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CN115261733A - 一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨及其生产方法 - Google Patents

一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨及其生产方法 Download PDF

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CN115261733A CN202210990701.9A CN202210990701A CN115261733A CN 115261733 A CN115261733 A CN 115261733A CN 202210990701 A CN202210990701 A CN 202210990701A CN 115261733 A CN115261733 A CN 115261733A
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Abstract

本发明提供了一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨及其生产方法，生产方法包括：对轧后带有余热的钢轨开展全断面喷空气加速冷却，当钢轨踏面温度降低至650‑700℃时停止喷空气，对经过处理后的钢轨开展全断面热喷Zn处理，用氧气、乙炔焰作为熔融焰，将熔融态的Zn以雾状形式均匀的喷覆在钢轨表面，当钢轨踏面温度降低至600‑630℃时停止热喷Zn，对钢轨开展全断面喷水雾加速冷却，当钢轨踏面温度降低至450‑500℃时停止喷水雾，待钢轨自然冷却至室温，本发明提供了钢轨的生产方法，钢轨在材质本身耐腐蚀性能较好，喷熔合金层又能起到钝化保护作用，能有效解决地铁钢轨腐蚀问题。

Description

一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨及其生产方法
技术领域
本发明涉及轨道交通技术领域，尤其钢轨技术领域，具体涉及一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨及其生产方法。
背景技术
作为城市轨道交通的主要载体，地铁、轻轨、有轨电车等城市轨道交通蓬勃发展；截止2021年，全国地铁总里程达到6280.8公里。地铁与普通铁路线路相比具有其鲜明特点：几乎全在在地下运行；曲线半径小，300m左右半径居多；运行频次高等。特殊的服役环境，使地铁用钢轨容易出现生锈腐蚀。特别在夏日雨季，地铁隧道内高温高湿，钢轨腐蚀更快；同时由于地铁曲线半径小，列车过弯时轮轨接触应力大，钢轨磨损严重。
针对钢轨腐蚀问题，有研究采用在钢轨表面涂覆复合材料的方式来提高钢轨耐蚀性能，但耐蚀涂层会降低钢轨表面摩擦系数，不利于轨枕、扣件对钢轨的固定约束，存在一定的安全隐患。
目前国内各地铁公司、设计院几乎都选取U75V热轧钢轨作为地铁钢轨使用，该品种钢轨并不具备耐腐蚀特性，强度级别也相对较低，没有良好的耐磨性能，腐蚀和磨损问题已严重影响地铁钢轨的使用。
因此，针对现有钢轨并不具备耐腐蚀特性，强度级别也相对较低，没有良好的耐磨性能问题，需要提出一种改进的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨及其生产方法。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提出一种改进的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨及其生产方法，以有效解决地铁钢轨腐蚀问题。
基于上述目的，一方面，本发明提供了一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨以钢轨的总重量为基准，钢轨通过轧制余热进行喷风加速冷却、热喷Zn涂覆及喷水雾加速冷却获得，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨包括以下重量百分比的原料：C0.71-0.80％、Cr0.3-0.6％、Ni0.01-0.20％、Si+Mn+V1.50-2.30％、S+P0.02-0.04％。
在根据本发明的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的一些实施例中，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨包括以下重量百分比的原料：C0.73-0.78％、Cr0.4-0.5％、Ni0.04-0.15％、Si+Mn+V1.60-2.20％、S+P0.03-0.038％。
在根据本发明的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的一些实施例中，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨包括以下重量百分比的原料：C0.74％、Cr0.45％、Ni0.12％、Si+Mn+V2.00％、S+P0.035％。
在根据本发明的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的一些实施例中，钢轨强度≥1080MPa。
在根据本发明的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的一些实施例中，钢轨踏面硬度≥320HBW。
本发明的另一方面，还提供了一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，具体包括：
步骤S10，对轧后带有余热的钢轨开展全断面喷空气加速冷却，当钢轨踏面温度降低至650-700℃时停止喷空气；
步骤S20，对经过步骤S10处理后的钢轨开展全断面热喷Zn处理，用氧气、乙炔焰作为熔融焰，将熔融态的Zn以雾状形式均匀的喷覆在钢轨表面，当钢轨踏面温度降低至600-630℃时停止热喷Zn；
步骤S30，对经过步骤S10、步骤S20处理后的钢轨开展全断面喷水雾加速冷却，当钢轨踏面温度降低至450-500℃时停止喷水雾，待钢轨自然冷却至室温。
在根据本发明的生产方法的一些实施例中，在步骤S10中，对轧后带有余热的钢轨开展全断面喷空气加速冷却时开冷温度介于850-950℃。
在根据本发明的生产方法的系统的一些实施例中，在步骤S10中，对轧后带有余热的钢轨开展全断面喷空气加速冷却时冷却速度介于2.0-5.0℃/s。
在根据本发明的生产方法的系统的一些实施例中，在步骤S20中，将熔融态的Zn以雾状形式均匀的喷覆在钢轨表面时喷涂速率介于0.20-0.40mm/分。
本发明的再一方面，在步骤S30中，对经过步骤S10、步骤S20处理后的钢轨开展全断面喷水雾加速冷却时的冷却速度介于1.0-2.5℃/s。
本发明至少具有以下有益技术效果：本发明提供了一种通过微合金化+热处理，并配合热态喷熔技术制造耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，采用本发明生产的地铁用钢轨在材质本身耐腐蚀性能较好，喷熔合金层又能起到钝化保护作用，能有效解决地铁钢轨腐蚀问题。同时微合金化+热处理方式生产的钢轨强度大幅提高，耐磨性能优良，同时该耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨具有优良耐磨性能和耐腐蚀性能，适用于高温高湿、小半径曲线磨损严重的地铁线路。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的实施例。
在图中：
图1示出了根据本发明的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法的实现流程示意图。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚明白，以下结合具体实施例，并参照附图，对本发明实施例进一步详细说明。
需要说明的是，本发明实施例中所有使用“第一”和“第二”的表述均是为了区分两个相同名称的非相同的实体或者非相同的参量，可见“第一”“第二”仅为了表述的方便，不应理解为对本发明实施例的限定。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备固有的其他步骤或单元。
目前国内各地铁公司、设计院几乎都选取U75V热轧钢轨作为地铁钢轨使用，该品种钢轨并不具备耐腐蚀特性，强度级别也相对较低，没有良好的耐磨性能，腐蚀和磨损问题已严重影响地铁钢轨的使用。
因此，针对现有钢轨并不具备耐腐蚀特性，强度级别也相对较低，没有良好的耐磨性能问题，需要提出一种改进的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨及其生产方法。
简单地说，本发明提出了一种改进的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，提供了一种通过微合金化+热处理，并配合热态喷熔技术制造耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，采用本发明生产的地铁用钢轨在材质本身耐腐蚀性能较好，喷熔合金层又能起到钝化保护作用，能有效解决地铁钢轨腐蚀问题。同时微合金化+热处理方式生产的钢轨强度大幅提高，耐磨性能优良，同时该耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨具有优良耐磨性能和耐腐蚀性能，适用于高温高湿、小半径曲线磨损严重的地铁线路。
实施例1
一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨以钢轨的总重量为基准，钢轨通过轧制余热进行喷风加速冷却、热喷Zn涂覆及喷水雾加速冷却获得，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨包括以下重量百分比的原料：C0.71％、Cr0.3％、Ni0.01％、Si+Mn+V1.50％、S+P0.02％。
示例性的，钢轨原料的余量为Fe及不可避免的杂质，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨钢坯经过缓冷、加热保温后，轧制成带有余热的钢轨，对带有余热的钢轨全断面开展加速冷却热处理及Zn喷熔处理，钢轨强度≥1080MPa，钢轨踏面硬度≥320HBW。
在本实施例中，还提供了一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，如图1所示，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，具体包括：
步骤S10，对轧后带有余热的钢轨开展全断面喷空气加速冷却，开冷温度为850℃，冷却速度为2.0℃/s，当钢轨踏面温度降低至650℃时停止喷空气；
步骤S20，对经过步骤S10处理后的钢轨开展全断面热喷Zn处理，用氧气、乙炔焰作为熔融焰，将熔融态的Zn以雾状形式均匀的喷覆在钢轨表面，喷涂速率为0.20mm/分，当钢轨踏面温度降低至630℃时停止热喷Zn；
步骤S30，对经过步骤S10、步骤S20处理后的钢轨开展全断面喷水雾加速冷却，冷却速度为1.0℃/s，当钢轨踏面温度降低至450℃时停止喷水雾，待钢轨自然冷却至室温。
实施例2
一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨以钢轨的总重量为基准，钢轨通过轧制余热进行喷风加速冷却、热喷Zn涂覆及喷水雾加速冷却获得，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨包括以下重量百分比的原料：C0.80％、Cr0.6％、Ni0.20％、Si+Mn+V2.30％、S+P0.04％。
示例性的，钢轨原料的余量为Fe及不可避免的杂质，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨钢坯经过缓冷、加热保温后，轧制成带有余热的钢轨，对带有余热的钢轨全断面开展加速冷却热处理及Zn喷熔处理，钢轨强度≥1080MPa，钢轨踏面硬度≥320HBW。
在本实施例中，还提供了一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，如图1所示，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，具体包括：
步骤S10，对轧后带有余热的钢轨开展全断面喷空气加速冷却，开冷温度为950℃，冷却速度为5.0℃/s，当钢轨踏面温度降低至700℃时停止喷空气；
步骤S20，对经过步骤S10处理后的钢轨开展全断面热喷Zn处理，用氧气、乙炔焰作为熔融焰，将熔融态的Zn以雾状形式均匀的喷覆在钢轨表面，喷涂速率为0.40mm/分，当钢轨踏面温度降低至630℃时停止热喷Zn；
步骤S30，对经过步骤S10、步骤S20处理后的钢轨开展全断面喷水雾加速冷却，冷却速度为2.5℃/s，当钢轨踏面温度降低至500℃时停止喷水雾，待钢轨自然冷却至室温。
实施例3
一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨以钢轨的总重量为基准，钢轨通过轧制余热进行喷风加速冷却、热喷Zn涂覆及喷水雾加速冷却获得，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨包括以下重量百分比的原料：C0.73％、Cr0.4％、Ni0.04％、Si+Mn+V1.60％、S+P0.03％。
示例性的，钢轨原料的余量为Fe及不可避免的杂质，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨钢坯经过缓冷、加热保温后，轧制成带有余热的钢轨，对带有余热的钢轨全断面开展加速冷却热处理及Zn喷熔处理，钢轨强度≥1080MPa，钢轨踏面硬度≥320HBW。
在本实施例中，还提供了一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，如图1所示，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，具体包括：
步骤S10，对轧后带有余热的钢轨开展全断面喷空气加速冷却，开冷温度为860℃，冷却速度为3.0℃/s，当钢轨踏面温度降低至670℃时停止喷空气；
步骤S20，对经过步骤S10处理后的钢轨开展全断面热喷Zn处理，用氧气、乙炔焰作为熔融焰，将熔融态的Zn以雾状形式均匀的喷覆在钢轨表面，喷涂速率为0.3mm/分，当钢轨踏面温度降低至610℃时停止热喷Zn；
步骤S30，对经过步骤S10、步骤S20处理后的钢轨开展全断面喷水雾加速冷却，冷却速度为1.8℃/s，当钢轨踏面温度降低至460℃时停止喷水雾，待钢轨自然冷却至室温。
实施例4
一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨以钢轨的总重量为基准，钢轨通过轧制余热进行喷风加速冷却、热喷Zn涂覆及喷水雾加速冷却获得，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨包括以下重量百分比的原料：C0.78％、Cr0.5％、Ni0.15％、Si+Mn+V2.20％、S+P0.038％。
示例性的，钢轨原料的余量为Fe及不可避免的杂质，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨钢坯经过缓冷、加热保温后，轧制成带有余热的钢轨，对带有余热的钢轨全断面开展加速冷却热处理及Zn喷熔处理，钢轨强度≥1080MPa，钢轨踏面硬度≥320HBW。
在本实施例中，还提供了一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，如图1所示，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，具体包括：
步骤S10，对轧后带有余热的钢轨开展全断面喷空气加速冷却，开冷温度为950℃，冷却速度为5.0℃/s，当钢轨踏面温度降低至700℃时停止喷空气；
步骤S20，对经过步骤S10处理后的钢轨开展全断面热喷Zn处理，用氧气、乙炔焰作为熔融焰，将熔融态的Zn以雾状形式均匀的喷覆在钢轨表面，喷涂速率为0.40mm/分，当钢轨踏面温度降低至630℃时停止热喷Zn；
步骤S30，对经过步骤S10、步骤S20处理后的钢轨开展全断面喷水雾加速冷却，冷却速度为2.5℃/s，当钢轨踏面温度降低至500℃时停止喷水雾，待钢轨自然冷却至室温。
实施例5
一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨以钢轨的总重量为基准，钢轨通过轧制余热进行喷风加速冷却、热喷Zn涂覆及喷水雾加速冷却获得，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨包括以下重量百分比的原料：C0.74％、Cr0.45％、Ni0.12％、Si+Mn+V2.00％、S+P0.035％。
示例性的，钢轨原料的余量为Fe及不可避免的杂质，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨钢坯经过缓冷、加热保温后，轧制成带有余热的钢轨，对带有余热的钢轨全断面开展加速冷却热处理及Zn喷熔处理，钢轨强度≥1080MPa，钢轨踏面硬度≥320HBW。
在本实施例中，还提供了一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，如图1所示，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，具体包括：
步骤S10，对轧后带有余热的钢轨开展全断面喷空气加速冷却，开冷温度为880℃，冷却速度为2.9℃/s，当钢轨踏面温度降低至680℃时停止喷空气；
步骤S20，对经过步骤S10处理后的钢轨开展全断面热喷Zn处理，用氧气、乙炔焰作为熔融焰，将熔融态的Zn以雾状形式均匀的喷覆在钢轨表面，喷涂速率为0.30mm/分，当钢轨踏面温度降低至620℃时停止热喷Zn；
步骤S30，对经过步骤S10、步骤S20处理后的钢轨开展全断面喷水雾加速冷却，冷却速度为2.4℃/s，当钢轨踏面温度降低至480℃时停止喷水雾，待钢轨自然冷却至室温。
按本发明成分范围生产的钢轨实施例5的化学成分及目前线路常用U75V热轧钢轨对比例的化学成分如表1。
表1本发明实施例5及对比例化学成分(％)
Figure BDA0003803809640000081
将含有上述成分的实施例5及对比例钢坯，采用相同工艺进行加热保温及轧制，获得带有余热的钢轨。加热温度为1180～1250℃，保温时间为40～120min。
在实施例5及对比例钢轨轨头同一位置取样进行拉伸、踏面硬度测试，测试结果如表2。
表2本发明实施例及对比例拉伸性能及踏面硬度
Figure BDA0003803809640000091
在实施例5及对比例钢轨轨头同一位置取样进行1000N，200rpm，10万次条件下的磨损试验，试验前后称重，测得磨损量结果如表3。实施例耐磨损性能较对比例提高了26.25％。
表3本发明实施例及对比例磨损试验结果
Figure BDA0003803809640000092
将对比例及实施例5钢轨在露天静置3个月后，开展实物疲劳试验。试验参数如下：试验跨距1000mm，试验载荷±230kN，频率5Hz。试验结果如表4。
本发明提出了一种改进的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，提供了一种通过微合金化+热处理，并配合热态喷熔技术制造耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，采用本发明生产的地铁用钢轨在材质本身耐腐蚀性能较好，喷熔合金层又能起到钝化保护作用，能有效解决地铁钢轨腐蚀问题。同时微合金化+热处理方式生产的钢轨强度大幅提高，耐磨性能优良，同时该耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨具有优良耐磨性能和耐腐蚀性能，适用于高温高湿、小半径曲线磨损严重的地铁线路。
表4本发明实施例及对比例露天静止后实物疲劳试验结果
Figure BDA0003803809640000101
在对比例及实施例5钢轨轨头取50x50x6mm薄片试样，按照TB/T 2772-1997《铁路用耐候钢周期浸润腐蚀试验方法》要求，开展150小时挂片，周期浸润试验。试验前后称重，并结合试验时间，获得实施例及对比例腐蚀失重速率，如表5。实施例耐腐蚀性能较对比例提高了11.51％。
表5本发明实施例及对比例周期浸润实验结果
Figure BDA0003803809640000102
通过对比发现，选取本发明中成分配比和生产工艺生产的钢轨具有更高的强度、硬度、耐磨性能和抵抗腐蚀的能力，非常适合用于高温高湿、钢轨磨损严重的地铁线路。
综上，本发明提出了一种改进的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，提供了一种通过微合金化+热处理，并配合热态喷熔技术制造耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，采用本发明生产的地铁用钢轨在材质本身耐腐蚀性能较好，喷熔合金层又能起到钝化保护作用，能有效解决地铁钢轨腐蚀问题。同时微合金化+热处理方式生产的钢轨强度大幅提高，耐磨性能优良，同时该耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨具有优良耐磨性能和耐腐蚀性能，适用于高温高湿、小半径曲线磨损严重的地铁线路。
以上是本发明公开的示例性实施例，但是应当注意，在不背离权利要求限定的本发明实施例公开的范围的前提下，可以进行多种改变和修改。根据这里描述的公开实施例的方法权利要求的功能、步骤和/或动作不需以任何特定顺序执行。此外，尽管本发明实施例公开的元素可以以个体形式描述或要求，但除非明确限制为单数，也可以理解为多个。
应当理解的是，在本文中使用的，除非上下文清楚地支持例外情况，单数形式“一个”旨在也包括复数形式。还应当理解的是，在本文中使用的“和/或”是指包括一个或者一个以上相关联地列出的项目的任意和所有可能组合。上述本发明实施例公开实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。
所属领域的普通技术人员应当理解：以上任何实施例的讨论仅为示例性的，并非旨在暗示本发明实施例公开的范围(包括权利要求)被限于这些例子；在本发明实施例的思路下，以上实施例或者不同实施例中的技术特征之间也可以进行组合，并存在如上的本发明实施例的不同方面的许多其它变化，为了简明它们没有在细节中提供。因此，凡在本发明实施例的精神和原则之内，所做的任何省略、修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明实施例的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨，其特征在于，耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨以钢轨的总重量为基准，钢轨通过轧制余热进行喷风加速冷却、热喷Zn涂覆及喷水雾加速冷却获得，所述耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨包括以下重量百分比的原料：C0.71-0.80％、Cr0.3-0.6％、Ni0.01-0.20％、Si+Mn+V1.50-2.30％、S+P0.02-0.04％。
2.根据权利要求1所述的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨，其特征在于，所述耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨包括以下重量百分比的原料：C0.73-0.78％、Cr0.4-0.5％、Ni0.04-0.15％、Si+Mn+V1.60-2.20％、S+P0.03-0.038％。
3.根据权利要求2所述的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨，其特征在于，所述耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨包括以下重量百分比的原料：C0.74％、Cr0.45％、Ni0.12％、Si+Mn+V2.00％、S+P0.035％。
4.根据权利要求1至3任一项所述的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨，其特征在于，钢轨强度≥1080MPa。
5.根据权利要求1至3任一项所述的耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨，其特征在于，钢轨踏面硬度≥320HBW。
6.一种耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，其特征在于，所述耐磨损耐腐蚀地铁用钢轨的生产方法，具体包括：
步骤S10，对轧后带有余热的钢轨开展全断面喷空气加速冷却，当钢轨踏面温度降低至650-700℃时停止喷空气；
步骤S20，对经过步骤S10处理后的钢轨开展全断面热喷Zn处理，用氧气、乙炔焰作为熔融焰，将熔融态的Zn以雾状形式均匀的喷覆在钢轨表面，当钢轨踏面温度降低至600-630℃时停止热喷Zn；
步骤S30，对经过步骤S10、步骤S20处理后的钢轨开展全断面喷水雾加速冷却，当钢轨踏面温度降低至450-500℃时停止喷水雾，待钢轨自然冷却至室温。
7.根据权利要求6所述的生产方法，其特征在于，在步骤S10中，对轧后带有余热的钢轨开展全断面喷空气加速冷却时开冷温度介于850-950℃。
8.根据权利要求7所述的生产方法，其特征在于，在步骤S10中，对轧后带有余热的钢轨开展全断面喷空气加速冷却时冷却速度介于2.0-5.0℃/s。
9.根据权利要求7至8任一项所述的生产方法，其特征在于，在步骤S20中，将熔融态的Zn以雾状形式均匀的喷覆在钢轨表面时喷涂速率介于0.20-0.40mm/分。
10.根据权利要求7至8任一项所述的生产方法，其特征在于，在步骤S30中，对经过步骤S10、步骤S20处理后的钢轨开展全断面喷水雾加速冷却时的冷却速度介于1.0-2.5℃/s。
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