CN117989033A - 防止发动机反冲点火的控制方法 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种防止发动机反冲点火的控制方法，控制步骤如下：停止怠速启停控制单元的曲轴位置传感器控制模块的动作，此时曲轴位置传感器信号停止接地，确保点火器线圈在发动机完成压缩行程后再释放点火电流，使电喷控制单元因检测不到曲轴位置传感器的信号而不发出喷油和点火的指令，点火器线圈也不进行充电，直至怠速启停控制单元检测到启动发电一体化电机正转后，驱动启动发电一体化电机开始正转，喷油嘴开始正常喷油，点火器线圈再次进行充电并基于曲轴位置传感器的信号在发动机完成压缩行程后释放点火电流，直到发动机启动成功，进入正常的怠速状态。本发明减少车辆在自动启停的启动过程中出现吸气行程中点火情况。
Description
技术领域
本发明涉及一种发动起启动方法，尤其涉及一种防止发动机反冲点火的控制方法。
背景技术
随着城市车辆日渐增多，尾气排放对环境的污染越趋严重，为减少车辆在等待红绿灯或道路堵塞时的怠速空转造成的尾气排放及燃油浪费，越来越多的车辆搭载了自动启停技术，由于目前现有的自动启停控制方法存在缺陷，导致点火器线圈进行充电的时候，在有些情况下无法基于曲轴位置传感器的信号正确地释放电流，最终在达到充电锁止时间后自动放电，有概率会出现在吸气行程中进行点火，发生空滤回火现象的问题，影响安全。
发明内容
为了克服上述缺陷，本发明提供了一种防止发动机反冲点火的控制方法，该防止发动机反冲点火的控制方法具有减少车辆在自动启停的启动过程中出现吸气行程中点火情况的优点。
本发明为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种防止发动机反冲点火的控制方法，控制步骤如下：
S1、在接收到启动信号后，怠速启停控制单元对启动发电一体化电机的旋转方向进行判断：若判断出启动发电一体化电机未出现反转的情况，进行下述步骤S2；而若判断出启动发电一体化电机出现反转的状态，则进行下述步骤S3；
S2、按照程序A进行发动机的点火程序，具体为：停止怠速启停控制单元的曲轴位置传感器控制模块的动作，此时曲轴位置传感器信号停止接地，电喷控制单元能够接收到曲轴位置传感器的信号，驱动启动发电一体化电机开始正转，喷油嘴开始正常喷油，点火器线圈进行充电并基于曲轴位置传感器的信号在发动机完成压缩行程后释放点火电流，直到发动机启动成功，进入正常的怠速状态；
S3、电喷控制单元对点火器线圈是否正在充电进行判断：若判断出点火器线圈并非正在充电，按序进行下述步骤S4；而若判断出点火器线圈正在充电，则按序进行下述步骤S5；
S4、按照程序B进行发动机的点火程序，具体为：怠速启停控制单元的曲轴位置传感器控制模块开始动作，将曲轴位置传感器信号进行接地，使电喷控制单元因检测不到曲轴位置传感器的信号而不发出喷油和点火的指令，点火器线圈也不进行充电，直至怠速启停控制单元检测到启动发电一体化电机正转后，停止曲轴位置传感器控制模块的动作，此时曲轴位置传感器信号停止接地，电喷控制单元能够接收曲轴位置传感器的信号，驱动启动发电一体化电机开始正转，喷油嘴开始正常喷油，点火器线圈进行充电并基于曲轴位置传感器的信号在发动机完成压缩行程后释放点火电流，直到发动机启动成功，进入正常的怠速状态；
S5、按照程序C进行发动机的点火程序，具体为：停止怠速启停控制单元的曲轴位置传感器控制模块的动作，此时曲轴位置传感器信号停止接地，电喷控制单元能够接收到曲轴位置传感器的信号，确保点火器线圈在发动机完成压缩行程后再释放点火电流，在点火器线圈放电完成后曲轴位置传感器控制模块开始动作，将曲轴位置传感器信号进行接地，使电喷控制单元因检测不到曲轴位置传感器的信号而不发出喷油和点火的指令，点火器线圈也不进行充电，直至怠速启停控制单元检测到启动发电一体化电机正转后，驱动启动发电一体化电机开始正转，喷油嘴开始正常喷油，点火器线圈再次进行充电并基于曲轴位置传感器的信号在发动机完成压缩行程后释放点火电流，直到发动机启动成功，进入正常的怠速状态。
作为可选地，所述曲轴位置传感器为第一霍尔传感器。
作为可选地，用于检测所述启动发电一体化电机旋转方向的传感器为第二霍尔传感器。
作为可选地，所述第一霍尔传感器与电喷控制单元、怠速启停控制单元电连接。
作为可选地，所述第二霍尔传感器与怠速启停控制单元电连接。
本发明的有益技术效果是：启动时，启动发电一体化电机如果由于停机预反转，或者因为启动时处于压缩行程内由于机械阻力导致启动发电一体化电机回弹反转，且点火器线圈处于充电状态的时候，怠速启停控制单元控制曲轴位置传感器控制模块不动作，电喷控制单元能够正常接收曲轴位置传感器的信号并控制点火器线圈在发动机完成压缩行程后释放点火电流，待点火器线圈释放完点火电流后，再使曲轴位置传感器控制模块动作，曲轴位置传感器信号接地，直至启动发电一体化电机恢复正转，如果不采取上述操作，启动发电一体化电机在反转过程中由于曲轴位置传感器的信号始终接地，导致电喷控制单元始终无法接收到曲轴位置传感器的信号，点火器线圈持续充电，最终在达到充电锁止时间后自动放电，由于点火器线圈在达到充电锁止时间后自动放电是有概率会在发动机吸气行程中进行放电点火，有可能发生空滤回火的现象，而使用本申请的方法能够有效避免空滤回火的现象。具有减少车辆在自动启停的启动过程中出现吸气行程中点火情况的优点。
附图说明
图1是本发明防止发动机反冲点火的控制方法的流程图；
图2是现有技术和本发明的曲轴位置传感器信号控制的示意图；
具体实施方式
为了能够更清楚了解本发明的技术手段，并可依照说明书的内容予以实施，下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述，以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。
本具体实施例详细记载了本申请所述的防止发动机反冲点火的控制方法,如图1和图2所示，该防止发动机反冲点火的控制方法的控制步骤如下：
S1、在接收到启动信号后，怠速启停控制单元对启动发电一体化电机的旋转方向进行判断：若判断出启动发电一体化电机未出现反转的情况，进行下述步骤S2；而若判断出启动发电一体化电机出现反转的状态，则进行下述步骤S3；
S2、按照程序A进行发动机的点火程序，具体为：停止怠速启停控制单元的曲轴位置传感器控制模块的动作，此时曲轴位置传感器信号停止接地，电喷控制单元能够接收到曲轴位置传感器的信号，驱动启动发电一体化电机开始正转，喷油嘴开始正常喷油，点火器线圈进行充电并基于曲轴位置传感器的信号在发动机完成压缩行程后释放点火电流，直到发动机启动成功，进入正常的怠速状态；
S3、电喷控制单元对点火器线圈是否正在充电进行判断：若判断出点火器线圈并非正在充电，按序进行下述步骤S4；而若判断出点火器线圈正在充电，则按序进行下述步骤S5；
S4、按照程序B进行发动机的点火程序，具体为：怠速启停控制单元的曲轴位置传感器控制模块开始动作，将曲轴位置传感器信号进行接地，使电喷控制单元因检测不到曲轴位置传感器的信号而不发出喷油和点火的指令，点火器线圈也不进行充电，直至怠速启停控制单元检测到启动发电一体化电机正转后，停止曲轴位置传感器控制模块的动作，此时曲轴位置传感器信号停止接地，电喷控制单元能够接收曲轴位置传感器的信号，驱动启动发电一体化电机开始正转，喷油嘴开始正常喷油，点火器线圈进行充电并基于曲轴位置传感器的信号在发动机完成压缩行程后释放点火电流，直到发动机启动成功，进入正常的怠速状态；
S5、按照程序C进行发动机的点火程序，具体为：停止怠速启停控制单元的曲轴位置传感器控制模块的动作，此时曲轴位置传感器信号停止接地，电喷控制单元能够接收到曲轴位置传感器的信号，确保点火器线圈在发动机完成压缩行程后再释放点火电流，在点火器线圈放电完成后曲轴位置传感器控制模块开始动作，将曲轴位置传感器信号进行接地，使电喷控制单元因检测不到曲轴位置传感器的信号而不发出喷油和点火的指令，点火器线圈也不进行充电，直至怠速启停控制单元检测到启动发电一体化电机正转后，驱动启动发电一体化电机开始正转，喷油嘴开始正常喷油，点火器线圈再次进行充电并基于曲轴位置传感器的信号在发动机完成压缩行程后释放点火电流，直到发动机启动成功，进入正常的怠速状态。
本实施例将发动起启动分为以下三种情况：
A、启动时，启动发电一体化电机没有出现反转，进入正常启动模式，曲轴位置传感器信号停止接地，电喷控制单元能够接收到曲轴位置传感器的信号，驱动启动发电一体化电机开始正转，喷油嘴开始正常喷油，点火器线圈进行充电并基于曲轴位置传感器的信号在发动机完成压缩行程后释放点火电流，直到发动机启动成功，进入正常的怠速状态。
B、启动时，启动发电一体化电机如果由于停机预反转，或者因为启动时处于压缩行程内由于机械阻力导致启动发电一体化电机回弹反转，但点火器线圈并没有处于充电状态的时候，怠速启停控制单元的曲轴位置传感器控制模块开始动作，将曲轴位置传感器信号进行接地，使电喷控制单元因检测不到曲轴位置传感器的信号而不发出喷油和点火的指令，点火器线圈也不进行充电，避免了启动发电一体化电机反转的时候点火，导致损坏启动发电一体化电机，或者影响发动机下次启动时的性能，直至怠速启停控制单元检测到启动发电一体化电机正转后，停止曲轴位置传感器控制模块的动作，此时曲轴位置传感器信号停止接地，电喷控制单元能够接收曲轴位置传感器的信号，驱动启动发电一体化电机开始正转，喷油嘴开始正常喷油，点火器线圈进行充电并基于曲轴位置传感器的信号在发动机完成压缩行程后释放点火电流，直到发动机启动成功，进入正常的怠速状态。
C、启动时，启动发电一体化电机如果由于停机预反转，或者因为启动时处于压缩行程内由于机械阻力导致启动发电一体化电机回弹反转，且点火器线圈处于充电状态的时候，怠速启停控制单元控制曲轴位置传感器控制模块不动作，电喷控制单元能够正常接收曲轴位置传感器的信号并控制点火器线圈在发动机完成压缩行程后释放点火电流，待点火器线圈释放完点火电流后，再使曲轴位置传感器控制模块动作，曲轴位置传感器信号接地，直至启动发电一体化电机恢复正转，如果不采取上述操作，启动发电一体化电机在反转过程中由于曲轴位置传感器的信号始终接地，导致电喷控制单元始终无法接收到曲轴位置传感器的信号，点火器线圈持续充电，最终在达到充电锁止时间后自动放电，由于点火器线圈在达到充电锁止时间后自动放电是有概率会在发动机吸气行程中进行放电点火，有可能发生空滤回火的现象，而使用本申请的方法能够有效避免空滤回火的现象。具有减少车辆在自动启停的启动过程中出现吸气行程中点火情况的优点。需要注意的是本实施例中的防止发动机反冲点火的控制方法仅适用于四冲程电喷发动机。
本实施例中的电喷控制单元与喷油器、点火器线圈、怠速启停控制单元、曲轴位置传感器电连接，电喷控制单元能够检测点火器线圈的电平，并将点火器线圈的电平信号传输给怠速启停控制单元，电喷控制单元能够根据发动机曲轴所在的位置控制喷油器和点火器线圈的工作时机。
本实施例中的怠速启停控制单元内部包含有曲轴位置传感器控制模块，怠速启停控制单元与启动发电一体化电机、曲轴位置传感器、电喷控制单元电连接，怠速启停控制单元能够检测启动发电一体化电机的旋转方向，并根据启动发电一体化电机的旋转方向和火器线圈的电平决定曲轴位置传感器控制模块是否动作(工作)。
本实施例中的启动发电一体化电机能够兼具发动机启动电机以及发电机的功能。
本实施例中的曲轴位置传感器能够感应发动机曲轴所在的位置，进而判断发动机所在的行程，曲轴位置传感器能够将曲轴位置的信号传输给电喷控制单元。
本实施例中的发电一体化电机内包含有能够检测发电一体化电机旋转方向的传感器，该传感器与怠速启停控制单元电连接。
本实施例中的曲轴位置传感器控制模块为纯电路结构，在一些可选地实施例中曲轴位置传感器控制模块通过三极管或者开关管控制曲轴位置传感器的信号接地或者不接地，曲轴位置传感器控制模块与发电一体化电机、电喷控制单元电连接，曲轴位置传感器控制模块能够根据外部信息选择将曲轴位置传感器的信号接地或者不接地，外部信息包括发电一体化电机的旋转方向和点火器线圈的电平，在本实施例中点火器线圈处于低电平为正在充电，点火器线圈处于高电平为并不在充电。在本实施例中曲轴位置传感器控制模块动作为曲轴位置传感器的信号接地，曲轴位置传感器控制模块不动作为曲轴位置传感器的信号不接地。
本实施例中可选地，曲轴位置传感器为第一霍尔传感器。将曲轴位置传感器设置为第一霍尔传感器能够降低成本，并且检测的精度更高。
本实施例中可选地，用于检测启动发电一体化电机旋转方向的传感器为第二霍尔传感器。将用于检测启动发电一体化电机旋转方向的传感器设置为第二霍尔传感器能够降低成本，并且检测的精度更高。
本实施例中可选地，第一霍尔传感器与电喷控制单元、怠速启停控制单元电连接。
本实施例中可选地，第二霍尔传感器与怠速启停控制单元电连接。
使用本实施例中的防止发动机反冲点火的控制方，具有减少车辆在自动启停的启动过程中出现吸气行程中点火情况的优点。
Claims (5)
1.一种防止发动机反冲点火的控制方法，其特征在于，控制步骤如下：
S1、在接收到启动信号后，怠速启停控制单元对启动发电一体化电机的旋转方向进行判断：若判断出启动发电一体化电机未出现反转的情况，进行下述步骤S2；而若判断出启动发电一体化电机出现反转的状态，则进行下述步骤S3；
S2、按照程序A进行发动机的点火程序，具体为：停止怠速启停控制单元的曲轴位置传感器控制模块的动作，此时曲轴位置传感器信号停止接地，电喷控制单元能够接收到曲轴位置传感器的信号，驱动启动发电一体化电机开始正转，喷油嘴开始正常喷油，点火器线圈进行充电并基于曲轴位置传感器的信号在发动机完成压缩行程后释放点火电流，直到发动机启动成功，进入正常的怠速状态；
S3、电喷控制单元对点火器线圈是否正在充电进行判断：若判断出点火器线圈并非正在充电，按序进行下述步骤S4；而若判断出点火器线圈正在充电，则按序进行下述步骤S5；
S4、按照程序B进行发动机的点火程序，具体为：怠速启停控制单元的曲轴位置传感器控制模块开始动作，将曲轴位置传感器信号进行接地，使电喷控制单元因检测不到曲轴位置传感器的信号而不发出喷油和点火的指令，点火器线圈也不进行充电，直至怠速启停控制单元检测到启动发电一体化电机正转后，停止曲轴位置传感器控制模块的动作，此时曲轴位置传感器信号停止接地，电喷控制单元能够接收曲轴位置传感器的信号，驱动启动发电一体化电机开始正转，喷油嘴开始正常喷油，点火器线圈进行充电并基于曲轴位置传感器的信号在发动机完成压缩行程后释放点火电流，直到发动机启动成功，进入正常的怠速状态；
S5、按照程序C进行发动机的点火程序，具体为：停止怠速启停控制单元的曲轴位置传感器控制模块的动作，此时曲轴位置传感器信号停止接地，电喷控制单元能够接收到曲轴位置传感器的信号，确保点火器线圈在发动机完成压缩行程后再释放点火电流，在点火器线圈放电完成后曲轴位置传感器控制模块开始动作，将曲轴位置传感器信号进行接地，使电喷控制单元因检测不到曲轴位置传感器的信号而不发出喷油和点火的指令，点火器线圈也不进行充电，直至怠速启停控制单元检测到启动发电一体化电机正转后，驱动启动发电一体化电机开始正转，喷油嘴开始正常喷油，点火器线圈再次进行充电并基于曲轴位置传感器的信号在发动机完成压缩行程后释放点火电流，直到发动机启动成功，进入正常的怠速状态。
2.根据权利要求1所述的防止发动机反冲点火的控制方法，其特征在于：所述曲轴位置传感器为第一霍尔传感器。
3.根据权利要求1所述的防止发动机反冲点火的控制方法，其特征在于：用于检测所述启动发电一体化电机旋转方向的传感器为第二霍尔传感器。
4.根据权利要求2所述的防止发动机反冲点火的控制方法，其特征在于：所述第一霍尔传感器与电喷控制单元、怠速启停控制单元电连接。
5.根据权利要求3所述的防止发动机反冲点火的控制方法，其特征在于：所述第二霍尔传感器与怠速启停控制单元电连接。
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