CN115635833A - 车顶系统 - Google Patents

Abstract

一种用于在固定车顶中具有车顶开口的车辆的车顶系统，包括构造成附接到固定车顶的固定部件。面板可移动地支撑在固定部件上。固定部件包括基本上平行于车顶开口的相对侧在纵向方向上延伸的导轨。导轨可滑动地支撑用于面板的操作机构并包括由引导凸缘界定的导向槽。操作机构包括驱动滑动件、能够借助于驱动滑动件移动的面板前支撑件和面板后支撑件。后支撑件连接到面板支架的面板支架引导件。面板支架引导件与面板后支撑件可滑动地接合，以便当前支撑件由驱动滑动件驱动时使面板能够相对于后支撑件滑动。面板前支撑件与每个导轨的直立凸缘的外侧上的导向槽接合，而面板支架引导件主要在直立凸缘的另一侧、即内侧上延伸。

Description

车顶系统

技术领域

本发明涉及根据权利要求1的前序部分的车顶系统。

背景技术

在现代汽车中，需要最大化车顶系统中的头部空间和最大化采光口。

发明内容

因此，本发明的目的是提供一种具有改进的头部空间和/或采光口的车顶系统。

为此，根据本发明的车顶系统具有权利要求1的特征部分的特征。

由于面板支架引导件的向内放置以及因此协作的后支撑件的向内放置，可以将导轨更向外定位，特别是在面板在前部比在后部更宽的车顶系统中。

优选地，后支撑件主要是固定的并且基本上定位在导轨的所述直立凸缘后面。

直立凸缘可以是导轨的最靠内的功能性凸缘，特别是如果遮阳件集成在面板中。

如果直立凸缘是导轨的最靠内的功能性凸缘，则导轨可被制造得相对窄，从而进一步增大采光口。

如果每个导轨的横向内侧包括沿其长度的至少一部分渐缩部(tapering)以至少部分地遵循面板的渐缩的形状，则可以获得更进一步的增加，车顶系统包括头部衬垫以从下方覆盖固定车顶和车顶系统的框架，所述车顶内衬遵循导轨的渐缩。

如果直立凸缘界定前支撑件的滑靴的导向槽，特别是如果所述滑靴仅在直立凸缘的导向槽中引导而不是也在相对的导向槽中被引导，则导轨甚至可以更窄。

如果面板支架借助于导轨的直立凸缘外侧的螺钉附接到面板的面板加强件，则可以用工具接近螺钉而不受导轨或操作机构的干涉部分的阻碍。

滑靴可以是连接到面板支架的横向外侧的滑靴支撑件的一部分，滑靴支撑件优选地由确定面板的前侧的高度的前支撑件的杆形成。

在一个实施例中，杆包括与操作机构的驱动滑动件上的锁定凸轮配合的曲形部，驱动构件连接到该驱动滑动件。曲形部的形状确定前支撑件的杆是枢转和/或滑动。

因此，根据本发明，面板后支撑件比面板前支撑件朝向车顶系统的纵向中心线更向内定位。

优选地，面板支架引导件比面板前支撑件的滑靴更向内延伸。

如果面板前支撑件包括前杆并且面板后支撑件包括后杆，则后杆比前杆更向内定位。

附图说明

将参考附图进一步阐明根据本发明的车顶系统，附图仅以示例的方式示出了车顶系统的实施例。

图1a和1b是具有车顶系统的车顶的示意性透视图，其中面板示出为分别处于关闭和打开位置。

图2a和图2b是图1a车顶的一部分的俯视图，没有面板，并且图2a中没有框架，图2b中有框架。

图2c是对应于图2b的视图，但是带有面板密封件。

图3a和图3b是图2的车顶系统的面板的操作机构的部件的分解图，其具有较大的比例并且从外侧和内侧观察。

图4是图3的操作机构的俯视图，没有安装该操作机构的导轨。

图5a-5c和6a-6c是图4中的操作机构从外侧和内侧观察的在三个不同位置的侧视图。

图7a-7e是沿着图2c中的线VIIa到VIIe的放大截面图。

具体实施方式

首先参考图1和2，示意性地示出了车顶系统。在车辆1的固定车顶2中限定车顶开口3，车顶开口3可以通过可移动的封闭件关闭(图1a)和打开(图1b)，该封闭件在这里是由玻璃、塑料或类似材料制成的刚性的、至少部分(半)透明的面板4。车顶组件可以包括第二面板4’，其通常是固定面板4’，但是也可以是可移动的。

车顶系统是所谓的顶部装载的车顶系统，其中车顶系统的固定部件从上方引入车顶开口3，安放在固定车顶(通常是车顶梁6的凸缘5，参见图2a和图7)上。固定部件通过合适的方式附接到车辆的固定车顶2，优选地是胶合，但是焊接和螺栓连接也是可能的，取决于所使用的材料。

这里所示的车顶系统是所谓的扰流板车顶，其中面板从其关闭位置可向上移动(至少其后侧)，然后向后移动到固定车顶上方的位置，或者在本例中移动到后面板4'上方的位置。操作机构，特别是面板4的支撑件，主要保持在车顶开口内，与顶部滑动件相反，在顶部滑动件中，面板的后支撑件在导轨中滑动，导轨延伸或被延伸到车顶开口3后面的位置。

图2示出了车顶系统的一些部件。框架7形成车顶系统的固定部件的主要部件。在这种情况下，框架7通过注塑成型由塑料材料制成，从而提供很大的设计自由度。其承载从下方密封面板4的面板密封件8(图2c和图7)。导轨9在面板4的每个侧边缘下方在纵向方向上固定到框架7。导轨9的长度使得其基本上从车顶开口3的前部延伸到后部。操作机构10连接到各导轨9中并在各导轨9中被引导，并且电动马达(未示出)能够通过驱动线缆(未示出)驱动操作机构10的部件。前加强件13和后加强件14固定到框架7和每个导轨9。胶条15(图7)用于将框架7附接到纵向车顶梁6的凸缘5和横梁的凸缘(见图2a)。

图3a和3b示意性地示出了其中一个导轨9和操作机构10。应当记住，车顶系统在相对侧上包括同等的导轨9和操作系统10，但是它们镜像配置。导轨9包括挤出型材16，例如由铝制成，具有一个或多个导向槽。挤出型材16是直的或略微弯曲的，以遵循车辆1的固定车顶2的曲率。一个导向槽17通过插入件18延伸到前部，插入件18包括导向槽17的向下弯曲部分17’。导向槽17引导面板4的前支撑件20的前滑靴19，前支撑件20这里由在面板支架22的前端枢转地连接到该面板支架22的杆21形成。驱动滑动件23附接到驱动线缆(未示出)，一方面控制杆21并且另一方面通过细长的链接构件25暂时驱动后支撑件24。

驱动后支撑件24意味着移动杆机构26，使得后支撑件24将面板4的后侧向上移动到通风位置。杆机构26包括附接到导轨9的挤出型材16的固定件27。固定件27的向上部分比前支撑件20的杆21更向内定位。固定件27包括用于杆30的下枢轴29的枢轴孔28。杆30的上枢轴31连接到滑动爪32，滑动爪32通过面板支架引导件33可滑动地支撑面板支架22。滑动爪32包括在其外侧的引导销34，引导销34与滑动引导件36的导向狭槽35接合。滑动引导件36在连接构件25的后端可枢转地连接到滑靴37。连接构件25和滑靴37在导轨9的导向槽50中被引导。滑动引导件36的导向狭槽35包括基本水平的狭槽部分35’和连接到狭槽部分35’的前端的基本竖直的锁定狭槽部分35”。滑动引导件36在其外侧上包括与固定件27中的导向狭槽39接合的引导销38。该导向狭槽39包括基本水平的前狭槽部分39’、向后和向上倾斜的主狭槽部分39”和基本水平的后狭槽部分39”’。

连接构件25锁定到驱动滑动件23或锁定到导轨9的锁定插入件40。为此，锁定杆41枢转地附接到连接构件25的前端。锁定杆41承载两个相对的锁定销42和43，锁定销43与锁定插入件40中的锁定狭槽44接合，并且锁定销42接合驱动滑动件23中的锁定狭槽45。锁定狭槽44包括水平前释放部分44’和竖直后锁定狭槽部分44”。弹簧46向上加载锁紧杆41。驱动滑动件23中的锁定狭槽45向前且向上倾斜并且在前端处打开，使得一旦锁定销43已经到达锁定插入件40中的后锁定狭槽部分44”的上端，驱动滑动件23就可以从锁定杆41释放。

前支撑件20的杆21通过驱动滑动件23上的锁定凸轮47和杆21上的锁定曲形部48连接到驱动滑动件23。锁定曲形部48包括基本水平的曲线部分48’和基本竖直的曲线部分48”。

图4在俯视图中更清楚地示出了后支撑件24的部件比前杆21的部件更向内定位，而具有其后滑靴37的连接构件25位于导向槽50中的最外侧。结果，具有面板支架引导件33的面板支架22定位在导轨9的凸缘49的内侧(图3a、3b)，而前支撑件20的杆21定位在所述凸缘49的外侧。此外，后支撑件24的后杆30比前支撑件20的前杆21更向内定位。凸缘49包括用于杆21的前滑靴19的导向槽17，并且是导轨9的最靠内的功能性凸缘。这样做的原因在于，该车顶系统不具有通常在导轨9的最靠内的导向槽中引导的卷帘或另一遮阳件。遮阳件可以集成在面板4中，可以是集成的机械遮阳件或电致变色玻璃。由于这种集成的遮阳件，导轨9可以被制造得更窄并且因此产生更宽的采光口，并且产生更多的头部空间。

图4还示出了连接构件25相对向外定位在导轨9中。然而，该连接构件25几乎不在导轨9上方延伸，使得其不妨碍导轨9部分地在框架7下方向外放置。构建得更高并且向上移动的后支撑件24的滑动引导件36定位得更向内，通过滑靴37成为可能，滑靴37连接连接构件25和滑动引导件36，但是也具有低轮廓(low profile)。

从图2c可以清楚地看出，框架7在一些位置在导轨9上方延伸，特别是在渐缩的框架7较窄的后端。它甚至在用于连接构件25的滑靴37的导向槽50上方延伸。

图5a-5c和6a-6c示出了操作机构10的操作。

在图5a、6a中，面板4在车顶开口3内处于其关闭位置。在该关闭位置，前支撑件20的杆21处于其下部前位置，其前滑靴19位于导轨9的插入件18中的导向槽17的下部前端。锁定销43位于锁定插入件40中的锁定狭槽44的前端，并且锁定销42位于驱动滑动件23中的锁定狭槽45的后端。

在后支撑件24处，滑动引导件36的引导销38位于导向狭槽39的前狭槽部分39’中。滑动爪32的引导销34位于导向狭槽35的后底端，并且杆30处于向前和向下位置。

在图5b和6b中，面板4已经移动到其向后和向上倾斜的通风位置。为了获得该位置，驱动滑动件23已经向后移动一段距离，使得锁紧杆41的锁紧销43已经通过释放狭槽部分44’向后移动直到竖直锁紧狭槽部分44”(图3b)。通过锁定插入件40中的交叉狭槽部分44和驱动滑动件23中的狭槽45，锁定销42处于其在锁定狭槽45中的下部位置，并且因此锁定杆41和连接构件25被锁定到驱动滑动件23与其一起移动。因此，滑动引导件36通过连接构件25向后移动，并且由于引导销38在固定件27中的倾斜狭槽部分39”中向上移动而向上枢转。由于滑动引导件36的向上和向后移动，后支撑件24的杆滑动爪32的引导销34向上移动，因此杆30向上和向后枢转，从而向上提升面板支架22和面板4的后侧。滑动爪32与杆30的引导销34一起沿着面板支架引导件33向后滑动短的距离。

图5c和6c示出了面板4的向后打开位置。锁定销43移动到竖直锁定部分44”中，并通过弹簧46保持在那里。锁定销43将锁定杆41锁定到导轨9的锁定插入件40，使得连接构件25以及因此后支撑件24被锁定在其位置。锁定销43和锁定杆41的向上移动由锁定销42引起，锁定销42向上移动通过锁定狭槽45(图5c)并到达其开口前端，使得锁定销42可以从锁定狭槽45脱离，从而允许驱动滑动件23向后移动而不带动锁定杆41和连接构件25。

当锁定凸轮47已经到达杆21中的锁定曲形部48的竖直锁定部分48”时，前支撑件20的杆21通过驱动滑动件23向后移动，从而允许杆21由于前滑靴19在导向槽17(这里未示出)的曲线部分17’中的位移而向上枢转。由于前滑靴19在导轨9的水平导向槽17中的接合和锁定凸轮47在竖直锁定弯曲部分48中的接合，杆21被锁定以防止枢转运动。

当面板4处于其通风位置、连接构件25与驱动滑动件23分离时，驱动滑动件23的继续向后移动将使前支撑件20的杆21向后滑动，从而使面板支架22向后移动，并且将允许其面板支架引导件33沿着后支撑件24的滑动爪32滑动，使得面板4相对于后支撑件24移动。

图7a-7e在不同的横截面中示出部件之间的关系。它还示出了图4中未示出的一些其他部件。面板密封件8和第二面板密封件51之间的区域可以用作收集在面板4之外渗入的水的排水装置，并且可以将水朝向车顶梁6的凸缘5上方的区域排出，该区域可以将水排出到车辆1的外部。

图7a示出了前滑靴19如何接合导轨插入件18中的导向槽17’。该插入件18向下突出穿过前加强件13中的孔。此外，示出了杆21和面板支架22在插入件18/凸缘49上方的位置彼此连接，使得面板支架22在插入件18/凸缘49的内侧上延伸，并且杆21主要在外侧上延伸。面板支架22和协作的后支撑件的这种向内位置使得导轨9能够向外定位，从而改善头部空间和采光口。

图7a还示出了在关闭位置密封在面板4的周围边缘上的外面板密封件51。覆盖条52覆盖外板密封件51和固定车顶2的车顶蒙皮53之间的区域。

图7b示出了驱动滑动件23，该驱动滑动件23靠近用于连接到驱动滑动件23的驱动线缆(未示出)的线缆导向件54。示出了包含导向槽17的凸缘49，其内侧邻近面板支架22，外侧邻近杆21。它还示出了在导向槽50中并承载弹簧46的线圈的锁定插入件40。锁定杆41位于锁定插入件40的内部。在面板密封件8下方，是前加强件13、导轨9的挤出型材16和框架7之间的连接。该连接在导轨9的外侧上，并且通过螺栓55接合框架7的距离保持器57中的螺纹孔56来实现。

在图7c的横截面中，可以看到，由于车顶开口3的渐缩的形状以及由于导轨9在框架7下方的向外位置，连接构件25的导向槽50现在基本上在面板密封件8下方。还示出了面板支架22与面板4下方的加强件58之间的连接位于凸缘49的内部。这具有以下优点：由于螺钉59可以容易地从车辆的内部接近，因此对于用于将加强件58附接到面板支架的螺钉59的工具没有干扰。

图7d示出了连接构件25的滑靴37与后支撑件24的滑动引导件36之间的连接。由于滑动引导件36的向内位置基本上与导向槽17成一直线，所以可以允许导向槽50和线缆引导件54在面板密封件8下方的区域中延伸。面板支架22和面板支架引导件33仍然定位在凸缘49的内侧。

在图7d的横截面中，由于固定车顶2、车顶开口3和面板4的渐缩的形状，与图7c和7b的横截面相比，面板密封件8更靠近车辆和车顶系统的中心定位。结果，导向槽50现在在面板密封件8和外面板密封件51之间的区域下方延伸。而且，与图7c的横截面相比，导轨9中的线缆引导件54现在相对于面板密封件8稍微更向内。

图7e示出了导轨9的后端附近的横截面，特别是超过其挤出型材16的横截面。固定件27的导向狭槽39在面板密封件8和框架7的内侧，而固定件27的水平基部27’在框架7和面板密封件8的下方延伸。滑动爪32接合面板支架引导件33。后加强件14在后支撑件24下方延伸。

图2c和图7c和7b的比较示出了导轨9的挤出型材16的内侧在其前半部中渐缩。这通过沿向前方向逐渐移除挤出型材16的内凸缘60的一部分来完成。由于操作机构10的前支撑件20(即，杆21和驱动滑动件23)与后支撑件24的移动部件(部件30、32、36)相比更向外定位，因此可以移除导轨9的所述内凸缘60的一部分，使得其或多或少遵循车顶的渐缩。如果从下方覆盖车顶系统的车辆的车顶衬里61也遵循该渐缩部(这里未示出)之后，则产生一些附加的头部空间和采光口。

从前面的描述中可以清楚地看出，本发明提供了一种车顶系统，其由于导轨9的向外布置而能够实现非常宽的采光口和额外的头部空间。这通过操作机构而成为可能，其中后支撑件24的向上移动或突出的部件比前支撑件20朝向车顶系统的纵向中心线更向内定位。这使得该操作机构非常适于与车辆1的渐缩的固定车顶2和安装在其中的车顶系统的渐缩的面板4一起使用。

在本说明书中，水平通常应理解为平行于导轨9，并且竖直通常意指垂直于导轨9。由于导轨9的挤出型材16略微弯曲，因此水平和竖直可以沿着导轨9的长度变化。

本发明不限于前面描述和附图中示出的实施例，这些实施例可以在由所附权利要求限定的本发明的范围内广泛变化。原则上，可以组合所示出和描述的各种实施例的特征。车顶系统的一些部件在共同待审的专利申请EP 21186731.2中更详细地示出和描述，其全部内容通过引用并入本文。

Claims (13)

1.一种用于车辆(1)的车顶系统，车辆(1)在其固定车顶(2)中具有车顶开口(3)，所述车顶系统包括：固定部件(7、9)，构造成附接到固定车顶；面板(4)，可移动地支撑在固定部件上并且构造成在面板的关闭位置关闭车顶开口，并且所述面板构造成能够至少向后移动到打开位置，在所述打开位置，车顶开口至少部分地打开，所述固定部件(7、9)包括导轨(9)，所述导轨(9)在基本上平行于车顶开口(3)的相对侧的纵向方向上延伸，所述导轨可滑动地支撑用于面板的操作机构(10)并且包括由引导凸缘界定的导向槽(17、50)，所述操作机构包括驱动滑动件(23)、可借助于所述驱动滑动件移动的面板前支撑件(20)和面板后支撑件(24)，所述面板后支撑件连接到在纵向方向上沿着面板的对应边缘延伸的面板支架(22)的面板支架引导件(33)，所述面板支架引导件与所述面板后支撑件(24)可滑动地接合，以便当所述面板前支撑件(20)由所述驱动滑动件(23)驱动时，使面板相对于所述面板后支撑件滑动，其特征在于，所述面板前支撑件(20)与每个导轨(9)的直立凸缘(49)外侧上的导轨槽(17)接合，而所述面板支架引导件(33)主要在所述直立凸缘的另一侧、即内侧上延伸。

2.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述面板后支撑件(24)主要是固定的，并且基本上位于导轨(9)的所述直立凸缘(49)的后面。

3.根据权利要求1所述的车顶系统，其中所述直立凸缘(49)是导轨(9)的最靠内的功能性凸缘，并且其中任何遮阳件集成在面板中。

4.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，所述直立凸缘(49)界定所述面板前支撑件(20)的滑靴(19)的导向槽(17)。

5.根据权利要求4所述的车顶系统，其中所述面板支架(22)借助于导轨(9)的所述直立凸缘(49)外侧的螺钉(59)附接到面板(4)的面板加强件(58)。

6.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，滑靴(19)是连接到所述面板支架(22)的横向外侧的滑靴支撑件的一部分。

7.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，滑靴支撑件是确定面板(4)的前侧的高度的所述面板前支撑件(20)的杆(21)。

8.根据权利要求7所述的车顶系统，其中，所述杆(21)包括曲形部(48)，所述曲形部(48)与连接有驱动构件的所述操作机构(10)的所述驱动滑动件(23)上的锁定凸轮(47)配合。

9.根据权利要求1所述的车顶系统，其中，连接构件(25)将所述驱动滑动件(23)连接到面板(4)的所述面板后支撑件(24)，以控制其竖直运动。

10.根据权利要求1所述的车顶系统，其中每个导轨(9)的横向内侧包括沿其长度的至少一部分的渐缩部，以至少部分地遵循所述固定车顶的渐缩的形状，所述车顶系统包括车顶衬垫(61)以从下方覆盖所述固定车顶(2)和所述车顶系统的框架(7)，所述车顶内衬遵循所述导轨(9)的渐缩部。

11.一种用于车辆(1)的车顶系统，所述车辆(1)在其固定车顶(2)中具有车顶开口(3)，所述车顶系统包括：固定部件(7、9)，构造成附接到固定车顶；面板(4)，可移动地支撑在所述固定部件上，并且构造成在面板的关闭位置关闭车顶开口，并且该面板构造成能够至少向后移动到打开位置，在所述打开位置，车顶开口至少部分地打开，所述固定部件包括导轨(9)，所述导轨(9)基本上平行于车顶开口的相对侧在纵向方向上延伸，所述导轨可滑动地支撑用于面板的操作机构(10)并且包括由引导凸缘界定的导向槽(17、50)，所述操作机构包括驱动滑动件(23)、可借助于所述驱动滑动件移动的面板前支撑件(20)和面板后支撑件(24)，所述面板后支撑件连接到沿着面板的对应边缘在纵向方向上延伸的面板支架(22)的面板支架引导件(33)，所述面板支架引导件与所述面板后支撑件(24)可滑动地接合，以便当所述面板前支撑件由所述驱动滑动件驱动时，使面板能够相对于所述面板后支撑件滑动，其特征在于所述面板后支撑件(24)的可向上移动部件(30，32，36)比所述面板前支撑件(20)朝向车顶系统的纵向中心线更向内定位。

12.根据权利要求11所述的车顶系统，其中，所述面板支架(22)比所述面板前支撑件(20)的滑靴(19)更向内延伸。

13.根据权利要求11所述的车顶系统，其中所述面板前支撑件(20)包括前杆(21)，并且所述面板后支撑件(24)包括后杆(30)，其中所述后杆比前杆更向内定位。

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