CN116324224A - 用于鞍式车辆的动力传动装置布局 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种用于鞍式车辆的动力传动装置系统，其包括发动机、与发动机相联接的传动装置单元。发动机配置成产生用于牵引的动力，发动机的至少一部分设置在曲轴箱中。传动装置单元与设置在曲轴箱中的发动机的至少一部分相联接。传动装置单元包括模块化外壳，模块化外壳设置成与曲轴箱对准。外壳包括多个盖，多个盖可拆卸地附接以形成外壳。

Description

用于鞍式车辆的动力传动装置布局

技术领域

本发明总体上涉及一种鞍式车辆，并且更特别地涉及一种用于鞍式车辆的动力传动装置布局。

背景技术

通常，在鞍式车辆中，内燃机用作动力源，并且产生的动力通过传动装置系统传递到后轮进行牵引。传动装置单元包括将内燃机的曲轴连接到车轮的多个部件，并通过改变曲轴转速与车轮转速之间的比率来传输动力，以提供鞍式车辆的速度以及扭矩转换。常规齿轮传动的传动装置系统要求鞍式车辆的骑行者手动执行换档。然而，基于CVT(continuously variable transmission(无级变速传动装置))的传动装置系统通过提供曲轴转速与车轮转速之间的传动比的自动改变，消除了执行手动换档的需要。CVT系统包括可操作地附接到容纳在曲轴箱内的曲轴的前皮带轮、可操作地连接到车轮的后皮带轮以及位于它们之间的皮带，所有这些都封闭在内燃机的曲轴箱内。前皮带轮包括变速器机构，并且后皮带轮包括离心离合器。当皮带接合在前皮带轮和后皮带轮上时，通过改变前皮带轮和后皮带轮的有效直径来获得不同的传动比。

在鞍式车辆布局中，CVT系统实际上设置在鞍式车辆的一侧上，主要设置在左侧上，排气系统设置在右侧上，并且内燃机设置在CVT系统与排气系统之间。在这样的布局中，当CVT系统布置在容纳曲轴的曲轴箱附近时，系统的左侧变得笨重。为了鞍式两轮车中的整体车辆平衡和动态稳定性，其中曲轴箱也用作摆臂并且被后轮覆盖，发动机的重心点需要位于垂直于车轮旋转轴线设置的后轮中心平面上或靠近垂直于车轮旋转轴线设置的后轮中心平面。

然而，通常在被后轮覆盖的速克达发动机中，由于曲轴箱和CVT系统放置在同一侧上，发动机的质量分布更偏向车辆的一侧。就车辆总重量而言，发动机是车辆的主要影响中的一者。因此，从车辆的“车身平衡”角度来看，实现发动机质量分布更集中于后轮中心平面变得很重要。此外，当重新分配发动机零件的位置以实现车辆右侧与左侧之间的平衡时，发动机的总宽度难以被包含在狭窄的范围内。

附图说明

参考鞍式鞍式车辆以及附图对详细说明进行了描述。在所有附图中，相同的标号用于指代相似的特征和部件。

图1示出了采用本主题的实施例的鞍式车辆的侧视图。

图2示出了根据本主题的实施例的具有进气结构的动力传动装置系统的俯视图。

图3a和图3b示出了根据本主题的实施例的动力传动装置单元的发动机和传动装置单元的俯视剖视图。

图4示出了根据本主题的实施例的传动装置单元的外壳的分解视图。

具体实施方式

当今时代，汽车消费者对高效率、小巧轻便的车辆和吸引人的视觉要求越来越高，这加剧了汽车行业的竞争。此外，随着对环境的日益关注，排放要求也越来越严格。由于上述要求，正在不断探索新的技术和机制。通常，车辆越重，牵引所需的能量就越多，效率就越低。较重的车辆具有较大的惯性和较大的滚动阻力，这两者都导致燃料消耗增加。此外，减轻车辆重量是提高车辆的效率的非常有效的方法。

车辆重量和发动机功率是影响车辆的燃料消耗和二氧化碳排放的最重要的参数中的两个参数。车辆重量的减轻，由于车辆承载的负载的减少，在燃料经济性方面产生益处。通常，已知的技术是通过替换更轻的材料，比如铝和高级复合材料，以及改变车辆设计来实现重量减轻。

然而，更轻的材料的使用带来了比如部件的耐久性和强度降低的问题。因此，需要在不牺牲车辆安全性、使用期限和性能属性的情况下，减轻车辆重量，从而降低燃料消耗。此外，还需要找到改进，其能够使用可以制造得更小的其他车辆部件来实现额外的重量减轻。因此，在不牺牲性能的情况下制造紧凑的动力传动系的要求是本发明的目标之一。

在一些情况下，可以减轻排气单元的消声器单元的重量，这导致车辆的总重量减轻，并有助于减少二氧化碳排放。然而，这样做时，车辆的重心(CG)大大朝向相反侧移动，这是因为多个重型部件设置在相反侧处。在车辆的普通包装中，右侧设置有消声器，而左侧设置有传动装置组件和发动机的曲轴箱。在鞍式两轮车中，右侧设置有消声器，而左侧具有曲轴箱，并且CVT系统位于同一侧上。

CVT系统包括可操作地附接到容纳在曲轴箱内的曲轴的前皮带轮、可操作地连接到车轮的后皮带轮以及位于它们之间的皮带，前皮带轮、后皮带轮和皮带都封闭在内燃机的曲轴箱内。前皮带轮包括变速器机构，并且后皮带轮包括离心离合器。变速器机构覆盖有盖式变速器，该盖式变速器还提供脚踏起动器系统。盖式变速器由金属制成，以便确保在扭矩传递和使用脚踏起动操作期间有足够的强度来承受力。由于使用金属盖式变速器，特定侧上的车辆重量不期望地增加，并且如果另一侧上的部件较轻，则重心可能向车辆较重的一侧移动，这对于车辆移动来说是不优选的，因为重心的移动导致车辆由于重心位移而向一侧倾斜。有时，为了减轻重量，使用基于聚合物的原材料，但是这会导致补偿踢力期间产生的力所需的强度的妥协。

除了车辆的重量外，还有各种因素影响车辆的性能，比如车辆的重心(CG)、高度、轴距长度。通常，在鞍式两轮车中，曲轴箱用作被后轮覆盖的摆臂。在这样的鞍式两轮车中，为了整体车辆平衡和动态稳定性，发动机的重心(CG)点需要位于垂直于车轮旋转轴线设置的后轮中心平面上或靠近垂直于车轮旋转轴线设置的后轮中心平面。重心(CG)在车辆上的位置决定了车辆的稳定性。车辆的动态稳定性是制造期间的主要问题，因为这决定了车辆在道路上对乘客和其他道路使用者的安全性。重心位置的移动实际上可以决定车辆的操纵特性，比如转向不足、转向过度和中性转向，这些特性明确了车辆在动态过程中的稳定性。因此，需要一种改进的发动机系统布局设计，该设计使得具有期望重心位置的车辆的紧凑布局能够克服所有上述问题和其他已知技术的问题。

为了解决上述和相关问题中的一个或多个问题，本发明的主要目标是提供一种用于鞍式车辆的动力传动装置系统，该系统能够实现车辆重心的期望布置和改进的动态性能。根据本发明的一个方面，动力传动装置系统配置成包括发动机和传动装置单元。发动机配置成产生用于牵引的动力。发动机的至少一部分设置在曲轴箱中。传动装置单元与设置在曲轴箱中的发动机的至少一部分相联接。传动装置单元包括设置成与曲轴箱对准的外壳。外壳设计有多个盖，多个盖可拆卸地附接以形成外壳。

根据本发明的一个方面，多个盖包括形成分离式或模块化外壳的第一盖和第二盖。第一盖配置成覆盖传动装置单元的一个或多个部件，并且第二盖配置成安装脚踏起动器组件，该脚踏起动器组件联接到设置在曲轴箱中的发动机的至少一部分。

第一盖包括容纳第二盖的安装空间。第一盖的内表面包括围绕安装空间的横向向内延伸的突起。向内延伸的突起包括便于将第二盖与第一盖安装的一个或多个安装装置。

第一盖和第二盖包括同轴对准的开口，这些开口进一步与脚踏起动器组件的脚踏起动驱动装置同轴对准。脚踏起动驱动装置穿过两个开口并与脚踏起动杆连接，以便于用户操作。开口设置在第二盖上，开口配置成容纳脚踏起动杆的一端。

第二盖包括容纳脚踏起动驱动装置的第一容纳空间和容纳脚踏起动从动装置的第二容纳空间。在脚踏起动期间，脚踏起动从动装置联接到发动机的曲轴的至少一部分。脚踏起动驱动装置的中心轴线同轴且平行于曲轴的轴线。在脚踏起动期间产生的扭矩从起动从动装置的中心轴线传递到曲轴的中心轴线，从而将反作用扭矩传递到第二盖，便于消除第一盖上的直接应力传递。

第一盖包括外周，外周包括至少形成在一个位置处的至少一个空气通道，至少一个空气通道配置成便于传动装置单元内的空气循环。所述至少一个空气通道由曲轴箱的至少一部分和外壳的至少一部分形成。为了减轻传动装置单元的重量，第一盖由树脂材料制成，并且第二盖由金属制成。

本发明的另一个目标是提供将车辆的重心设置在传动装置单元的相对侧上和/或将重心设置在车辆的纵向中心平面附近的发动机包装。根据本发明的一个方面，发动机包括设置在传动装置单元的相对侧上的ISG和油泵，以平衡传动装置单元的相对侧上的重量。ISG直接安装在曲轴箱的至少一部分上，使得与ISG相关联的所有负载和力都直接传递到曲轴箱，从而减少振动，并且可以用最少的安装装置进行安装。油泵设置有专用油泵盖，专用油泵盖的尺寸刚好足以覆盖油泵，并且不会延伸到设置在附近的任何其他部件，以便减小油泵盖的尺寸和重量。

根据本发明的另一方面，具有树脂排水管的传动装置单元配置成便于积聚在传动装置单元中的水的单向流动。气缸盖罩上设置有通气回路。风扇壳体直接设置在紧靠近ISG的曲轴箱的至少一部分上。

将结合以下段落中的附图更详细地描述本发明以及所有伴随的实施例和它们的其他优点。参考附图进一步描述本主题。应该注意的是，说明书和附图仅仅示出了本主题的原理。可以设计各种布置，尽管本文中没有明确描述或示出它们，但是这些布置包含了本主题的原理。此外，本文中列举本主题的原理、方面和示例的所有陈述及其具体示例旨在包含其等同物。

图1示出了根据本发明的一个实施例的双轮车辆(以下称为“车辆”)(100)。车辆100包括框架(101-隐藏在车辆面板下)，框架常规是下底盘框架，下底盘框架提供大体开口的中心区域以允许骑行者“步进”安装。典型地，框架(101)组件包括头管(未示出)、主管(未示出)和一对侧管(未示出)。车辆(100)在纵向轴线上从前部部分(F)延伸到后部部分(R)。头管(未示出)朝向前部部分(F)设置，并且主管(未示出)从头管(未示出)向下且向后延伸，形成平坦的水平步进部分(102)。这对侧管(未示出)从主管的另一端向后延伸，并支撑车辆附件，比如座椅(103)、燃料箱组件(未示出)、实用箱(未示出)和后座扶手(104)。头管(未示出)支撑转向管(未示出)，并在下端进一步连接到前悬架系统(105)。车把支撑构件(未示出)连接到转向管(未示出)的上端，并支撑车把组件(106)。在所示实施例中，前悬架系统(105)(仅示出一个)是伸缩式悬架系统，并支撑前轮(107)。前轮(107)的上部部分由安装到转向管(未示出)下部部分的前挡泥板(108)覆盖。前轮(107)和后轮(110)上分别布置有前制动器(未示出)和后制动器(109)。后轮(110)由动力传动装置单元(111)朝向框架(101)的后侧支撑，动力传动装置单元通过后悬架系统(未示出)水平摆动地联接到车辆(100)的框架(101)的后部。动力传动装置单元(111)将驱动直接传递到后轮(110)，这是因为它直接联接到后轮(110)。动力传动装置单元(111)包括联接到传动装置系统(113)的内燃机(112)。在本实施例中，传动装置单元(113)是无级变速传动装置(以下简称CVT)系统。传动装置单元(113)在车辆宽度方向上设置在内燃机组件(112)的左侧。

图2描绘了车辆上发动机组件的立体图，为清晰起见，省略了许多零件。图3a、图3b示出了动力传动装置系统(111)的放大剖视俯视图。动力传动装置系统(111)包括沿着车辆(100)的中心轴线(A-A’)设置的发动机组件(112)。中心轴线(A-A’)被定义为穿过车辆(100)的纵向轴线，该纵向轴线与前轮(107)和后轮(110)的纵向中心平面基本共面延伸。发动机组件(112)与车辆左侧的传动装置单元(113)相联接，并与车辆(110)的排气单元(114)连接。空气滤清器(115)设置在传动装置单元(113)上方的车辆(100)的左侧上。空气滤清器(115)通过通气软管(116)连接到发动机组件(112)。通气软管(116)的一端(117)连接到空气滤清器(115)，并且通气软管(116)的另一端(118)设置在发动机(112)的气缸盖罩(119)上。在现有系统中，通气软管(116)连接在链布局(未示出)附近，并且使用链盖(未示出)来覆盖通气软管和链布局两者，导致体积庞大的盖。在本主题中，通气软管(116)连接到气缸盖罩(119)，因此链罩的尺寸减小，并且足以仅覆盖链布局。

发动机的至少一部分设置在曲轴箱(120)内。曲轴箱(120)包括左侧曲轴箱(120a)和右侧曲轴箱(120b)，左侧曲轴箱(120a)和右侧曲轴箱(120b)共同形成容纳发动机(112)的空间。空气滤清器(115)安装在左侧曲轴箱(120a)上。

动力传动装置单元(111)的发动机(112)包括气缸盖(121)和气缸体(122)。气缸盖(121)和气缸体(122)可拆卸地附接以形成用于入口燃料燃烧的燃烧室(122a)。活塞(123)设置在燃烧室(122a)内部并联接到曲轴(124)。设置在曲轴箱(120)内部的曲轴(124)在一个横向端部部分上联接到发电机(125)，并且在另一个横向端部部分上联接到传动装置单元(113)。最初，发电机(125)旋转曲轴(124)，曲轴联接到活塞(123)，活塞在燃烧室(122a)内部移动，以产生所需的燃料压力，从而启动点火并开始燃料燃烧。一旦燃烧开始，活塞(123)连续移动，以利用燃烧过程中产生的动力旋转曲轴(124)。在优选的本实施例中，发电机(125)是集成起动器-发电机(以下称为ISG)(125)。使用ISG(125)作为发动机起动系统，导致消除比如起动器马达(未示出)和相关元件的部件，因此有助于减少左侧曲轴箱(120a)上的零件数量并减轻用于平衡车辆(100)重心的重量。额外地，ISG(125)设置在右侧曲轴箱(124)内部，在右侧曲轴箱(120b)上提供直接安装件(未示出)，以平衡车辆(100)右侧的重量。ISG(125)的直接安装件确保ISG(125)的重量直接由曲轴箱(120)承担，并且油泵盖(151)中所需的附加常规安装装置可以减小到足以覆盖设置在所述ISG(125)同一侧的油泵(150)的尺寸。在优选实施例中，通过将油泵(150)安装在具有较小油泵盖(151)的右侧曲轴箱(120b)上，减少了零件数量和来自左侧曲轴箱(120a)的重量，以平衡车辆(100)的重心。

风扇壳体(127)直接设置在靠近ISG(125)的曲轴箱(120)的至少一部分上。风扇壳体(127)设置在曲轴箱(120)的外表面上。风扇壳体(127)配置成容纳风扇(未示出)，风扇从外部吸入空气以冷却发动机(112)。风扇壳体(127)设置有一个或多个装置，以安装至少一个二次空气喷射单元(SAI)(112a))、点火线圈(112b))。在实施例中，E-SAI(112a)由橡胶护套刚性地保持，橡胶护套卡在建立在风扇壳体(127)上的扁平竖直板状结构上。在实施例中，点火线圈(112b)紧固在风扇壳体(127)上的多个安装凸台上，这些安装凸台设置在进气管(112c)和节气门体(112d)附近。

传动装置单元(113)安装在左侧曲轴箱(120a)上。传动装置单元(113)包括一侧与曲轴(124)相联接的驱动组件(128)和另一侧联接到齿轮单元(130)的从动组件(129)。驱动组件(128)和从动组件(129)通过驱动皮带(130)连接，驱动皮带(130)配置成将驱动力从驱动组件(128)传递到从动组件(129)。与从动组件(129)相联接的齿轮单元(131)将驱动力从传动装置单元(113)传递到后轮(110)。传动装置单元(113)的外侧由外壳(132)覆盖。外壳(132)设置成与左侧曲轴箱(120a)对准，以便形成容纳传动装置组件的封闭的壳体。传动装置单元(113)还包括树脂排水管(149)，树脂排水管(149)配置成便于积聚在传动装置单元(113)中的水的单向流动。

图4示出了外壳(132)连同少数外围零件(为了简洁起见)的分解视图。外壳(132)包括多个盖(133、134)。所述多个盖包括第一盖(133)和第二盖(134)。第一盖(133)和第二盖(134)可拆卸地附接以形成分离式或模块化外壳。第一盖(133)配置成覆盖传动装置单元(113)的一个或多个部件。第一盖(133)主要覆盖驱动组件(128)、从动组件(129)和驱动皮带(130)。

第二盖(134)配置成安装脚踏起动器组件(135)。在优选实施例中，脚踏起动器组件包括脚踏起动器杆(142)、脚踏起动驱动装置(144)和脚踏起动从动装置(146)。在本主题中，脚踏起动器组件(135)被提供为可选择的备用起动选项。在没有提供可选择的备用起动选项的实施例中，第二盖(134)是树脂零件，其配置成便于传动装置单元(113)内空气流通。

脚踏起动器组件(135)联接到设置在曲轴箱(120)中的发动机(112)的曲轴(124)的至少一部分，以起动发动机(112)。脚踏起动器组件(135)配置成在手动起动情况下旋转曲轴(124)以进行点火。在优选实施例中，脚踏起动器组件(135)是单步脚踏起动器。在本构造中，外壳(132)可以进行修改以提供具有或不具有脚踏起动器组件(135)的车辆，而不需要在传动装置单元(113)的外壳(132)中进行任何设计改变。在优选实施例中，第一盖(133)由树脂材料制成，并且第二盖(134)由金属制成，以减轻传动装置单元(113)的重量。在本构造中，由金属制成的第二盖(134)承受在脚踏起动期间产生的直接力，并将合力传递到由树脂制成的第一盖(133)上，从而满足强度要求。

第一盖(133)包括容纳第二盖(134)的安装空间(136)。第一盖(133)的内表面(138)上的向内延伸的突起(137)围绕安装空间(136)以形成用于附接第二盖(134)的安装支撑。安装空间(136)由外壳(132)的内表面(138)和在内表面上延伸的向内延伸的突起(137)形成。向内延伸的突起(137)限定安装空间(136)的周边。第二盖(134)设置在外壳(132)的内侧上。向内延伸的突起(137)包括一个或多个安装装置(139)。在优选实施例中，一个或多个安装装置(139)中的每一者彼此等距设置。在实施例中，一个或多个安装装置(139)是限定用于螺钉安装件的孔，然而在另一个实施例中，一个或多个安装装置(139)可以是卡扣配合型或其组合。第二盖(134)具有相应数量的第二安装点(140)。第二安装点(140)配置成与一个或多个安装装置(139)对准设置。第二盖(134)在多个点处与第一盖(133)附接，以便在吸收在脚踏起动期间中产生的主要力之后，仅将合成的踏起动致动力传递到第一盖(133)。一个或多个安装装置(139)便于在整个向内延伸的突起(137)上分配力，从而减小整体应力冲击。作为这种设计的结果，将金属盖(134)的较重质量设置得更靠近车辆的纵向中心平面，从而使得重心能够移动得更靠近车辆的纵向中心平面，这是期望的。尺寸大得多的外盖(133)现在能够由金属以外的更轻的材料制成，从而显著减小较重质量远离车辆纵向中心平面的横向偏移分布。

第二盖(134)设置有容纳脚踏起动杆(142)的一端的开口(141a)、容纳脚踏起动驱动装置(144)的第一容纳空间(143)以及容纳脚踏起动从动装置(146)的第二容纳空间(145)。脚踏起动驱动装置(144)在一端联接到脚踏起动杆(142)，并且在另一端联接到脚踏起动从动装置(146)。脚踏起动从动装置(146)通过优选为棘轮机构的联接装置联接到发动机(112)的曲轴(124)，以传递在脚踏起动操作期间产生的扭矩。在脚踏起动期间，脚踏起动从动装置(146)联接到曲轴(124)的至少一部分。脚踏起动驱动装置(146)的中心轴线(ZZ’)同轴且平行于曲轴的轴线(CC’)。

第二盖的开口(141a)与设置在第一盖(133)上的开口(141b)对准，使得脚踏起动驱动装置(144)穿过两个开口(141a、141b)并与脚踏起动杆(142)的一部分连接，以便于用户操作。

在操作中，在脚踏起动操作期间产生的扭矩从脚踏起动从动装置(146)的中心轴线(ZZ’)传递到曲轴(124)的中心轴线(CC’)，使得反作用扭矩传递到第二盖(134)，便于消除第一盖(133)上的应力。

此外，第一盖(133)包括外周壁(147)，该外周壁(147)由从第一盖(133)的内表面(138)的最外端向后横向延伸的突起形成。外周壁(147)包括第一部分(147a)和第二部分(147b)，第一部分(147a)和第二部分(147b)重叠以在两者之间留有空间，以至少形成在一个位置处的至少一个空气通道(148)，空气通道配置成便于传动装置单元(113)内的空气循环。与至少一个空气通道(148)对准的相应部分形成在曲轴箱(120)上，以增加横向宽度以增加空气循环，从而在这个位置消除材料以减轻重量并增加所述至少一个空气通道(148)向曲轴箱(120)左侧的横向延伸以从传动装置单元(113)清除热空气。在优选实施例中，传动装置单元(113)包括CVT传动装置，并且来自CVT腔室的热空气从所述至少一个空气通道(148)离开，从而导致改进的传动装置冷却。

根据以上公开，本主题的许多修改和变化是可能的。因此，在本主题的权利要求的范围内，本公开可以以不同于具体描述的方式实践。

附图标记列表

100车辆

F 100的前部部分

R 100的后部部分

A-A’100的纵向中心轴线

101 100的框架

102 100的步进部分

103 100的座椅

104 100的后座扶手

105 100的前悬架系统

106 100的车把组件

107 100的前轮

108 100的前挡泥板

109 100的后制动器

110 100的后轮

111 100的动力传动装置系统

112 111的发动机

112a 112的二次空气喷射单元

112b 112的点火线圈

112c 112的节气门单元

112d 112的进气管

113 111的传动装置单元

114 111的排气单元

115 115的空气滤清器

116 115的通气软管

117 116的一端

118 116的另一端

119 112的气缸盖罩

120 112的曲轴箱

120a 112的左曲轴箱

120b 112的右曲轴箱

121 112的气缸盖

122 112的气缸体

122a 112的燃烧室

123 112的活塞

124 112的曲轴

C-C’中心轴线124

125 112的发电机

127 112的风扇壳体

128 113的驱动组件

129 113的从动组件

130 113的驱动皮带

131 113的齿轮单元

132 113的外壳

133 132的第一盖

134 132的第二盖135设置在134中的脚踏起动器组件136 133中的用于134的安装空间

137 133上的突起

138 133上的内表面139 137上的一个或多个安装装置

140 134上的安装点

141a 134上的开口

141b 133上的开口

142脚踏起动器杆

143 134中的第一壳体凹槽

144设置在143中的135的驱动装置145 134中的第二壳体凹槽

146设置在145中135的从动装置

Z-Z’146的中心轴线

147 134的外周壁

147a 147的第一部分

147b 147的第二部分

148 132中的空气通道

149 排水管

150 油泵

151 油泵盖

Claims (14)

1.一种用于鞍式车辆(100)的动力传动装置系统(111)，所述动力传动装置系统(111)包括：

传动装置单元(113)，包括设置成与曲轴箱(120)对准的外壳(132)；

其中所述外壳(132)配置有多个盖(133、134)，所述多个盖(133、134)能拆卸地附接以形成所述外壳(132)。

2.根据权利要求1所述的动力传动装置系统(111)，其中所述多个盖(133、134)包括第一盖(133)和第二盖(134)，所述第一盖(133)配置成覆盖所述传动装置单元(113)的一个或多个部件，并且所述第二盖(134)配置成安装脚踏起动器组件(135)。

3.根据权利要求2所述的动力传动装置系统(111)，其中所述动力传动装置系统包括发动机(112)，所述发动机(112)配置成产生用于牵引的动力，所述发动机(112)的至少一部分设置在曲轴箱(120)中；并且所述脚踏起动器组件联接到设置在所述曲轴箱(120)中的所述发动机(112)的至少一部分。

4.根据权利要求1所述的动力传动装置系统(111)，其中所述第一盖(133)包括容纳所述第二盖(134)的安装空间(136)，所述第一盖(133)的内表面(138)包括围绕所述安装空间(138)的横向向内延伸的突起(137)，所述向内延伸的突起(137)包括便于将所述第二盖(134)与所述第一盖(133)安装的一个或多个安装装置(139)。

5.根据权利要求1所述的动力传动装置系统(111)，其中所述第一盖(133)包括外周壁(147)，所述外周壁(147)包括：

第一部分(147a)和第二部分(147b)，所述第一部分(147a)和第二部分(147b)配置成重叠以在其间留有空间，所述空间限定至少形成在一个位置处的至少一个空气通道(148)，其中所述至少一个空气通道(148)配置成便于所述传动装置单元(113)内的空气流动，并且

其中与所述至少一个空气通道(148)对准的至少一个对应部分形成在所述曲轴箱(120)上，以增加横向宽度用于增加空气循环。

6.根据权利要求1所述的动力传动装置系统(111)，其中所述第一盖(133)和所述第二盖(134)包括同轴对准的开口(141a、141b)，所述开口(141a、141b)与所述脚踏起动器组件(135)的脚踏起动驱动装置(144)同轴对准，所述脚踏起动驱动装置(144)穿过两个所述开口(141a、141b)并与脚踏起动杆(142)连接，以便于用户操作。

7.根据权利要求6所述的动力传动装置系统(111)，其中所述开口(141a)设置在所述第二盖(134)上，所述开口(141a)配置成容纳所述脚踏起动杆(142)的一端。

8.根据权利要求6所述的动力传动装置系统(111)，其中所述第二盖(134)包括容纳所述脚踏起动驱动装置(144)的第一壳体空间(143)和容纳脚踏起动从动装置(146)的第二壳体空间(145)。

9.根据权利要求8所述的电力传动装置系统(111)，

其中所述脚踏起动从动装置(146)联接到所述发动机(112)的曲轴的至少一部分，并且所述脚踏起动从动装置(146)的中心轴线(ZZ’)与所述曲轴(CC’)的轴线同轴且平行；并且

其中在脚踏起动期间产生的扭矩从所述脚踏起动从动装置(146)的中心轴线(Z-Z’)传递到所述曲轴(124)的中心轴线(C-C’)，从而将反作用扭矩传递到所述第二盖(134)，便于消除所述第一盖(133)上的直接应力传递。

10.根据权利要求1所述的动力传动装置系统(111)，其中所述第一盖(133)由树脂材料制成，并且所述第二盖(134)由金属制成。

11.根据权利要求1所述的动力传动装置系统(111)，其中所述传动装置单元(113)包括树脂排水管(149)，所述树脂排水管(149)配置成便于积聚在所述传动装置单元(113)中的水的单向流动。

12.一种用于鞍式车辆的动力传动装置系统(111)，所述动力传动装置系统(111)包括发动机(112)和传动装置单元(113)；所述发动机(112)包括：

曲轴箱(120)；

集成起动器-发电机(125)；

油泵(150)；和

油泵盖(151)；

其中所述集成起动器-发电机(125)直接安装在所述曲轴箱(120)的至少一部分上，所述集成起动器-发电机(125)设置在所述传动装置单元(113)的相对侧上，所述油泵(150)安装在所述集成起动器-发电机(125)的同一侧上，并且所述油泵盖(151)配置成专门覆盖所述油泵(150)。

13.根据权利要求12所述的动力传动装置系统(111)，其中通气软管(116)的一端(117)连接到空气滤清器(115)，并且所述通气软管(116)的另一端(118)附接到所述发动机(112)的气缸盖罩(119)。

14.根据权利要求12所述的动力传动装置单元(111)，其中风扇壳体(127)直接设置在靠近所述集成起动器-发电机(125)的曲轴箱(120)的至少一部分上。

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