CN222645783U - 一种汽车无框车门密封结构及车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车无框车门密封结构及车，包括侧围外板、沿着侧围外板下方延展配合的侧围亮条、与侧围亮条连接的玻璃导槽密封条、车门玻璃，所述侧围亮条的上端和侧围外板之间通过顶部密封条密封；所述侧围亮条的下端安装有玻璃导槽密封，所述玻璃导槽密封条与所述车门玻璃之间相互挤压密封。所述侧围外板包括侧围外观面、与侧围外观面弯折连接的侧围第一道立面、与侧围第一道立面弯折连接的侧围第二道翻边面，通过结构设计，解决或部分解决现有的密封系统具有外观不美观的问题。保证车门密封效果，确保密封有效，不漏风，不漏水，不漏灰尘，并减少车门玻璃升降外闪，不入槽的问题，提高无框车门应用品质。

Description

一种汽车无框车门密封结构及车

技术领域

本实用新型涉及车辆工程技术领域，特别涉及一种汽车无框车门密封结构及车。

背景技术

随着汽车市场的不断发展，无框车门搭载车型数量快速上升，特别是自主品牌搭载扩展速度更快。无框车门密封系统是现阶段应用技术难点，如图1带有roof区域是无框车门密封系统设计重点区域，无框车门在使用时，上roof区域是车门玻璃与车身上的密封条压缩以实现无框车门关门时的密封，相比有框车门具有密封难度大的特点。

如图2所示，现阶段无框车门密封结构，包括设于侧围钣金207上的侧围装饰条201、玻璃导槽密封条202和门框密封条206。车门头道密封是卡接在侧围装饰条201凹槽内的玻璃导轨密封条202，所述玻璃导槽密封条202包括设于所述侧围装饰条201上的底座203和能与车门玻璃的顶部密封抵接的密封泡管204，所述底座203与所述密封泡管204之间形成有封闭的腔体，当车门玻璃205关闭时，所述密封泡管204与车门玻璃205的顶部之间压缩配合。顶部密封条208粘接在侧围装饰条201上，起到侧围装饰条201与侧围钣金207之间的密封。车门二道密封是安装在门框止口边的门框密封条206。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的在于提供一种汽车无框车门密封结构，通过结构设计，解决或部分解决现有的密封系统具有外观不美观的问题。保证车门密封效果，确保密封有效(不漏风，不漏水，不漏灰尘)，并减少车门玻璃升降外闪，不入槽的问题，提高无框车门应用品质。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车无框车门密封结构，包括侧围外板、沿着侧围外板下方延展配合的侧围亮条、与侧围亮条连接的玻璃导槽密封条、车门玻璃，所述侧围亮条的上端和侧围外板之间通过顶部密封条密封；所述侧围亮条的下端安装有玻璃导槽密封，所述玻璃导槽密封条与所述车门玻璃之间相互挤压密封。

可选的，所述侧围外板包括侧围外观面、与侧围外观面弯折连接的侧围第一道立面、与侧围第一道立面弯折连接的侧围第二道翻边面，所述侧围第一道立面和侧围第二道翻边面均绕着同一方向弯折，所述侧围亮条与所述侧围第一道立面配合形成Y向分缝。

可选的，所述顶部密封条与侧围亮条采用卡接安装连接。

可选的，所述侧围亮条形成有凹槽状的顶部密封条卡接凹槽，所述顶部密封条下部卡入顶部密封条卡接凹槽内。

可选的，所述顶部密封条包括第一唇边和第二唇边；所述第一唇边与侧围第一道立面配合，上部分缝处与侧围亮条和侧围第一道立面形成第一导槽，下部通过第一唇边压缩变形形成第二导槽；所述第二唇边与侧围第二道翻边面配合，第二唇边变形后与顶部密封条第一凸起配合，形成第三导槽。

可选的，所述玻璃导槽密封条一圈包括外侧第三唇边、内侧第四唇边和顶部第五唇边，所述外侧第三唇边、内侧第四唇边和顶部第五唇边相互之间呈现辐射状分部在玻璃导槽密封条凹槽结构中，且凹槽结构匹配容纳所述车门玻璃挤压进入其中以使密封。

可选的，外侧所述第三唇边和内侧所述第四唇边之间相对设置，且所述第五唇边一端与玻璃导槽密封条凹槽结构靠近车内的侧壁上部连接，另一端朝向凹槽结构的外侧垂直设置。

可选的，所述玻璃导槽密封条在所述车门玻璃的入口处通过外侧第三唇边和对应的内侧第四唇边形成一个“V”型槽导向结构。

可选的，所述侧围外板还包括与侧围第二道翻边面反向弯折连接的侧围止口面，且所述侧围止口面上安装有门框密封条，所述门框密封条上设有泡管、弹性连接件、与泡管弯折连接的夹持部，当车门玻璃对泡管进行挤压时，泡管朝向夹持部的方向弯曲，从而挤压弹性连接件发生弯折。

一种汽车，包括上述的汽车无框车门密封结构。

本实用新型申请具有如下优点或有益效果：

本实用新型顶部密封条与侧围亮条采用卡接安装，相比目前无框车门采用的粘接安装更加牢固，且自带定位功能。

本实用新型顶部密封条的密封性利用二道唇边来实现，相比目前无框车门采用的单道泡管密封，密封性能更好。

本实用新型侧围亮条与侧围外板第一道立面配合为Y向分缝，对于用户不可视，外观效果上优于目前无框车门采用的Z向可视分缝。

本实用新型玻璃导槽密封条与车门玻璃密封性利用三道唇边实现，相比目前无框车门采用的空气泡管形式，密封性能更优，玻璃升降更稳定，对玻璃形成三面环抱夹持姿态，避免用久了玻璃脱出来，且对玻璃升降具有粗导向功能。

附图说明

图1为带有roof区域的汽车示意图；

图2为传统无框车门；

图3为本实用新型实施例提供的车辆上框处结构密封断面示意图；

图4为图3中A结构放大示意图；

图5为图3中B结构放大示意图；

图6为图3中C结构放大示意图。

其中：顶部密封条1、侧围亮条2、玻璃导槽密封条3、车门玻璃4、门框密封条5、侧围外板6；第一密封部11、第一唇边12、第二唇边13、第一导流槽101、第二导流槽102、第三导流槽103、第一凸起14；顶部密封条卡接凹槽21；第二密封部31、第三唇边32、第四唇边33、第五唇边34、第四导流槽36、第五导流槽37、第六导流槽38；泡管51、弹性连接件52、夹持部53；侧围外观面61、侧围第一道立面62、侧围第二道翻边面63、侧围止口面64。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图2所示，此种结构设置下，侧围装饰条201与侧围外板采用顶盖密封条单道密封，顶盖密封条为粘接的泡管形式，密封性能较差。侧围装饰条201与侧围外板形成Z向可视分缝，外观效果不好。车门玻璃205关闭时，车门玻璃205顶端压缩玻璃导槽密封条202泡管密封，玻璃厚度有限，致使密封接触压缩面积小，密封性能较差。玻璃导槽密封条202对玻璃Z向压紧，玻璃深入上导槽量小，稳定性差。玻璃导槽密封条202对无框车门玻璃升降导向作用有限，易产生车门玻璃205升降外闪，不入槽问题，因此，对于搭载无框车门的车辆来说，如何在保证车门的密封和升降性能的同时，增强外观美观性，是本领域技术人员所需要解决的技术问题。

如图3中的无框车门密封断面示意图，无框车门密封结构包括车门玻璃4密封和侧围亮条2密封，该挤压密封为主要密封方式。车门玻璃4密封用于在无框车门关门时密封车门玻璃4，玻璃导槽密封条3作为主密封，门框密封条5作为辅助密封。无框车门在侧围外板6上配置有侧围亮条2，顶部密封条1起到侧围亮条2与侧围外板6间的密封。侧围亮条2用于与侧围外板6搭接在车辆上形成亮面，侧围亮条2与侧围外板6类似向外鼓起的幅度匹配一直从外部看上去比较齐平，从而提升外观品质，起到装饰作用。同时用于玻璃导槽密封条3的安装。

图3和4所示，侧围外板6包括侧围外观面61、与侧围外观面61弯折连接的侧围第一道立面62、与侧围第一道立面62弯折连接的侧围第二道翻边面63，侧围第一道立面62和侧围第二道翻边面63均绕着同一方向弯折，侧围亮条2与侧围第一道立面62配合为Y向分缝，对于用户正常使用不可见，外观效果上优于目前无框车门采用的Z向可视分缝。为了实现此结构，在侧围外观面61下部设计Z向的侧围第一道立面62。

其中，如图4所示，顶部密封条1与侧围亮条2采用卡接安装，相比目前无框车门采用的粘接安装更加牢固，且自带定位功能。侧围亮条2形成有凹槽状的顶部密封条卡接凹槽21，顶部密封条卡接凹槽21的开口朝向上侧，顶部密封条1下部卡入顶部密封条卡接凹槽21内。

如图4所示，顶部密封条1的密封性利用第一唇边12和第二唇边13来实现，两个唇边直接与侧围油漆钢板件贴合。第一唇边12与侧围第一道立面62配合，上部分缝处与侧围亮条2和侧围第一道立面62形成第一导槽101，下部通过第一唇边12压缩变形形成第二导槽102。第二唇边13与侧围第二道翻边面63配合，第二唇边13变形后与顶部密封条第一凸起14配合，形成第三导槽103。这两个唇边的整体功能为第一唇边12阻止水的渗入，第二唇边13则负责吸取渗入的少量水。降噪功能由第二唇边13实现。

如图5所示，玻璃导槽密封条3与顶盖亮条2采用卡接连接，内侧卡接结构和外侧卡接结构均可采用现有结构，本技术实施例不再赘述。本实用新型设计的汽车无框车门密封结构，主体结构包括侧围外板6、沿着侧围外板6下方延展配合的侧围亮条2、与侧围亮条2连接的玻璃导槽密封条3、车门玻璃4，侧围亮条2的上端和侧围外板6之间通过顶部密封条1密封；侧围亮条2的下端安装有玻璃导槽密封条3，玻璃导槽密封条3与车门玻璃4之间相互挤压密封。

玻璃导槽密封条3与车门玻璃4密封性利用唇边实现，与目前无框车门采用的空气泡管形式不同。为了达到密封性，玻璃导槽密封条3一圈设计三道唇边，外侧第三唇边32，内侧第四唇边33和顶部第五唇边34。内侧第四唇边33要差不多位于外侧第三唇边32的对面，以避免将玻璃往外侧挤。外侧第三唇边32一端与玻璃导槽密封条3凹槽结构靠近车外的侧壁连接，另一端朝向凹槽结构的内侧向上倾斜设置，与车门玻璃4外侧面配合形成第四导流槽36。内侧第四唇边33一端与玻璃导槽密封条3凹槽结构靠近车内的侧壁连接，另一端朝向凹槽结构的外侧向上倾斜设置，与车门玻璃内侧面配合形成第五导流槽37。

顶部第五唇边34与目前车门导槽密封条设置于顶部不同，本技术实施例第五唇边34一端与玻璃导槽密封条3凹槽结构靠近车内的侧壁上部连接，另一端朝向凹槽结构的外侧垂直设置。第五唇边34与车门玻璃压缩变形后形成第六导流槽38。进一步的，玻璃导槽密封条3在车门玻璃4的入口处通过外侧第三唇边32和对应的内侧第四唇边33形成一个“V”型槽作为粗导向，以便即使车门玻璃4相对于其理论位置偏移了，也能通过粗导向将车门玻璃4重新对中回位。

如图6所示，门框密封条5与车门玻璃4密封性利用泡管51实现，车门玻璃4与泡管51干涉抵接，当车门玻璃对泡管51进行挤压时，泡管51朝向夹持部53的方向弯曲，从而挤压弹性连接件52发生弯折。门框密封条5和侧围止口面64均可以采用现有结构，但选用此种门框密封条结构搭配，与本技术实施例构成完整的无框车门密封结构。

还提出一种车，包括侧围外板6、沿着侧围外板6下方延展配合的侧围亮条2、与侧围亮条2连接的玻璃导槽密封条3、车门玻璃4，侧围亮条2的上端和侧围外板6之间通过顶部密封条1密封；侧围亮条2的下端安装有玻璃导槽密封条3，玻璃导槽密封条3与车门玻璃4之间相互挤压密封。同时还设有门框密封条5辅助密封，门框密封条5与车门玻璃4密封性利用泡管51实现，车门玻璃4与泡管51干涉抵接。通过结构设计，解决或部分解决现有的密封系统具有外观不美观的问题。保证车门密封效果，确保密封有效，提高无框车门应用品质。

以上，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应以权利要求的保护范围为准。

Claims (10)

1.一种汽车无框车门密封结构，包括侧围外板(6)、沿着侧围外板(6)下方延展配合的侧围亮条(2)、与侧围亮条(2)连接的玻璃导槽密封条(3)、车门玻璃(4)，其特征在于，所述侧围亮条(2)的上端和侧围外板(6)之间通过顶部密封条(1)密封；所述侧围亮条(2)的下端安装有玻璃导槽密封条(3)，所述玻璃导槽密封条(3)与所述车门玻璃(4)之间相互挤压密封。

2.根据权利要求1所述的汽车无框车门密封结构，其特征在于：所述侧围外板(6)包括侧围外观面(61)、与侧围外观面(61)弯折连接的侧围第一道立面(62)、与侧围第一道立面(62)弯折连接的侧围第二道翻边面(63)，所述侧围第一道立面(62)和侧围第二道翻边面(63)均绕着同一方向弯折，所述侧围亮条(2)与所述侧围第一道立面(62)配合形成Y向分缝。

3.根据权利要求2所述的汽车无框车门密封结构，其特征在于：所述顶部密封条(1)与侧围亮条(2)采用卡接安装连接。

4.根据权利要求3所述的汽车无框车门密封结构，其特征在于：所述侧围亮条(2)形成有凹槽状的顶部密封条卡接凹槽(21)，所述顶部密封条(1)下部卡入顶部密封条卡接凹槽(21)内。

5.根据权利要求4所述的汽车无框车门密封结构，其特征在于：所述顶部密封条(1)包括第一唇边(12)和第二唇边(13)；所述第一唇边(12)与侧围第一道立面(62)配合，上部分缝处与侧围亮条(2)和侧围第一道立面(62)形成第一导槽(101)，下部通过第一唇边(12)压缩变形形成第二导槽(102)；所述第二唇边(13)与侧围第二道翻边面(63)配合，第二唇边(13)变形后与顶部密封条第一凸起(14)配合，形成第三导槽(103)。

6.根据权利要求5所述的汽车无框车门密封结构，其特征在于：所述玻璃导槽密封条(3)一圈包括外侧第三唇边(32)、内侧第四唇边(33)和顶部第五唇边(34)，所述外侧第三唇边(32)、内侧第四唇边(33)和顶部第五唇边(34)相互之间呈现辐射状分部在玻璃导槽密封条(3)凹槽结构中，且凹槽结构匹配容纳所述车门玻璃(4)挤压进入其中以使密封。

7.根据权利要求6所述的汽车无框车门密封结构，其特征在于：外侧所述第三唇边(32)和内侧所述第四唇边(33)之间相对设置，且所述第五唇边(34)一端与玻璃导槽密封条(3)凹槽结构靠近车内的侧壁上部连接，另一端朝向凹槽结构的外侧垂直设置。

8.根据权利要求7所述的汽车无框车门密封结构，其特征在于：所述玻璃导槽密封条(3)在所述车门玻璃(4)的入口处通过外侧第三唇边(32)和对应的内侧第四唇边(33)形成一个“V”型槽导向结构。

9.根据权利要求2所述的汽车无框车门密封结构，其特征在于：所述侧围外板(6)还包括与侧围第二道翻边面(63)反向弯折连接的侧围止口面(64)，且所述侧围止口面(64)上安装有门框密封条(5)，所述门框密封条(5)上设有泡管(51)、弹性连接件(52)、与泡管(51)弯折连接的夹持部(53)，当车门玻璃对泡管(51)进行挤压时，泡管(51)朝向夹持部(53)的方向弯曲，从而挤压弹性连接件(52)发生弯折。

10.一种汽车，其特征在于：包括权利要求1-9任意一项所述的汽车无框车门密封结构。