CN115991062B

CN115991062B - 充气轮胎

Info

Publication number: CN115991062B
Application number: CN202211061814.7A
Authority: CN
Inventors: 佐藤芳树
Original assignee: Toyo Tire Corp
Current assignee: Toyo Tire Corp
Priority date: 2021-10-18
Filing date: 2022-08-31
Publication date: 2024-12-27
Anticipated expiration: 2042-08-31
Also published as: CN115991062A; US12128713B2; JP2023060749A; US20230120001A1

Abstract

本发明涉及一种充气轮胎，其具备一对主沟、横沟以及纵沟，中央陆地部在轮胎周向上反复配置有4个中央花纹块，所述4个中央花纹块分别具备在所述主沟、所述横沟或所述纵沟开口且一端封闭的凹部，当将所述4个中央花纹块具备的所述凹部设为第一～第四凹部时，第一凹部及第二凹部沿相对于所述轮胎赤道线朝一个方向倾斜的方向而延伸，第三凹部及第四凹部沿相对于所述轮胎赤道线朝另一方向倾斜的方向而延伸，所述第一凹部朝与所述第二凹部相反的方向开口，所述第三凹部朝与所述第四凹部相反的方向开口，所述第一～第四凹部各自的沟宽为5.0mm以上。

Description

充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种充气轮胎。

背景技术

关于以在包括泥泞地、岩石地在内的不良道路上行驶为目的的越野用的充气轮胎，一般采用以边缘成分较多的横沟、花纹块为主体的胎面图案。为了提高这样的轮胎的行驶性能，期望在多个方向上获得基于路面上的泥、岩石等的夹入的牵引效果。另外，在提高牵引效果这方面，关键在于确保花纹块刚性。

专利文献1中记载有如下越野用的充气轮胎，其具备：一对主沟，它们沿轮胎周向延伸；横沟，其将一对主沟连结；纵沟，其将轮胎周向上相邻的横沟彼此连结；以及多个中央花纹块，它们由一对主沟、横沟及纵沟划分而成。在该中央花纹块设置有：在主沟开口的细沟；以及在横沟开口的凹部，它们的开口方向不同。

然而，在专利文献1中，在主沟开口的细沟是关于对花纹块刚性、沟面积造成的影响与刀槽花纹处于同等程度的沟宽较小的结构，因此，几乎未考虑基于泥、岩石等的夹入的牵引效果。

现有技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2020-1664号公报

发明内容

本发明的目的在于提供一种能够在多个方向上发挥牵引效果的充气轮胎。

本发明的充气轮胎具备：一对主沟，它们在胎面部的轮胎赤道线的两侧沿轮胎周向延伸、且将所述胎面部划分为3列陆地部；多个横沟，它们彼此在轮胎周向上分离地沿轮胎轴向延伸、且将所述一对主沟连结；以及多个纵沟，它们在所述一对主沟之间沿轮胎周向延伸、且将相邻的所述多个横沟连结，在所述3列陆地部中，位于所述一对主沟之间的中央陆地部在轮胎周向上反复配置有由所述横沟及所述纵沟划分出的4个中央花纹块，所述4个中央花纹块分别具备在所述主沟、所述横沟或所述纵沟开口且一端封闭的凹部，当将所述4个中央花纹块具备的所述凹部设为第一～第四凹部时，第一凹部及第二凹部沿相对于所述轮胎赤道线朝一个方向倾斜的方向而延伸，第三凹部及第四凹部沿相对于所述轮胎赤道线朝另一方向倾斜的方向而延伸，所述第一凹部朝与所述第二凹部相反的方向开口，所述第三凹部朝与所述第四凹部相反的方向开口，所述第一～第四凹部各自的沟宽为5.0mm以上。

附图说明

图1是一实施方式所涉及的充气轮胎的轮胎子午面的剖视图。

图2是示出该实施方式所涉及的充气轮胎的主要部分的立体图。

图3是示出该实施方式所涉及的充气轮胎的胎面图案的图。

附图标记说明

1…轮胎；11…胎圈部；12…胎侧部；13…胎面部；14…胎体帘布；15…内衬；2…主沟；3…横沟；3a…第一横沟；3b…第二横沟；31…弯曲点；4…纵沟；4a…第一纵沟；4b…第二纵沟；5…陆地部；6…中央陆地部；7…胎肩陆地部；71…胎肩花纹块；8…胎肩横沟；9…中央花纹块；9a…第一中央花纹块；9b…第二中央花纹块；9c…第三中央花纹块；9d…第四中央花纹块；91…凹部；911…壁面；91a…第一凹部；91b…第二凹部；91c…第三凹部；91d…第四凹部；92…阶梯部；93…刀槽花纹；931…第一刀槽花纹；932…第二刀槽花纹。

具体实施方式

以下，参照图1～图3对充气轮胎的一实施方式进行说明。此外，在各图中，附图中的尺寸比与实际的尺寸比未必一致，另外，各附图之间的尺寸比也未必一致。

在各图中，第一方向D1是与充气轮胎(以下也简称为“轮胎”)1的轮胎旋转轴平行的轮胎轴向D1，第二方向D2是作为轮胎1的直径方向的轮胎径向D2，第三方向D3是环绕轮胎旋转轴的轮胎周向D3。

在轮胎轴向D1上，内侧是接近轮胎赤道面S1的那侧，外侧是远离轮胎赤道面S1的那侧。在轮胎径向D2上，内侧是接近轮胎旋转轴的那侧，外侧是远离轮胎旋转轴的那侧。另外，轮胎轴向D1的1个方向是指第一轴向D11，第一轴向D11的相反方向是指第二轴向D12。轮胎周向D3的1个方向是指第一周向D31，第一周向D31的相反方向是指第二周向D32。

轮胎赤道面S1是与轮胎旋转轴正交的面且是位于轮胎1的轮胎轴向D1的中心的面，轮胎子午面是包括轮胎旋转轴的面、且是与轮胎赤道面S1正交的面。另外，轮胎赤道线L1是与轮胎1的轮胎径向D2的外表面以及轮胎赤道面S1交叉的线。

如图1所示，轮胎1具备：一对胎圈部11、11；一对胎侧部12、12，它们从各胎圈部11、11朝轮胎径向D2的外侧延伸；胎面部13，其与一对胎侧部12、12的轮胎径向D2的外侧端连接；胎体帘布14，其以架设于一对胎圈部11、11之间的方式延伸；以及内衬15，其位于轮胎1的最内侧。本实施方式所涉及的轮胎1是以在包括泥泞地、岩石地在内的不良道路上行驶为目的的越野用轮胎，但并不局限于此。

如图2及图3所示，轮胎1具备：一对主沟2、2，它们在胎面部13的轮胎赤道线L1的两侧沿轮胎周向D3连续地延伸；多个横沟3，它们将一对主沟2连结；以及多个纵沟4，它们将相邻的多个横沟3连结。根据发挥牵引效果的观点，优选主沟2以锯齿状弯曲延伸。

多个横沟3彼此在轮胎周向D3上分离配置。而且，横沟3沿轮胎轴向D1延伸。根据在多个方向上发挥牵引效果的观点，优选横沟3相对于轮胎轴向D1而倾斜。在本实施方式中，横沟3的沟深与主沟2的沟深相同。

横沟3具备弯曲点31。由此，能够增加后述的中央花纹块9的边缘成分，从而能够提高轮胎1的牵引性能。轮胎周向D3上相邻的横沟3、3分别称为第一横沟3a、第二横沟3b。而且，各横沟3a、3b具备的弯曲点31分别称为第一弯曲点31a、第二弯曲点31b。在本实施方式中，第一横沟3a的第一弯曲点31a的位置在轮胎轴向D1上与第二横沟3b的第二弯曲点31b的位置不同。此外，横沟3并不局限于此。

纵沟4在一对主沟2之间沿轮胎周向D3延伸。而且，纵沟4将轮胎周向D3上相邻的第一横沟3a及第二横沟3b连结。根据在多个方向上发挥牵引效果的观点，优选纵沟4相对于轮胎周向D3而倾斜。在本实施方式中，纵沟4沿轮胎周向D3不连续地延伸，并与第一横沟3a及第二横沟3b大致垂直(80度～100度)地相交。

从第二横沟3b朝轮胎周向D3的一侧延伸的纵沟4称为第一纵沟4a，从横沟3朝轮胎周向D3的另一侧延伸的纵沟4称为第二纵沟4b。第一纵沟4a及第二纵沟4b配置为在轮胎周向D3上相邻。第一纵沟4a的形状与第二纵沟4b的形状不同。具体而言，第一纵沟4a形成为直线状，第二纵沟4b形成为近似Z字状。而且，纵沟4的沟深与主沟2及横沟3的沟深相同。此外，纵沟4并不局限于此。

胎面部13具备由一对主沟2划分出的3列陆地部5。这3列陆地部5包括：位于一对主沟2之间的中央陆地部6；以及位于主沟2的轮胎轴向D1的外侧的一对胎肩陆地部7、7。而且，轮胎1具备从主沟2朝轮胎轴向D1的外侧延伸的胎肩横沟8。胎肩陆地部7由胎肩横沟8划分为多个胎肩花纹块71。

如图3所示，中央陆地部6具备由横沟3、第一纵沟4a及第二纵沟4b划分出的多个中央花纹块9。在轮胎周向D3上反复配置4个彼此相邻的中央花纹块9(后述的第一～第四中央花纹块9a～9d)而形成中央陆地部6。中央花纹块9的形状由主沟2、横沟3、第一纵沟4a及第二纵沟4b的形状决定。

中央花纹块9具备在主沟2、横沟3、第一纵沟4a或第二纵沟4b的任一方开口且一端封闭的凹部91。针对1个中央花纹块9而配置1个凹部91。在本实施方式中，凹部91形成为直线状。凹部91的一端的壁面911相对于开口方向而倾斜，并与在凹部91的开口方向的相反方向(封闭方向)上相邻的横沟3的一部分平行。此外，凹部91并不局限于此。凹部91的开口方向是指从壁面911朝向凹部91的开口位置的方向且是沿着凹部91的中心轴的方向。

根据发挥牵引效果的观点，优选凹部91的沟宽W1为5.0mm以上。凹部91的沟宽W1是指凹部91的开口位置处的沟宽。优选凹部91的沟宽W1为主沟2的沟宽W2(参照图1)的50％～70％。这是因为，凹部91的沟宽W1设为主沟2的沟宽W2的50％以上而能够提高牵引效果，凹部91的沟宽W1设为主沟2的沟宽W2的70％以下而能够确保中央花纹块9的刚性。而且，根据确保中央花纹块9的刚性且发挥牵引效果的观点，优选凹部91从开口位置以恒定的沟宽W1而延伸。

根据发挥牵引效果的观点，优选凹部91的沟长L1大于凹部91的沟宽W1。而且，根据确保中央花纹块9的刚性且发挥牵引效果的观点，优选凹部91的沟长L1为从凹部91的开口位置至在凹部91的延长线上相交的中央花纹块9的端部为止的长度L2的30％～70％。

根据确保耐磨损性的观点，优选凹部91的沟深为主沟2的沟深的40％以上。在本实施方式中，凹部91的沟深与主沟2、横沟3及纵沟4的沟深相同，但并不局限于此。例如，凹部91的沟深可以小于主沟2、横沟3及纵沟4的沟深。根据胎面图案的外观美观性、花纹块刚性、牵引性能、排水性能等而适当地设定凹部91的沟宽W1、沟长L1及沟深。

此处，在第二轴向D12上与第一纵沟4a相邻的中央花纹块9设为第一中央花纹块9a，在第一轴向D11上与第一纵沟4a相邻的中央花纹块9设为第二中央花纹块9b，在第二轴向D12上与第二纵沟4b相邻的中央花纹块9设为第三中央花纹块9c，在第一轴向D11上与第二纵沟4b相邻的中央花纹块9设为第四中央花纹块9d。而且，第一～第四中央花纹块9a、9b、9c、9d分别具备的凹部91设为第一～第四凹部91a～91d。而且，在第一周向D31侧与第一纵沟4a相交(在第二周向D32侧与第二纵沟4b相交)的横沟3设为第一横沟3a，在第二周向D32侧与第一纵沟4a相交(在第一周向D31侧与第二纵沟4b相交)的横沟3设为第二横沟3b。此外，第一～第四中央花纹块9a、9b、9c、9d并不局限于上述位置。例如，可以将在第一轴向D11上与第一纵沟4a相邻的中央花纹块9设为第一中央花纹块9a，并将在第一轴向D11上与第二纵沟4b相邻的中央花纹块9设为第二中央花纹块9b。

第一中央花纹块9a与第二中央花纹块9b相对于轮胎赤道线L1上的任意点而点对称，第三中央花纹块9c与第四中央花纹块9d相对于轮胎赤道线L1上的任意点而点对称。此外，第一～第四中央花纹块9a～9d并不局限于此。例如，第一中央花纹块9a可以不与第二中央花纹块9b对称，第一中央花纹块9a可以与第四中央花纹块9d相对于轮胎赤道线L1上的任意点而点对称。

根据确保多个方向的牵引性能的平衡的观点，优选地，在第一～第四凹部91a～91d的4个沟宽W1中，将最大值的沟宽W1及最小值的沟宽W1分别设为相对于4个沟宽W1的平均值而处于±20％的范围内。另外，根据确保多个方向的牵引性能的平衡的观点，优选地，在第一～第四凹部91a～91d的4个沟长L1中，将最大值的沟长L1及最小值的沟长L1分别设为相对于4个沟长L1的平均值而处于±20％的范围内。

第一凹部91a及第二凹部91b沿相对于轮胎赤道线L1朝一个方向(第一轴向D11)倾斜的方向延伸，第三凹部91c及第四凹部91d沿相对于轮胎赤道线L1朝另一方向(第二轴向D12)倾斜的方向延伸。使凹部91相对于轮胎赤道线L1(轮胎周向D3)倾斜而能够在轮胎轴向D1及轮胎周向D3上分别产生牵引力。

在本实施方式中，第一凹部91a相对于轮胎赤道线L1的倾斜角度与第二凹部91b相对于轮胎赤道线L1的倾斜角度相同，但并不局限于此。例如，第一凹部91a相对于轮胎赤道线L1的倾斜角度也可以与第二凹部91b相对于轮胎赤道线L1的倾斜角度不同。第三凹部91c及第四凹部91d也一样。

第一凹部91a的开口方向为第二凹部91b的开口方向的相反方向，第三凹部91c的开口方向为第四凹部91d的开口方向的相反方向。在本实施方式中，第一凹部91a的开口方向沿着第一周向D31，第二凹部91b的开口方向沿着第二周向D32。而且，第三凹部91c的开口方向沿着第二轴向D12，第四凹部91d的开口方向沿着第一轴向D11。

优选地，第一凹部91a或第二凹部91b的开口方向相对于第三凹部91c或第四凹部91d的开口方向而形成为45度～135度的角度，更优选形成为80度～100度的角度。在本实施方式中，第一凹部91a的开口方向、与第三凹部91c及第四凹部91d的开口方向大致形成为约90度的角度。第二凹部91b的开口方向也一样。

在本实施方式中，第一凹部91a的开口方向相对于与第二轴向D12侧的主沟2相邻的第一中央花纹块9a的壁面的一部分平行，第二凹部91b的开口方向相对于与第一轴向D11侧的主沟2相邻的第二中央花纹块9b壁面的一部分平行。而且，第三凹部91c的开口方向相对于与第一横沟3a相邻的第三中央花纹块9c的壁面的一部分平行，第四凹部91d的开口方向相对于与第二横沟3b相邻的第四中央花纹块9d的壁面的一部分平行。

优选地，第一～第四凹部91a～91d中的1个在一对主沟2、2中的一个主沟2开口，第一～第四凹部91a～91d中的另1个在一对主沟2、2中的另一个主沟2开口。在本实施方式中，第三凹部91c在第二轴向D12侧的主沟2开口，第四凹部91d在第一轴向D11侧的主沟2开口。

而且，第一～第四凹部91a～91d中的又1个在横沟3开口，第一～第四凹部91a～91d中的剩余的1个在与该横沟3在轮胎周向D3上相邻的横沟3开口。在本实施方式中，第二凹部91b在第二横沟3b开口，第一凹部91a在第一横沟3a开口。

第一～第四凹部91a～91d中的2个在轮胎赤道面S1的轮胎轴向D1的一侧朝轮胎周向D3的一侧开口。而且，第一～第四凹部91a～91d中的另2个在轮胎赤道面S1的轮胎轴向D1的另一侧朝轮胎周向D3的另一侧开口。在本实施方式中，第一凹部91a及第三凹部91c朝第一周向D31侧开口，第二凹部91b及第四凹部91d朝第二周向D32侧开口。

根据确保中央花纹块9的刚性的观点，优选地，在横沟3开口的凹部91朝中央花纹块9的轮胎周向D3的凹侧(横沟3的凸侧)开口。在本实施方式中，第一凹部91a朝第一中央花纹块9a的轮胎周向D3的凹侧(第一横沟3a的凸侧)开口，第二凹部91b朝第二中央花纹块9b的轮胎周向D3的凹侧(第二横沟3b的凸侧)开口。此外，第一～第四凹部91a～91d的开口方向及开口位置并不局限于此。

如图2及图3所示，中央花纹块9具备朝轮胎径向D2的内侧凹陷的阶梯部92。根据这样的结构，能够提高牵引效果、且能够确保中央花纹块9的边缘部的刚性。在本实施方式中，阶梯部92配置于与横沟3及纵沟4接触的中央花纹块9的外周缘。

中央花纹块9具备多个刀槽花纹93。刀槽花纹93以直线状或弯曲线状延伸，但并不局限于此。刀槽花纹93的宽度为1.5mm以下。刀槽花纹93的深度小于凹部91的沟深。而且，刀槽花纹93具备：在凹部91开口的第一刀槽花纹931；以及在凹部91未开口(未连接)的第二刀槽花纹932。第二刀槽花纹932的一端在横沟3开口，另一端封闭或在纵沟4开口。

第一刀槽花纹931的一端在凹部91的一端开口，另一端在主沟2、横沟3或纵沟4开口。即，由宽度小于凹部91的沟宽W1的第一刀槽花纹931将中央花纹块9分断。由此，能够通过设置凹部91而抑制中央花纹块9的偏磨损。931朝与凹部91不同的方向延伸。由此，能够提高轮胎1的牵引性能。而且，第一刀槽花纹931沿凹部91的一端的壁面911延伸、且与相邻的横沟3的一部分平行地延伸。

在本实施方式中，关于第一中央花纹块9a，第一刀槽花纹931的另一端在第二轴向D12侧的主沟2开口。第二刀槽花纹932的另一端在第一纵沟4a开口。关于第二中央花纹块9b，第一刀槽花纹931的另一端在第一轴向D11侧的主沟2开口，第二刀槽花纹932的另一端在第一纵沟4a开口。关于第三及第四中央花纹块9c、9d，第一刀槽花纹931的另一端在第二纵沟4b开口，第二刀槽花纹932的另一端封闭。此外，第一刀槽花纹931及第二刀槽花纹932并不局限于此，考虑胎面图案的外观美观性、中央花纹块9的刚性、牵引性能等而适当地设定。

如上，如本实施方式那样，优选如下结构，轮胎1具备：一对主沟2，它们在胎面部13的轮胎赤道线L1的两侧沿轮胎周向D3延伸、且将胎面部13划分为3列陆地部5；多个横沟3，它们彼此在轮胎周向D3上分离地沿轮胎轴向D1延伸、且将一对主沟2连结；以及多个纵沟4，它们在一对主沟2之间沿轮胎周向D3延伸、且将相邻的多个横沟3连结，在3列陆地部5中，位于一对主沟2之间的中央陆地部6在轮胎周向D3上反复配置有由横沟3及纵沟4划分出的4个中央花纹块9a～9d，4个中央花纹块9a～9d分别具备在主沟2、横沟3或纵沟4开口且一端封闭的凹部91a～91d，当将4个中央花纹块9a～9d具备的凹部91a～91d设为第一～第四凹部91a～91d时，第一凹部91a及第二凹部91b沿相对于轮胎赤道线L1朝一个方向倾斜的方向而延伸，第三凹部91c及第四凹部91d沿相对于轮胎赤道线L1朝另一方向倾斜的方向而延伸，第一凹部91a朝与第二凹部91b相反的方向开口，第三凹部91c朝与第四凹部91d相反的方向开口，第一～第四凹部91a～91d各自的沟宽W1为5.0mm以上，。

根据上述结构，使第一～第四凹部91a～91d的开口方向各不相同、且确保各自的沟宽W1，从而能够在多个方向上发挥牵引性能。由此，能够提高多个方向的轮胎1的牵引性能。另外，仅将凹部91的一端封闭而能够防止中央花纹块9由凹部91分断。由此，能够确保中央花纹块9的刚性而良好地发挥牵引效果。

另外，如本实施方式所涉及的轮胎1那样，优选如下结构，第一凹部91a或第二凹部91b的开口方向、与第三凹部91c或第四凹部91d的开口方向形成为45度～135度的角度。

根据上述结构，能够使第一～第四凹部91a～91d的开口方向不同。由此，能够在多个方向上均衡地产生牵引力。

另外，如本实施方式所涉及的轮胎1那样，优选如下结构，第一～第四凹部91a～91d中的1个在一对主沟2中的一个主沟2开口，第一～第四凹部91a～91d中的另1个在一对主沟2中的另一个主沟2开口。

根据上述结构，进入凹部91的水容易向主沟2流动。由此，能够从凹部91朝向主沟2高效地排水，从而能够提高轮胎1的排水性能。

另外，如本实施方式所涉及的轮胎1那样，优选如下结构，第一～第四凹部91a～91d中的又1个在横沟3开口，第一～第四凹部91a～91d中的剩余的1个在与该横沟3在轮胎周向D3上相邻的横沟3开口。

根据上述结构，使第一～第四凹部91a～91d在各不相同的沟2、3开口而能够使得4个中央花纹块9a～9d整体的刚性均匀地接近。由此，能够提高轮胎1的耐偏磨损性能。

此外，轮胎1并不限定于上述实施方式的结构，也不限定于上述作用效果。另外，当然能够在不脱离本发明的主旨的范围内对轮胎1施加各种变更。例如，选择下述各种变更例所涉及的结构、方法等的任意一种或多种，当然也可以采用上述实施方式所涉及的结构、方法等。

在本实施方式中，凹部91的沟宽W1从开口至一端的壁面911而恒定，但并不局限于此。例如，凹部91可以以沟宽W1从一端趋向开口而增大的方式延伸。由此，水容易向凹部91的开口方向流动，因此，能够提高轮胎1的排水性能。

Claims

1.一种充气轮胎，其特征在于，

所述充气轮胎具备：

一对主沟，它们在胎面部的轮胎赤道线的两侧沿轮胎周向延伸、且将所述胎面部划分为3列陆地部；

多个横沟，它们彼此在轮胎周向上分离地沿轮胎轴向延伸、且将所述一对主沟连结；以及

多个纵沟，它们在所述一对主沟之间沿轮胎周向延伸、且将相邻的所述多个横沟连结，

在所述3列陆地部中，位于所述一对主沟之间的中央陆地部在轮胎周向上反复配置有由所述横沟及所述纵沟划分出的4个中央花纹块，

所述4个中央花纹块分别具备在所述主沟、所述横沟或所述纵沟开口且一端封闭的凹部，

当将所述4个中央花纹块具备的所述凹部设为第一～第四凹部时，第一凹部及第二凹部沿相对于所述轮胎赤道线朝一个方向倾斜的方向而延伸，第三凹部及第四凹部沿相对于所述轮胎赤道线朝另一方向倾斜的方向而延伸，

所述第一凹部朝与所述第二凹部相反的方向开口，所述第三凹部朝与所述第四凹部相反的方向开口，

所述第一～第四凹部各自的沟宽为5.0mm以上，

当将4个中央花纹块设为第一中央花纹块～第四中央花纹块时，第一中央花纹块与第二中央花纹块相对于轮胎赤道线上的任意点而点对称，第三中央花纹块与第四中央花纹块相对于轮胎赤道线上的任意点而点对称，

第一中央花纹块与第二中央花纹块在轮胎轴向上直接相邻，

第三中央花纹块与第四中央花纹块在轮胎轴向上直接相邻。

2.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一凹部或所述第二凹部的开口方向、与所述第三凹部或所述第四凹部的开口方向形成为45度～135度的角度。

3.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一～第四凹部中的1个在所述一对主沟中的一个主沟开口，

所述第一～第四凹部中的另1个在所述一对主沟中的另一个主沟开口。

4.根据权利要求3所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一～第四凹部中的又1个在所述横沟开口，

所述第一～第四凹部中的剩余的1个在与所述横沟在轮胎周向上相邻的横沟开口。

5.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凹部的沟宽为所述主沟的沟宽的50％～70％。

6.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凹部的沟长大于所述凹部的沟宽。

7.根据权利要求6所述的充气轮胎，其特征在于，

所述凹部的沟长为从所述凹部的开口位置至在所述凹部的延长线上相交的所述中央花纹块的端部为止的长度的30％～70％。

8.根据权利要求1或2所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一凹部及所述第二凹部沿相对于轮胎赤道线朝一个方向倾斜的方向而延伸，

所述第三凹部及所述第四凹部沿相对于轮胎赤道线朝另一方向倾斜的方向而延伸。

9.根据权利要求8所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一凹部及所述第三凹部在轮胎赤道线的轮胎轴向的一侧朝轮胎周向的一侧开口，

所述第二凹部及第四凹部在轮胎赤道线的轮胎轴向的另一侧朝轮胎周向的另一侧开口。

10.根据权利要求4所述的充气轮胎，其特征在于，

所述第一～第四凹部中的在所述横沟开口的所述凹部朝所述中央花纹块的轮胎周向的凹侧开口。

11.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

所述中央花纹块具备朝轮胎径向的内侧凹陷的阶梯部，

所述阶梯部配置于与所述横沟及所述纵沟接触的所述中央花纹块的外周缘。

12.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

在轮胎周向上仅反复配置所述4个中央花纹块而形成所述中央陆地部。

13.根据权利要求1所述的充气轮胎，其特征在于，

1个所述中央花纹块与其他3个所述中央花纹块直接相邻。