CN118205368A - 一种齐平车窗集成导轨盖板结构 - Google Patents

Abstract

本发明涉及车窗零部件领域，具体公开了一种齐平车窗集成导轨盖板结构，包括外板、内板、车门钣金以及车窗玻璃，内板与车门钣金可拆卸连接，还包括一体成型在内板上的导轨，导轨位于内板的中部处；导向滑块，导向滑块的一端与车窗玻璃的一侧固定连接，导向滑块的另一端滑动安装于导轨上，车窗玻璃另一侧靠近外板的边缘处与外板远离内板一侧的边缘处齐平；密封条，外板靠近导轨一侧的边缘处设有与导轨相对的凸起，凸起与外板之间形成供密封条的一端嵌入的安装腔；内板靠近外板的一端与外板的侧壁固定连接。本方案中导轨与内板的集成难度低，且整体成型的精度高，制造成本低更有优势。

Description

一种齐平车窗集成导轨盖板结构

技术领域

本发明涉及车窗零部件技术领域，尤其涉及一种齐平车窗集成导轨盖板结构。

背景技术

车窗的Flush结构通常指的是车窗玻璃与车门或车身的结构之间无缝连接，形成一个平面，以车窗的Flush结构通常指的是车窗玻璃与车门或车身的结构之间无缝连接，形成一个平面，以提供更加流线型的外观和更好地密封效果。现在市面上的Flush结构的主要方式有以下三种：

1、采用导轨、密封条、饰板和玻璃引导滑块的配合结构，Flush结构中所涉及到零件多，在安装后若干结构形成的整体结构尺寸较长，各个结构之间需要加工配合，容易形成配合误差，进而导致结构各组件之间的配合精度差；

2、采用饰板、密封条导轨和玻璃引导滑块的配合结构，密封条导轨在加工组合成型，需要密封条和导轨之间配合成型紧密，由于导轨一般选用铝材，密封条为塑料，导致密封条导轨在同步制造过程中难度高，铝导轨也容易在与密封条配合过程中造成形变，容易导致最终成型的密封条导轨与饰板和玻璃引导滑块之间的配合不良，也会导致整个结构的系统精度差；

3、饰板导轨、密封条和玻璃滑块的配合结构，饰板在与铝导轨制造时制造难度高，铝导轨容易在与饰板成型过重，高温作用下产生形变，导致饰板导轨在制造时容易产生与密封条配合的误差，导致车窗玻璃在上下移动时容易出现异响的情况，也会导致饰板导轨的制造成本高，所以其工艺限制性高。

发明内容

针对现有技术中所存在的不足，本发明提供了一种齐平车窗集成导轨盖板结构，以解决饰板导轨、密封条和玻璃滑块之间的配合不够精密，导致车窗玻璃上下滑移容易异响或车窗玻璃与车门的外板齐平度不够的问题。

为了达到上述目的，本发明的基础方案如下：一种齐平车窗集成导轨盖板结构，包括外板、内板、车门钣金以及车窗玻璃，内板与车门钣金可拆卸连接，还包括：

一体成型在内板上的导轨，导轨位于内板的中部处；

导向滑块，导向滑块的一端与车窗玻璃的一侧固定连接，导向滑块的另一端滑动安装于导轨上，车窗玻璃另一侧靠近外板的边缘处与外板远离内板一侧的边缘处齐平；

密封条，外板靠近导轨一侧的边缘处设有与导轨相对的凸起，凸起与外板之间形成供密封条的一端嵌入的安装腔，密封条靠近车窗玻璃的一侧处固定设置有与车窗玻璃边缘处相抵的密封唇；内板靠近外板的一端与外板的侧壁固定连接。

本发明的技术原理为：导轨一体成型在内板上，让导轨与内板之间的配合精度提高，进而能够提高导向滑块在安装时与导轨的配合精度；同时密封条通过凸起精准地安装至外板上，由于凸起更精准地设置在外板上，也能够提高密封条与密封唇的设置精度，能够提高对车窗玻璃的密封精度，提高整个齐平车窗集成导轨盖板结构的静音性。

导轨与内板的集成难度低，且整体成型的精度高，制造成本低更有优势。

进一步，导轨的纵截面轮廓呈“U”型，且导轨上侧的开口处与凸起和密封条相对。

通过上述设置，呈“U”型的导轨更易于一体成型到内板上，降低开发难度和加工难度，也节约加工成本；同时导轨上侧的开口处能与凸起处配合，对导向滑块进行限位，使得导向滑块准确位于导轨内。

进一步，密封条的纵截面轮廓呈包裹凸起外壁的“U”型，密封条靠近远离外板的一侧与导轨相对。

通过上述设置，“U”型结构的密封条能够更稳定的安装至凸起处，使得车窗玻璃与外板之间的密封性更好；同时，也便于密封条与导轨配合，对导轨和导向滑块进行密封，使得车窗玻璃的上下移动更顺滑，更静音。

进一步，密封条靠近车窗玻璃一侧的端面处与外板边缘的端面处齐平。

通过上述设置，密封条在安装时，可参照外板边缘的端面的位置，使得密封条的安装更为精准，也便于密封条上的密封唇与车窗玻璃的边缘精准配合，降低各结构之间的安装误差。

进一步，内板远离外板的一侧内凹与车门钣金的表面贴合，且内板的内凹处与车门钣金可拆卸连接。

通过上述设置，内凹处能够限定内板与车门钣金的连接位置，使得车门钣金与内板之间的安装连接也更加精准。

进一步，凸起靠近外板的一端呈弯折状，凸起的弯折状处侧壁与内板靠近外板的一端贴合。

通过上述设置，使得内板与凸起和外板之间的配合均更为精准，同时让凸起与导轨的位置也更精准，进一步提高各结构之间的位置安装精度。

进一步，导向滑块位于导轨内的一端可与密封条的侧壁贴合。

通过上述设置，避免导向滑块直接与凸起之间产生较大的摩擦力，让导向滑块的磨损更低，车窗玻璃的上下滑动更静音。

附图说明

图1为本发明实施例1中一种齐平车窗集成导轨盖板结构位于车门上时的结构示意图。

图2为图1中A-A处的剖面图。

图3为本发明实施例2中一种齐平车窗集成导轨盖板结构的剖面图。

上述附图中：外板10、凸起101、车门钣金20、车窗玻璃30、窗框饰板40、导向滑块50、弹性孔501、内板60、导轨601、螺栓602、安装腔70、密封条80、密封唇801、导轨滑材90。

具体实施方式

下面结合附图及实施例对本发明中的技术方案进一步说明。

实施例1

本实施例基本如图1和图2所示，本发明实施例提出了一种齐平车窗集成导轨盖板结构，包括外板10、内板60、车门钣金20、车窗玻璃30、一体成型在内板60上的导轨601、导向滑块50和密封条80，车窗玻璃30左侧的外壁边缘处与外板10右侧的外侧边缘处齐平；内板60的左端上侧与外板10的下侧壁粘接或者焊接，内板60的右侧内凹与车门钣金20的上表面贴合，且内板60的内凹处与车门钣金20之间竖直可拆卸安装有螺栓602。

如图2所示，导轨601位于内板60的中部处，导轨601的纵截面轮廓呈“U”型，导轨601的上侧呈与外板10的边缘处相对的开口。

如图2所示，导向滑块50的右上端与车窗玻璃30的下侧采用玻璃粘接剂固定粘接，导向滑块50的左下端通过开口处探入至滑轨内，且导向滑块50滑动安装于导轨601上，导向滑块50左下端的左右两侧处竖直贯穿设置有弹性孔501，让导向滑块50左端的两侧壁处均具有弹性。

如图2所示，外板10右侧边缘的下侧处一体成型有凸起101，凸起101的右端与外板10的右侧平行，且凸起101与外板10之间形成供密封条80的一端嵌入的安装腔70，密封条80的右上侧处一体成型有与车窗玻璃30左内侧边缘处相抵的密封唇801，密封条80的纵截面轮廓呈包裹凸起101外壁的“U”型，导轨601上侧的开口处与凸起101和密封条80的下侧相对，同时，密封条80右侧的端面处与外板10右侧边缘的端面处齐平。

同时如图2所示，凸起101靠近外板10的一端呈弯折状，凸起101的弯折状处侧壁与内板60靠近外板10的一端贴合，导向滑块50位于导轨601内的一端可与密封条80的下侧壁贴合。

此外，车门钣金20的右侧处与窗框饰板40焊接，窗框饰板40的上侧设有车窗玻璃30的下侧相抵的密封件。

当一种齐平车窗集成导轨盖板结构在使用时，内板60上一体成型的导轨601结构更加稳定，同时由于内板60与外板10和车门钣金20固定连接，使得导轨601的结构位置保持稳定，当车窗玻璃30在导向滑块50的导向下沿导轨601滑动时，车窗玻璃30在导向滑块50和密封唇801的支撑下保持平稳的移动，同时车窗玻璃30的边缘处与外板10的边缘处持续保持齐平状态。

由于，导轨601一体成型在内板60上，凸起101也一体成型在外板10上，能减小导轨601和内板60之间的配合误差，也能减小导轨601与导向滑块50和车窗玻璃30之间的配合误差，凸起101处也能降低密封条80和密封唇801的设置误差，进而能够提升车窗玻璃30与外板10之间齐平状态的配合精度，提升车窗各结构之间的完整度，也能够减少各结构之间的组装工艺步骤，更节约装配成本。

同时，当导向滑块50在导轨601内上下移动时，导向滑块50受到导轨601内壁和密封条80下侧的压力，使得导向滑块50的弹性孔501处能够自动收缩；当停止移动后，导向滑块50的弹性孔501处自然伸展开，导向滑块50的左下端处与导轨601自动抵紧，能够降低车窗玻璃30升降卡滞情况出现的概率，也降低导向滑块50与导轨601之间硬接触导致的过度磨损情况，让导向滑块50的右下端能够更好地配合至导轨601和密封条80之间。

实施例2

实施例2与实施例1的区别基本如图3所示，导向滑块50左下端的上下两侧处也水平贯穿设置有弹性孔501，让导向滑块50左端的四侧壁处均具有弹性；导向滑块50左下端的上侧与密封条80的下侧相抵。

同时，导轨601的内壁上固定胶接有导轨滑材90，导向滑块50左下端的左右侧和下侧可与导轨滑材90滑动相抵。

本实施例中的一种齐平车窗集成导轨盖板结构在使用时，导向滑块50左下端的四侧均具有弹性，导轨滑材90能够提升导向滑块50在滑轨内滑动的顺滑度，使得车窗玻璃30在上下滑动中不易出现卡滞的现象，也降低导向滑块50左下端的磨损度。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本发明的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本发明进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本发明的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本发明技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本发明的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种齐平车窗集成导轨盖板结构，包括外板、内板、车门钣金以及车窗玻璃，所述内板与车门钣金可拆卸连接，其特征在于，还包括：

一体成型在内板上的导轨，所述导轨位于内板的中部处；

导向滑块，所述导向滑块的一端与车窗玻璃的一侧固定连接，导向滑块的另一端滑动安装于导轨上，车窗玻璃另一侧靠近外板的边缘处与外板远离内板一侧的边缘处齐平；

密封条，所述外板靠近导轨一侧的边缘处设有与导轨相对的凸起，凸起与外板之间形成供密封条的一端嵌入的安装腔，密封条靠近车窗玻璃的一侧处固定设置有与车窗玻璃边缘处相抵的密封唇；所述内板靠近外板的一端与外板的侧壁固定连接。

2.如权利要求1所述的一种齐平车窗集成导轨盖板结构，其特征在于，所述导轨的纵截面轮廓呈“U”型，且导轨上侧的开口处与凸起和密封条相对。

3.如权利要求2所述的一种齐平车窗集成导轨盖板结构，其特征在于，所述密封条的纵截面轮廓呈包裹凸起外壁的“U”型，密封条靠近远离外板的一侧与导轨相对。

4.如权利要求3所述的一种齐平车窗集成导轨盖板结构，其特征在于，所述密封条靠近车窗玻璃一侧的端面处与外板边缘的端面处齐平。

5.如权利要求4所述的一种齐平车窗集成导轨盖板结构，其特征在于，所述内板远离外板的一侧内凹与车门钣金的表面贴合，且内板的内凹处与车门钣金可拆卸连接。

6.如权利要求5所述的一种齐平车窗集成导轨盖板结构，其特征在于，所述凸起靠近外板的一端呈弯折状，凸起的弯折状处侧壁与内板靠近外板的一端贴合。

7.如权利要求6所述的一种齐平车窗集成导轨盖板结构，其特征在于，所述导向滑块位于导轨内的一端可与密封条的侧壁贴合。