助于防止在车辆10触底的情况下地面或障碍物与驱动组件120接触。
中间轴126的前端部操作性地连接至前驱动轴128的后端部。在图示的实施方式中，前驱动组件120包括断开连接单元116，断开连接单元116将轴126操作性地连接至轴128以用于在轴126与轴128之间选择性地传递扭矩。具体地，轴126的前端部经由万向节127连接至断开连接单元116。当驱动轴122设置到中央平面99的左侧并且前主驱动器110设置在中央位置时，轴126在从接头235朝向接头127向前延伸时朝向中央平面99向右延伸。
断开连接单元116允许通过断开连接单元116来进行选择性的扭矩传递，以允许车辆10选择性地在后轮驱动或全轮驱动模式下操作。断开连接单元116通信连接至设置在驾驶舱区域22中的控制机构(未示出)。控制机构可以是各种输入装置中的一者，输入装置包括但不限于按钮或操纵杆。可以设想的是，在至少一些实施方式中可以省去断开连接单元116，使得车辆10是全时全轮驱动。
动力系100还包括设置在发动机220前方并操作性地连接至前驱动组件120的前主驱动器110。前主驱动器110通过万向节118联接至前驱动轴128。前主驱动器110操作性地连接至前地面接合构件、特别是前轮14。驱动器110可以以不同的类型——包括但不限于长齿轮、开放式差速器以及限滑差速器——来实施。前主驱动器110通过半轴(未示出)连接至前轮14，但是可以设想不同的布置。
参照图17至图19，将更详细地描述发动机安装件230以及轴122与轴126之间的连接。发动机安装件230包括发动机安装件本体232。发动机安装件本体232构造成连接至发动机壳体221。如图17示意性地图示的，发动机安装件本体232形成为选择性地紧固至发动机壳体221，特别地在发动机220的左侧上紧固至发动机壳体221。发动机安装件本体232还构造成用于连接至框架12。如图7和进一步图19中可以看出的，发动机安装件本体232包括用于进行隔振并连接至框架12的橡胶安装件和螺栓229。如图6所示，橡胶安装件特别地接纳在框架12的支架状部分213中。橡胶安装件由两个橡胶构件243形成，每个橡胶构件243结合至金属衬套245，其中两个附加的金属衬套241封围橡胶构件243并接纳穿过金属衬套241的螺栓229。
发动机安装件本体232限定有穿过其中的通道234，如图18中的横截面所示。当安装在车辆10中时，通道234相对于车辆10纵向地定向、即与纵向方向97对准。发动机安装件230还包括设置在发动机安装件本体232中的两个轴承236、238。具体地，轴承236、238设置在通道234中。可以设想的是，发动机安装件230可以包括设置在发动机安装件230中的更多轴承。还可以设想的是，发动机安装件230可以仅包括轴承236、238中的一个轴承。轴承236、238各自围绕也与纵向方向97对准的旋转轴线237旋转。轴承236、238布置成接纳驱动轴122与驱动轴126之间的联接件。
驱动轴122、126布置成通过发动机安装件230在驱动轴122、126之间传递扭矩。在图示的实施方式中，驱动轴122、126通过万向节235和轴124而联接在一起，万向节235连接至轴122，轴124在一端处连接至驱动轴122并在另一端处连接至万向节235。轴124在其一端部处包括花键125，花键125接纳在万向节235中以用于将接头235和轴124操作性地连接，如图19中可以看出的。轴124在与花键125相反的端部处焊接至轴122。轴122、124在一些实施方式中可以以不同的方式连接。轴承236、238在发动机安装件230的后侧接纳轴124，并经由轴124和万向节235联接至驱动轴126。
对本技术的上述实施方式的修改和改进对于本领域技术人员来说可以变得明显。前述描述旨在是示例性的而非限制性的。因此，本技术的范围意在仅通过所附权利要求的范围来限定。

Claims (17)

1.一种用于车辆的发动机的发动机安装件，所述发动机安装件包括：
发动机安装件本体，所述发动机安装件本体构造成用于连接至所述发动机的发动机壳体，所述发动机安装件本体还构造成用于连接至所述车辆的框架；以及
至少一个轴承，所述至少一个轴承设置在所述发动机安装件本体中，所述至少一个轴承布置成接纳所述车辆的驱动轴并操作性地联接至所述驱动轴。
2.根据权利要求1所述的发动机安装件，其中：
所述驱动轴是第一驱动轴；
所述至少一个轴承构造成在所述发动机安装件的第一侧部上接纳所述第一驱动轴；
所述至少一个轴承还布置成操作性地联接至从所述发动机安装件的第二侧部延伸的第二驱动轴；并且
所述第一驱动轴和所述第二驱动轴布置成在所述第一驱动轴与所述第二驱动轴之间传递扭矩。
3.根据权利要求1所述的发动机安装件，其中：
所述发动机安装件本体限定有穿过所述发动机安装件本体的通道；并且
所述至少一个轴承设置在所述通道中。
4.根据权利要求3所述的发动机安装件，其中，当所述发动机安装件安装在所述车辆中时，所述通道相对于所述车辆纵向地定向。
5.根据权利要求1所述的发动机安装件，其中，所述发动机安装件布置成在所述发动机的左侧连接至所述发动机壳体。
6.根据权利要求1所述的发动机安装件，其中，当所述发动机安装件安装在所述车辆中时：
所述驱动轴操作性地连接至所述车辆的变速器；
所述驱动轴和所述变速器设置在所述发动机的后方；并且
所述至少一个轴承在所述发动机安装件本体的后侧部上操作性地联接至所述驱动轴。
7.一种用于车辆的发动机组件，所述发动机组件包括：
发动机，所述发动机包括发动机壳体；和
发动机安装件，所述发动机安装件构造成用于连接至所述车辆的框架，所述发动机安装件包括：
发动机安装件本体，所述发动机安装件本体连接至所述发动机壳体，以及
至少一个轴承，所述至少一个轴承设置在所述发动机安装件本体中，所述至少一个轴承布置成接纳所述车辆的驱动轴。
8.根据权利要求7所述的发动机组件，其中，当连接至所述至少一个轴承时，所述发动机的底表面低于所述驱动轴的最顶点。
9.根据权利要求7所述的发动机组件，其中：
所述发动机包括曲轴，所述曲轴布置成操作性地连接至所述车辆的变速器；
所述曲轴围绕曲轴轴线旋转；并且
所述曲轴轴线平行于所述发动机安装件的所述至少一个轴承的旋转轴线。
10.根据权利要求7所述的发动机组件，其中：
所述驱动轴是第一驱动轴；
所述至少一个轴承构造成在所述发动机安装件的第一侧部上接纳所述第一驱动轴；
所述至少一个轴承还布置成操作性地联接至从所述发动机安装件的第二侧部延伸的第二驱动轴；并且
所述第一驱动轴和所述第二驱动轴布置成在所述第一驱动轴与所述第二驱动轴之间传递扭矩。
11.根据权利要求7所述的发动机组件，其中：
所述发动机安装件本体限定有穿过所述发动机安装件本体的通道；并且
所述至少一个轴承设置在所述通道中。
12.根据权利要求7所述的发动机组件，其中，所述发动机安装件布置成在所述发动机的左侧连接至所述发动机壳体。
13.根据权利要求7所述的发动机组件，其中，当所述发动机组件安装在所述车辆中时：
所述驱动轴操作性地连接至所述车辆的变速器；
所述驱动轴和所述变速器设置在所述发动机的后方；并且
所述至少一个轴承在所述发动机安装件本体的后侧部上操作性地联接至所述驱动轴。
14.一种车辆，所述车辆包括：
框架；
发动机，所述发动机包括发动机壳体；和
发动机安装件，所述发动机安装件将所述发动机连接至所述框架，所述发动机安装件包括：
发动机安装件本体，所述发动机安装件本体连接至所述发动机壳体，和
至少一个轴承，所述至少一个轴承设置在所述发动机安装件本体中；
变速器，所述变速器操作性地连接至所述发动机；以及
驱动轴，所述驱动轴操作性地连接在所述变速器与所述至少一个轴承之间。
15.根据权利要求14所述的车辆，其中：
所述驱动轴是第一驱动轴；
所述第一驱动轴在所述发动机安装件的后侧部上连接至所述至少一个轴承；
所述车辆还包括第二驱动轴，所述第二驱动轴在所述发动机安装件的前侧部上操作性地连接至所述至少一个轴承；并且
所述第一驱动轴和所述第二驱动轴布置成在所述第一驱动轴与所述第二驱动轴之间传递扭矩。
16.根据权利要求14所述的车辆，其中，所述发动机的底表面低于所述驱动轴的最顶点。
17.根据权利要求14所述的车辆，其中：
所述发动机包括操作性地连接至所述变速器的曲轴；
所述曲轴从所述发动机纵向向后对准；并且
所述驱动轴在所述至少一个轴承与所述变速器之间纵向延伸。
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