CN115214785B - 一种车身后部结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本发明提供了一种车身后部结构及汽车，涉及车身结构领域。车身后部结构包括C/D柱连接板、后侧围加强板和后轮罩加强板，C/D柱连接板和后侧围加强板均为一体式结构；C/D柱连接板分岔设有C柱上接头和D柱上接头，后侧围加强板的上端分岔设有C柱下接头和D柱下接头；C柱上接头与C柱下接头固定连接、D柱上接头与D柱下接头固定连接共同构成Y型加强结构；后侧围加强板的下端与后轮罩加强板固定连接，后轮罩加强板的下部间隔设有后副车架安装支架和后悬弹簧安装支架，Y型加强结构与后轮罩加强板连接构成X型传力结构。零部件少避免易开裂，车身上、下部分导通形成传力路径，车身后部结构的整体性更好，提高了抗弯扭刚度及耐久可靠性。

Description

一种车身后部结构及汽车

技术领域

本发明涉及车身结构技术领域，特别是涉及一种车身后部结构及汽车。

背景技术

车身主体结构对整车性能影响显著，特别是车身后部结构的受力情况复杂，承受来自底盘、减震器和弹簧等冲击力，其结构与车身刚度强度、转扭模态、耐久及乘坐舒适性直接相关。

通常情况下，车身后部结构主要包括后侧围、后地板横梁和顶盖后横梁，现有技术中公开了车身侧围结构包括C柱内板，固定到C柱内板下边缘上的轮罩外板，以及分别固定到C柱内板和轮罩外板上的C柱加强板，C柱加强板的上端连接到车身侧围结构的接头上，C柱加强板的下端连接到轮罩外板上，并且C柱内板、轮罩外板和C柱加强板共同围成有空腔结构。通过在C柱内板和轮罩外板之间固定C柱加强板，以在车身侧围结构上设置有从该接头延伸到轮罩外板的空腔结构，提高CD柱的整体刚度和强度，增加了车身骨架的传力路径。

由于后侧围的上部设计有三角窗，涉及到C/D柱的加强零件多，过多的焊缝连接处容易引起开裂；而且，车身后部结构的整体性低，无法形成完整的传力路径，整车的抗弯扭刚度及耐久可靠性差。

发明内容

为了解决上述问题，本发明的目的在于提供一种车身后部结构及汽车，以解决涉及到C/D柱的加强零件多，过多的焊缝连接处容易引起开裂；而且，车身后部结构的整体性低，无法形成完整的传力路径，整车的抗弯扭刚度及耐久可靠性差的问题。

本发明的车身后部结构的技术方案为：

车身后部结构包括自上而下依次设置的C/D柱连接板、后侧围加强板和后轮罩加强板，所述C/D柱连接板和所述后侧围加强板均为一体式结构；

所述C/D柱连接板设有C柱上接头和D柱上接头，所述后侧围加强板的上端设有C柱下接头和D柱下接头；

所述C柱上接头与所述C柱下接头固定连接、所述D柱上接头与所述D柱下接头固定连接，共同构成Y型加强结构；

所述后侧围加强板的下端与所述后轮罩加强板固定连接，所述后轮罩加强板的下部间隔设有后副车架安装支架和后悬弹簧安装支架，所述Y型加强结构与所述后轮罩加强板连接构成X型传力结构；

所述后侧围加强板包括主体部分，所述主体部分的上部轮廓尺寸由上到下逐渐变小，所述C柱下接头一体连接于所述主体部分的前端，所述D柱下接头一体连接于所述主体部分的后端。

进一步的，还包括D柱加强板，所述D柱加强板与所述D柱上接头对接形成了D柱，所述D柱下接头平行于所述D柱的延伸方向设置，且所述D柱下接头固定设于所述D柱加强板与所述D柱上接头对接位置的下侧。

进一步的，还包括顶横梁组件和底横梁组件，所述C/D柱连接板、后侧围加强板和后轮罩加强板关于车体纵向中线分别对称设有两个；

所述顶横梁组件固定连接于两个所述C/D柱连接板的上端，所述底横梁组件固定连接于两个所述后轮罩加强板的下部，以构成车身外环传力结构。

进一步的，所述顶横梁组件包括平行间隔布置的顶盖辅助横梁和顶盖后横梁，所述顶盖辅助横梁连接于所述C/D柱连接板对应C柱的上端，所述顶盖后横梁连接于所述C/D柱连接板对应D柱的上侧。

进一步的，所述底横梁组件包括平行间隔布置的后地板下横梁和备胎支撑横梁，所述后轮罩加强板的下部分别与所述后地板下横梁、所述备胎支撑横梁固定连接，所述后悬弹簧安装支架设于所述备胎支撑横梁的外侧，所述后副车架安装支架设于所述后地板下横梁的外侧。

进一步的，所述后轮罩加强板的内侧还设有后轮罩支架和后轮罩连接板，所述后轮罩支架的上部与所述后侧围加强板固定连接，所述后轮罩支架的下部与所述后轮罩连接板固定连接。

进一步的，所述底横梁组件还包括后地板上横梁，所述后地板上横梁固定连接于两侧的所述后轮罩连接板之间，所述后地板上横梁与所述后轮罩连接板、所述后轮罩支架、所述Y型加强结构之间构成车身内环传力结构。

进一步的，所述后地板下横梁、所述备胎支撑横梁、所述后地板上横梁均为槽形梁体，所述后地板下横梁和所述备胎支撑横梁呈槽口朝上设置，所述后地板上横梁呈槽口朝下扣合与所述后地板下横梁、所述备胎支撑横梁之间。

本发明的汽车的技术方案为：

汽车包括车身后部结构，所述车身后部结构包括自上而下依次设置的C/D柱连接板、后侧围加强板和后轮罩加强板，所述C/D柱连接板和所述后侧围加强板均为一体式结构；

所述C/D柱连接板设有C柱上接头和D柱上接头，所述后侧围加强板的上端设有C柱下接头和D柱下接头；

所述C柱上接头与所述C柱下接头固定连接、所述D柱上接头与所述D柱下接头固定连接，共同构成Y型加强结构；

所述后侧围加强板的下端与所述后轮罩加强板固定连接，所述后轮罩加强板的下部间隔设有后副车架安装支架和后悬弹簧安装支架，所述Y型加强结构与所述后轮罩加强板连接构成X型传力结构；

所述后侧围加强板包括主体部分，所述主体部分的上部轮廓尺寸由上到下逐渐变小，所述C柱下接头一体连接于所述主体部分的前端，所述D柱下接头一体连接于所述主体部分的后端。

进一步的，还包括D柱加强板，所述D柱加强板与所述D柱上接头对接形成了D柱，所述D柱下接头平行于所述D柱的延伸方向设置，且所述D柱下接头固定设于所述D柱加强板与所述D柱上接头对接位置的下侧。

进一步的，还包括顶横梁组件和底横梁组件，所述C/D柱连接板、后侧围加强板和后轮罩加强板关于车体纵向中线分别对称设有两个；

所述顶横梁组件固定连接于两个所述C/D柱连接板的上端，所述底横梁组件固定连接于两个所述后轮罩加强板的下部，以构成车身外环传力结构。

进一步的，所述顶横梁组件包括平行间隔布置的顶盖辅助横梁和顶盖后横梁，所述顶盖辅助横梁连接于所述C/D柱连接板对应C柱的上端，所述顶盖后横梁连接于所述C/D柱连接板对应D柱的上侧。

进一步的，所述底横梁组件包括平行间隔布置的后地板下横梁和备胎支撑横梁，所述后轮罩加强板的下部分别与所述后地板下横梁、所述备胎支撑横梁固定连接，所述后悬弹簧安装支架设于所述备胎支撑横梁的外侧，所述后副车架安装支架设于所述后地板下横梁的外侧。

进一步的，所述后轮罩加强板的内侧还设有后轮罩支架和后轮罩连接板，所述后轮罩支架的上部与所述后侧围加强板固定连接，所述后轮罩支架的下部与所述后轮罩连接板固定连接。

进一步的，所述底横梁组件还包括后地板上横梁，所述后地板上横梁固定连接于两侧的所述后轮罩连接板之间，所述后地板上横梁与所述后轮罩连接板、所述后轮罩支架、所述Y型加强结构之间构成车身内环传力结构。

进一步的，所述后地板下横梁、所述备胎支撑横梁、所述后地板上横梁均为槽形梁体，所述后地板下横梁和所述备胎支撑横梁呈槽口朝上设置，所述后地板上横梁呈槽口朝下扣合与所述后地板下横梁、所述备胎支撑横梁之间。

有益效果：该车身后部结构采用了自上而下依次设置C/D柱连接板、后侧围加强板和后轮罩加强板的结构形式，C/D柱连接板和后侧围加强板均为一体式结构，C/D柱连接板的C柱上接头与后侧围加强板的C柱下接头固定连接组成C柱，C/D柱连接板的D柱上接头与后侧围加强板的D柱下接头固定连接组成部分D柱，C柱和部分D柱之间形成了后三角窗空间，并与侧围加强板共同构成了Y型加强结构，减少了零部件的数量，避免接缝过多易开裂的问题。

Y型加强结构的下端与后轮罩加强板固定连接，并且后轮罩加强板的下部间隔设有后副车架安装支架和后悬弹簧安装支架，进一步构成了X型传力结构，车身上、下部分之间导通形成传力路径，确保底盘和悬架的冲击力可上下传递分散，车身后部结构的整体性更好，提高了整车的抗弯扭刚度及耐久可靠性。

附图说明

图1为本发明的车身后部结构的具体实施例中车身后部结构的立体示意图；

图2为本发明的车身后部结构的具体实施例中车身后部结构(由车底斜向上视角)的立体示意图；

图3为本发明的车身后部结构的具体实施例中Y型加强结构的分解示意图。

图4为本发明的车身后部结构的具体实施例中X型传力结构的主视示意图；

图5为本发明的车身后部结构的具体实施例中车身外环传力结构的立体示意图；

图6为本发明的车身后部结构的具体实施例中车身内环传力结构的立体示意图；

图7为本发明的车身后部结构的具体实施例中车身后部结构的下半部分的立体示意图；

图中：1－C/D柱连接板、11－C柱上接头、12－D柱上接头、2－后侧围加强板、21－C柱下接头、22－D柱下接头；

3－后轮罩加强板、30－后轮罩、31－后副车架安装支架、32－后悬弹簧安装支架、33－后轮罩支架、34－后轮罩连接板；

4－D柱加强板、5－顶横梁组件、51－顶盖辅助横梁、52－顶盖后横梁、6－底横梁组件、60－后地板上横梁、61－后地板下横梁、62－备胎支撑横梁、7－中地板、8－后地板。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本发明，但不用来限制本发明的范围。

本发明的车身后部结构的具体实施例，如图1至图4所示，车身后部结构包括自上而下依次设置的C/D柱连接板1、后侧围加强板2和后轮罩加强板3，C/D柱连接板1和后侧围加强板2均为一体式结构；C/D柱连接板1分岔设有C柱上接头11和D柱上接头12，后侧围加强板2的上端分岔设有C柱下接头21和D柱下接头22；C柱上接头11与C柱下接头21固定连接、D柱上接头12与D柱下接头22固定连接共同构成Y型加强结构；后侧围加强板2的下端与后轮罩加强板3固定连接，后轮罩加强板3的下部间隔设有后副车架安装支架31和后悬弹簧安装支架32，Y型加强结构与后轮罩加强板3连接构成X型传力结构。

该车身后部结构采用了自上而下依次设置C/D柱连接板1、后侧围加强板2和后轮罩加强板3的结构形式，C/D柱连接板1和后侧围加强板2均为一体式结构，C/D柱连接板1的C柱上接头11与后侧围加强板2的C柱下接头21固定连接组成C柱，C/D柱连接板1的D柱上接头12与后侧围加强板2的D柱下接头22固定连接组成部分D柱，C柱和部分D柱之间形成了后三角窗空间，并与侧围加强板2共同构成了Y型加强结构，减少了零部件的数量，避免接缝过多易开裂的问题。

Y型加强结构的下端与后轮罩加强板3固定连接，并且后轮罩加强板3的下部间隔设有后副车架安装支架31和后悬弹簧安装支架32，进一步构成了X型传力结构，车身上、下部分之间导通形成传力路径，确保底盘和悬架的冲击力可上下传递分散，车身后部结构的整体性更好，提高了整车的抗弯扭刚度及耐久可靠性。

在本实施例中，后侧围加强板2包括主体部分，主体部分的上部轮廓呈倒梯形，如图3所示，C柱下接头21一体连接于主体部分的前端顶角，D柱下接头11一体连接于主体部分的后端顶角。并且，车身后部结构还包括D柱加强板4，D柱加强板4与C/D柱连接板1的D柱上接头12对接形成了D柱，D柱下接头22平行于D柱的延伸方向设置，且后侧围加强板2的D柱下接头22固定设于D柱的对接位置的下侧。

利用C柱下接头21与C/D柱连接板1的C柱上接头11对接焊接形成了C柱，利用D柱加强板4与C/D柱连接板1的D柱上接头12对接形成了D柱，从而构建出了后三角窗框架。并且，通过后侧围加强板2的D柱下接头22与D柱的接缝处搭接焊接，实现了提高D柱的结构强度刚度，以及导通传力路径的目的。该处C柱和D柱主要由C/D柱连接板1、后侧围加强板2组成，零部件数量少，减小了焊接对接位置，提高了车身后部结构的整体性。

其中，车身后部结构还包括顶横梁组件5和底横梁组件6，C/D柱连接板1、后侧围加强板2和后轮罩加强板3关于车体纵向中线分别对称设有两个；顶横梁组件5固定连接于两个C/D柱连接板1的上端，底横梁组件6固定连接于两个后轮罩加强板3的下部，以构成车身外环传力结构。通过C/D柱连接板1、后侧围加强板2和后轮罩加强板3的结构设计，在车身的两侧分别构造出了X型传力结构，在此基础上，结合顶横梁组件5连接两侧的C/D柱连接板1、底横梁组件6连接两侧的后轮罩加强板3，实现了左、右X型传力结构之间的横向传力路径的导通。

具体的，顶横梁组件5包括平行间隔布置的顶盖辅助横梁51和顶盖后横梁52，如图5所示，顶盖辅助横梁51连接于C/D柱连接板1对应C柱的上端，顶盖后横梁52连接于C/D柱连接板1对应D柱的上侧。将顶横梁组件5设计成顶盖辅助横梁51和顶盖后横梁52，提高了车顶结构的强度刚度，而且，C柱与顶盖辅助横梁51之间、D柱与顶盖后横梁52之间分别形成了并列的横向传力路径，使车身上半部分的传力结构的连贯性更好，能够有效地分散来自车身下方的冲击力，提高了整体的耐久可靠性。

相对应的，底横梁组件6包括平行间隔布置的后地板下横梁61和备胎支撑横梁62，后轮罩加强板3的下部分别与后地板下横梁61、备胎支撑横梁62固定连接，后副车架安装支架31设于后地板下横梁61的外侧，后悬弹簧安装支架32设于备胎支撑横梁62的外侧。其中，中地板7设于后地板下横梁61的前侧，后地板8设于后地板下横梁61的后侧，两侧的后轮罩加强板3与后地板下横梁61之间、两侧的后轮罩加强板3与备胎支撑横梁62之间分别形成了并列的横向传力路径，使车身下半部分的传力结构的连贯性更好，增加了车身下部的传力通道，可有效地改善整车的NVH性能。

在本实施例中，后轮罩加强板3的内侧还设有后轮罩支架33和后轮罩连接板34，如图6、图7所示，后轮罩支架33的上部与后侧围加强板2固定连接，后轮罩支架33的下部与后轮罩连接板34固定连接，后轮罩30固定连接于后轮罩支架33和后轮罩加强板3之间。底横梁组件6还包括后地板上横梁60，后地板上横梁60固定连接于两侧的后轮罩连接板34之间，后地板上横梁60与后轮罩连接板34、后轮罩支架33、Y型加强结构之间构成了车身内环传力结构。

利用后轮罩支架33和后轮罩连接板34固定于后轮罩支架33的内侧，并且，后地板上横梁60与两侧的后轮罩连接板34之间形成了额外的横向传力路径，该传力路径处于两个车底传力路径的内侧，一内两外组合，可增强了整体弯扭刚度，提高了后部车身的侧碰性能。另外，后地板下横梁61、备胎支撑横梁62、后地板上横梁60均为槽形梁体，后地板下横梁61和备胎支撑横梁62呈槽口朝上设置，后地板上横梁60呈槽口朝下扣合与后地板下横梁61、备胎支撑横梁62之间。采用上下扣合的装配形式，边缘对齐后搭接焊接，对原有的后轮罩30结构起到强化作用，确保底盘载荷能够有效地传递分散出去。

本发明的汽车的具体实施例，汽车包括车身后部结构，该车身后部结构与本发明的车身后部结构的具体实施方式中车身后部结构的各具体实施方式相同，在此不再赘述。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (9)

1.一种车身后部结构，其特征是，包括自上而下依次设置的C/D柱连接板、后侧围加强板和后轮罩加强板，所述C/D柱连接板和所述后侧围加强板均为一体式结构；

所述C/D柱连接板设有C柱上接头和D柱上接头，所述后侧围加强板的上端设有C柱下接头和D柱下接头；

所述C柱上接头与所述C柱下接头固定连接、所述D柱上接头与所述D柱下接头固定连接，共同构成Y型加强结构；

所述后侧围加强板的下端与所述后轮罩加强板固定连接，所述后轮罩加强板的下部间隔设有后副车架安装支架和后悬弹簧安装支架，所述Y型加强结构与所述后轮罩加强板连接构成X型传力结构；

所述后侧围加强板包括主体部分，所述主体部分的上部轮廓尺寸由上到下逐渐变小，所述C柱下接头一体连接于所述主体部分的前端，所述D柱下接头一体连接于所述主体部分的后端。

2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征是，还包括D柱加强板，所述D柱加强板与所述D柱上接头对接形成了D柱，所述D柱下接头平行于所述D柱的延伸方向设置，且所述D柱下接头固定设于所述D柱加强板与所述D柱上接头对接位置的下侧。

3.根据权利要求1－2任一项所述的车身后部结构，其特征是，还包括顶横梁组件和底横梁组件，所述C/D柱连接板、后侧围加强板和后轮罩加强板关于车体纵向中线分别对称设有两个；

所述顶横梁组件固定连接于两个所述C/D柱连接板的上端，所述底横梁组件固定连接于两个所述后轮罩加强板的下部，以构成车身外环传力结构。

4.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征是，所述顶横梁组件包括平行间隔布置的顶盖辅助横梁和顶盖后横梁，所述顶盖辅助横梁连接于所述C/D柱连接板对应C柱的上端，所述顶盖后横梁连接于所述C/D柱连接板对应D柱的上侧。

5.根据权利要求3所述的车身后部结构，其特征是，所述底横梁组件包括平行间隔布置的后地板下横梁和备胎支撑横梁，所述后轮罩加强板的下部分别与所述后地板下横梁、所述备胎支撑横梁固定连接，所述后悬弹簧安装支架设于所述备胎支撑横梁的外侧，所述后副车架安装支架设于所述后地板下横梁的外侧。

6.根据权利要求5所述的车身后部结构，其特征是，所述后轮罩加强板的内侧还设有后轮罩支架和后轮罩连接板，所述后轮罩支架的上部与所述后侧围加强板固定连接，所述后轮罩支架的下部与所述后轮罩连接板固定连接。

7.根据权利要求6所述的车身后部结构，其特征是，所述底横梁组件还包括后地板上横梁，所述后地板上横梁固定连接于两侧的所述后轮罩连接板之间，所述后地板上横梁与所述后轮罩连接板、所述后轮罩支架、所述Y型加强结构之间构成车身内环传力结构。

8.根据权利要求7所述的车身后部结构，其特征是，所述后地板下横梁、所述备胎支撑横梁、所述后地板上横梁均为槽形梁体，所述后地板下横梁和所述备胎支撑横梁呈槽口朝上设置，所述后地板上横梁呈槽口朝下扣合与所述后地板下横梁、所述备胎支撑横梁之间。

9.一种汽车，其特征是，包括车身后部结构，所述车身后部结构为权利要求1至8任一项所述的车身后部结构。