[go: up one dir, main page]

CN115284820A - 一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统 - Google Patents

一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统 Download PDF

Info

Publication number
CN115284820A
CN115284820A CN202210834320.1A CN202210834320A CN115284820A CN 115284820 A CN115284820 A CN 115284820A CN 202210834320 A CN202210834320 A CN 202210834320A CN 115284820 A CN115284820 A CN 115284820A
Authority
CN
China
Prior art keywords
refrigerant
valve
direct
cooling
heat
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
CN202210834320.1A
Other languages
English (en)
Inventor
邱祥宇
施睿
邓雨来
张亚国
朱奇
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dongfeng Motor Group Co Ltd
Original Assignee
Dongfeng Motor Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Dongfeng Motor Group Co Ltd filed Critical Dongfeng Motor Group Co Ltd
Priority to CN202210834320.1A priority Critical patent/CN115284820A/zh
Publication of CN115284820A publication Critical patent/CN115284820A/zh
Pending legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H1/00278—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit for the battery
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00321—Heat exchangers for air-conditioning devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
    • B60H1/00385—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell
    • B60H1/00392—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles having an electrical drive, e.g. hybrid or fuel cell for electric vehicles having only electric drive means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00507—Details, e.g. mounting arrangements, desaeration devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00642—Control systems or circuits; Control members or indication devices for heating, cooling or ventilating devices
    • B60H1/00814—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation
    • B60H1/00878—Control systems or circuits characterised by their output, for controlling particular components of the heating, cooling or ventilating installation the components being temperature regulating devices
    • B60H1/00899—Controlling the flow of liquid in a heat pump system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/02—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant
    • B60H1/03—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived from the propulsion plant and from a source other than the propulsion plant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/00271—HVAC devices specially adapted for particular vehicle parts or components and being connected to the vehicle HVAC unit
    • B60H2001/00307—Component temperature regulation using a liquid flow

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Sustainable Development (AREA)
  • Sustainable Energy (AREA)
  • Air-Conditioning For Vehicles (AREA)

Abstract

本发明公开了一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，涉及汽车制造技术领域，包括制冷剂回路和冷却液回路，所述制冷剂回路包括串联设置的蒸发冷凝器、气液分离器和电动压缩机，以及通过管路设置在电动压缩机和蒸发冷凝器之间的蒸发器、车内冷凝器、冷媒直冷直热式电池冷板，且每条管路上均设有用于开关的阀门，所述蒸发器和气液分离器之间设有电机余热回收换热器；所述冷却液回路包括串联设置的低温散热器、电动水泵和驱动电机，且电机余热回收换热器、低温散热器和驱动电机间通过三通水阀相连。本发明能够充分利用空气源、电机余热回收和电池余热用于乘员舱及电池制热，降低热管理能耗，提升电动汽车冬季续航里程。

Description

一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统
技术领域
本发明涉及汽车制造技术领域，具体涉及一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统。
背景技术
对于电动汽车而言，由于没有发动机的热水作为乘员舱采暖和电池包加热的热源，因此，乘客舱和电池包的采暖便需要寻找新的热源。
传统的电动汽车通常采用PTC(热敏电阻)水加热器或类似的技术方案作为乘员舱采暖的热源，但是，由于PTC为电能转化为热泵的原理限制，其制热时的能效比＜1，冬季采暖时会造成大量的电量消耗，进而对电动汽车的续航里程造成影响。
电动车的动力电池作为车辆行驶的能量源，动力电池的活性对于整车的续航里程有着决定性的影响，而电池包温度又是影响动力电池性能的关键因素，传统电动车的电池包一般采用冷却液强制水冷/加热的方案，但是由于冷却液本身具有较大的比热容，且温度的均匀性不易得到保证，在成本方面，电池包采用冷却液作为介质的热管理需要电池冷却液/制冷剂换热器、冷却液管路、电动水泵、除气装置等一系列零部件，造成系统成本较高，重量也相应较重，对于电动车能耗不够友好。
可见，当前缺乏对乘员舱和电池包有效的加热/冷却方案。
发明内容
针对现有技术中存在的缺陷，本发明的目的在于提供一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，能够充分利用空气源、电机余热回收和电池余热用于乘员舱及电池制热，降低热管理能耗，提升电动汽车冬季续航里程。
为达到以上目的，本发明采取的技术方案是：
制冷剂回路，所述制冷剂回路包括串联设置的蒸发冷凝器、气液分离器和电动压缩机，以及通过管路设置在电动压缩机和蒸发冷凝器之间的蒸发器、车内冷凝器、冷媒直冷直热式电池冷板，且每条管路上均设有用于开关的阀门，所述蒸发器和气液分离器之间设有电机余热回收换热器；
冷却液回路，所述冷却液回路包括串联设置的低温散热器、电动水泵和驱动电机，且电机余热回收换热器、低温散热器和驱动电机间通过三通水阀相连，所述电机余热回收换热器的一端连接三通水阀，另一端连接电动水泵。
在上述技术方案的基础上，所述蒸发器的一端与气液分离器相连，另一端与蒸发冷凝器相连，且蒸发器和蒸发冷凝器之间的管路上设有膨胀截止阀，所述蒸发器上设有空调鼓风机。
在上述技术方案的基础上，所述车内冷凝器的一端与电动压缩机相连，另一端与蒸发冷凝器相连，且车内冷凝器和电动压缩机之间的管路上设有第二制冷剂开关阀，所述车内冷凝器的旁边设有空气PTC。
在上述技术方案的基础上，所述冷媒直冷直热式电池冷板的一端与电动压缩机和气液分离器均相连，另一端与蒸发冷凝器相连，且所述冷媒直冷直热式电池冷板和电动压缩机之间的管路上设有第三制冷剂开关阀，所述冷媒直冷直热式电池冷板和气液分离器之间的管路上设有第四制冷剂开关阀，所述冷媒直冷直热式电池冷板的旁边设有动力电池芯体。
在上述技术方案的基础上，所述电机余热回收换热器包括上下两部分，所述蒸发冷凝器的一端与气液分离器和电动压缩机均相连，另一端与电机余热回收换热器上部分、蒸发器、车内冷凝器和冷媒直冷直热式电池冷板均相连。
在上述技术方案的基础上，所述蒸发冷凝器的下端设有第三电子膨胀阀，所述蒸发冷凝器和蒸发器之间的管路上设有膨胀截止阀，所述蒸发冷凝器和冷媒直冷直热式电池冷板之间的管路上设有第一电子膨胀阀，所述蒸发冷凝器上设有冷却风扇。
在上述技术方案的基础上，所述蒸发冷凝器和气液分离器之间的管路上设有第五制冷剂开关阀，所述蒸发冷凝器和电动压缩机之间的管路上设有第一制冷剂开关阀。
在上述技术方案的基础上，所述电机余热回收换热器上部分的一端与蒸发冷凝器相连，另一端与气液分离器相连，所述电机余热回收换热器上部分和蒸发冷凝器之间的管路上设有第二电子膨胀阀。
在上述技术方案的基础上，所述电机余热回收换热器下部分的一端与电动水泵相连，另一端与三通水阀相连。
在上述技术方案的基础上，还包括除气室，所述除气室与低温散热器和电动水泵均相连。
与现有技术相比，本发明的优点在于：针对纯电动汽车的各个系统的热管理需求特点，优化现有的热管理系统架构，采用优化的直接式热泵系统方案，将乘员舱的制冷制热和除雾需求、电机的散热需求和动力电池的加热冷却需求通过完善的架构方案进行系统的整合，充分利用空气源、电机余热回收和电池余热用于乘员舱及电池制热，降低热管理能耗，提升电动汽车冬季续航里程。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例中一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统的结构示意图。
图中：1-电动压缩机，2-第一制冷剂开关阀，3-第二制冷剂开关阀，4-第三制冷剂开关阀，5-第四制冷剂开关阀，6-冷媒直冷直热式电池冷板，7-第一电子膨胀阀，8-车内冷凝器，9-蒸发器，10-膨胀截止阀，11-第二电子膨胀阀，12-电机余热回收换热器，13-第三电子膨胀阀，14-蒸发冷凝器，15-第五制冷剂开关阀，16-气液分离器，17-电动水泵，18-驱动电机，19-三通水阀，20-低温散热器，21-除气室，22-动力电池芯体，23-空调鼓风机，24-空气PTC，25-冷却风扇。
具体实施方式
为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。
参见图1所示，本发明实施例提供一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，使得冬季时可以通过布置在前端的室外换热器从空气中吸收热量用于乘员舱采暖和电池加热，实现冬季采暖和电池加热时的能耗降低的功能；夏季时可以使用制冷剂直通到电池冷板内，实现电池的冷却。具体的，本发明的冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统包括制冷剂回路和冷却液回路。
本发明实施例中，制冷剂回路包括串联设置的蒸发冷凝器14、气液分离器16和电动压缩机1，以及通过管路设置在电动压缩机1和蒸发冷凝器14之间的蒸发器9、车内冷凝器8、冷媒直冷直热式电池冷板6，且每条管路上均设有用于开关的阀门，所述蒸发器9和气液分离器16之间设有电机余热回收换热器12；冷却液回路包括串联设置的低温散热器20、电动水泵17和驱动电机18，且电机余热回收换热器12、低温散热器20和驱动电机18间通过三通水阀19相连，所述电机余热回收换热器12的一端连接三通水阀19，另一端连接电动水泵17。
具体的，蒸发器9的一端与气液分离器16相连，另一端与蒸发冷凝器14相连，且蒸发器9和蒸发冷凝器14之间的管路上设有膨胀截止阀10，所述蒸发器9上设有空调鼓风机23。
车内冷凝器8的一端与电动压缩机1相连，另一端与蒸发冷凝器14相连，且车内冷凝器8和电动压缩机1之间的管路上设有第二制冷剂开关阀3，所述车内冷凝器8的旁边设有空气PTC24。
冷媒直冷直热式电池冷板6的一端与电动压缩机1和气液分离器16均相连，另一端与蒸发冷凝器14相连，且所述冷媒直冷直热式电池冷板6和电动压缩机1之间的管路上设有第三制冷剂开关阀4，所述冷媒直冷直热式电池冷板6和气液分离器16之间的管路上设有第四制冷剂开关阀5，所述冷媒直冷直热式电池冷板6的旁边设有动力电池芯体22。
具体的，电机余热回收换热器12包括上下两部分，所述蒸发冷凝器14的一端与气液分离器16和电动压缩机1均相连，另一端与电机余热回收换热器12上部分、蒸发器9、车内冷凝器8和冷媒直冷直热式电池冷板6均相连。
蒸发冷凝器14的下端设有第三电子膨胀阀13，所述蒸发冷凝器14和蒸发器9之间的管路上设有膨胀截止阀10，所述蒸发冷凝器14和冷媒直冷直热式电池冷板6之间的管路上设有第一电子膨胀阀7，所述蒸发冷凝器14上设有冷却风扇25。
蒸发冷凝器14和气液分离器16之间的管路上设有第五制冷剂开关阀15，所述蒸发冷凝器14和电动压缩机1之间的管路上设有第一制冷剂开关阀2。
电机余热回收换热器12上部分的一端与蒸发冷凝器14相连，另一端与气液分离器16相连，所述电机余热回收换热器12上部分和蒸发冷凝器14之间的管路上设有第二电子膨胀阀11。
电机余热回收换热器12下部分的一端与电动水泵17相连，另一端与三通水阀19相连。
本发明的冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统还包括除气室21，除气室21与低温散热器20和电动水泵17均相连。
本发明实施例的冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统在实际的应用过程中包括制冷工况、制热工况和除雾工况。以下对各工况下的工作原理进行具体说明。
对于制冷工况下的乘员舱制冷过程：电动压缩机1工作，第一制冷剂开关阀2开启，第二制冷剂开关阀3关闭，第三制冷剂开关阀4关闭，第五制冷剂开关阀15关闭，冷媒流动至蒸发冷凝器14进行散热冷凝，第三电子膨胀阀13全通开启，第一电子膨胀阀7关闭，第二电子膨胀阀11关闭，冷媒进入膨胀截止阀10进行节流降压，进而在蒸发器9进行蒸发吸热，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环，空调鼓风机23工作，推动热空气经由蒸发器9进行降温，完成乘员舱制冷。
对于制冷工况下的电池制冷过程：电动压缩机1工作，第一制冷剂开关阀2开启，第二制冷剂开关阀3关闭，第三制冷剂开关阀4关闭，第五制冷剂开关阀15关闭，冷媒流动至蒸发冷凝器14进行散热冷凝，第三电子膨胀阀13全通开启，第二电子膨胀阀11关闭，膨胀截止阀10关闭，第一电子膨胀阀7开启，冷媒进行节流降温后，进入冷媒直冷直热式电池冷板6吸收动力电池芯体22的热量，第四制冷剂开关阀5开启，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环，完成电池制冷过程。
对于制冷工况下的驱动电机18冷却过程：冷却液进入驱动电机18吸热后进入三通水阀19，经由三通水阀19的第2个出口流经低温散热器20进行散热后回到电动水泵17，经由电动水泵17进入驱动电机18进行吸热，形成完整的冷却回路。
对于制冷工况下的乘员舱制冷+电池制冷剂制冷过程：电动压缩机1工作，第一制冷剂开关阀2开启，第二制冷剂开关阀3关闭，第三制冷剂开关阀4关闭，第五制冷剂开关阀15关闭，冷媒流动至蒸发冷凝器14进行散热冷凝，第三电子膨胀阀13全通开启，第二电子膨胀阀11关闭，冷媒进入膨胀截止阀10进行节流降压，进而在蒸发器9进行蒸发吸热，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环，空调鼓风机23工作，推动热空气经由蒸发器9进行降温，完成乘员舱制冷，同时第一电子膨胀阀7开启，冷媒进行节流降温后，进入冷媒直冷直热式电池冷板6吸收动力电池芯体22的热量，第四制冷剂开关阀5开启，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环，完成电池制冷过程。
对于制冷工况下的乘员舱制冷+驱动电机18冷却过程：电动压缩机1工作，第一制冷剂开关阀2开启，第二制冷剂开关阀3关闭，第三制冷剂开关阀4关闭，第五制冷剂开关阀15关闭，冷媒流动至蒸发冷凝器14进行散热冷凝，第三电子膨胀阀13全通开启，第一电子膨胀阀7关闭，第二电子膨胀阀11关闭，冷媒进入膨胀截止阀10进行节流降压，进而在空调蒸发器9进行蒸发吸热，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环，空调鼓风机23工作，推动热空气经由蒸发器9进行降温，完成乘员舱制冷；冷却循环路径中，冷却液进入驱动电机18吸热后进入三通水阀19，经由三通水阀19的第2出口流经低温散热器20进行散热后回到电机水泵，经由电机水泵进入驱动电机18进行吸热，形成完整的冷却回路。
对于制冷工况下的电池制冷+驱动电机18冷却过程：电动压缩机1工作，第一制冷剂开关阀2开启，第二制冷剂开关阀3关闭，第三制冷剂开关阀4关闭，第五制冷剂开关阀15关闭，冷媒流动至蒸发冷凝器14进行散热冷凝，第三电子膨胀阀13全通开启，第二电子膨胀阀11关闭，膨胀截止阀10关闭，第一电子膨胀阀7开启，冷媒进行节流降温后，进入冷媒直冷直热式电池冷板6吸收动力电池芯体22的热量，第四制冷剂开关阀5开启，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环，完成电池制冷过程；冷却循环路径中，冷却液进入驱动电机18吸热后进入三通水阀19，经由三通水阀19的第2出口流经低温散热器20进行散热后回到电动水泵17，经由电动水泵17进入驱动电机18进行吸热，形成完整的冷却回路。
对于制冷工况下的乘员舱制冷+电池制冷剂制冷+驱动电机18冷却过程：电动压缩机1工作，第一制冷剂开关阀2开启，第二制冷剂开关阀3关闭，第三制冷剂开关阀4关闭，第五制冷剂开关阀15关闭，冷媒流动至蒸发冷凝器14进行散热冷凝，第三电子膨胀阀13全通开启，第二电子膨胀阀11关闭，冷媒进入膨胀截止阀10进行节流降压，进而在空调的蒸发器9进行蒸发吸热，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环，空调鼓风机23工作，推动热空气经由空调蒸发器9进行降温，完成乘员舱制冷，同时第一电子膨胀阀7开启，冷媒进行节流降温后，进入冷媒直冷直热式电池冷板6吸收动力电池芯体22的热量，第四制冷剂开关阀5开启，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环，完成电池制冷过程；冷却循环路径中，冷却液进入驱动电机18吸热后进入三通水阀19，经由三通水阀19第2出口流经低温散热器20进行散热后回到电动水泵17，经由电动水泵17进入驱动电机18进行吸热，形成完整的冷却回路。
对于制热工况下的乘员舱采用空气源制热过程：电动压缩机1运行，对冷媒进行压缩升温，第一制冷剂开关阀2关闭，第二制冷剂开关阀3开启，第三制冷剂开关阀4关闭，第四制冷剂开关阀5关闭，驱动冷媒流向车内冷凝器8，高温制冷剂在车内冷凝器8中进行散热，将热量散发到空调箱体中后制冷剂冷凝降温，膨胀截止阀10关闭，第二电子膨胀阀11关闭，流入第三电子膨胀阀13进行节流降压后进入蒸发冷凝器14从外部环境中进行吸热，第五制冷剂开关阀15开启，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环；空调鼓风机23工作，推动冷空气经由室内冷凝器8进行升温，完成乘员舱制热。
对于制热工况下的动力电池采用空气源加热过程：电动压缩机1运行，对冷媒进行压缩升温，第一制冷剂开关阀2关闭，第二制冷剂开关阀3关闭，第三制冷剂开关阀4开启，第四制冷剂开关阀5关闭，驱动冷媒流向冷媒直冷直热式电池冷板6，高温制冷剂在冷媒直冷直热式电池冷板6进行散热，将热量散发到动力电池包中后制冷剂冷凝降温，电子膨胀阀开启，膨胀截止阀10关闭，第二电子膨胀阀11关闭，流入第三电子膨胀阀13进行节流降压后进入蒸发冷凝器14从外部环境中进行吸热，第五制冷剂开关阀15开启，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环，完成电池加热过程。
对于制热工况下的乘员舱采用驱动电机18余热加热过程，电动压缩机1运行，对冷媒进行压缩升温，第一制冷剂开关阀2关闭，第二制冷剂开关阀3开启，第三制冷剂开关阀4关闭，第四制冷剂开关阀5关闭，驱动冷媒流向车内冷凝器8，高温制冷剂在车内冷凝器8中进行散热，将热量散发到空调箱体中后制冷剂冷凝降温，膨胀截止阀10关闭，第二电子膨胀阀11开启，第三电子膨胀阀13关闭，流入第二电子膨胀阀11进行节流降压后进入电机余热回收换热器12从电机冷却液循环中进行吸热，第五制冷剂开关阀15关闭，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环；空调鼓风机23工作，推动冷空气经由室内冷凝器进行升温，完成乘员舱制热；冷却循环路径中，冷却液进入驱动电机18吸热后进入三通水阀19，经由三通水阀19的第1出口流经电机余热回收换热器12进行散热后回到电机水泵，经由电机水泵进入驱动电机18进行吸热，形成完整的冷却回路。图1中，三通水阀19的右侧为第1出口，左侧为第2出口，下侧为进口。
对于制热工况下的动力电池采用驱动电机18余热加热过程：电动压缩机1运行，对冷媒进行压缩升温，第一制冷剂开关阀2关闭，第二制冷剂开关阀3关闭，第三制冷剂开关阀4开启，第四制冷剂开关阀5关闭，驱动冷媒流向冷媒直冷直热式电池冷板6，高温制冷剂在冷媒直冷直热式电池冷板6进行散热，将热量散发到动力电池包中后制冷剂冷凝降温，电子膨胀阀开启，膨胀截止阀10关闭，第二电子膨胀阀11开启，第三电子膨胀阀13关闭，流入第二电子膨胀阀11进行节流降压后进入电机余热回收换热器12从电机冷却液循环中进行吸热，第五制冷剂开关阀15关闭，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环；冷却循环路径中，冷却液进入驱动电机18吸热后进入三通水阀19，经由三通水阀19第1出口流经电机余热回收换热器12进行散热后回到电机水泵，经由电机水泵进入驱动电机18进行吸热，形成完整的冷却回路。
对于制热工况下的乘员舱采用空气源+驱动电机18余热制热过程：电动压缩机1运行，对冷媒进行压缩升温，第一制冷剂开关阀2关闭，第二制冷剂开关阀3开启，第三制冷剂开关阀4关闭，第四制冷剂开关阀5关闭，驱动冷媒流向车内冷凝器8，高温制冷剂在车内冷凝器8中进行散热，将热量散发到空调箱体中后制冷剂冷凝降温，膨胀截止阀10关闭，第二电子膨胀阀11开启，一部分冷媒流入第三电子膨胀阀13进行节流降压后进入蒸发冷凝器14从外部环境中进行吸热，第五制冷剂开关阀15开启；一部分冷媒流入第二电子膨胀阀11进行节流降压后进入电机余热回收换热器12从电机冷却液循环中进行吸热，冷媒经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环；空调鼓风机23工作，推动冷空气经由室内冷凝器进行升温，完成乘员舱制热。
对于制热工况下的动力电池采用空气源+驱动电机18余热加热过程：电动压缩机1运行，对冷媒进行压缩升温，第一制冷剂开关阀2关闭，第二制冷剂开关阀3关闭，第三制冷剂开关阀4开启，第四制冷剂开关阀5关闭，驱动冷媒流向冷媒直冷直热式电池冷板6，高温制冷剂在冷媒直冷直热式电池冷板6进行散热，将热量散发到动力电池包中后制冷剂冷凝降温，电子膨胀阀开启，膨胀截止阀10关闭，第二电子膨胀阀11开启，一部分冷媒流入第三电子膨胀阀13进行节流降压后进入蒸发冷凝器14从外部环境中进行吸热，第五制冷剂开关阀15开启；一部分冷媒流入第二电子膨胀阀11进行节流降压后进入电机余热回收换热器12从电机冷却液循环中进行吸热，冷媒经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环，完成电池加热过程。
对于除雾工况，在春秋季环境湿度较大的工况下，热泵空调系统需要对潮湿的车内或车外空气进行除湿和再加热处理，以保证乘员舱内的空气为干燥的热空气，以避免车内出现车窗起雾影响驾驶安全的状况。
对于除雾工况下的乘员舱制热除湿，当环境温度小于预设温度时，热泵系统的运行工况为热泵制热除湿，冷媒回路的循环原理如下：电动压缩机1运行，对冷媒进行压缩升温，第一制冷剂开关阀2关闭，第二制冷剂开关阀3开启，第三制冷剂开关阀4关闭，第四制冷剂开关阀5关闭，驱动冷媒流向车内冷凝器8，高温制冷剂在车内冷凝器8中进行散热，将热量散发到空调箱体中后制冷剂冷凝降温，膨胀截止阀10开启，一部分冷媒流经膨胀截止阀10进行节流降压，进而在空调蒸发器9进行蒸发除湿，第二电子膨胀阀11关闭，一部分冷媒流入第三电子膨胀阀13进行节流降压后进入蒸发冷凝器14从外部环境中进行吸热，第五制冷剂开关阀15开启，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环；空调鼓风机23工作，推动湿空气经由空调蒸发器9进行降温除湿，再经由室内冷凝器进行升温，完成乘员舱除湿过程。
对于除雾工况下的乘员舱制冷除湿，环境温度大于预设温度时，热泵系统的运行工况为热泵制冷除湿，由于环境温度升高，从蒸发器9处获得的热量已经足够用于暖风芯体处的加热，不再从蒸发冷凝器14处进行吸热，其制冷剂的运行流程为：电动压缩机1运行，对制冷剂进行压缩升温，第一制冷剂开关阀2开启，第二制冷剂开关阀3开启，第三制冷剂开关阀4关闭，第四制冷剂开关阀5关闭，驱动一部分冷媒流向车内冷凝器8，高温制冷剂在车内冷凝器8中进行散热，将热量散发到空调箱体中后制冷剂冷凝降温；一部分冷媒经由第一制冷剂开关阀2，第五制冷剂开关阀15关闭，进入蒸发冷凝器14进行散热，第三电子膨胀阀13开启，第二电子膨胀阀11关闭，膨胀截止阀10开启，冷媒流经膨胀截止阀10进行节流降压，进而在空调蒸发器9进行蒸发吸热，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环；空调鼓风机23工作，推动湿空气经由空调蒸发器9进行降温除湿，再经由室内冷凝器进行升温，完成乘员舱除湿过程。
对于除雾工况下的乘员舱制热除湿+电池加热过程，当环境温度小于预设温度且电池包有制热需求时，热泵系统的运行工况为热泵制热除湿+电池加热模式，冷媒回路的循环原理如下：电动压缩机1运行，对冷媒进行压缩升温，第一制冷剂开关阀2关闭、第二制冷剂开关阀3开启，第三制冷剂开关阀4开启，第四制冷剂开关阀5关闭，驱动冷媒一部分流向车内冷凝器8，高温制冷剂在车内冷凝器8中进行散热，将热量散发到空调箱体中后制冷剂冷凝降温，膨胀截止阀10开启，一部分冷媒流经膨胀截止阀10进行节流降压，进而在空调蒸发器9进行蒸发除湿，一部分冷媒进入流向冷媒直冷直热式电池冷板6，高温制冷剂在冷媒直冷直热式电池冷板6进行散热，将热量散发到动力电池包中后制冷剂冷凝降温，完成电池加热电子膨胀阀开启，第二电子膨胀阀11关闭，冷媒流入第三电子膨胀阀13进行节流降压后进入蒸发冷凝器14从外部环境中进行吸热，第五制冷剂开关阀15开启，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环；空调鼓风机23工作，推动湿空气经由空调蒸发器9进行降温除湿，再经由室内冷凝器8进行升温，完成乘员舱除湿过程。
对于除雾工况下的乘员舱制热除湿+电池加热+驱动电机18余热回收过程，当环境温度小于预设温度且电池包有制热需求，驱动电机18可以进行预热回收时，热泵系统的运行工况为热泵制热除湿+电池加热+电机余热回收模式，冷媒回路的循环原理如下：电动压缩机1运行，对冷媒进行压缩升温，第一制冷剂开关阀2关闭，第二制冷剂开关阀3开启，第三制冷剂开关阀4开启，第四制冷剂开关阀5关闭，冷媒支路1流向车内冷凝器8，高温制冷剂在车内冷凝器8中进行散热，将热量散发到空调箱体中后制冷剂冷凝降温，冷媒支路2流向冷媒直冷直热式电池冷板6，高温制冷剂在冷媒直冷直热式电池冷板6进行散热，将热量散发到动力电池包中后制冷剂冷凝降温，完成电池加热，电子膨胀阀开启，第二电子膨胀阀11开启，从车内冷凝器8和第一电子膨胀阀7出来的冷媒分为三个支路：支路1冷媒流入第三电子膨胀阀13进行节流降压后进入蒸发冷凝器14从外部环境中进行吸热，第五制冷剂开关阀15开启；支路2冷媒经由膨胀截止阀10开启，流经膨胀截止阀10进行节流降压，进而在空调蒸发器9进行蒸发除湿；支路3冷媒流入第二电子膨胀阀11进行节流降压后进入电机余热回收换热器12从电机冷却液循环中进行吸热，三条支路的冷媒再经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环；空调鼓风机23工作，推动湿空气经由空调蒸发器9进行降温除湿，再经由室内冷凝器进行升温，完成乘员舱除湿过程。
对于除雾工况下的乘员舱制冷除湿+电池冷却模式：当环境温度大于预设温度且动力电池有冷却需求时，热泵系统的运行工况为热泵制冷除湿+电池冷却，由于环境温度升高，从蒸发器9处获得的热量已经足够用于暖风芯体处的加热，不再从蒸发冷凝器14处进行吸热，其制冷剂的运行流程为：电动压缩机1运行，对制冷剂进行压缩升温，第一制冷剂开关阀2开启，第二制冷剂开关阀3开启，第三制冷剂开关阀4关闭，第四制冷剂开关阀5关闭，此时冷媒分为2个支路，第一支路冷媒流向车内冷凝器8，高温制冷剂在车内冷凝器8中进行散热，将热量散发到空调箱体中后制冷剂冷凝降温；第二支路冷媒经由第一制冷剂开关阀22，第五制冷剂开关阀15关闭，进入蒸发冷凝器14进行散热，第三电子膨胀阀13开启，第二电子膨胀阀11关闭，冷媒此时分为2个支路，第一冷媒支路膨胀截止阀10开启，冷媒流经膨胀截止阀10进行节流降压，进而在空调蒸发器9进行蒸发吸热；第二冷媒支路中，第一电子膨胀阀7开启，冷媒进行节流降温后，进入冷媒直冷直热式电池冷板6吸收动力电池芯体22的热量，第四制冷剂开关阀5开启，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环；空调鼓风机23工作，推动湿空气经由空调蒸发器9进行降温除湿，再经由室内冷凝器进行升温，完成乘员舱除湿过程。
对于除雾工况下的乘员舱制冷除湿+电池冷却+驱动电机18冷却模式，当环境温度大于预设温度且动力电池有冷却需求时，热泵系统的运行工况为热泵制冷除湿+电池冷却，由于环境温度升高，从蒸发器9处获得的热量已经足够用于暖风芯体处的加热，不再从蒸发冷凝器14处进行吸热，其制冷剂的运行流程为：电动压缩机1运行，对制冷剂进行压缩升温，第一制冷剂开关阀2开启，第二制冷剂开关阀3开启，第三制冷剂开关阀4关闭，第四制冷剂开关阀5关闭，此时冷媒分为2个支路，支路1冷媒流向车内冷凝器8，高温制冷剂在车内冷凝器8中进行散热，将热量散发到空调箱体中后制冷剂冷凝降温；支路2冷媒经由第一制冷剂开关阀2，第五制冷剂开关阀15关闭，进入蒸发冷凝器14进行散热，第三电子膨胀阀13开启，第二电子膨胀阀11关闭，冷媒此时分为2个支路，冷媒支路1膨胀截止阀10开启，冷媒流经膨胀截止阀10进行节流降压，进而在空调蒸发器9进行蒸发吸热；冷媒支路2中，第一电子膨胀阀7开启，冷媒进行节流降温后，进入冷媒直冷直热式电池冷板6吸收动力电池芯体22的热量，第四制冷剂开关阀5开启，经由气液分离器16回到电动压缩机1形成制冷剂循环；空调鼓风机23工作，推动湿空气经由空调蒸发器9进行降温除湿，再经由室内冷凝器进行升温，完成乘员舱除湿过程；冷却循环路径：冷却液进入驱动电机18吸热后进入三通水阀19，经由三通水阀19的第2出口流经低温散热器20进行散热后回到电动水泵17，经由电动水泵17进入驱动电机18进行吸热，形成完整的冷却回路。
本发明在春秋季和冬季可以从外界环境中和驱动电机(18)余热中充分获取热量，用于乘客舱和电池包的温度控制，相比于完全依靠电加热器制热的系统，节省了能源，提升了电动汽车的整车续航里程，一定程度上解决了客户在低温环境中的里程焦虑。且系统在制热时有空气源和电机余热两个热源，可以根据环境条件和热管理系统的需求控制各自的工作状态，可以满足最快升温、最大节能等多种需求。
在本申请的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
需要说明的是，在本申请中，诸如“第一”和“第二”等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包括一个……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的过程、方法、物品或者设备中还存在另外的相同要素。
以上所述仅是本申请的具体实施方式，使本领域技术人员能够理解或实现本申请。对这些实施例的多种修改对本领域的技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本申请的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本申请将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所申请的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，其特征在于，包括：
制冷剂回路，所述制冷剂回路包括串联设置的蒸发冷凝器(14)、气液分离器(16)和电动压缩机(1)，以及通过管路设置在电动压缩机(1)和蒸发冷凝器(14)之间的蒸发器(9)、车内冷凝器(8)、冷媒直冷直热式电池冷板(6)，且每条管路上均设有用于开关的阀门，所述蒸发器(9)和气液分离器(16)之间设有电机余热回收换热器(12)；
冷却液回路，所述冷却液回路包括串联设置的低温散热器(20)、电动水泵(17)和驱动电机(18)，且电机余热回收换热器(12)、低温散热器(20)和驱动电机(18)间通过三通水阀(19)相连，所述电机余热回收换热器(12)的一端连接三通水阀(19)，另一端连接电动水泵(17)。
2.如权利要求1所述的一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，其特征在于：所述蒸发器(9)的一端与气液分离器(16)相连，另一端与蒸发冷凝器(14)相连，且蒸发器(9)和蒸发冷凝器(14)之间的管路上设有膨胀截止阀(10)，所述蒸发器(9)上设有空调鼓风机(23)。
3.如权利要求1所述的一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，其特征在于：所述车内冷凝器(8)的一端与电动压缩机(1)相连，另一端与蒸发冷凝器(14)相连，且车内冷凝器(8)和电动压缩机(1)之间的管路上设有第二制冷剂开关阀(3)，所述车内冷凝器(8)的旁边设有空气PTC(24)。
4.如权利要求1所述的一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，其特征在于：所述冷媒直冷直热式电池冷板(6)的一端与电动压缩机(1)和气液分离器(16)均相连，另一端与蒸发冷凝器(14)相连，且所述冷媒直冷直热式电池冷板(6)和电动压缩机(1)之间的管路上设有第三制冷剂开关阀(4)，所述冷媒直冷直热式电池冷板(6)和气液分离器(16)之间的管路上设有第四制冷剂开关阀(5)，所述冷媒直冷直热式电池冷板(6)的旁边设有动力电池芯体(22)。
5.如权利要求1所述的一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，其特征在于：所述电机余热回收换热器(12)包括上下两部分，所述蒸发冷凝器(14)的一端与气液分离器(16)和电动压缩机(1)均相连，另一端与电机余热回收换热器(12)上部分、蒸发器(9)、车内冷凝器(8)和冷媒直冷直热式电池冷板(6)均相连。
6.如权利要求5所述的一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，其特征在于：所述蒸发冷凝器(14)的下端设有第三电子膨胀阀(13)，所述蒸发冷凝器(14)和蒸发器(9)之间的管路上设有膨胀截止阀(10)，所述蒸发冷凝器(14)和冷媒直冷直热式电池冷板(6)之间的管路上设有第一电子膨胀阀(7)，所述蒸发冷凝器(14)上设有冷却风扇(25)。
7.如权利要求5所述的一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，其特征在于：所述蒸发冷凝器(14)和气液分离器(16)之间的管路上设有第五制冷剂开关阀(15)，所述蒸发冷凝器(14)和电动压缩机(1)之间的管路上设有第一制冷剂开关阀(2)。
8.如权利要求5所述的一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，其特征在于：所述电机余热回收换热器(12)上部分的一端与蒸发冷凝器(14)相连，另一端与气液分离器(16)相连，所述电机余热回收换热器(12)上部分和蒸发冷凝器(14)之间的管路上设有第二电子膨胀阀(11)。
9.如权利要求5所述的一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，其特征在于：所述电机余热回收换热器(12)下部分的一端与电动水泵(17)相连，另一端与三通水阀(19)相连。
10.如权利要求5所述的一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统，其特征在于：还包括除气室(21)，所述除气室(21)与低温散热器(20)和电动水泵(17)均相连。
CN202210834320.1A 2022-07-14 2022-07-14 一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统 Pending CN115284820A (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210834320.1A CN115284820A (zh) 2022-07-14 2022-07-14 一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202210834320.1A CN115284820A (zh) 2022-07-14 2022-07-14 一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统

Publications (1)

Publication Number Publication Date
CN115284820A true CN115284820A (zh) 2022-11-04

Family

ID=83822639

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202210834320.1A Pending CN115284820A (zh) 2022-07-14 2022-07-14 一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN115284820A (zh)

Cited By (7)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115805786A (zh) * 2022-12-01 2023-03-17 长城汽车股份有限公司 一种用于车辆的热管理系统及车辆
CN115871411A (zh) * 2022-12-09 2023-03-31 浙江极氪智能科技有限公司 热管理系统和汽车
CN116014284A (zh) * 2022-12-27 2023-04-25 吉林大学 一种新型电动汽车电池复合冷却系统及其控制方法
CN117293449A (zh) * 2023-11-27 2023-12-26 豫新汽车热管理科技有限公司 一种储能机柜用冷媒直冷直热式热管理系统及其分流结构
CN117301790A (zh) * 2023-08-24 2023-12-29 东风汽车集团股份有限公司 一种车辆热管理系统及车辆
CN117989743A (zh) * 2023-12-22 2024-05-07 深圳光大同创新材料股份有限公司 动力电池热管理性能检测用冷媒直冷直热系统及控制方法
WO2025050898A1 (zh) * 2023-09-07 2025-03-13 浙江极氪智能科技有限公司 一种用于车辆的热管理系统及方法

Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109291761A (zh) * 2018-11-09 2019-02-01 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 一种电动汽车热泵空调系统
CN213007493U (zh) * 2020-07-13 2021-04-20 比亚迪股份有限公司 电动汽车及其热管理系统
CN112706578A (zh) * 2020-07-28 2021-04-27 比亚迪股份有限公司 汽车电池热管理系统、汽车热管理系统及电动汽车
CN113442680A (zh) * 2021-07-26 2021-09-28 南方英特空调有限公司 一种电动汽车热管理系统
CN113978203A (zh) * 2021-11-29 2022-01-28 浙江吉利控股集团有限公司 一种集成电池热管理功能的车辆热泵空调系统
CN216033616U (zh) * 2021-11-23 2022-03-15 宁波奥克斯电气股份有限公司 热泵系统及车辆
CN114312205A (zh) * 2021-02-05 2022-04-12 华为数字能源技术有限公司 热管理系统、热管理系统的控制方法与电动汽车
WO2022087935A1 (zh) * 2020-10-29 2022-05-05 浙江吉利控股集团有限公司 一种支持汽车低温启动的多回路热泵空调系统及汽车

Patent Citations (8)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN109291761A (zh) * 2018-11-09 2019-02-01 上海加冷松芝汽车空调股份有限公司 一种电动汽车热泵空调系统
CN213007493U (zh) * 2020-07-13 2021-04-20 比亚迪股份有限公司 电动汽车及其热管理系统
CN112706578A (zh) * 2020-07-28 2021-04-27 比亚迪股份有限公司 汽车电池热管理系统、汽车热管理系统及电动汽车
WO2022087935A1 (zh) * 2020-10-29 2022-05-05 浙江吉利控股集团有限公司 一种支持汽车低温启动的多回路热泵空调系统及汽车
CN114312205A (zh) * 2021-02-05 2022-04-12 华为数字能源技术有限公司 热管理系统、热管理系统的控制方法与电动汽车
CN113442680A (zh) * 2021-07-26 2021-09-28 南方英特空调有限公司 一种电动汽车热管理系统
CN216033616U (zh) * 2021-11-23 2022-03-15 宁波奥克斯电气股份有限公司 热泵系统及车辆
CN113978203A (zh) * 2021-11-29 2022-01-28 浙江吉利控股集团有限公司 一种集成电池热管理功能的车辆热泵空调系统

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN115805786A (zh) * 2022-12-01 2023-03-17 长城汽车股份有限公司 一种用于车辆的热管理系统及车辆
CN115871411A (zh) * 2022-12-09 2023-03-31 浙江极氪智能科技有限公司 热管理系统和汽车
CN116014284A (zh) * 2022-12-27 2023-04-25 吉林大学 一种新型电动汽车电池复合冷却系统及其控制方法
CN116014284B (zh) * 2022-12-27 2024-11-08 吉林大学 一种电动汽车电池复合冷却系统及其控制方法
CN117301790A (zh) * 2023-08-24 2023-12-29 东风汽车集团股份有限公司 一种车辆热管理系统及车辆
WO2025039661A1 (zh) * 2023-08-24 2025-02-27 东风汽车集团股份有限公司 一种车辆热管理系统及车辆
CN117301790B (zh) * 2023-08-24 2025-03-25 东风汽车集团股份有限公司 一种车辆热管理系统及车辆
WO2025050898A1 (zh) * 2023-09-07 2025-03-13 浙江极氪智能科技有限公司 一种用于车辆的热管理系统及方法
CN117293449A (zh) * 2023-11-27 2023-12-26 豫新汽车热管理科技有限公司 一种储能机柜用冷媒直冷直热式热管理系统及其分流结构
CN117989743A (zh) * 2023-12-22 2024-05-07 深圳光大同创新材料股份有限公司 动力电池热管理性能检测用冷媒直冷直热系统及控制方法

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN113400890B (zh) 一种电动汽车热泵型热管理系统
CN110525169B (zh) 纯电动汽车用集成乘员舱热泵空调及三电热管理系统
CN115284820A (zh) 一种冷媒直冷直热式电动车热泵热管理系统
WO2020088106A1 (zh) 一种基于热泵空调的集成电池、电机、电控的综合热管理系统及其方法
CN114312205B (zh) 热管理系统、热管理系统的控制方法与电动汽车
JP6041423B2 (ja) 車両用ヒートポンプシステム及びその制御方法
KR101241223B1 (ko) 차량용 히트펌프 시스템 및 그 제어방법
CN110525168B (zh) 新能源汽车二次回路乘员舱及电池电机电控热管理系统
CN110588280A (zh) 集三热管理及余热回收功能的新能源汽车热管理系统
CN110435390A (zh) 一种适用于低温工况下新能源汽车的整车热管理系统
KR20220048170A (ko) 차량용 열 관리 시스템
JP2007069733A (ja) 車両用空調装置を利用した発熱体冷却システム
JP2020142789A (ja) 熱管理システム
CN105172523A (zh) 制冷和制热循环相互独立的电动汽车空调系统
CN110626146A (zh) 电动汽车热泵空调系统及控制逻辑
CN111169250A (zh) 一种制热模式下能同时除湿的汽车热泵空调系统
JP6203490B2 (ja) 電気自動車用空調装置およびその運転方法
CN210337493U (zh) 一种电动车辆的热管理系统
CN110588281A (zh) 一种电动汽车热泵空调系统和电动汽车
WO2025044355A1 (zh) 一种适配超级快充的热管理系统及车辆
KR20220135340A (ko) 차량용 열 관리 시스템
US20240399819A1 (en) Vehicle thermal management system
CN110182018A (zh) 一种整车热管理系统
CN118927928A (zh) 一种基于热泵空调的新能源车集成式热管理系统
CN219856734U (zh) 车辆的热管理系统和车辆

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination