CN117881553A

CN117881553A - 商用车辆轮胎

Info

Publication number: CN117881553A
Application number: CN202180101850.9A
Authority: CN
Inventors: 安德列亚斯·施温克; 弗洛里安·克里斯滕; 黑尔格·罗瑟; 杨淳毅
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2021-08-27
Filing date: 2021-08-27
Publication date: 2024-04-12
Also published as: EP4392268A1; US20240278602A1; WO2023025336A1

Abstract

本发明涉及一种商用车辆轮胎，该商用车辆轮胎具有胎面，胎面具有在周向方向上环绕的、布置在轮胎赤道面的侧面的、带有横穿的切口(12)的至少一个胎纹肋(1)，切口各自具有切口壁(12a)、与切口壁(12a)的间隔保持一致的切口中心平面(f_E)，切口具有0.4mm至2.0mm的宽度(b_E)并且在径向方向上具有最大深度(t_E)，该最大深度是胎纹深度(T_P)的至少40％，其中每个切口(12)至少在俯视图中于其大部分上延伸的区段中具有相对于径向外部切口外围断离形成的、在切口(12)的延伸方向上以波纹形状且在径向方向上呈弧形或单尖形延伸的至少一个切口区(12^II)，其中延伸穿过切口区(12^II)的最大程度偏转的位置的平面(F₁)与切口中心平面(f_E)具有遵循切口区(12^II)的波纹形状的交线(l₁)。切口(12)仅在切口区(12^II)中以波纹形状延伸，其中遵循切口区(12^II)的波纹形状的交线(l)的波幅在延伸一半波长(λ/2)的各个交线区段(l₁')中朝胎面外侧的切口端部(12c)的方向减小。

Description

商用车辆轮胎

技术领域

本发明涉及一种商用车辆轮胎，该商用车辆轮胎具有胎面，胎面具有在周向方向上环绕的、布置在轮胎赤道面的侧面的、带有横穿的切口的至少一个胎纹肋，切口各自具有切口壁、与切口壁的间隔保持一致的切口中心平面，切口具有0.4mm至2.0mm的宽度并且在径向方向上具有最大深度，该最大深度是胎纹深度的至少40％，其中每个切口至少在俯视图中于其大部分上延伸的区段中具有相对于径向外部切口外围断离形成的、在切口的延伸方向上以波纹形状且在径向方向上呈弧形或单尖形延伸的至少一个切口区，其中延伸穿过切口区的最大程度偏转的位置的平面与切口中心平面具有遵循切口区的波纹形状的交线。

背景技术

例如，从WO 2021/099032 A1已知一种这样的商用车辆轮胎。该轮胎具有胎面，该胎面具有与行驶方向相关地实施的胎纹以及中间的胎纹肋和胎肩侧的胎纹肋。至少一个中间的胎纹肋设有宽度为0.5mm至1.2mm的横穿的切口，这些切口在俯视图中各由中央区段和两个侧向区段组成。切口在俯视图中呈弧形延伸且关于胎纹肋的中心线对称，并且具有沿径向方向延伸的均匀的波纹形状，该波纹形状仅在中央区段中与存在于切口的延伸方向上的波纹形状重合。因此，在径向方向上存在彼此相继的、在每个切口的截面中均呈弧形或单尖形延伸的多个切口区。此外，每个切口具有径向外部切口区段，该径向外部切口区段从切口外围出发且沿径向方向延伸。切口尤其可以实现由切口构成的肋元素在负载下的稳定相互支撑以及较低程度且均匀的胎面磨损。

在胎纹肋中形成的横穿的切口以已知的方式有助于改善轮胎的抓地性能。此外，横穿的切口减小了相应的胎纹肋的刚度，因此以有利的方式略微增加了胎纹肋的可移动性。由于局部减小的刚度，尤其在装配在驱动桥上的商用车辆轮胎中存在磨损图案不均匀的风险。通过目前已知的具有波状的切口区的切口，胎面磨损可能得以均匀化。然而，尤其是装配在驱动桥上的商用车辆轮胎仍容易出现不均匀的磨损图案。

发明内容

因此，本发明所基于的目的在于，在开篇所述类型的商用车辆轮胎中进一步改善磨损图案。

根据本发明，所提出的目的通过以下方式来实现：切口仅在切口区中以波纹形状延伸，其中遵循切口区的波纹形状的交线的波幅在延伸一半波长的各个交线区段中朝胎面外侧的切口端部的方向减小。

通过波幅总体上朝胎面外侧的切口端部的方向减小的呈特殊波状的切口区，由切口构成的肋元素之间的相互支撑作用的程度朝胎面胎肩的方向减小。相较于更靠胎面内侧的圆周区段，胎纹肋的更靠胎面外侧的圆周区段由于波状的切口区而彼此间的刚度较小。因此，在胎肩侧的胎纹肋中，相较于靠近轮胎赤道面的圆周区段，靠近胎面胎肩的、由于轮胎轮廓而具有较少橡胶材料的圆周区段的刚度较小，因此具有这样的切口的胎肩侧的胎纹肋的磨损特别均匀。类似情况尤其适用于布置在轮胎赤道面的侧面的中间的胎纹肋，其中呈特殊波状的切口区尤其抵消变化的“接地压力”，由此使得这些胎纹肋的磨损也特别均匀。

根据一优选实施方式，波幅在每个交线区段的胎面内侧端部处具有第一波幅值并且在每个交线区段的胎面外侧端部处具有第二波幅值，其中每个第二波幅值为相关的第一波幅值的0.60倍至0.95倍。由于交线区段直接彼此连接，因此交线区段的第二波幅值同时是如下交线区段的第一波幅值，该交线区段连接至最先提及的交线区段的胎面外侧端部。因此，该实施方式详细说明了存在于交线区段上的特别有利的波幅减小的程度。

在有利于波状切口区的均匀磨损的加强效果方面，有利的是，最靠胎面内侧的交线区段的胎面内侧端部处的波幅所具有的波幅值是切口的宽度的100％至500％、尤其120％至300％、优选150％至250％。

根据有利于均匀的磨损行为的另一优选实施方式，遵循切口区的波纹形状的交线延伸过三至六个、优选地高达五个、尤其四个波长。因此，对应地存在延伸一半波长的多个交线区段，在这些交线区段上进行上述波幅减小。

在最后提及的优选实施方式中存在如下有利变体，即波长的尺寸一致。

优选地，延伸穿过切口区的最大程度偏转的位置的平面与胎纹肋的肋外表面平行地延伸。因此，相对于肋外表面测得的切口区的“径向深度位置”在切口区的纵向延伸方向上是恒定的。这可以在胎纹肋的存在于轴向方向上的宽度延伸尺寸上实现有利的均匀加强，这同样有助于使磨损图案均匀化。

同样有利于均匀的磨损行为的另一优选实施方式的特征在于：延伸穿过切口区的最大程度偏转的位置的平面是切口区的对称平面。

根据另一优选实施方式，延伸穿过切口区的最大程度偏转的位置的平面至少在其延伸尺寸的大部分上以在径向方向上测得的恒定深度延伸，该深度是切口的最大深度的45％至65％、尤其50％至60％。在胎面逐渐磨损的情况下，如此定位的切口区保持其有利效果。

此外优选的是，遵循切口区的波纹形状的交线以之字形波的形式延伸。

另一优选实施方式的特征在于：在切口的截面中观察，切口区具有与切口中心平面相关的、在径向方向上测得的长度，该长度是切口的最大深度的30％至90％、尤其35％至80％。

根据另一优选实施方式，切口具有在切口区与切口外围之间以及在切口的截面中直线延伸的径向外部切口区段，该径向外部切口区段具有与切口中心平面相关的长度，该长度优选为0.5mm至1.5mm。因此，切口区对应地相对于切口外围断离形成。

根据另一优选变体，切口具有连接至切口区的、在切口的截面中直线延伸的径向内部切口区段，该径向内部切口区段具有与切口中心平面相关的长度，该长度优选为0.5mm至1.5mm。

另一优选实施方式的特征在于：切口包括以下切口：

a)从胎纹肋的肋外表面出发的切口；和/或

b)相应地位于属于胎纹肋的胎纹肋连接部中的切口，胎纹肋连接部形成于横穿胎纹肋的横向沟纹中，其中胎纹肋连接部在横向沟纹的大部分上延伸且具有盖面，盖面优选地相对于胎纹肋的肋外表面以在径向方向上与其(多个)最深位置相关的深度延伸，该深度为1.0mm至10.0mm、尤其2.0mm至5.0mm；和/或

c)相应地从横穿胎纹肋的凹陷的底部出发的切口，其中凹陷相对于胎纹肋的肋外表面在径向方向上具有1.0mm至10.0mm、优选2.0mm至4.0mm的深度。

对于胎纹肋的排水有利的是：设置有切口，这些切口在其整个延伸尺寸上相应地汇入形成于胎纹肋的内部的通道，该通道的直径是切口的宽度的200％至600％、尤其300％至500％、优选350％至450％。

根据本发明实施的切口在胎肩侧的胎纹肋中显示出特别有利的效果，因此另一优选实施方式的特征在于，胎纹肋是胎肩侧的胎纹肋。

附图说明

现在，借助于示意性地示出本发明实施例的附图来对本发明的其他特征、优点及细节进行详细说明。在附图中：

图1示出具有本发明实施变体的商用车辆轮胎的胎面的胎肩侧的胎纹肋的圆周区段的俯视图，

图2示出图1中的细节Z₂的放大俯视图，

图3示出根据图2中用箭头S₃指示的视线方向的视图，

图4示出根据图2中用箭头S₄指示的视线方向的视图，

图5以倾斜视图示出切口的直观图，

图6以俯视图示出图5的切口的直观图，

图7以俯视图示出图5的切口的直观图，其中胎面磨损到在图5中指示的水平高度N₇，

图8示出沿图6中的线VIII-VIII的截面，

图9示出属于图5至图8中的切口的、直观的切口中心平面的俯视图，以及

图10示出图9的直观的切口中心平面的倾斜视图。

附图标记清单

1...................胎肩侧的胎纹肋

1a..................肋外表面

2...................胎肩侧的圆周沟纹

3...................胎肩侧的横向沟纹

3a..................中央的沟纹主区段

3b..................沟纹汇入区段

3c..................沟纹肩部区段

4...................肋元素

5a..................滚入边缘

5b..................滚出边缘

5c..................边缘

6a..................倒棱

6c..................倒棱

7a..................倒棱边缘

7c..................倒棱边缘

8...................胎纹肋连接部

8a..................盖面

8b..................胎面内侧的侧面

8c..................胎面外侧的侧面

9b..................底部

9c..................底部

9d..................侧沿

10..................过渡曲部

11..................过渡曲部

12..................切口

12a.................切口壁

12b.................胎面内侧的切口端部

12c.................胎面外侧的切口端部

12^I.................径向外部切口区段

12^II.................中间的切口区

12^III................径向内部切口区段

13..................通道

14..................凸起

15..................凹陷

a₁..................间距

A_{i，i＝1至8}.............波幅值

b_E，b_QR..............宽度

d_K..................直径

f_E..................切口中心平面

F₁..................对称平面

l...................线

l₁..................交线

l₁'.................交线区段

l_b..................波纹基线

l_S，l_QR，l^I，l^II，l^III..长度

m_E..................切口中心线

N₇..................水平高度

R...................箭头(滚动方向)

S₃，S₄...............箭头(视线方向)

t_a，t_E，t_f，t_F........深度

T_P..................胎纹深度

Z₂..................细节

α..................角度

λ..................波长

具体实施方式

根据本发明实施的商用车辆轮胎是用于多辙商用车辆、优选用于中型载重车辆(7.5t<允许总重量≤18.0t)或重型载重车辆(允许总重量>18.0t)的轮胎，以及尤其是呈子午线结构的商用车辆轮胎。优选地，根据本发明的商用车辆轮胎装配在驱动桥上。

图1示出商用车辆轮胎的胎面的胎肩侧的胎纹肋1的圆周区段的俯视图。优选地，在第二胎面胎肩上形成有第二胎肩侧的胎纹肋，该第二胎肩侧的胎纹肋被实施成与胎肩侧的胎纹肋1关于轮胎赤道面镜像对称。胎面优选地具有与行驶方向相关地实施的胎纹，其中胎面可以被装配在商用车辆上，使得胎面在向前行驶时具有图1中由箭头R指示的滚动方向。

胎肩侧的胎纹肋1在胎面内侧由在示出的实施例中的、在俯视图中以波状延伸的胎肩侧的圆周沟纹2界定，该胎肩侧的圆周沟纹在径向方向上被实施到通常为12.0mm至26.0mm的相应设置的胎纹深度T_P(其在图3中示出)。对于具有以不同深度实施的圆周沟纹的胎面，表述“胎纹深度”是指被实施得最深的(多个)圆周沟纹的深度。

胎肩侧的胎纹肋1具有位于胎面外围的肋外表面1a，并且设有分布在胎面周向上的、在俯视图中彼此平行延伸的、相对于轴向方向倾斜的多个胎肩侧的横向沟纹3，这些胎肩侧的横向沟纹横穿胎肩侧的胎纹肋1并且赋予其肋元素4。在肋外表面1a上，每个肋元素4在一个邻接的横向沟纹3处具有在向前行驶时轮胎滚动(箭头R)的过程中首先进入地面的滚入边缘5a，在另一个邻接的横向沟纹3处具有滚出边缘5b，并且在圆周沟纹2处具有边缘5c。在俯视图中观察，边缘5a、5b大体上彼此平行地延伸，相应地几乎不明显地以S形蜿蜒地延伸，并且关于将相应的边缘5a、5b的端部相连接的、在俯视图为直线的线l(图2)与轴向方向成10°至25°、尤其13°至20°的角度α(图2)延伸，其中边缘5a的角度α与边缘5b的角度α相差最大3°、尤其相差最大1°。参考边缘5a、5b，在周向方向上直接彼此相继的胎肩侧的横向沟纹3具有在周向方向上测得的优选为20.0mm至80.0mm、尤其为30.0mm至70.0mm的相互间距a₁。

在示出的实施例中，从边缘5a出发延伸有倒棱6a，并且从边缘5c出发延伸有倒棱6c，其中在垂直于相关的边缘5a、5c的截面中观察，倒棱6a、6c看起来像直线且与径向方向成优选为30°至55°的角度延伸，此外在径向方向上相应地延伸至尤其高达3.0mm的深度t_f(图3)，并且这些倒棱分别具有以深度t_f延伸的倒棱边缘7a(倒棱6a：图2、图3)、7c(倒棱6c：图2、图3)。

下面将借助单独的胎肩侧的横向沟纹3来阐述胎肩侧的横向沟纹3的另外的设计方案。

如图2所示，在俯视图中观察，胎肩侧的横向沟纹3类似于边缘5a、5b几乎不明显地以S形蜿蜒地延伸。横向沟纹3具有：作为边缘5a、5b之间的尽可能小的间距而测得的宽度b_QR，该宽度为6.0mm至12.0mm且在边缘5a、5b的延伸尺寸上是恒定的或最大变化2.0mm；以及沿轴向方向投影的、与边缘5a、5b(在边缘5a、5b的长度不一致的情况下，与这两个边缘5a、5b中的较长边缘)相关的长度l_QR。

在横向沟纹3中，形成有与横向沟纹3的端部间隔开的、延伸过横向沟纹3的长度l_QR的大部分的、延伸至肋元素4的且相对于肋外表面1a沿径向方向断离形成的胎纹肋连接部8(参考图3和图4)，因此在俯视图中观察，横向沟纹3由在胎纹肋连接部8上延伸的中央的沟纹主区段3a、邻接胎纹肋连接部8的胎面内侧端部的沟纹汇入区段3b以及邻接胎纹肋连接部8的胎面外侧端部的沟纹肩部区段3c组成。

在截面中观察，沟纹汇入区段3b和沟纹肩部区段3c分别由底部9b(沟纹汇入区段3b，参考图3)、9c(沟纹肩部区段3c，参考图4)以及形成于肋元素4上的侧沿9d(参考图3和图4)界定，其中相应一个侧沿9d朝向倒棱边缘7a(图2至图4)延伸，而另一个侧沿9d朝向滚出边缘5b(图2、图4)延伸。

此外，如图2所示，胎纹肋连接部8在径向方向上由平行于肋外表面1a延伸的盖面8a界定，相对于沟纹汇入区段3b由朝底部9b的方向延伸的胎面内侧的侧面8b(参考图3)界定，而相对于沟纹肩部区段3c由朝底部9c的方向延伸的胎面外侧的侧面8c(参考图4)界定。盖面8a相对于肋外表面1a以在径向方向上测得的、与其(多个)最深位置相关的深度t_a(图4)延伸，该深度为1.0mm至10.0mm、优选2.0mm至5.0mm。侧面8b、8c沿径向方向延伸或与径向方向成高达3°的角度延伸并且在示出的实施例中是连续略微弯曲的面，这些面使胎纹肋连接部8的端部区域呈凹状且连续(无拐点)地过渡到沟纹汇入区段3b的侧沿9d或沟纹肩部区段3c的侧沿9d中(图2至图4)。此外，在示出的实施例中，在盖面8a与每个邻接的肋元素4之间形成有过渡曲部10(图2至图4)，该过渡曲部从胎面内侧的侧面8b(图3)延伸至胎面外侧的侧面8c(图4)且连续(无拐点)地与其连接。在盖面8a的端部与侧面8b、8c之间形成有另外的过渡曲部11(图2至图4)。

根据图2，胎纹肋连接部8参考其盖面8a的彼此距离最远的端部具有沿轴向方向投影的长度l_S，该长度是横向沟纹3的长度l_QR的50％至80％、尤其65％至75％，并且胎纹肋连接部设有从盖面8a的中间出发的、沿径向方向延伸到胎纹肋连接部8的内部的、沿纵向延伸方向横穿胎纹肋连接部8的切口12，该切口在此实施例中在其整个延伸尺寸上汇入形成于胎纹肋连接部8的内部的管状的通道13(参考图5)。因此，切口12和通道13均在侧面8b、8c处从胎纹肋连接部8中冒出，切口12还在过渡曲部11处从胎纹肋连接部中冒出。

如图5、图6和图8所示，切口12具有彼此相对的两个切口壁12a以及在切口壁之间且垂直于切口壁12a测得的0.4mm至2.0mm、尤其高达1.2mm、优选高达0.8mm的恒定宽度b_E(图8)，并且切口在其延伸尺寸的大部分上沿径向方向延伸至相对于肋外表面1a的水平高度测得的最大深度t_E(图3，最深位置处的深度)，该最大深度是胎纹深度T_P(图3)的40％至90％、尤其50％至80％。切口12以已知的方式朝胎面胎肩的方向变浅。

切口12具有：在俯视图中遵循存在于盖面8a上的切口走向的切口中心线m_E(图6)；基于切口中心线的、与切口壁12a的间距保持一致的切口中心平面f_E(图8)；胎面内侧的切口端部12b(图6)；以及胎面外侧的切口端部12c(图6)，并且如图8所示，在截面中观察，切口在径向方向上由径向外部切口区段12^I(在图8中几乎不可见)、呈弧形延伸或呈单尖形(即，在此为V形)延伸的中间的切口区12^II以及径向内部切口区段12^III组成。

径向外部切口区段12^I和径向内部切口区段12^III沿径向方向以及延长线相对于彼此(齐平地)延伸，并且具有与切口中心平面f_E相关的、在径向方向上测得的、优选分别为0.5mm至1.5mm的长度l^I(切口区段12^I)或长度l^III(切口区段12^III)。

因此，中间的切口区12^II相对于径向外部切口外围的存在于盖面8a上的水平高度(切口边缘的水平高度)在径向方向上断离形成，即偏移到胎纹肋连接部8的内部。中间的切口区12^II在切口12的延伸方向上以波纹形状(图6)延伸且具有与切口中心平面f_E相关的、在径向方向上测得的长度l^II(图8)，该长度是最大深度t_E(图3)的30％至90％、尤其35％至80％。长度l^II在朝胎面外侧的方向上参考其相应的最大值优选减小10％至30％(参考图10)。

如图8尤其结合图5所示，中间的切口区12^II还具有平行于肋外表面1a定向的对称平面F₁(在图5中通过水平高度N₇示出)，该对称平面延伸穿过中间的切口区12^II的最大程度偏转的位置且至少在其延伸尺寸的大部分上以在径向方向上测得的恒定深度t_F(图8)延伸，该深度是最大深度t_E(图3)的45％至65％、尤其50％至60％。中间的切口区12^II的最大程度偏转的位置由切口中心平面f_E的如下位置限定，在俯视图中垂直于切口中心线m_E定向的截面中观察，该位置相对于切口中心线m_E最大幅度地偏转。

图9和图10相应地示出切口12的切口中心平面f_E。根据图9，切口中心平面f_E和对称平面F₁(图8)具有在俯视图中延伸过胎纹肋连接部8的沿轴向方向投影的上述长度l_S(参考图2)的、以之字形波的形式延伸的交线l₁。因此，交线l₁遵循中间的切口区12^II的波纹形状。如图7所示，中间的切口区12^II因此由对应交替地形成于切口壁12a上的、各自具有位于相应切口壁12a上的矩形、尤其正方形的基部(参考图10的直观图)的平面锥形凸起14以及与凸起14相对且与之相对应的凹陷15构成。

下面，借助于在对称平面F₁中延伸的波纹基线l_b(图9)来阐述交线l₁的走向。波纹基线l_b由切口中心线m_E(图6)在对称平面F₁(图8)上的投影得出，并且是以已知的方式参考其测定波纹的波幅的那条线。根据图9，以波状延伸的交线l₁延伸过三个至六个、优选地高达五个、在此实施例中为四个波长λ，这些波长的尺寸在此实施例中是一致的。此外，以波状延伸的交线l₁具有变化的波幅，该波幅在延伸一半波长λ/2的各个交线区段l₁'(在图9中仅标出其中两个)上朝胎面外侧的切口端部12c的方向减小。因此，波幅减小相应地是从交线区段l₁'的更靠近胎面内侧的切口端部12b的胎面内侧端部到交线区段l₁'的更靠近胎面外侧的切口端部12c的胎面外侧端部。在最靠胎面内侧的交线区段l₁'的胎面内侧端部处，波幅具有波幅值A₁。在最靠胎面内侧的交线区段l₁'的胎面外侧端部处，波幅具有波幅值A₂(A₂<A₁)，该波幅值因此同时也存在于下一个交线区段l₁'的胎面外侧端部处。这种波幅减小在另外的交线区段l₁'上继续进行，因此在此实施例中，波幅从最靠胎面内侧的交线区段l₁'的胎面内侧端部到最靠胎面外侧的交线区段l₁'的胎面外侧端部具有以下连续的波幅值：A₁-A₂-A₃-A₄-A₅-A₆-A₇-A₈。波幅值A₁是切口12的宽度b_E(图8)的100％至500％、尤其120％至300％、优选150％至250％。另外的波幅值A_i+1满足：A_i+1＝A_i*0.60至A_i*0.95(在实施例中，i＝1至7)。因此，例如，波幅值A₂是波幅值A₁的60％至95％，并且波幅值A₃是波幅值A₂的60％至95％。

根据图8，上述通道13具有带直径d_K的圆形截面，该直径是切口12的宽度b_E的200％至600％、尤其300％至500％、优选350％至450％，并且该通道被设计成使得切口12在切口的整个延伸尺寸上汇入通道的中心(图6)，因此通道13具有延伸穿过其中心且平行于切口中心线m_E(图6)延伸的通道轴线。

本发明并不局限于所描述的实施例。

通道13是任选的。胎面还可以被实施为旋转方向不固定的(与行驶方向无关)。

切口12与轴向方向成0°至50°的角度延伸并且可以在俯视图中具有直线、弯曲或蜿蜒的走向。在切口12在俯视图中直线延伸的情况下，该角度参考切口中心线，在其他情况下参考将切口中心线的端部相连接的、在俯视图中直线延伸的线。切口12位于形成于轮胎赤道面的侧面的、在周向方向上环绕的至少一个胎纹肋(而不是被轮胎赤道面一分为二的中央胎纹肋)上。在此，切口12可以相应地直接从肋外表面1a出发，相应地从形成于胎纹肋中的、朝向胎面外围开放的浅平的凹陷的底部出发，该凹陷具有在径向方向上测得的、与其(多个)最深位置相关的1.0mm至10.0mm、优选2.0mm至5.0mm的深度，或者切口从位于横向沟纹中的胎纹肋连接部出发，其中切口横穿胎纹肋或横穿属于胎纹肋的胎纹肋连接部。上述变体还可以任意地相互组合。切口区至少设置于切口的在切口的大部分上延伸的区段中。在切口的延伸方向上存在于切口区中的波纹的形状可以变化，因此波纹的形状如上所述为之字形波，替代性地为锯齿形波或拱形波，例如正弦波。

Claims

1.一种商用车辆轮胎，所述商用车辆轮胎具有胎面，所述胎面具有在周向方向上环绕的、布置在轮胎赤道面的侧面的、带有横穿的切口(12)的至少一个胎纹肋(1)，所述切口各自具有切口壁(12a)、与所述切口壁(12a)的间隔保持一致的切口中心平面(f_E)，所述切口具有0.4mm至2.0mm的宽度(b_E)并且在径向方向上具有最大深度(t_E)，所述最大深度是胎纹深度(T_P)的至少40％，其中每个切口(12)至少在俯视图中于其大部分上延伸的区段中具有相对于径向外部切口外围断离形成的、在所述切口(12)的延伸方向上以波纹形状且在径向方向上呈弧形或单尖形延伸的至少一个切口区(12^II)，其中延伸穿过所述切口区(12^II)的最大程度偏转的位置的平面(F₁)与所述切口中心平面(f_E)具有遵循所述切口区(12^II)的波纹形状的交线(l₁)，

其特征在于，

所述切口(12)仅在所述切口区(12^II)中以波纹形状延伸，其中遵循所述切口区(12^II)的波纹形状的交线(l)的波幅在延伸一半波长(λ/2)的各个交线区段(l₁')中朝胎面外侧的切口端部(12c)的方向减小。

2.根据权利要求1所述的商用车辆轮胎，其特征在于，所述波幅在每个交线区段(l₁')的胎面内侧端部处具有第一波幅值(A_i)并且在每个交线区段(l₁')的胎面外侧端部处具有第二波幅值(A_i+1)，其中每个第二波幅值(A_i+1)为相关的第一波幅值(A_i)的0.60倍至0.95倍。

3.根据权利要求1或2所述的商用车辆轮胎，其特征在于，最靠胎面内侧的所述交线区段(l₁')的胎面内侧端部处的所述波幅(A₁)所具有的波幅值(A₁)是所述切口(12)的宽度(b_E)的100％至500％、尤其120％至300％、优选150％至250％。

4.根据权利要求1至3之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，遵循所述切口区(12^II)的波纹形状的所述交线(l₁)延伸过三至六个、优选地高达五个、尤其四个波长(λ)。

5.根据权利要求4所述的商用车辆轮胎，其特征在于，所述波长(λ)的尺寸一致。

6.根据权利要求1至5之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，延伸穿过所述切口区(12^II)的最大程度偏转的位置的所述平面(F₁)与所述胎纹肋(1)的肋外表面(1a)平行地延伸。

7.根据权利要求1至6之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，延伸穿过所述切口区(12^II)的最大程度偏转的位置的所述平面(F₁)是所述切口区(12^II)的对称平面(F₁)。

8.根据权利要求1至7之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，延伸穿过所述切口区(12^II)的最大程度偏转的位置的所述平面(F₁)至少在其延伸尺寸的大部分上以在径向方向上测得的恒定深度(t_F)延伸，所述深度是所述切口(12)的最大深度(t_E)的45％至65％、尤其50％至60％。

9.根据权利要求1至8之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，遵循所述切口区(12^II)的波纹形状的所述交线(l₁)以之字形波的形式延伸。

10.根据权利要求1至9之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，在所述切口(12)的截面中观察，所述切口区(12^II)具有与所述切口中心平面(f_E)相关的、在径向方向上测得的长度(l^II)，所述长度是所述切口(12)的最大深度(t_E)的30％至90％、尤其35％至80％。

11.根据权利要求1至10之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，所述切口(12)具有在所述切口区(12^II)与切口外围之间以及在所述切口(12)的截面中直线延伸的径向外部切口区段(12^I)，所述径向外部切口区段具有与所述切口中心平面(f_E)相关的长度(l^I)，所述长度优选为0.5mm至1.5mm。

12.根据权利要求1至11之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，所述切口(12)具有连接至所述切口区(12^II)的、在所述切口(12)的截面中直线延伸的径向内部切口区段(12^III)，所述径向内部切口区段具有与所述切口中心平面(f_E)相关的长度(l^III)，所述长度优选为0.5mm至1.5mm。

13.根据权利要求1至12之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，所述切口(12)包括以下切口(12)：

a)从所述胎纹肋(1)的肋外表面(1a)出发的切口；和/或

b)相应地位于属于所述胎纹肋(1)的胎纹肋连接部(8)中的切口，所述胎纹肋连接部形成于横穿所述胎纹肋(1)的横向沟纹(3)中，其中所述胎纹肋连接部(8)在所述横向沟纹(3)的大部分上延伸且具有盖面(8a)，所述盖面优选地相对于所述胎纹肋(1)的肋外表面(1a)以在径向方向上与其(多个)最深位置相关的深度(t_a)延伸，所述深度为1.0mm至10.0mm、尤其2.0mm至5.0mm；和/或

c)相应地从横穿所述胎纹肋(1)的凹陷的底部出发的切口，其中所述凹陷相对于所述胎纹肋(1)的肋外表面(1a)在径向方向上具有1.0mm至10.0mm、尤其2.0mm至5.0mm的深度。

14.根据权利要求1至13之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，设置有切口(12)，所述切口在其整个延伸尺寸上相应地汇入形成于所述胎纹肋(1)的内部的通道(13)，所述通道的直径(d_K)是所述切口(12)的宽度(b_E)的200％至600％、尤其300％至500％、优选350％至450％。

15.根据权利要求1至14之一所述的商用车辆轮胎，其特征在于，所述胎纹肋(1)是胎肩侧的胎纹肋(1)。