CN1153922C - 组合式压力雾化喷嘴 - Google Patents

Abstract

本发明的目的在于提供一种燃气轮机燃烧器所用的新颖的组合式压力雾化喷嘴，用它可改善液体的雾化品质对于各种负荷条件的适应性，也就是实现了在整个负荷范围上的良好预混合。为此，该压力雾化喷嘴包括一喷嘴体(1)，该喷嘴体具有至少两个分开的且用于至少一种待雾化的液体(14，29，31)的通道(7，12)。第一馈送通道(7)的至少一部分被第二馈送通道(12)包围并且它在下游通过一排放孔(11)与外部空间(5)连通。该第二馈送通道(12)同样与外部空间(5)相连，在这种情形下，这第二馈送通道(12)有至少两个通向外部空间(5)的排放孔(13)。

Description

组合式压力雾化喷嘴

技术领域

本发明涉及一种用于燃气轮机燃烧器的液体燃料的组合式压力雾化喷嘴，它包括一喷嘴体，该喷嘴体具有至少两个分开的且用于至少一种待雾化的液体的第一馈送通道和第二馈送通道，该第一馈送通道的至少一部分被第二馈送通道包围并且在下游通过一排放孔与外部空间连通，该第二馈送通道同样与外部空间相连。

背景技术

液体燃料，如象特轻燃油的低污染燃烧要求该燃料液滴的完全汽化并在到达火焰峰之前这燃料蒸汽与燃烧空气要进行预混合。即使一些较高燃料浓度小区域也会导致反应区的温度升高，因而导致热的氮氧化物的猛烈形成。低浓度预混合燃气的火焰的缺点在于火焰处于很靠近熄灭极限的温度上。为了实现燃烧器在低负荷，因而较低的火焰温度上的连续稳定运作，就需要特别增多这种火焰稳定化的区域。因而就存在一个涉及带有燃烧器和雾化喷嘴的燃气轮机在宽范围上的工作问题。

燃料喷射在燃烧空气中的穿透深度特别受燃烧空气的脉冲流和燃料的脉冲流的比率的影响，这燃料喷雾的穿透深度是燃料很好分布在燃烧空气中所需要的。这个比率随操作条件，因而也就是随燃料质量流，燃料压力，和燃烧器空气的温度和压力而变化。这燃料的汽化时间基本取决于雾化质量，燃料和空气之间的相对速度，以及环境边界条件，如温度和压力。然而，这环境边界条件对于不同的负荷状态来说都是由燃气轮机过程预先确定的，雾化的品质和相对速度主要是由雾化喷嘴决定的。在传统的燃气轮机的燃烧器中，溢流控制涡流式雾化器或二级涡流式雾化器被用来补偿这些环境条件的变化。但是，因为在涡流式雾化器中喷射方向不可能有特殊的变化，因而这些已知的雾化喷嘴只能使雾化品质和燃油脉冲大致适应相应的负荷状态。

利用在专利EP-A2-0 711 953所公开的高压雾化喷嘴就可对此加以改进，这种喷嘴的排放孔都朝向高空气速度区，而且在这种喷嘴中燃料喷射与燃烧器的轴的夹角至少与这燃烧器的半圆锥角一样大。就象这名字所揭示的那样，为了操作这压力喷嘴是需要高压的，这种喷嘴尤其适合由专利EP-B1-0 321 809所公开的双锥燃烧器。为此，液体燃料应以大于100巴的压力来馈送，但是，这对于燃料系统来说却要求相当大的设计进油量。此外，这种喷嘴的喷射方向或喷口轮廓都是不可能改变的。

德国专利862 599公开了一种组合二级或多级涡流雾化器，但是它却具有一脉冲特性，这种脉冲特性却不适合于燃气轮机的燃烧器。虽然用所产生的涡流喷射实现了很细的雾化，但这燃料脉冲却太小，不能实现燃料液滴在燃烧空气中的适当分布，因而不能实现很好的预混合。

发明内容

本发明试图避免这些缺点。本发明的一个目的就是提供一种燃气轮机燃烧器用的新颖的组合式压力雾化喷嘴，采用它能实现液体雾化品质对相应负荷状态适应性的改善，也就是在整个负荷范围上实现很好的预混合。

按照本发明，上述目的可这样实现：在本文开头所述的装置中，第二馈送通道有至少两个排放孔通向外部空间。因此，该组合式压力雾化喷嘴被设计成一多孔的隔膜喷嘴，它具有一简单的中心嘴，除了进行液体燃料的很细的雾化外，这喷嘴还确保有一大的燃烧器脉冲。这样，液体燃料的快速汽化和液体喷雾与燃烧空气的很好预混合都能实现，因此按照本发明所述的的压力雾化喷嘴也特别适合于燃气轮机燃烧器。此外，本发明还提供一种结构相当简单和要求空间很小的压力雾化喷嘴，其两级装置仅通过另外包含的第二馈送通道的排放孔就可实现。

与经由现有技术所采用的环形通道喷射液体燃料(德国专利862 599)比较来看，很多分离的具有相当窄的喷射锥的燃料喷雾是由按照本发明的排放孔所产生的。但是，这些燃料喷射具有显著比环形燃料喷射大的脉冲，而且相对于燃烧空气来说还具有较高的液体燃料速度。因而可用这种方法实现预混合的改善。当在隔膜喷嘴与中心喷嘴之间的燃料分布与实际的操作情况相当时，则压力雾化喷嘴就可能使液体燃料与燃烧空气之间进行特定的相互混合并可能使燃料脉冲与液体燃料在燃烧空气中的必需穿透深度相适应。这种与部分负荷的燃气轮机的必要燃料量相当的液体质量流可通过中心喷嘴，也就是通过第一馈送通道，馈送到压力雾化喷嘴。

如果第二馈送通道的排放孔均匀散布地设置在喷嘴体的一端面上，则这是特别有利的。这种布置确保了在反应区内燃料浓度的均匀性，因而防止了氮氧化物的剧烈形成。

第一馈送通道形成在一个第一管件内，而第二馈送通道形成在一个第二管件内。这两个管件是同心安装的并且且它们在下游通过一罩盖同外部空间隔开。将这罩盖和第一管件做成一体。因而，只要将第二管件推进第一管件中直到被罩盖阻挡住，就能相当简单地组装成这压力雾化喷嘴。然后，例如用焊接的方法就可将这第二管件和罩盖牢固地彼此连接起来。

就在第二馈送通道的排放孔的上游直接形成一湍流腔是有利的。液体燃料的雾化就可通过额外的在多孔隔膜喷嘴中加入这种湍流腔得到改善。这湍流腔与第二馈送通道之间被一间壁所分开。在这间壁上，相对第二馈送通道偏心地开设有至少两个湍流发生孔。由于这样非对称地将液体燃料导入湍流腔，因而可实现较强的湍流，从而还能进一步改善液体燃料的雾化。

一个特别有利的方法是，这些湍流产生孔设置在相对第二馈送通道的排放孔错开一偏移量的位置上。在这种情形，在四个湍流发生孔或相应地四个排放孔的情形中，这偏移量最好是45°左右，以便将这些湍流产生孔正好设置在这些排放孔间的中心位置。这导致一更强的，小尺寸的湍流结构，也就是导致一很细的燃料喷射。

具有额外湍流腔的压力雾化喷嘴同样可相当简单地进行组装。为此，将罩盖，第一管件和间壁设计成一体，因而这些部件都能被一起，可以说做为一插件，插进第二管件中。最后，例如用焊接的方法就可将这第一管件和罩盖牢固地彼此连接起来。

做为简单的中心喷嘴的一种替代方案，要么是涡流腔，要么是湍流腔哪个都可做在第一馈送通道和排放孔之间。在第一种情形，也就是在利用涡流喷嘴时，就会产生具有相当宽的喷射锥的涡流喷射，因而在部分负荷时，在燃烧器的中心就会达到很高的燃料浓度以及燃料的充分汽化。这还允许在燃气轮机的部分负荷范围内燃烧器稳定的工作。在另一方面，如果湍流喷嘴被用作中心喷嘴，则就能实现窄的喷射角，而同时液体燃料的雾化仍具有相同的效果。这样，在燃烧器中心的燃料浓度可进一步增大，因此，在部分负荷时燃烧器的工作会额外的稳定。

附图说明

借助燃气轮机燃烧器的组合式压力雾化喷嘴在附图中，表示出本发明多个实施例。这些附图中：

图1画出了压力雾化喷嘴的一个局部纵截面，其中包含了在全负荷工作期间燃料的喷射图；

图2画出了图1所示的压力雾化喷嘴沿II-II线截取的横截面；

图3画出了图1所示的压力雾化喷嘴沿III-III线截取的横截面；

图4画出了图1所示的压力雾化喷嘴图像，而且其中包含了在部分负荷运作期间燃料的喷射图；

图5画出了在每种情形，都可将液体燃料(燃油)雾化的压力雾化喷嘴的液体馈送系统的示意图；

图6画出了可将不同的液体(燃油，水)雾化的压力雾化喷嘴的液体馈送系统的示意图；

图7画出了一个压力雾化喷嘴的局部纵截面，这个压力雾化喷嘴在外馈送通道中具有一湍流腔；

图8画出了图7所示的压力雾化喷嘴沿VIII-VIII线截取的横截面；

图9画出了图7所示的压力雾化喷嘴沿IX-IX线截取的横截面；

图10画出了一个压力雾化喷嘴的局部纵截面，这个压力雾化喷嘴的外馈送通道上具有一些沿径向的排放孔；

图11画出了图10所示的压力雾化喷嘴沿X-X线截取的横截面；

图12画出了下一个示范实施例在部分负荷工作期间的压力雾化喷嘴的一个局部纵截面；

图13画出了再一个实施例的压力雾化喷嘴的一个局部纵截面；

图14画出了再下一个实施例在部分负荷运作期间的压力雾化喷嘴的一个局部纵截面。

具体实施方式

这里只画出了对于理解本发明来说是很重要的一些元件。例如，容纳这压力雾化喷嘴的燃气轮机的燃烧器就没有画出来。工作介质的流动方向由箭头标示。

现在就来参看这些附图，在所有这些附图中，相同的或相当的部件都赋予相同的标号。容纳上述压力雾化器的燃气轮机燃烧器(未画出)被设计成，例如，一个双锥燃烧器，如专利EP-A2-0321 809所公开的那样。当然，在原则上，这种压力雾化喷嘴也适合其它的燃气轮机的燃烧器，因而也适合于，例如由专利EP-A2-0 704 657所公开的燃烧器，以及由一个与混合段邻接的涡流发生器构成的燃烧器。这压力雾化喷嘴有一喷嘴体1，它具有彼此同心安置的两个管件2，3，一锥形罩盖4在下游将这两管件与外部空间5隔开。在这种情形中，压力雾化喷嘴的外部空间5同时又是燃气轮机燃烧器的内部空间。嘴体1有一纵轴6，这个纵轴6与燃气轮机的燃烧器的纵轴是一致的。

第一管件是内管2，它围成了第一个内部馈送通道7，与这内部馈送通道7的下游相邻的就是涡流腔8。这个涡流腔8的外侧是由内管2限定，下游端由锥形罩盖4限定，而上游端则由一插件9限定(见图1)。这涡流腔通过一个沿切向设置在插件9中的涡流通道10与内部馈送通道7相连，并通过一排放孔11与外部空间相连。排放孔11设置在嘴体1的纵轴6上。第二管件是外管3，它具有比内管2大的直径，以便使设计成环形的第二外处于这两管3，2之间的馈送通道12。  同样地，这馈送通道12通过设置在锥形罩盖4上的4个排放孔13与外部空间5相通。这些排放孔13均匀散布地设置在喷嘴体1的一端面上(见图3)，其取向应使得它们能喷射进燃烧器的涡流发生器(未画出)的涡区。正确的取向取决于燃气轮机的边界条件。仍然值得注意的是，排放孔13的数目并非固定为4个，但至少必须有两个排放孔13以便均匀分布燃料。这样设计的压力雾化喷嘴特别适合于锥形的涡流发生器。

可将锥形罩盖4和嘴体1的内管2设计成一体。因此，整个压力雾化喷嘴可以相当简单地进行组装，只要将内管2推入外管3中，直到锥形罩盖4把外管挡住即可。然后将外管3和锥形罩盖4彼此焊接在一起。

在燃气轮机的燃烧器运作期间，液体燃料，例如燃油，作为待雾化的液体14被馈送到压力雾化喷嘴。作为燃气轮机的实际运作状态的函数，也就是与燃气轮机是在全负荷或是在部分负荷状态上运作有关，这液体燃料既要么通过这压力雾化喷嘴的外馈送通道12，要么通过内馈送通道7馈送到燃气轮机的燃烧器中。嘴体1因而具有两种不同的喷嘴，即一种外多孔隔膜喷嘴和一种中心涡流喷嘴。

在部分负荷时，这液体燃料14被引入嘴体1的内馈送通道7中，这液体燃料14从通道7通过涡流通道10呈涡流状态进入涡流腔8中。然后液体燃料14经过排放孔11被喷射进外部空间5，涡流喷嘴产生一具有相当宽的喷射锥16的涡流喷射15(见图4)。这样，在部分负荷状态下也可在这燃烧器中心达到高的燃料浓度和实现燃料的充分汽化。这还能使燃烧器在燃气轮机的部分负荷范围内稳定运行。

在所画的示范实施例中，液体燃料14的中心馈送可通过完全被外馈送通道12包围的，安置在中心的内馈送通道7来完成。当然，这内馈送通道7也可不同心地安置和/或只是部分地被外馈送通道12所包围，以便偏离中心地，但具有同样作用地送到涡流喷嘴(未画出)。

为了得到良好的雾化质量和使喷流在燃烧空气中达到相当的穿透深度，喷射压力得达到100巴。液体燃料14的最大质量流量可按照燃气轮机所涉及的负荷范围来选择，通常小于全负荷时的质量流量的50％。因而在部分负荷时，燃气轮机燃烧器也工作在预混运作中。

在另一方面，在全负荷时，液体燃料14被引入喷嘴体1的外通道12中，并通过它的排放孔13送进外部空间5。这样，这种多孔隔膜喷嘴就会产生多股燃料喷射17，其股数与排放孔13的数目相等，而且在每种情形中，它们都呈相当窄的锥形18(见图1)。这些分离的燃料喷射17都具有一强的脉冲，而且相对于燃烧空气而言还具有很高的速度。因此用多孔隔膜喷嘴就能实现液体燃料4的良好雾化。此外，这液体燃料14能在燃烧空气中穿透相当深，这就是可导致内部混合品质明显改进的一个因素。尽管现在液体燃料14的穿透深度是在全负荷运作中改善的，但在部分负荷时却并未由于燃油液滴施加在壁上而出现问题，这是因为那时运作被转换到中心涡流喷嘴的结果。

由于相应的液体馈送系统可改变运作方式，因而按本发明的压力雾化喷嘴就能满足对燃料喷射15，17的要求。按照实际的运作情形，这些要求是极不相同的。连接压力雾化喷嘴的一个可能的液体馈送系统示意地画于图5中。通过一个泵19，待雾化的液体燃料14就从燃料管路20泵进压力容器21。溢流阀22用来设定由该泵提供的压力。截流阀23被安置在泵19和压力容器21之间的燃料管路20中。从这压力容器21分支出两个管路24，25，管路24与第二馈送通道12相通，也就是与多孔隔膜喷嘴相通，而管路25则与第一管路7相通，也就是与涡流喷嘴相通。在每种情形，在管路24，25中都安装有控制阀26，27这两个控制阀26，27能调节相应的液体馈送量。根据要求，两控制阀也可都打开，以便在此情形中，使两个喷嘴都工作。在这两喷嘴间也可进行顺利转换。如图5所示，例如，燃气轮机燃烧室的一些燃烧器都可通过这个燃料馈送系统来提供液体燃料14。所示线路具有下述优点，为了控制这由两个分离喷嘴构成的压力雾化喷嘴，仅只需要两个控制阀26，27，也就是每个喷嘴只要一个控制阀26或27就行了。当然，在特殊情形中，也可用水/油的乳状液作燃料，因此可进一步减少NOx的排放。

另一液体馈送系统示于图6中。压力雾化喷嘴通过第一馈送管路28供应水，作为待雾化的第一种液体29，而通过第二馈送管路30供应液体燃料(燃油)，作为待雾化的第二种液体31。在各情形中，在馈送管路28，30中都设有一个泵19’，而且在泵的下游还设有截流阀23’，用它可交替地关闭管路28，30。在每种情形中，都可通过安置在各馈送管路28，30上的控制阀26’，27’来控制相应的待雾化的液体29，31的质量流。如图6所示，如果燃气轮机的燃烧室的很多燃烧器都通过这种液体馈送系统来供应液体燃料31或水29，则压力雾化喷嘴就可在开始或部分负荷状态时，只用燃油31来工作，这燃油31通过多孔隔膜喷嘴雾化。在较高的负荷或部分负荷状态时，这燃气轮机的燃烧器那时可通过馈送管路28供水。在喷射进燃气轮机燃烧器的内空间(未画出)的过程中，水29的液滴就与燃油31的液滴混合，这就是导致NOx排放减少的一种原因。这里，又得出一个优点，在每种情形，这压力雾化喷嘴的每一喷嘴都只需要一个控制阀26’，27’，而且对于液体燃料31来说总共只需一个馈送管路30，这样就能使燃气轮机运作起来。

$按照本发明，装有压力雾化喷嘴的燃气轮机的燃烧器可用很多不同的液体燃料31，以及用一种液体燃料31和水，也可只用一种液体燃料31，甚至用液体燃料/水的混合物来工作。因而，它们能扩大使用范围，而且能适应变化的工作条件。在多孔隔膜喷嘴运作过程中，通过这种多孔隔膜喷嘴的液体14，31不断地围绕中心的涡流喷嘴流出。因而，在从全负荷转换到部分负荷时，例如，在负荷损失时，就不需要冷却上述涡流喷嘴，因此可保证快速地改变负荷。

在下一示范实施例中，湍流腔32直接做在外馈送通道12的排放孔13的上游。这湍流腔32与外馈送通道12被一间壁33分隔开。在间壁33上开有4个相对于外馈送通道12是偏心的湍流发生孔34(见图7)。当使用外馈送通道12的具有这额外湍流腔32的压力雾化喷嘴时，液体燃料14就作为强烈的湍流喷流，通过排放孔13喷射进燃气轮机的内空间，在这里液体燃料紧接着分裂成细微的燃料喷雾17。这样，就可进一步改善燃气轮机的燃烧器的预混合。

将图8和图9进行比较，就可容易看出，相对于液体燃料14的主流方向而言，湍流发生孔34设置在与外通道12的排放孔13的偏离角为45°的位置上。因此，在每种情形，每个这样的湍流发生孔34都设置在彼此相邻的两排放孔13的正中间。这样，液体燃料14的湍流结构一方面变得更加强烈，另一方面尺度变小。因而，涡旋的，迅速分裂的自由喷流从这多孔隔膜喷嘴排放出来。排放孔13或湍流发生孔34的各自的数目当然也可不是4。在这种情形，所述的角度那时也要发生相应的变化。

可将罩盖4，内管2和喷嘴体1的间壁33设计成一体(见图7)。因此，这压力雾化喷嘴也可相当简单的加以装配，其方法是将内管2推入外管中直到罩盖4被挡住。然后再将外管3与罩盖4和间壁33焊接起来。

在另一示范实施例中，外馈送通道12的排放孔13具有沿径向的排放方向35(见图10和图11)，这就是它特别适合轴向涡流发生器的一个因素。特别是在压力雾化喷嘴的入射流平行于轴向的情形中，这会使得燃料喷雾17在燃烧空气中的穿透深度很深，因而导致燃气轮机燃烧器的预混合得到额外改善。

作为涡流通道10的一个变形，在下一个示范实施例的插件9中设置了一些湍流通道36。这些湍流通道36通入湍流腔37，这湍流腔又通过排放孔11与外部空间5相连(见图12)。当这由多孔隔膜喷嘴和中心湍流喷嘴构成的压力雾化喷嘴进行部分负荷运作时，就会产生迅速分离的燃料喷雾38，这分离的燃料喷雾具有一特别狭窄的喷射锥39。因此，在燃气轮机处于部分负荷时，在燃烧器中心的燃料浓度也可能进一步增大。

当然，压力雾化喷嘴也可设计成不带插件9，以便第一馈送通道7直接伸展到罩盖4(见图13)。在这种情形，就可得到一特别简单的中心喷嘴，这喷嘴要求的空间小而且具有基本类似于上述的示范实施例所具有的功能。

在另一示范实施例中，同样不需要这种插件9，它在第一管件2内的中心安装了一个第三管件40，而且这第三管件40的末端处于排放孔11的上游，并包容了一内馈送通道7。这第一和第三管件2和40彼此间隔开一距离，以便在两者之间有一构成空气通道的自由空间41。在这第三管件40的下游方，这空气通道41变宽形成一混合空间42，空气通道7就通入其中(见图14)。在中心喷嘴运作期间，空气43就经由一馈送管路(未画出)和经过上述空气通道41被送入。在这混合空间42中，空气43冲击液体燃料14，因此，液体燃料14以气助方式喷入压力雾化喷嘴的外部空间，也就是喷入燃气轮机的燃烧器的内部空间中。这样，不管实际的燃料流过量如何，都可达到必要的雾化品质，这就是它特别有利于部分负荷运作的一个因素。

显然，根据上述说明，对本发明进行很多改进和变化都是可能的。因此应该明白，本发明除了这里所特别介绍的而外，还可在附录的权利要求范围内加以实施。

标号名称如下：

1  喷嘴体                      25  管路

2  第一管件                    26  控制阀

3  第二管件                    27  控制阀

4  罩盖                        28  供料管路

5  外部空间                    29  液体，水

6  1的纵轴                     30  供料管路

7  第一内馈送通道              31  液体，液体燃料(燃油)

8  涡流腔                      32  湍流腔

9  插件                        33  间壁

10 涡流通道                    34  湍流发生孔

11 的排放孔                    35  径向排放孔

12 第二外馈送通道，环形空间    36  湍流通道

13  12的排放孔                 37  湍流腔

14  液体，液体燃料(燃油)       38  燃料喷雾

15  涡流喷雾，燃料喷雾         39  喷雾锥

16  15的喷雾锥                 40  管件

17  燃料喷雾                   41  自由空间，空气通道

18  17的喷雾锥                 42  混合空间

19  泵                         43  空气

20  燃料管路                   19’泵

21  压力容器                   23’截流阀

22  溢流阀                     26’控制阀

23  截流阀                     27’控制阀

24  管路

Claims (10)

1、一种用于燃气轮机燃烧器的组合式压力雾化喷嘴，它包括一喷嘴体(1)，该喷嘴体具有至少两个分开的且用于至少一种待雾化的液体(14，29，31)的第一馈送通道(7)和第二馈送通道(12)，该第一馈送通道(7)的至少一部分被第二馈送通道(12)包围并且在下游通过一个排放孔(11)与一外部空间(5)连通，该第二馈送通道(12)同样与该外部空间(5)连通，其特征在于，该第二馈送通道(12)具有至少两个通向外部空间(5)的排放孔(13)。

2、按照权利要求1所述的的组合式压力雾化喷嘴，其特征在于：该第二馈送通道(12)的排放孔(13)均匀分布在该喷嘴体(1)的一端面上。

3、按照权利要求1或2所述的的组合式压力雾化喷嘴，其特征在于：该第一馈送通道(7)成形于第一管件(2)内，第二馈送通道(12)成形于第二管件(3)内，这两个管件同心安装在一起并且它们在下游通过一个罩盖(4)同该外部空间(5)隔开，该罩盖(4)和该第一管件(2)成一体。

4、按照权利要求1或2所述的的组合式压力雾化喷嘴，其特征在于：湍流腔(32)直接形成在上述第二馈送通道(12)的排放孔(13)的上游。

5、按照权利要求4所述的的组合式压力雾化喷嘴，其特征在于：该湍流腔(32)通过一间壁(33)同该第二馈送通道(12)分隔开，并且在该间壁(33)上设有至少两个湍流发生孔(34)。

6、按照权利要求5所述的的组合式压力雾化喷嘴，其特征在于：这些湍流发生孔(34)相对该第二馈送通道(12)偏心地形成在该间壁上

7、按照权利要求6所述的的组合式压力雾化喷嘴，其特征在于：这些湍流发生孔(34)是与第二馈送通道(12)的排放孔(13)错开地安置的。

8、按照权利要求7所述的的组合式压力雾化喷嘴，其特征在于：在每种情形中，各个湍流发生孔(34)都是设置在两相邻排放孔(13)的中间。

9、按照权利要求4所述的的组合式压力雾化喷嘴，其特征在于：该第一馈送通道(7)成形于第一管件(2)内，该第二馈送通道(12)成形于第二管件(3)内，这两个管件同心安装在一起并且它们在下游通过一个罩盖(4)同该外部空间(5)隔开，并且该罩盖(4)和该第一管件(2)以及间壁(33)三者成一体。

10、按照权利要求1所述的的组合式压力雾化喷嘴，其特征在于：一涡流腔(8)或湍流腔(37)形成在该第一馈送通道(7)和该排放孔(11)之间。

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