CN117500681A - 油门装置和车辆 - Google Patents

Abstract

提供一种如下油门装置：即使是在错将油门踏板当刹车而异常踩踏了时，也能够防止车辆的异常的加速，并且，使驾驶员知晓踩错的发生。若驾驶员错将油门踏板(304)当刹车而强力踩踏，则解除传递、阻断机构(200)的固定部(210)的磁体(216)与可动部(220)的磁性相对面(226)之间的结合而两者分离。由此，阻断油门踏板(304)的运动向油门杆(102)的传递，并且，油门杆(102)在油门机构(100)的作用下恢复成怠速状态。同时，向驾驶员传递由磁体(216)进行的结合脱开时的冲击、声音，并且，脚成为与通常的位置不同的位置。由此，驾驶员能够注意到油门与刹车的踩错。

Description

油门装置和车辆

技术领域

本发明涉及一种车辆的油门装置和搭载有该油门装置的车辆，尤其是涉及一种减少油门与刹车的踩错事故的误操作防止构造的改良。

背景技术

作为防止油门与刹车的踩错的背景技术，例如，存在下述专利文献1所记载的“汽车的油门误操作防止装置”。这是如下装置：将油门踏板杆基部枢轴安装于油门臂，在所述油门臂与油门踏板杆之间的相对部安装在作用有一定的向下方的冲击力时分开的半固定构件，具备将油门臂的下降位置卡定在预定位置的止动件，在油门踏板杆或地板面配设有缓冲构件，因此，在以通常的操作进行油门踩踏时，能够与以往同样顺畅地进行踩踏操作，若错将油门踏板当刹车而突发地踩踏，则能够使油门踏板的运动瞬时停止。

这样的话，通常，如其公报图1这样，若慢慢踩踏油门踏板，则油门踏板杆与油门臂由于永磁体吸附而成为一体，因此，进行通常的油门操作。相对于此，若错将油门踏板当刹车踏板而急速地踩踏，则如图3这样，由于冲击而永磁体分离，仅踩踏油门踏板杆。若脚离开踏板杆，则在弹簧的作用下恢复成原来的状态。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开平6-156111号公报

发明内容

发明要解决的问题

然而，在上述的背景技术中，在慢慢踩踏油门踏板、中途打算急刹车而强力踩踏油门踏板的异常踩踏时，如该公报图4这样，止动件与地板面抵接而将油门臂支承在其位置，相对于此，仅油门踏板杆被进一步向下方下压而使缓冲构件压扁，永磁体分离而油门臂的踩踏停止。即，仅是油门臂的踩踏停止，而油门并没有返回。另外，尽管错将油门踏板当刹车踏板，但没有将该情况通知驾驶员的功能，因此，无法修正踩错。

本发明是着眼以上的点而做成的，其目的在于提供一种如下油门装置：即使是在错将油门踏板当刹车而异常踩踏了时，也能够防止车辆的异常的加速，并且，使驾驶员知晓踩错的发生。

用于解决问题的方案

本发明的特征在于，在踏板机构与油门机构之间设置有传递、阻断机构，由此，在油门踏板的异常踩踏时阻断油门踏板的运动向油门杆的传递，并且，在消除了异常踩踏状态时复位而对油门杆传递油门踏板的运动。

根据主要的形态，所述阻断部件使用了磁体的吸附力。因此，若存在油门踏板的异常踩踏，则解除由磁体的吸附进行的结合，阻断油门踏板的运动向油门杆的传递。另外，在由所述阻断部件进行阻断时，利用所述油门机构使所述油门杆向减速方向返回。在消除了异常踩踏状态时利用复位弹簧复位。

根据另一形态，以在怠速时处于所述油门杆的延长方向的方式设置有所述油门踏板，在由阻断部件进行阻断的状态下，所述油门踏板成为与通常不同的状态或姿势，从而驾驶员能够知晓产生了油门与刹车的踩错。本发明的所述内容和其他目的、特征、优点根据以下的详细的说明和附图变得清楚。

发明的效果

根据本发明，在错将油门踏板当刹车而异常踩踏了时阻断油门踏板和油门杆，因此，能够防止车辆的异常的加速，并且，利用阻断时的冲击等使驾驶员知晓踩错。

附图说明

图1是表示本发明的实施例1的结构的图。(A)表示怠速时的情形，该图1的(B)表示踩死油门踏板的异常踩踏时。

图2是表示所述实施例的作用的图。(A)表示怠速时，(B)表示通常行驶时，(C)表示异常踩踏时。

图3是表示本发明的实施例2的图。(A)表示怠速时，(B)表示通常行驶时，(C)表示异常踩踏时，(D)表示复位时。

图4是表示本发明的实施例3的图。(A)表示怠速时，(B)表示通常行驶时，(C)表示异常踩踏时，(D)表示复位时。

图5是表示本发明的实施例4的图。(A)表示怠速时，(B)表示通常行驶时，(C)表示异常踩踏时。

图6是从侧面观察所述实施例的图。(A)表示怠速时，(B)表示通常行驶时，(C)表示异常踩踏时。

具体实施方式

以下，基于实施例详细地说明用于实施本发明的最佳的形态。

实施例1

最初，一边参照图1和图2，一边对本发明的实施例1进行说明。在图1中示出有本实施例的油门装置的整体，该图1的(A)表示怠速状态的情形，该图1的(B)表示油门踏板的异常踩踏状态。在这些图中，油门装置10成为在油门机构100与踏板机构300之间设置有踩油门的传递、阻断机构(以下简称为“传递、阻断机构”)200的结构。传递、阻断机构200由固定部210和可动部220构成，固定部210设置于油门机构100侧，可动部220设置于踏板机构300侧。

其中，油门机构100(纯正节气门)搭载于一般的乘用车，提供了各种油门机构。例如，具备利用传感器检测油门踏板操作的踩踏速度、行程等而将它们转换成电信号的功能，基于该信号进行电子节气门的开闭控制。通常来说，在油门机构100的油门杆102的顶端安装有踏板机构300，在没有踏板机构300的踩踏时，由油门机构100以恢复成怠速状态的方式施力。

相对于此，在本实施例中，设置有传递、阻断机构200来替代踏板机构300。若详细论述，则在油门机构100的油门杆102设置有传递、阻断机构200的固定部210的安装配件212。该安装配件212的形状、构造与油门杆102的形状相对应，在图示的例子中，成为从外侧夹着油门杆102的日文コ字状。在该安装配件212，在从箭头FA观察的正面侧设置有正面板214，在该正面板214设置有磁体216。作为磁体216，例如，使用磁力或吸附力较强的钕。

另一方面，所述安装配件212向下方延伸设置，针对其延伸设置部218设置有可动部220。可动部220以可动片222为中心地构成。可动片222在从以箭头FB表示的侧面方向观察时成为大致曲轴形状，轴支承成能以转动轴224为中心相对于所述延伸设置部218转动。在该可动片222的上部侧以与所述磁体216相对的方式延伸设置有磁性相对面226。该磁性相对面226由与所述固定部210的磁体216磁性结合的材料形成。另外，在可动片222的上部侧的顶端固定有复位弹簧230的一端，该复位弹簧230的另一端固定于L字形状的固定板232。固定板232与上述的油门机构100一起利用螺栓螺母部件234固定于汽车的底盘或箱体侧。

另一方面，在可动片222的下部侧设置有踏板机构300的踏板杆302，在踏板杆302的顶端设置有油门踏板304。即，若驾驶员踩踏油门踏板304，则可动片222以可动轴224为中心转动，磁性相对面226也克服复位弹簧230的弹力而转动。并且，若驾驶员从油门踏板304松动或放开脚，则复位弹簧230收缩，从而可动片222向相反方向转动，油门踏板304返回原来的位置。

踏板机构300的踏板杆302和油门踏板304处于油门机构100的油门杆102的延长方向。即，油门踏板304的位置成为与未安装本实施例的传递、阻断机构200的状态大致相同的位置，驾驶员没有不协调感，就能够进行油门踏板304的踩踏动作。

接着，一边也参照图2，一边说明本实施例的动作。最初，在驾驶员未踩踏油门踏板304的怠速状态下，如该图2的(A)所示，成为传递、阻断机构200的固定部210的磁体216与可动部220的磁性相对面226结合的状态。另外，复位弹簧230成为收缩的状态，油门机构100的油门杆102处于怠速的位置。

若从该怠速状态起如在该图2的(B)中以箭头FC表示这样驾驶员踩踏油门踏板304，则传递、阻断机构200的可动部220以转动轴224为中心向箭头FD方向转动。由于固定部210的磁体216与可动部220的磁性相对面226结合，因此，固定部210也向箭头FD方向转动。由此，复位弹簧230伸长，并且，油门杆102向箭头FE方向偏移。于是，利用油门机构100使节气门(未图示)打开，向发动机供给燃料，发动机的旋转上升而汽车行驶。只要进一步踩踏油门踏板304，速度就提升，只要使油门踏板304返回，速度就降低。这样一来，汽车行驶。

在这样的行驶状态下，若产生油门与刹车的踩错、驾驶员错将油门踏板304当刹车而强力踩踏，则如在该图2的(C)中以箭头FF表示这样传递、阻断机构200的固定部210与可动部220分离。即，解除固定部210的磁体216与可动部220的磁性相对面226之间的结合而两者分离。由此，阻断油门踏板304的运动向油门杆102的传递，并且，如以箭头FH表示这样，油门杆102在油门机构100的作用下恢复成怠速状态。同时，传递、阻断机构200的固定部210也如以箭头FI表示这样成为怠速位置(参照该图2的(A))。

即，若异常踩踏油门踏板304，则运动向油门杆102的传递由传递、阻断机构200阻断，并且，发动机成为怠速状态。另外，若由磁体216进行的结合脱开，则其冲击从踩踏着油门踏板304的脚向驾驶员传递。另外，在冲击时产生的释放声音也向驾驶员的耳朵传递。此外，油门踏板304在驾驶座下部的脚下的内侧成为大致垂直的状态或姿势，驾驶员的脚与通常不同。也就是说，驾驶员的脚成为相对于脚踝大幅度弯曲的状态。驾驶员根据这些随着磁体释放而产生的冲击和声音、脚的状态注意到踩错油门和刹车。

其中，若驾驶员从油门踏板304放开脚，则在复位弹簧230的作用下，油门踏板304返回怠速状态的位置，可动部220的磁性相对面226与固定部210的磁体216结合而复位，成为图2的(A)的怠速状态。并且，只要驾驶员踩踏刹车(未图示)，汽车就停止。另外，只要踩踏油门踏板304，汽车就再次加速。

如以上这样，根据本实施例，可获得如下这样的效果。

a、在错将油门踏板当刹车而异常踩踏了时释放油门，因此，油门向减速方向返回，进而恢复成怠速状态。因此，成为进行发动机刹车的状态，进行汽车的减速。

b、在异常踩踏了油门踏板时，驾驶员能够根据磁体分离的冲击或声音、脚的角度知晓踩错刹车和油门。

c、能够直接利用现有的油门机构，也能够后安装于乘用车。

实施例2

接着，参照图3，对本发明的实施例2进行说明。此外，对与上述的实施例相对应的要素使用相同的附图标记、或标注字母A。在本实施例中，如该图3的(A)所示，在油门机构100的油门杆102设置有传递、阻断机构200A。传递、阻断机构200A由固定部210A和可动部220A构成。对于固定部210A和可动部220A，可动部220A利用转动部250A以能以转动轴224A为中心转动的方式支承于固定部210A。转动部250A的可动部220A侧安装有踏板机构300A的踏板杆302A。在本实施例中，踏板杆302A相对于油门踏板304A弯折，由此，可安装于所述传递、阻断机构200A的转动部250A。

在固定部210A与可动部220A的抵接面设置有磁体216A。也可以设置于任一面，但在本实施例中，如该图3的(C)所示，安装于固定部210A侧。另外，复位弹簧230A设置于固定部210A与可动部220A之间。

接着，说明本实施例的作用，在驾驶员未踩踏油门踏板304A的怠速状态下，如该图3的(A)所示，成为传递、阻断机构200A的固定部210A与可动部220A结合的状态。若从该怠速状态起如在该图3的(B)中以箭头FC表示这样驾驶员踩踏油门踏板304A，则传递、阻断机构200A整体向箭头FE方向转动。由此，油门杆102也向箭头FE方向偏移。因此，利用油门机构100使节气门(未图示)打开，向发动机供给燃料，发动机的旋转上升而汽车行驶。只要进一步踩踏油门踏板304A，速度就提升，只要使油门踏板304A返回，速度就降低。这样一来，汽车行驶。

在这样的行驶状态下，若产生油门与刹车的踩错、驾驶员错将油门踏板304A当刹车而强力踩踏，则如图3的(C)所示，传递、阻断机构200A的固定部210A与可动部220A分离。即，若如以箭头FF表示这样踩踏油门踏板304，则解除由磁体216A进行的可动部220A与固定部210A的结合，复位弹簧230A伸长，可动部220A相对于固定部210A转动。由此，即使将油门踏板304A压入，也阻断油门踏板304A的运动向油门杆102的传递，并且，如以箭头FH表示这样，油门杆102在油门机构100的作用下向减速方向返回，进而恢复成怠速状态。

此外，与所述实施例同样地，产生由磁体216A脱开导致的冲击和声音，并且，油门踏板304A变得大致垂直，因此，驾驶员注意到踩错刹车和油门。并且，若驾驶员从油门踏板304A放开脚，则如图3的(D)所示，在复位弹簧230A的作用下，传递、阻断机构200A的固定部210A与可动部220A结合。由此，驾驶员能够再次进行通常的加速操作。

如以上这样，根据本实施例，即使错将油门踏板当刹车而踩踏，也能够防止异常的加速，并且，驾驶员知晓踩错刹车踏板。另外，能够直接利用现有的油门机构，也能够后安装于乘用车。

实施例3

接着，参照图4，对本发明的实施例3进行说明。此外，对与上述的实施例相对应的要素使用相同的附图标记，或者标注字母B。本实施例与图3的实施例相比较，在将复位弹簧230B设置到油门机构100与可动部220A之间这点不同。

基本的动作与所述实施例2同样。

实施例4

接着，参照图5和图6，对本发明的实施例4进行说明。上述的实施例是悬挂式的油门的情况，但本实施例是在地板上存在踏板的风琴式的油门的情况的例子。在图5中示出有立体图，从横向观察的情形表示在图6中。在这些图中，油门装置12成为在油门机构500与踏板机构700之间设置有传递、阻断机构600的结构。

其中，油门机构500成为现有的风琴式油门的构造，具备从汽车的地板面502突出来的油门杆504和驱动该油门杆504的杆踏板506。若利用杆踏板506按压油门杆504，则节气门打开，若放开，则利用未图示的弹簧机构使杆踏板506返回，使节气门关闭。这些点与公知的风琴式油门机构同样。

接着，传递、阻断机构600以可动片610为中心地构成。可动片610沿着踏板机构700的油门踏板710平行地设置，形成有下端侧朝向油门机构500的杆踏板506弯折而成的弯折部612。弯折部612侧的下端与油门机构500的杆踏板506抵接。在可动片610的上端侧延伸设置有臂614。

另一方面，踏板机构700以油门踏板710为中心地构成，该油门踏板710的下端与地板面502抵接。另外，在油门踏板710的下端的两侧面分别设置有限制该油门踏板710的向下方的运动的三角形的限制板712。在油门踏板710的上端侧延伸设置有臂714。在该臂714与上述的传递、阻断机构600的可动片610侧的臂614之间设置有复位弹簧730。而且，在上述踏板710的背面，在与所述可动片610相对的相对面设置有磁体720，而在可动片610侧设置有磁性相对面620。

接着，说明本实施例的动作，在驾驶员未踩踏油门踏板710的怠速状态下，如图5的(A)、图6的(A)所示，可动片610的磁性相对面620与油门踏板710的磁体720结合，复位弹簧730也成为收缩的状态，成为油门踏板710的运动借助传递、阻断机构600向杆踏板506传递的状态。

若从该怠速状态起如在图5的(B)、图6的(B)中以箭头FP表示这样驾驶员踩踏油门踏板710，则传递、阻断机构600的可动片610的下端按压油门机构500的杆踏板506，利用油门机构500使节气门(未图示)打开，向发动机供给燃料，发动机的旋转上升而汽车行驶。只要进一步踩踏油门踏板710，速度就提升，只要使油门踏板710返回，速度就降低。

在这样的行驶状态下，若产生油门与刹车的踩错、驾驶员错将油门踏板710当刹车而强力踩踏，则如在图5的(C)、图6的(C)中以箭头FQ表示这样，所述油门踏板710侧的磁体720与可动片610侧的磁性相对面620分离，阻断油门踏板710的运动向油门杆504的传递，并且，如以箭头FR表示这样，油门杆504在油门机构500的作用下恢复成怠速状态。

即，若异常踩踏油门踏板710，则运动向油门杆504的传递由传递、阻断机构600阻断，并且，发动机成为怠速状态。另外，若由磁体720进行的结合脱开，则其冲击从踩踏着油门踏板710的脚向驾驶员传递。另外，在冲击时产生的释放声音也向驾驶员的耳朵传递。驾驶员从这些随着磁体释放而产生的冲击、声音注意到踩错油门和刹车。

其中，若驾驶员从油门踏板710放开脚，则在复位弹簧730的作用下，可动片610返回怠速状态的位置，可动片610的磁性相对面620与磁体720结合而复位，成为图5的(A)、图6的(A)所示的怠速状态。并且，只要驾驶员踩踏刹车(未图示)，汽车就停止。另外，只要踩踏油门踏板710，汽车就再次加速。根据该实施例，也能够获得与所述实施例同样的技术效果。

＜其他实施例＞

此外，本发明并不限定于上述的实施例，能够在不脱离本发明的主旨的范围内施加各种变更。例如，也包括以下的实施例。

(1)在所述实施例中所示的各部的形状、尺寸是一个例子，能以起到同样的作用的方式进行变形。

(2)在所述实施例中所示的磁体的吸附力的强度根据将油门踏板的什么程度的踩踏判断为异常而适当设定。另外，也可以按照每个驾驶员设定。

(3)本发明虽然汽车是主要的适用对象，但可适用于以油门踏板式进行加减速的所有车辆。

产业上的可利用性

根据本发明，在错将油门踏板当刹车而异常踩踏了时，阻断油门踏板和油门杆，因此，能够防止车辆的加速，并且，驾驶员能够利用阻断时的冲击等知晓踩错，优选作为减少油门与刹车的踩错事故的车辆的油门装置。

附图标记说明

10、12、油门装置；100、油门机构；102、油门杆；200、200A、传递、阻断机构；210、210A、固定部；212、安装配件；214、正面板；216、216A、磁体；218、延伸设置部；220、220A、可动部；222、可动片；224、224A、转动轴；226、磁性相对面；230、230A、230B、复位弹簧；232、固定板；234、螺栓螺母部件；250A、转动部；300、300A、踏板机构；302、302A、踏板杆；304、304A、油门踏板；500、油门机构；502、地板面；504、油门杆；506、杆踏板；600、传递、阻断机构；610、可动片；612、弯折部；614、臂；620、磁性相对面；700、踏板机构；710、油门踏板；712、限制板；714、臂；720、磁体；730、复位弹簧。

Claims (11)

1.一种油门装置，其是向油门机构的油门杆传递踏板机构中的油门踏板的运动的车辆的油门装置，其特征在于，

在所述踏板机构与油门机构之间设置有传递、阻断机构，

所述传递、阻断机构具备：

固定部，其安装于所述油门杆；

可动部，其安装于所述油门踏板；

阻断部件，其设置于所述固定部与所述可动部之间，在所述油门踏板的异常踩踏时阻断所述油门踏板的运动向所述油门杆的传递；以及

复位部件，其在消除了异常踩踏状态时使所述阻断部件复位而向所述油门杆传递所述油门踏板的运动。

2.一种油门装置，其是向油门机构的油门杆传递踏板机构中的油门踏板的运动的车辆的油门装置，其特征在于，

在所述踏板机构与油门机构之间设置有传递、阻断机构，

所述传递、阻断机构具备：

固定部，其安装于所述油门杆；

可动部，其安装于所述油门踏板；

阻断部件，其位于所述固定部与所述可动部之间，在所述油门踏板的异常踩踏时阻断所述油门踏板的运动向所述油门杆的传递；以及

复位部件，其在消除了异常踩踏状态时使所述阻断部件复位而向所述油门杆传递所述油门踏板的运动。

3.根据权利要求1或2所述的油门装置，其特征在于，

所述复位部件由设置在所述可动部与车辆的箱体之间、所述可动部与所述油门机构之间、以及所述可动部与所述固定部之间中的任一者的复位弹簧构成。

4.根据权利要求1或2所述的油门装置，其特征在于，

以在怠速时处于所述油门杆的延长方向的方式设置有所述油门踏板。

5.根据权利要求1或2所述的油门装置，其特征在于，

所述油门装置具备如下构造：在由所述阻断部件进行阻断的状态下，所述油门踏板成为与通常的状态不同的状态。

6.一种油门装置，其是向油门机构的油门杆传递在车辆的地板设置的踏板机构中的油门踏板的运动的车辆的油门装置，其特征在于，

在所述踏板机构与油门机构之间设置有传递、阻断机构，

所述传递、阻断机构具备：

可动片，其设置在所述踏板机构与所述油门机构之间；

阻断部件，其设置于该可动片与所述油门踏板之间，在所述油门踏板的异常踩踏时阻断所述油门踏板的运动向所述油门杆的传递；以及

复位部件，其在消除了异常踩踏状态时使所述阻断部件复位而向所述油门杆传递所述油门踏板的运动。

7.根据权利要求6所述的油门装置，其特征在于，

所述油门机构具备向所述油门杆传递所述油门踏板的运动的杆踏板，

所述可动片沿着所述踏板机构的油门踏板平行地设置，具备所述可动片的下端侧朝向所述杆踏板弯折而成的弯折部，该弯折部的下端与所述杆踏板抵接。

8.根据权利要求3所述的油门装置，其特征在于

所述复位部件由设置在所述可动片与所述油门踏板之间的复位弹簧构成。

9.根据权利要求1、2以及6中任一项所述的油门装置，其特征在于，

在由所述阻断部件进行阻断时，利用所述油门机构使所述油门杆向减速方向返回。

10.根据权利要求1、2以及6中任一项所述的油门装置，其特征在于，

所述阻断部件使用了磁体的吸附力。

11.一种车辆，其特征在于，

所述车辆搭载有权利要求1、2以及6中任一项所述的油门装置。