CN118773968A - 一种基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，包括如下步骤：S1、人工配合散枕工装将轨枕等距铺设在具有底砟的铺轨线路上；S2、钢轨运输车行驶至指定位置，且通过钢轨推送车将钢轨推送至牵引车上；S3、牵引车牵引钢轨的同时钢轨推送车提供动力，控制钢轨沿铺设线路移动；S4、当一对钢轨牵引完成后，将钢轨与轨枕进行预固定，并持续对下一对钢轨铺设；S5、重复步骤S2至步骤S4，直至牵引车驶入接近钢轨道岔区域；S6、使牵引车沿垂直于铺轨线路方向驶出；S7、人工操作导向工装，并借助钢轨推送车输出动力，推送余下钢轨沿铺设线路移动。本发明涉及铁路施工技术领域，通过上述步骤，能够节省施工时所需的人力成本以及时间成本，从而达到提升施工速率的目的。

Description

一种基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法

技术领域

本发明涉及铁路施工技术领域，具体是一种基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法。

背景技术

基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法主要有长铺机单枕连续作业法、轨排铺设法、散枕铺设法等。目前，在铁路道岔前后有砟线路铺轨的过程中，由于道岔区间内钢轨间距较为狭窄，且需要保证钢轨牵引车能驶出铺轨线路，故最后一段铺轨通常采用人工散枕加铺短轨的方式来实现铺轨线路的临时联通，而后在后续的过程中通过长钢轨替换并进行焊接，来实现无缝线路的联通，然而在上述施工的过程中发现其存在以下缺陷：

首先，在轨枕的铺轨过程中，由于区域的限制，难以采用大型设备来完成铺轨工作，故需要大量人工配合汽车吊设的方式来逐一完成轨枕的铺设，工作强度较大且速率较低；

其次，当接近道岔区域时，钢轨的铺设通常由人工铺设多个短钢轨，并将多个短钢轨进行多次焊接，才能够完成接近道岔区域与道岔区域钢轨的连接，由于需要多次焊接，故劳动强度较大，且在短钢轨的铺设过程中，需要大量人员配合牵引的方式来完成，耗费时间较长；

此外，铺轨机的牵引车在完成牵引直至接近道岔区域时，由于不同的轨道的轨枕长度需求不同，故不能够满足牵引车的行进需求，若此时对牵引车进行转线时，需拆除特定位置的轨枕，以预留出足够的平整区域来完成转向，然而通过该种方式较为耗费时间，不利于提升施工速率。

因此，需要一种基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，以能够节省施工时所需的人力成本以及时间成本，从而达到提升施工速率的目的。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一；为此，本发明提出了一种基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，以能够降低人工劳动强度，便于施工人员快速完成接近钢轨道岔区域有砟铁路的铺设，提升施工速率，本发明通过在有砟铁路铺轨的过程中，借助散枕工装、转线工装以及导向工装来分别缩短轨枕铺设、牵引车的转线以及接近道岔区域中钢轨铺设所需的时间成本，且无需大量施工人员配合作业，以节省施工时所需的人力成本以及时间成本，从而达到提升施工速率的目的。

为实现上述目的，本发明的第一方面提供了一种基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，包括如下步骤：

S1、人工配合散枕工装将轨枕等距铺设在具有底砟的铺轨线路上；

S2、钢轨运输车行驶至指定位置，且通过内置钢轨推送车将钢轨推送至牵引车上；

S3、牵引车牵引钢轨的同时钢轨推送车提供动力，共同控制钢轨沿铺设线路方向移动；

S4、当一对钢轨牵引完成后，将钢轨与设置好的轨枕进行预固定，并通过牵引车和钢轨推送车持续对下一对钢轨铺设；

S5、重复步骤S2至步骤S4，直至牵引车驶入接近钢轨道岔区域；

S6、当牵引车驶入接近钢轨道岔区域时，借助转线工装，使牵引车沿垂直于铺轨线路方向驶出；

S7、人工操作导向工装，并借助钢轨推送车输出动力，推送余下钢轨沿铺设线路移动，直至钢轨的端部移动至与道岔钢轨的端头连接。

进一步的，所述散枕工装包括能够与起重设备输出端相连接的夹具；

所述夹具包括吊环、回转机构、驱动机构以及机械夹爪；

所述回转机构与所述吊环连接；

所述机械夹爪与所述回转机构连接，且通过所述驱动机构控制所述机械夹爪的张开或收紧；

其中，所述回转机构以及所述驱动机构均能够与所述起重设备的液压油管控制连接。

进一步的，所述散枕工装还包括能够与起重设备输出端相连接的吊具；

所述吊具包括带有连接支架以及多组吊钩件；

所述吊钩件包括对称设置在所述连接支架两侧的吊钩钢丝绳，两个对称设置的所述吊钩钢丝绳之间形成有用于轨枕连接的吊装间隙；

相邻两组所述吊钩件之间均设置有等长的牵引钢丝绳，使多组吊钩件均处于绷直状态时，两两之间间距保持一致。

进一步的，所述转线工装包括快拆支架以及至少两个液压驱动辊轮；

所述快拆支架可拆卸地与牵引车的油缸连接；

所述液压驱动辊轮设置在所述快拆支架上，且能够与所述牵引车的液压油管控制连接；

其中，所述液压驱动辊轮的移动方向与所述牵引车的行进方向相垂直。

进一步的，所述牵引车驶出铺轨线路的方法包括如下步骤：

控制所述牵引车的油缸收缩；

将所述快拆支架安装在所述牵引车的油缸上；

人工沿垂直于铺轨线路方向铺设转移钢轨，且令所述转移钢轨位于所述液压驱动辊轮的正下方；

控制所述牵引车的油缸伸长，使所述液压驱动辊轮搭接在所述转移钢轨上，并顶起所述牵引车；

控制所述牵引车的液压油管运行，使所述液压驱动辊轮沿所述转移钢轨移动，直至所述牵引车驶出铺轨线路。

进一步的，所述导向工装包括固定轴、导向辊轮架以及钢轨定位件；

所述导向辊轮架转动安装在所述固定轴的两端，且所述导向辊轮架的外壁具有多个呈环状等距设置的行走间隙；

其中，所述行走间隙大于轨枕的宽度，使所述导向辊轮架在滚动进给时能够越过轨枕；

所述钢轨定位件固定安装在所述固定轴的外壁上，且位于两个所述导向辊轮架之间。

进一步的，所述导向辊轮架包括中轴环、多个支撑辐条62以及加强肋条63；

所述中轴环与所述固定轴通过轴承转动连接；

多个所述支撑辐条的一端呈环状等距固定安装在所述中轴环的外壁上，另一端用于与底砟接触；

所述加强肋条固定安装在相邻的两个所述支撑辐条之间。

进一步的，所述支撑辐条与底砟接触的一端固定安装有铁靴片，用于增大所述支撑辐条与底砟的接触面积；

相邻两个所述铁靴片之间形成所述行走间隙。

进一步的，所述钢轨定位件的一侧具有楔形凹槽，用于容纳并定位钢轨，使钢轨悬浮在轨枕上方且能够与所述导向辊轮架同步移动。

进一步的，所述导向工装牵引钢轨移动的方法包括如下步骤：

将钢轨的一端安装在所述钢轨定位件上；

控制所述钢轨推送车运行，使钢轨受到一与铺设线路方向相同的作用力，在该作用下，钢轨同步带动导向辊轮架滚动进给；

人工在所述导向辊轮架的滚动过程中进行方向调整，使所述导向辊轮架的滚动方向与铺设线路保持一致。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

通过人工配合散枕工装，来完成轨枕的等距铺设，可有效防止因区域限制等原因，导致需要大量人工配合汽车吊设来逐一完成轨枕的铺设，降低人力资源的浪费。并且，当接近道岔区域时，人工能够通过转线工装来使得牵引车快速驶出铺轨线路，以便于后续作业的快速进行，操作简单，且无需对设置好的轨枕进行拆除，故亦可有效提升施工速率。此外，通过利用导向工装和钢轨推送车的输出动力，使得能够快速完成接近道岔区域钢轨与道岔区域钢轨的对接，即无需采用多个短钢轨人工铺设、焊接的方式来实现接近道岔区域与道岔区域钢轨的连接，由于所需焊接次数也对应减少，相应的，所需时长以及劳动强度也会减少。即通过设置散枕工装、转线工装以及导向工装来分别缩短轨枕铺设、牵引车的转线以及接近道岔区域中钢轨铺设所需的时间成本，且无需大量施工人员配合作业，以节省施工时所需的人力成本以及时间成本，从而达到提升施工速率的目的。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法的方法流程图；

图2为本发明基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法中夹具的结构示意图；

图3为本发明基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法中吊具的俯视图；

图4为本发明基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法中吊具的主视图；

图5为本发明基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法中转线工装的主视图；

图6为本发明基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法中转线工装的俯视图；

图7为本发明基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法中导向工装的俯视图；

图8为本发明基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法中导向工装应用时的示意图。

附图标号：

11、吊环；12、回转机构；13、驱动机构；14、机械夹爪；21、连接支架；22、吊钩件；23、牵引钢丝绳；3、快拆支架；4、液压驱动辊轮；5、固定轴；6、导向辊轮架；61、中轴环；62、支撑辐条；63、加强肋条；64、铁靴片；7、钢轨定位件。

具体实施方式

下面将结合实施例对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1，本发明第一方面实施例提供了一种基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，包括如下步骤：

S1、人工配合散枕工装将轨枕等距铺设在具有底砟的铺轨线路上，通过利用散枕工装来适用于狭窄区域(如接近道岔区域)的轨枕铺设，即适用性更强，降低人工劳动强度，且有效提升铺设速率。

S2、钢轨运输车行驶至指定位置，且通过内置钢轨推送车将钢轨推送至牵引车上，以完成钢轨的铺设。

S3、牵引车牵引钢轨的同时钢轨推送车提供动力，共同控制钢轨沿铺设线路方向移动，即进行正常的钢轨铺设。

S4、当一对钢轨牵引完成后，将钢轨与设置好的轨枕进行预固定，并通过牵引车和钢轨推送车持续对下一对钢轨铺设，重复对钢轨进行铺设并进行预固定，直至完成整个铺轨线路钢轨的铺设。

S5、重复步骤S2至步骤S4，直至牵引车驶入接近钢轨道岔区域。

S6、当牵引车驶入接近钢轨道岔区域时，借助转线工装，使牵引车沿垂直于铺轨线路方向驶出。由于不同的铺轨线路所安装轨枕的尺寸并不相同，故无法满足牵引车移动的需求，因此需要对牵引车进行移出，而本方法中通过借助转线工装来直接完成牵引车的移出，无需将设置好的轨枕拆除，有效提升了施工速率。

S7、人工操作导向工装，并借助钢轨推送车输出动力，推送余下钢轨沿铺设线路移动，直至钢轨的端部移动至与道岔钢轨的端头连接。借助导向工装完成接近道岔区域与道岔区域钢轨的对接，相较于现有技术中采用多根短钢管钢轨焊接来完成与道岔区域钢轨对接的方式，能够减少焊接的次数以及铺设的次数，故可有效缩短施工时长以及降低劳动强度，达到提升施工速率以及降低人力成本的目的。

本发明通过人工配合散枕工装，来完成轨枕的等距铺设，可有效防止因区域限制等原因，导致需要大量人工配合汽车吊设来逐一完成轨枕的铺设，降低人力资源的浪费。并且，当接近道岔区域时，人工能够通过转线工装来使得牵引车快速驶出铺轨线路，以便于后续作业的快速进行，操作简单，且无需对设置好的轨枕进行拆除，故亦可有效提升施工速率。此外，通过利用导向工装和钢轨推送车的输出动力，使得能够快速完成接近道岔区域钢轨与道岔区域钢轨的对接，即无需采用多个短钢轨人工铺设、焊接的方式来实现接近道岔区域与道岔区域钢轨的连接，由于所需焊接次数也对应减少，相应的，所需时长以及劳动强度也会减少。即通过设置散枕工装、转线工装以及导向工装来分别缩短轨枕铺设、牵引车的转线以及接近道岔区域中钢轨铺设所需的时间成本，且无需大量施工人员配合作业，以节省施工时所需的人力成本以及时间成本，从而达到提升施工速率的目的。

如图2所示，在本实施例中，提出一具体的散枕工装，以提升轨枕的安装速率，进而缩短施工时长，提升施工速率。

具体的，所述散枕工装包括能够与起重设备输出端相连接的夹具。

其中，所述夹具包括吊环11、回转机构12、驱动机构13以及机械夹爪14。

所述回转机构12与所述吊环11连接，用于进行方向的调整。

所述机械夹爪14与所述回转机构12连接，且通过所述驱动机构13控制所述机械夹爪14的张开或收紧，以完成对轨枕的夹持与放置。

其中，所述回转机构12以及所述驱动机构13均能够与所述起重设备的液压油管控制连接，即使得通过起重设备的控制驱动来完成回转机构12与驱动机构13的运行。

需说明的是，驱动机构13为现有技术中常规技术手段，如常见的液压气缸等，故在此不做限定。

此外，如图3和图4所示，所述散枕工装还包括能够与起重设备输出端相连接的吊具。

具体的，所述吊具包括带有连接支架21以及多组吊钩件22。

所述吊钩件22包括对称设置在所述连接支架21两侧的吊钩钢丝绳，两个对称设置的所述吊钩钢丝绳之间形成有用于轨枕连接的吊装间隙。

相邻两组所述吊钩件22之间均设置有等长的牵引钢丝绳23，使多组吊钩件22均处于绷直状态时，两两之间间距保持一致。

通过将多个轨枕(如图3中虚线所示)安装在两个吊钩钢丝绳之间，其具体连接方式为采用通过将螺栓拧入轨枕的螺栓孔内，以实现轨枕的吊起，且在重力以及牵引钢丝绳23的牵引作用下，使得相邻两个轨枕之间的间距保持一定，进而方便人工配合来完成轨枕的等距铺设。

本发明通过设置包括吊具以及夹具的散枕工装，能够适用于特殊路段铺设轨枕(即常规铺轨机无法到达的地方)，如接近道岔区域，能够有效提升轨枕的铺设速率，降低人力成本以及时间成本。

需说明的是，起重设备可设为挖掘机，将挖掘机铲斗位置替换为吊具或夹具，以快速完成轨枕的铺设。

如图5和图6所示，在进一步的实施例中，还提出一具体的转线工装，以提升牵引车的移出速率。

具体的，所述转线工装包括快拆支架3以及至少两个液压驱动辊轮4。

所述快拆支架3可拆卸地与牵引车的油缸连接，所述液压驱动辊轮4设置在所述快拆支架3上，且能够与所述牵引车的液压油管控制连接。

其中，所述液压驱动辊轮4的移动方向与所述牵引车的行进方向相垂直。

此外，还提出一所述牵引车驶出铺轨线路的方法，具体包括如下步骤：

控制所述牵引车的油缸收缩；

将所述快拆支架3安装在所述牵引车的油缸上；

人工沿垂直于铺轨线路方向铺设转移钢轨，且令所述转移钢轨位于所述液压驱动辊轮4的正下方；

控制所述牵引车的油缸伸长，使所述液压驱动辊轮4搭接在所述转移钢轨上，并顶起所述牵引车；

控制所述牵引车的液压油管运行，使所述液压驱动辊轮4沿所述转移钢轨移动，直至所述牵引车驶出铺轨线路。

即通过牵引车油缸与快拆支架3之间的可拆卸连接，使得当需要对牵引车进行转移时，利用油缸的伸缩，使得液压驱动辊轮4与转移钢轨之间形成相对作用力，进而抬升牵引车，并通过牵引车的液压驱动来使得液压驱动辊轮4沿既定方向移动，以完成牵引车的快速驶出，操作较为便捷，且无需拆除特定位置的轨枕，来预留出足够的平整区域用于牵引车转线，故所需时间以及人力成本均较少，从而有效提升施工速率。

如图7和图8所示，本实施例还提出了导向工装，用于降低施工人员在接近道岔区域时，牵引钢轨所需的劳动强度。

具体的，所述导向工装包括固定轴5、导向辊轮架6以及钢轨定位件7。

所述导向辊轮架6转动安装在所述固定轴5的两端，且所述导向辊轮架6的外壁具有多个呈环状等距设置的行走间隙。

需说明的是，所述行走间隙大于轨枕的宽度，使所述导向辊轮架6在滚动进给时能够越过轨枕。

所述钢轨定位件7固定安装在所述固定轴5的外壁上，且位于两个所述导向辊轮架6之间，用于承载钢轨，使得钢轨与导向工装能够视为一整体，进而当钢轨受钢轨推送车推送动力时，能够与导向工装同步移动，故仅需人工把持导向工装的移动方向即可完成接近道岔区域钢轨的铺设，降低劳动强度的同时还有效提升了施工速率。

其中，所述导向辊轮架6包括中轴环61、多个支撑辐条62以及加强肋条63。

所述中轴环61与所述固定轴5通过轴承转动连接，使得中轴环61能够相对固定轴5旋转，保证钢轨移动时的稳定性。

多个所述支撑辐条62的一端呈环状等距固定安装在所述中轴环61的外壁上，另一端用于与底砟接触，即作为行走部件来越过轨枕，以完成钢轨的牵引。

所述加强肋条63固定安装在相邻的两个所述支撑辐条62之间，用于提升导向工装整体的强度。

此外，所述支撑辐条62与底砟接触的一端固定安装有铁靴片64，用于增大所述支撑辐条62与底砟的接触面积，防止支撑辐条62陷入底砟内部，提升导向工装移动的稳定性。

请继续参阅图8，需说明的是，相邻两个所述铁靴片64之间形成所述行走间隙，以使得铁靴片64能够始终置于两个相邻轨枕的间隙(即底砟)中，避免移动时出现干涉，确保装置运行的稳定性。

还需说明的是，所述钢轨定位件7的一侧具有楔形凹槽，用于容纳并定位钢轨，使钢轨悬浮在轨枕上方且能够与所述导向辊轮架6同步移动。通过楔形面与钢轨之间形成的相对挤压作用力来实现钢轨与固定轴5，在沿平行于铺轨线路方向上的锁定，使得二者能够同步移动进给，从而完成钢轨的输送。

在本实施例中，还提出所述导向工装牵引钢轨移动的方法，具体包括如下步骤：

将钢轨的一端安装在所述钢轨定位件7上；

控制所述钢轨推送车运行，使钢轨受到一与铺设线路方向相同的作用力，在该作用下，钢轨同步带动导向辊轮架6滚动进给；

人工在所述导向辊轮架6的滚动过程中进行方向调整，使所述导向辊轮架6的滚动方向与铺设线路保持一致。

在上述步骤中，仅需人工对导向辊轮架6的方向进行微调，确保导向辊轮架6沿既定轨迹移动即可，无需多名施工人员配合，节省人力成本，且通过借助钢轨推送车来完成钢轨的移动，亦可有效降低人工的工作强度。

此外，相较于现有技术中通过多根短钢轨来完成接近道岔区域与道岔区域钢轨的对接，还能够有效减少焊接次数，以进一步提升施工速率。

以上实施例仅用以说明本发明的技术方法而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方法进行修改或等同替换，而不脱离本发明技术方法的精神和范围。

Claims (10)

1.一种基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，其特征在于，包括如下步骤：

S1、人工配合散枕工装将轨枕等距铺设在具有底砟的铺轨线路上；

S2、钢轨运输车行驶至指定位置，且通过内置钢轨推送车将钢轨推送至牵引车上；

S3、牵引车牵引钢轨的同时钢轨推送车提供动力，共同控制钢轨沿铺设线路方向移动；

S4、当一对钢轨牵引完成后，将钢轨与设置好的轨枕进行预固定，并通过牵引车和钢轨推送车持续对下一对钢轨铺设；

S5、重复步骤S2至步骤S4，直至牵引车驶入接近钢轨道岔区域；

S6、当牵引车驶入接近钢轨道岔区域时，借助转线工装，使牵引车沿垂直于铺轨线路方向驶出；

S7、人工操作导向工装，并借助钢轨推送车输出动力，推送余下钢轨沿铺设线路移动，直至钢轨的端部移动至与道岔钢轨的端头连接。

2.根据权利要求1所述的基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，其特征在于，所述散枕工装包括能够与起重设备输出端相连接的夹具；

所述夹具包括吊环(11)、回转机构(12)、驱动机构(13)以及机械夹爪(14)；

所述回转机构(12)与所述吊环(11)连接；

所述机械夹爪(14)与所述回转机构(12)连接，且通过所述驱动机构(13)控制所述机械夹爪(14)的张开或收紧；

其中，所述回转机构(12)以及所述驱动机构(13)均能够与所述起重设备的液压油管控制连接。

3.根据权利要求1或2中所述的基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，其特征在于，所述散枕工装还包括能够与起重设备输出端相连接的吊具；

所述吊具包括带有连接支架(21)以及多组吊钩件(22)；

所述吊钩件(22)包括对称设置在所述连接支架(21)两侧的吊钩钢丝绳，两个对称设置的所述吊钩钢丝绳之间形成有用于轨枕连接的吊装间隙；

相邻两组所述吊钩件(22)之间均设置有等长的牵引钢丝绳(23)，使多组吊钩件(22)均处于绷直状态时，两两之间间距保持一致。

4.根据权利要求1所述的基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，其特征在于，所述转线工装包括快拆支架(3)以及至少两个液压驱动辊轮(4)；

所述快拆支架(3)可拆卸地与牵引车的油缸连接；

所述液压驱动辊轮(4)设置在所述快拆支架(3)上，且能够与所述牵引车的液压油管控制连接；

其中，所述液压驱动辊轮(4)的移动方向与所述牵引车的行进方向相垂直。

5.根据权利要求4所述的基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，其特征在于，所述牵引车驶出铺轨线路的方法包括如下步骤：

控制所述牵引车的油缸收缩；

将所述快拆支架(3)安装在所述牵引车的油缸上；

人工沿垂直于铺轨线路方向铺设转移钢轨，且令所述转移钢轨位于所述液压驱动辊轮(4)的正下方；

控制所述牵引车的油缸伸长，使所述液压驱动辊轮(4)搭接在所述转移钢轨上，并顶起所述牵引车；

控制所述牵引车的液压油管运行，使所述液压驱动辊轮(4)沿所述转移钢轨移动，直至所述牵引车驶出铺轨线路。

6.根据权利要求1所述的基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，其特征在于，所述导向工装包括固定轴(5)、导向辊轮架(6)以及钢轨定位件(7)；

所述导向辊轮架(6)转动安装在所述固定轴(5)的两端，且所述导向辊轮架(6)的外壁具有多个呈环状等距设置的行走间隙；

其中，所述行走间隙大于轨枕的宽度，使所述导向辊轮架(6)在滚动进给时能够越过轨枕；

所述钢轨定位件(7)固定安装在所述固定轴(5)的外壁上，且位于两个所述导向辊轮架(6)之间。

7.根据权利要求6所述的基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，其特征在于，所述导向辊轮架(6)包括中轴环(61)、多个支撑辐条(62)以及加强肋条(63)；

所述中轴环(61)与所述固定轴(5)通过轴承转动连接；

多个所述支撑辐条(62)的一端呈环状等距固定安装在所述中轴环(61)的外壁上，另一端用于与底砟接触；

所述加强肋条(63)固定安装在相邻的两个所述支撑辐条(62)之间。

8.根据权利要求7所述的基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，其特征在于，所述支撑辐条(62)与底砟接触的一端固定安装有铁靴片(64)，用于增大所述支撑辐条(62)与底砟的接触面积；

相邻两个所述铁靴片(64)之间形成所述行走间隙。

9.根据权利要求6所述的基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，其特征在于，所述钢轨定位件(7)的一侧具有楔形凹槽，用于容纳并定位钢轨，使钢轨悬浮在轨枕上方且能够与所述导向辊轮架(6)同步移动。

10.根据权利要求6所述的基于接近道岔区域的有砟铁路铺轨方法，其特征在于，所述导向工装牵引钢轨移动的方法包括如下步骤：

将钢轨的一端安装在所述钢轨定位件(7)上；

控制所述钢轨推送车运行，使钢轨受到一与铺设线路方向相同的作用力，在该作用下，钢轨同步带动导向辊轮架(6)滚动进给；

人工在所述导向辊轮架(6)的滚动过程中进行方向调整，使所述导向辊轮架(6)的滚动方向与铺设线路保持一致。