CN118220014A - 车辆行李箱的侧饰板结构、车辆行李箱组件及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开提供一种车辆行李箱的侧饰板结构、具有该侧饰板结构的车辆行李箱组件及车辆。侧饰板结构包括基底层和复合至所述基底层的装饰表层，所述装饰表层由软质材料制成；其中，所述侧饰板结构设有容置部，所述容置部邻近行李箱底部布置，用以容置搁物板组件。本公开通过在侧饰板结构上设置容置部，以简单的结构和几乎没有增加的成本合理利用了车辆行李箱内的空间。搁物板组件可直接放置于行李箱侧饰板上，收纳整齐，不占用行李箱过多空间，并且减少振动避免噪音，提高行李箱整体的适用性和美观性，适用于各种造型的车辆行李箱组件。

Description

车辆行李箱的侧饰板结构、车辆行李箱组件及车辆

技术领域

本公开总的涉及车辆配件技术领域，更具体地，涉及一种车辆行李箱的侧饰板结构、具有该侧饰板结构的车辆行李箱组件及车辆。

背景技术

随着汽车行业的发展，车辆造型日益多元化，生产商和消费者也对车辆部件的造型设计及其与周边部件的配合提出更多要求。

对于两箱车型的行李箱而言，为了充分利用行李箱空间，通常会设置有可绕卷轴或支撑轴伸缩的搁物板，搁物板常设置在行李箱的车身侧板上侧用于放置物品，同时也能够保护个人隐私。为了便于操作，搁物板与车身侧板之间通常采用可拆卸连接的形式，使用者可以根据实际情况拆装搁物板。然而，拆卸下来的搁物板通常被直接搁置在行李箱内的隔板上，影响行李箱内的容纳空间，并且易于移动产生噪音和存在损害部件的风险。

专利文献KR20080087295A公开了一种在行李箱内设置的接收槽，当不使用搁物板并将搁物板安装在接收槽中时，搁物板可以被安全地存放而不会晃动，从而防止噪音的发生。这种方式中，由于提供接收槽的托盘为布置在隔板下方的额外部件，其成本较高，对周边环境件的配合提出额外要求，并且对于搁物板的取放仍存在改进之处。某些方案中，采用支撑隔板的支撑结构接收搁物板，支撑结构通常由硬质材料制成以提供支撑强度。为了减小噪音，支撑结构例如通过硬质材料上二次注塑软质材料的方式，或者在支撑结构上增设例如毛毡等材料。然而，二次注塑的方式成本较高，增设毛毡的方式存在粘胶失效的风险，因而，现有方式难以获得成本效益和降低噪音两者之间的良好折衷。

发明内容

本公开的目的在于解决上述现有问题，提出一种车辆行李箱的侧饰板结构，使得搁物板在不使用时能够收纳于侧饰板结构中，同时不与其它环境件发生干涉，解决匹配不良造成的噪音问题并避免损坏搁物板和环境件。

为此，根据本公开的一方面，提供一种车辆行李箱的侧饰板结构，所述侧饰板结构包括基底层和复合至所述基底层的装饰表层，所述装饰表层由软质材料制成；其中，所述侧饰板结构设有容置部，所述容置部邻近行李箱底部布置，用以容置搁物板组件。

根据上述技术构思，本公开可进一步包括任何一个或多个如下的可选形式。

在某些可选形式中，所述容置部构造为从所述装饰表层凹进的凹陷部。

在某些可选形式中，所述凹陷部与所述搁物板组件的端部轮廓适配。

在某些可选形式中，所述软质材料包括无纺布、簇绒面料、平绒面料中的任意一种。

根据本公开的另一方面，还提供一种车辆行李箱组件，所述车辆行李箱组件包括搁物板组件，以及上述的车辆行李箱的侧饰板结构，所述搁物板组件适于收纳在所述侧饰板结构的容置部中。

在某些可选形式中，所述车辆行李箱组件还包括位于行李箱底部的隔板，以及用于支撑所述隔板的支撑架，所述侧饰板结构的容置部构造为使所述搁物板组件与所述支撑架之间具有避让距离。

在某些可选形式中，所述支撑架设有卡接部以适于可拆卸地卡接所述隔板，所述隔板适于将所述搁物板组件遮蔽。

在某些可选形式中，所述侧饰板结构的容置部和所述支撑架的卡接部在纵向方向上间隔开。

在某些可选形式中，所述支撑架设有与所述侧饰板结构的容置部对应的避让部，所述避让部不与所述搁物板组件相干涉。

根据本公开的另一方面，还提供一种车辆，所述车辆包括上述的车辆行李箱组件。

本公开通过在侧饰板结构上设置容置部，以简单的结构和几乎没有增加的成本合理利用了车辆行李箱内的空间。搁物板组件可直接放置于行李箱侧饰板上，收纳整齐，不占用行李箱过多空间，并且减少振动避免噪音，提高行李箱整体的适用性和美观性，适用于各种造型的车辆行李箱组件。

附图说明

本公开的其它特征以及优点将通过以下结合附图详细描述的可选实施方式更好地理解，其中相同的附图标记标识相同或相似的部件，附图中：

图1是根据本公开一种实施方式的车辆行李箱组件的示意图，示出了未存放搁物板组件的状态；

图2与图1类似，示出了存放有搁物板组件的状态；

图3与图2类似，示出了隔板将搁物板组件遮蔽的示意图；

图4是沿图3中A-A剖视的部分放大示意图；

图5是从Y向视角的放大示意图，示出了搁物板组件与侧饰板结构的容置部的配合关系；

图6是从Z向视角的放大示意图，示出了搁物板组件与侧饰板结构的容置部的配合关系。

具体实施方式

下面结合附图详细讨论实施例的实施和使用。然而，应当理解，所讨论的具体实施例仅仅示范性地说明实施和使用本公开的特定方式，而非限制本公开的范围。在描述时各个部件的结构位置例如上、下、顶部、底部等方向的表述不是绝对的，而是相对的。当各个部件如图中所示布置时，这些方向表述是恰当的，但图中各个部件的位置改变时，这些方向表述也相应改变。

本文中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解。例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本文中的具体含义。

本文中，“横向”和“纵向”相对车辆的行进方向而言，“横向”指车辆的左右方向或车轴方向，即图中示出的Y方向，“纵向”指车辆的前后方向，即图中示出的X方向。“竖向”指大致垂直于地面的方向，即图中示出的Z方向。“内”和“外”指相对于车辆的内外方向。

本文中，术语“第一”、“第二”等并不用于限定先后顺序以及组件数量，除非另有说明。

车辆行李箱中通常使用的搁物板或遮物帘将行李箱空间一分为二，既可以用作放置物品的承载件来充分利用行李箱空间，也可以起到遮蔽行李箱的隐私作用。在行李箱需要存放大件物品或需要增加后排座椅时需要将搁物板取下存放。由于搁物板通常过长，取下后放在车内占用大量空间，导致无法整齐收纳，不仅给存放其他物品带来极大不便，还易于在行驶车辆的过程中产生振动造成噪音。

为此，本公开提出一种车辆行李箱的侧饰板结构，将其应用于车辆行李箱组件之后，可将搁物板置放于侧饰板结构上，起到存放收纳和减少噪音的效果。

结合图1至图3所示根据本公开一种实施方式的车辆行李箱组件，车辆行李箱组件包括侧饰板结构110、底板部分120，隔板150以及用于支撑隔板150的支撑架130。其中，隔板150能够将行李箱分隔成上下独立的两个空间，例如在下部空间存放维修工具等，上部空间构成供使用者使用的储物空间。在储物空间中设有用于分隔行李箱空间的搁物板组件140，搁物板组件140通常包括支撑轴141和能够绕支撑轴141收卷和展开的搁物板142(图4)。在使用时，可将搁物板组件140的支撑轴141卡接至行李箱储物空间上方靠近座椅的固定部位，该固定部位常设置于车身内侧板上，以起到分隔行李箱空间的作用。不使用时，可将搁物板组件140的支撑轴141从固定部位拆卸下来收纳存放。根据本公开的构思，侧饰板结构110邻近行李箱底部设有容置部111，搁物板组件140的支撑轴141适于收纳至容置部111中，如图2所示。

应理解，行李箱的两端分别设有侧饰板结构110，且两端的侧饰板结构110完全相同或大致相同，为简明起见，下文中仅描述一端的侧饰板结构。

有利地，结合图5所示，侧饰板结构110包括基底层112和复合至所述基底层112的装饰表层113，其中装饰表层113由软质材料制成，图中示例性地以虚线示出基底层112。这里，软质材料相对于基底层112的硬质材料而言，基底层起到结构支撑的作用，可采用PP(聚丙烯)中空板、PP蜂窝板等材质，装饰表层可选用无纺布、簇绒面料、平绒面料中的任意一种。复合成型时，可采用基底层和装饰表层高温复合(例如大于200℃)形成复合层，之后冷模模压成型；或者基底层和装饰表层分开高温加热(例如大于200℃)后冷模模压成型。这样，通过在侧饰板结构上形成容置部，可利用装饰表层的软质材料特性获得减小搁物板组件振动产生的噪音的效果，并对搁物板组件提供保护作用。

某些实施方式中，容置部111构造为从装饰表层113凹进的凹陷部，通过凹陷形式的容置部对搁物板组件(更具体为搁物板组件140的支撑轴141)起到限位作用，从而更好地减振降噪。

有利地，凹陷部与搁物板组件的端部轮廓适配，也就是与支撑轴141的端部轮廓适配。结合图5和图6所示，支撑轴141在容置部111内沿X方向、Y方向和Z方向的自由度基本受限。应理解，这里的“基本受限”是指支撑轴141并非完全固定于容置部111内，而是存在1～2mm的余量。当支撑轴141放入容置部111后，借助于支撑轴自身的重量，即可获得与容置部的下方区域表面的紧密抵接，保证容置部对支撑轴的良好支撑，避免振动及保持稳定的固定。这种方式有利地吸收装配公差，也避免过度固定造成支撑轴或者侧饰板结构的装饰表层的表面损伤而影响装饰性外观要求。当需要使用搁物板组件时，亦可便捷地从容置部中取出。

某些实施方式中，搁物板组件140被容置于由隔板150隔开的下部空间内，此时，侧饰板结构的容置部构造为使搁物板组件与支撑架之间具有避让距离，从而搁物板组件不与支撑架发生干涉，避免产生噪音。

具体地，支撑架130设有与侧饰板结构110的容置部111对应的避让部131，如图4所示，避让部131构造为缺口形式，并与支撑轴141例如在X方向分别具有第一距离D1、第二距离D2，以及在Z方向具有第三距离D3，从而避让部131不与搁物板组件相干涉，即使车辆行驶过程中经受较大的振动而使得搁物板组件在容置部内有少许位移，搁物板组件也不会与避让部碰撞而产生噪音。

某些实施方式中，支撑架130设有卡接部132以适于可拆卸地卡接所述隔板150，卡接部132例如为卡夹或卡扣，以与隔板150上的对应设置的结构相配合。如图3和图4所示，隔板150卡接至卡接部132之后能够将搁物板组件遮蔽，进而搁物板组件不会占用隔板上方储物空间，增加了行李箱的空间利用率。

有利地，侧饰板结构110的容置部111和支撑架130的卡接部132在纵向方向X上间隔开。换句话说，支撑架130的避让部131与卡接部132在纵向方向上间隔开，这能够使得隔板150的卡接和拆卸操作与搁物板组件140的取放操作不会相干涉。应理解的是，卡接部的数量和位置根据隔板尺寸以及所需卡接强度来设置，并不受限于图示。

本公开的侧饰板结构通过设置容置部，同时利用软质材料的装饰表层对搁物板组件提供减振降噪的结构支撑，有效解决了搁物板组件不使用时的收纳问题，提高了行李箱空间的可利用率。侧饰板结构设计简单，成型容易，无需对周边环境件加以较大改动，尤其是无需对搁物板组件加以改动，成本低廉且便于搁物板组件取放，保证了适用性和美观性。

这里应当理解的是，图中所示实施方式仅显示了根据本公开的车辆行李箱的侧饰板结构和车辆行李箱组件的各可选部件的可选形状、尺寸和布置方式，然而其仅为示意而非限制，在不背离本公开的思想和范围的情况下，亦可采取其他形状、尺寸和布置方式。

以上已揭示本公开的技术内容及技术特点，然而可以理解，在本公开的创作思想下，本领域的技术人员可以对上述公开的构思作各种变化和改进，但都属于本公开的保护范围。上述实施方式的描述是例示性的而不是限制性的，本公开的保护范围由权利要求所确定。

Claims (10)

1.一种车辆行李箱的侧饰板结构，其特征在于，所述侧饰板结构(110)包括基底层(112)和复合至所述基底层(112)的装饰表层(113)，所述装饰表层(113)由软质材料制成；其中，所述侧饰板结构(110)设有容置部(111)，所述容置部(111)邻近行李箱底部布置，用以容置搁物板组件(140)。

2.根据权利要求1所述的车辆行李箱的侧饰板结构，其特征在于，所述容置部(111)构造为从所述装饰表层(113)凹进的凹陷部。

3.根据权利要求2所述的车辆行李箱的侧饰板结构，其特征在于，所述凹陷部与所述搁物板组件(140)的端部轮廓适配。

4.根据权利要求1所述的车辆行李箱的侧饰板结构，其特征在于，所述软质材料包括无纺布、簇绒面料、平绒面料中的任意一种。

5.一种车辆行李箱组件，其特征在于，所述车辆行李箱组件包括搁物板组件(140)，以及根据权利要求1至4中任一项所述的车辆行李箱的侧饰板结构(110)，所述搁物板组件(140)适于收纳在所述侧饰板结构(110)的容置部(111)中。

6.根据权利要求5所述的车辆行李箱组件，其特征在于，所述车辆行李箱组件还包括位于行李箱底部的隔板(150)，以及用于支撑所述隔板(150)的支撑架(130)，所述侧饰板结构(110)的容置部(111)构造为使所述搁物板组件(140)与所述支撑架(130)之间具有避让距离。

7.根据权利要求6所述的车辆行李箱组件，其特征在于，所述支撑架(130)设有卡接部(132)以适于可拆卸地卡接所述隔板(150)，所述隔板(150)适于将所述搁物板组件(140)遮蔽。

8.根据权利要求7所述的车辆行李箱组件，其特征在于，所述侧饰板结构(110)的容置部(111)和所述支撑架(130)的卡接部(132)在纵向方向(X)上间隔开。

9.根据权利要求6所述的车辆行李箱组件，其特征在于，所述支撑架(130)设有与所述侧饰板结构(110)的容置部(111)对应的避让部(131)，所述避让部(131)不与所述搁物板组件(140)相干涉。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求5至9中任一项所述的车辆行李箱组件。