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CN115352475A - 一种城市轨道车辆车体密封结构 - Google Patents

一种城市轨道车辆车体密封结构 Download PDF

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Abstract

本发明属于城市轨道车辆技术领域的城市轨道车辆车体密封结构。车体(9)侧面设置向上弯折的钩型条(18)，钩型条(18)包括钩型条Ⅰ(19)和钩型条Ⅱ(20)，钩型条Ⅰ(19)端部设置球形凸部(21)，钩型条Ⅰ(19)呈G字形结构，钩型条Ⅱ(20)呈C字形结构，机构外罩板(24)上设置弧形的端部弯折钩型条(22)和定位条(23)，机构外罩板(2)通过连接支架(16)与车体(9)连接，钩型条(18)的钩型条Ⅰ(19)的侧端部和钩型条Ⅱ(20)的侧端部均为断开结构。本发明所述的城市轨道车辆车体密封结构，在保证车辆外观质量、安全性、可靠性、舒适性的同时，提高车辆密封性能，同时解决排水问题，提升轨道车辆性能。

Description

一种城市轨道车辆车体密封结构
技术领域
本发明属于城市轨道车辆技术领域，更具体地说，是涉及一种城市轨道车辆车体密封结构。
背景技术
目前，城市轨道车辆技术发展迅速，新型自动旅客捷运系统也相继投入使用，对与之配套车辆的外观及性能要求越来越高，传统的车辆大多采用整体式焊接结构，车门采用内藏门或者塞拉门，这种焊接结构的车体由于焊接误差的影响，其精度较差，拼缝及配合处偏差大，这种设计不能很好解决外观拼接优美平整的问题。此外，由于门机构在车内，门机构运动时易与车内部件干涉且发出噪声，影响乘客体验。现有的技术由于受到焊接工艺的影响，拼缝外观无法保证优美平整的效果，车门机构也很难保证在降噪的同时具有良好的密封挡雨效果。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：针对现有技术的不足，提供一种结构简单，在保证车辆外观质量、安全性、可靠性、舒适性的同时，提高车辆密封性能，同时解决排水问题的城市轨道车辆车体密封结构。
要解决以上所述的技术问题，本发明采取的技术方案为：
本发明为一种城市轨道车辆车体密封结构，包括车体，车体侧面设置向上弯折的钩型条，钩型条包括钩型条Ⅰ和钩型条Ⅱ，钩型条Ⅰ端部设置球形凸部，钩型条Ⅰ呈G字形结构，钩型条Ⅱ呈C字形结构，机构外罩板上设置弧形的端部弯折钩型条和定位条，机构外罩板通过连接支架与车体连接，钩型条的钩型条Ⅰ的侧端部和钩型条Ⅱ的侧端部均为断开结构。
所述的钩型条Ⅱ外边部卡装密封橡胶条。
所述的机构外罩板通过连接支架与车体连接时，机构外罩板上的端部弯折钩型条设置为贴合在钩型条Ⅰ上并包裹球形凸部的结构，定位条插装到钩型条Ⅰ和钩型条Ⅱ之间的缝隙部内的结构。
所述的机构外罩板通过连接支架与车体连接时，定位条设置为贴合在钩型条Ⅰ下表面位置的结构，密封橡胶设置为贴合在机构外罩板下表面位置的结构。
所述的城市轨道车辆包括车门，车门的车门携门架连接门页上部，车门携门架靠近车体一侧设置弧形密封条，车体靠近车门携门架位置设置V型凸台。
所述的V型凸台的两侧侧端部均为断开结构。
所述的门页下部安装尼龙挡块，门页下部设置门导轨，门导轨上设置U型槽，门导轨固定在车体上。
所述的门页关门后，尼龙挡块设置为能够插入到门导轨上的U型槽内的结构。
所述的城市轨道车辆车体包括端部面罩Ⅰ、端部面罩Ⅱ，机构外罩板包括机构外罩板Ⅰ和机构外罩板Ⅱ，端部面罩Ⅰ安装在车体一端，端部面罩Ⅱ安装在车体另一端，机构外罩板Ⅰ和机构外罩板Ⅱ位于端部面罩Ⅰ和端部面罩Ⅱ之间。
所述的机构外罩板Ⅰ和机构外罩板Ⅱ的结合部位设置缝隙部，机构外罩板Ⅰ和端部面罩Ⅰ的结合部设置缝隙部，机构外罩板Ⅱ和端部面罩Ⅱ的结合部设置缝隙部。
采用本发明的技术方案，工作原理及有益效果如下所述：
本发明所述的城市轨道车辆车体密封结构，城市轨道车辆包括车门，车门的车门携门架连接门页上部，车门携门架靠近车体一侧设置弧形密封条，车体靠近车门携门架位置设置V型凸台。而车体需要与机构外罩板连接，连接时，机构外罩板上的端部弯折钩型条贴合在钩型条Ⅰ上并包裹球形凸部，定位条插装到钩型条Ⅰ和钩型条Ⅱ之间的缝隙部内。定位条贴合在钩型条Ⅰ下表面位置，密封橡胶贴合在机构外罩板下表面位置。这样，车体顶部的钩型条与机构外罩板的端部弯折钩型条完全贴合且同心，机构外罩板可沿钩型条Ⅰ的中心线旋转；而连接支架与车体铆接，机构外罩板底部与连接支架用螺钉连接以约束机构外罩板的运动。车体与机构外罩板连接后，当淋雨时，会有极其少量的水从贴合处的缝隙中流出，流入到车体伸出的钩型条Ⅰ内，此时，密封橡胶安装在车体伸出的钩型条Ⅰ上，当机构外罩板锁闭时，密封橡胶与机构外罩板完全贴合，此时水会在C型槽内囤积。参考附图一，车体伸出的钩型条Ⅰ为分段型材，在机构外罩板与端部面罩Ⅰ、机构外罩板Ⅰ与端部面罩Ⅱ，以及机构外罩板与机构外罩板Ⅱ的缝隙处断开，钩型条Ⅰ内囤积的水会从断开部位排水，断开部位均非门洞部位，可直接排出车外，这样，在解决密封的问题的同时，有效解决排水问题。本发明所述的城市轨道车辆车体密封结构，结构简单，性能可靠，成本低，在保证车辆外观质量、安全性、可靠性、舒适性的同时，提高车辆密封性能，同时解决排水问题，提升轨道车辆性能。
附图说明
下面对本说明书各附图所表达的内容及图中的标记作出简要的说明：
图1为本发明所述的城市轨道车辆的结构示意图；
图2为本发明所述的城市轨道车辆车体密封结构的车体与机构外罩板的结合部位的示意图；
图3为本发明所述的城市轨道车辆车体密封结构的车体与机构外罩板的连接结构示意图；
图4为本发明所述的城市轨道车辆车体密封结构的车体与机构外罩板的连接结构示意图；
附图中标记分别为：1.端部面罩Ⅰ、2.机构外罩板Ⅰ、3.侧窗玻璃、4.侧墙、5.门页、6.门导轨、7.机构外罩板Ⅱ、8、端部面罩Ⅱ、9.车体、10.密封橡胶、11.车门驱动机构、12.车门携门架、13.门下尼龙挡块、14.车内地板、15.弧形密封条、16.连接支架、17.密封玻璃胶；18、钩型条；19、钩型条Ⅰ；20、钩型条Ⅱ；21、球形凸部；22、端部弯折钩型条；23、定位条；24、机构外罩板；25、缝隙部；26、车门；27、V型凸台；28、U型槽。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本发明的具体实施方式如所涉及的各构件的形状、构造、各部分之间的相互位置及连接关系、各部分的作用及工作原理等作进一步的详细说明：
如附图1-附图4所示，本发明为一种城市轨道车辆车体密封结构，包括车体9，车体9侧面设置向上弯折的钩型条18，钩型条18包括钩型条Ⅰ19和钩型条Ⅱ20，钩型条Ⅰ19端部设置球形凸部21，钩型条Ⅰ19呈G字形结构，钩型条Ⅱ20呈C字形结构，机构外罩板24上设置弧形的端部弯折钩型条22和定位条23，机构外罩板2通过连接支架16与车体9连接，钩型条18的钩型条Ⅰ19的侧端部和钩型条Ⅱ20的侧端部均为断开结构。上述结构，针对现有技术中的不足，提出全新的技术方案。本发明的结构中，城市轨道车辆包括车门26，车门26的车门携门架12连接门页5上部，车门携门架12靠近车体9一侧设置弧形密封条15，车体9靠近车门携门架12位置设置V型凸台27。而车体需要与机构外罩板2连接，连接时，机构外罩板2上的端部弯折钩型条22贴合在钩型条Ⅰ19上并包裹球形凸部21，定位条23插装到钩型条Ⅰ19和钩型条Ⅱ20之间的缝隙部25内。定位条23贴合在钩型条Ⅰ19下表面位置，密封橡胶10贴合在机构外罩板2下表面位置。这样，车体9顶部的钩型条18与机构外罩板2的端部弯折钩型条22完全贴合且同心，机构外罩板2可沿钩型条Ⅰ19的中心线旋转；而连接支架16与车体9铆接，机构外罩板2底部与连接支架16用螺钉连接以约束机构外罩板2的运动。车体9与机构外罩板2连接后，当淋雨时，会有极其少量的水从贴合处的缝隙中流出，流入到车体9伸出的钩型条Ⅰ19内，此时，密封橡胶10安装在车体9伸出的钩型条Ⅰ19上，当机构外罩板2锁闭时，密封橡胶10与机构外罩板2完全贴合，此时水会在C型槽内囤积。参考附图一，车体9伸出的钩型条Ⅰ19为分段型材，在机构外罩板2与端部面罩Ⅰ、机构外罩板Ⅰ与端部面罩Ⅱ8，以及机构外罩板2与机构外罩板Ⅱ的缝隙处断开，钩型条Ⅰ19内囤积的水会从断开部位排水，断开部位均非门洞部位，可直接排出车外，这样，在解决密封的问题的同时，有效解决排水问题。本发明所述的城市轨道车辆车体密封结构，结构简单，在保证车辆外观质量、安全性、可靠性、舒适性的同时，提高车辆密封性能，同时解决排水问题，有效提升轨道车辆性能。
所述的钩型条Ⅱ20外边部卡装密封橡胶条10。上述结构，机构外罩板2通过连接支架16与车体9连接时，车体9顶部的钩型条18与机构外罩板2的端部弯折钩型条22完全贴合且同心，形成一道密封，同时，车体伸出的钩型条Ⅱ20的密封橡胶10与机构外罩板下表面完全贴合，形成另一道密封，此两道密封解决了顶部密封的问题。
所述的机构外罩板2通过连接支架16与车体9连接时，机构外罩板2上的端部弯折钩型条22设置为贴合在钩型条Ⅰ19上并包裹球形凸部21的结构，定位条23插装到钩型条Ⅰ19和钩型条Ⅱ20之间的缝隙部25内的结构。所述的机构外罩板2通过连接支架16与车体9连接时，定位条23设置为贴合在钩型条Ⅰ19下表面位置的结构，密封橡胶10设置为贴合在机构外罩板2下表面位置的结构。
所述的城市轨道车辆包括车门，车门26的车门携门架12连接门页5上部，车门携门架12靠近车体9一侧设置弧形密封条15，车体9靠近车门携门架12位置设置V型凸台27。所述的V型凸台27的两侧侧端部均为断开结构。上述结构，车门携门架上的弧形密封条与车体上的V型凸台配合解决了侧面门区密封的问题；车门携门架上安装弧形密封条，在门页往复运动过程中，运动的弧形密封条始终与V型凸台接触，车体上的V型凸台在机构外罩板与面罩缝隙处以及两个机构外罩板2之间的缝隙处断开，断开部位用于弧形密封条15的排水。这样，车门携门架12上安装弧形密封条15，在门页5往复运动过程中，运动的弧形密封条15始终与车体9上的V型凸台接触，当车外有极其少量的水飞溅过门页5时，会顺着弧形密封条15流进车体9上的V型凸台内。车体9伸出的V型凸台27为分段型材，在机构外罩板2与端部面罩Ⅰ1、机构外罩板Ⅱ7与端部面罩Ⅱ8，以及机构外罩板Ⅰ2与机构外罩板Ⅱ7的缝隙处断开，V型凸台27囤积的水会从断开部位排水，断开部位均非门洞部位，可以将水直接排出车外。
本发明所述的结构中，基于自动旅客捷运车辆的特点，车辆要求重量轻、空间大、可靠性高、安全性高，机构外罩板2与车体连接，而机构外罩板2为车门机构的外罩板，将具有运动结构的车门结构设置在车外，如此，车门驱动机构在车外既消除了其噪音对车内乘客的影响，又巧妙的密封，提高了车辆的密封效果，车内乘客更加安全。
所述的门页5下部安装尼龙挡块13，门页5下部设置门导轨6，门导轨6上设置U型槽28，门导轨6固定在车体9上。所述的门页5关门后，尼龙挡块13设置为能够插入到门导轨6上的U型槽28内的结构。上述结构，门下尼龙挡块13与门页5在门页5底部连接，门下尼龙挡块13在关门后，插入门导轨6的U型槽内，门导轨6固定在车体9上，门导轨6上的U型槽底部有通孔，车外水流可被门下尼龙挡块13挡住，并流入门导轨6的U型槽内，并由排水孔排出车外。通过门下尼龙挡块插入门导轨的U型槽，以及门导轨U型槽底部的排水孔解决了门区底部密封的问题，同时有效解决了该部位排水问题。
所述的城市轨道车辆车体包括端部面罩Ⅰ1、端部面罩Ⅱ8，机构外罩板24包括机构外罩板Ⅰ2和机构外罩板Ⅱ7，端部面罩Ⅰ1安装在车体9一端，端部面罩Ⅱ8安装在车体9另一端，机构外罩板Ⅰ2和机构外罩板Ⅱ7位于端部面罩Ⅰ1和端部面罩Ⅱ8之间。所述的机构外罩板Ⅰ2和机构外罩板Ⅱ7的结合部位设置缝隙部，机构外罩板Ⅰ2和端部面罩Ⅰ1的结合部设置缝隙部，机构外罩板Ⅱ7和端部面罩Ⅱ8的结合部设置缝隙部。上述结构，在轨道车辆上，在非车门区域，侧窗玻璃与车体之间，以及侧窗玻璃与侧墙之间使用密封玻璃胶密封，在地板以下部位，侧墙与车体密封铆接，以做到完全密封。
本发明所述的城市轨道车辆车体密封结构，城市轨道车辆包括车门，车门的车门携门架连接门页上部，车门携门架靠近车体一侧设置弧形密封条，车体靠近车门携门架位置设置V型凸台。而车体需要与机构外罩板连接，连接时，机构外罩板上的端部弯折钩型条贴合在钩型条Ⅰ上并包裹球形凸部，定位条插装到钩型条Ⅰ和钩型条Ⅱ之间的缝隙部内。定位条贴合在钩型条Ⅰ下表面位置，密封橡胶贴合在机构外罩板下表面位置。这样，车体顶部的钩型条与机构外罩板的端部弯折钩型条完全贴合且同心，机构外罩板可沿钩型条Ⅰ的中心线旋转；而连接支架与车体铆接，机构外罩板底部与连接支架用螺钉连接以约束机构外罩板的运动。车体与机构外罩板连接后，当淋雨时，会有极其少量的水从贴合处的缝隙中流出，流入到车体伸出的钩型条Ⅰ内，此时，密封橡胶安装在车体伸出的钩型条Ⅰ上，当机构外罩板锁闭时，密封橡胶与机构外罩板完全贴合，此时水会在C型槽内囤积。参考附图一，车体伸出的钩型条Ⅰ为分段型材，在机构外罩板与端部面罩Ⅰ、机构外罩板Ⅰ与端部面罩Ⅱ，以及机构外罩板与机构外罩板Ⅱ的缝隙处断开，钩型条Ⅰ内囤积的水会从断开部位排水，断开部位均非门洞部位，可直接排出车外，这样，在解决密封的问题的同时，有效解决排水问题。本发明所述的城市轨道车辆车体密封结构，结构简单，性能可靠，成本低，在保证车辆外观质量、安全性、可靠性、舒适性的同时，提高车辆密封性能，同时解决排水问题，提升轨道车辆性能。
上面结合附图对本发明进行了示例性的描述，显然本发明具体的实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进将本发明的构思和技术方案直接应用于其他场合的，均在本发明的保护范围内。

Claims (10)

1.一种城市轨道车辆车体密封结构，其特征在于：包括车体(9)，车体(9)侧面设置向上弯折的钩型条(18)，钩型条(18)包括钩型条Ⅰ(19)和钩型条Ⅱ(20)，钩型条Ⅰ(19)端部设置球形凸部(21)，钩型条Ⅰ(19)呈G字形结构，钩型条Ⅱ(20)呈C字形结构，机构外罩板(24)上设置弧形的端部弯折钩型条(22)和定位条(23)，机构外罩板(2)通过连接支架(16)与车体(9)连接，钩型条(18)的钩型条Ⅰ(19)的侧端部和钩型条Ⅱ(20)的侧端部均为断开结构；所述的机构外罩板(2)通过连接支架(16)与车体(9)连接时，机构外罩板(2)上的端部弯折钩型条(22)设置为贴合在钩型条Ⅰ(19)上并包裹球形凸部(21)的结构，定位条(23)插装到钩型条Ⅰ(19)和钩型条Ⅱ(20)之间的缝隙部(25)内的结构。
2.根据权利要求1所述的城市轨道车辆车体密封结构，其特征在于：所述的钩型条Ⅱ(20)外边部卡装密封橡胶条(10)。
3.根据权利要求1或2所述的城市轨道车辆车体密封结构，其特征在于：所述的机构外罩板(2)通过连接支架(16)与车体(9)连接时，定位条(23)设置为贴合在钩型条Ⅰ(19)下表面位置的结构，密封橡胶(10)设置为贴合在机构外罩板(2)下表面位置的结构。
4.根据权利要求1或2所述的城市轨道车辆车体密封结构，其特征在于：所述的城市轨道车辆包括车门，车门(26)的车门携门架(12)连接门页(5)上部，车门携门架(12)靠近车体(9)一侧设置弧形密封条(15)，车体(9)靠近车门携门架(12)位置设置V型凸台(27)。
5.根据权利要求4所述的城市轨道车辆车体密封结构，其特征在于：所述的V型凸台(27)的两侧侧端部均为断开结构。
6.根据权利要求1或2所述的城市轨道车辆车体密封结构，其特征在于：所述的门页(5)下部安装尼龙挡块(13)，门页(5)下部设置门导轨(6)，门导轨(6)上设置U型槽(28)，门导轨(6)固定在车体(9)上。
7.根据权利要求6所述的城市轨道车辆车体密封结构，其特征在于：所述的门页(5)关门后，尼龙挡块(13)设置为能够插入到门导轨(6)上的U型槽(28)内的结构。
8.根据权利要求1或2所述的城市轨道车辆车体密封结构，其特征在于：所述的城市轨道车辆车体包括端部面罩Ⅰ(1)、端部面罩Ⅱ(8)，机构外罩板(24)包括机构外罩板Ⅰ(2)和机构外罩板Ⅱ(7)。
9.根据权利要求8所述的城市轨道车辆车体密封结构，其特征在于：所述的端部面罩Ⅰ(1)安装在车体(9)一端，端部面罩Ⅱ(8)安装在车体(9)另一端，机构外罩板Ⅰ(2)和机构外罩板Ⅱ(7)位于端部面罩Ⅰ(1)和端部面罩Ⅱ(8)之间。
10.根据权利要求9所述的城市轨道车辆车体密封结构，其特征在于：所述的机构外罩板Ⅰ(2)和机构外罩板Ⅱ(7)的结合部位设置缝隙部，机构外罩板Ⅰ(2)和端部面罩Ⅰ(1)的结合部设置缝隙部，机构外罩板Ⅱ(7)和端部面罩Ⅱ(8)的结合部设置缝隙部。
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