CN115123328B - 一种车厢及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本发明实施例提供一种车厢及轨道车辆，车厢包括侧墙和边顶板，还包括设置于车厢内的通风系统，通风系统包括空调机组；送风风道，送风风道与空调机组连通；送风风道包括主风道和设置在主风道两侧的静压腔，送风风道另一端相对的两侧开设有送风口，送风口位于静压腔的外侧面；回风风道，设于车厢的侧墙和边顶板内，设于边顶板内的一端与空调机组连通，用于回风，设于侧墙内的另一端与位于车厢两侧侧墙下部的回风口连通。本发明实施例通过送风风道向车厢内部送风结束后，由回风风道将车厢内的冷风和暖风回收排出，不需要设置风量调节结构，保证无论冬季还是夏季，均可保证空调送风充满整个客室，保证车厢的温度均匀性。

Description

一种车厢及轨道车辆

技术领域

本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种车厢及轨道车辆。

背景技术

随着我国城市规模的不断扩大，京津冀、长三角、珠三角等数个大规模城市群的逐渐形成，急需专门用于各城市群的大运量城际动车组。城际动车组正是在这种需求下产生的，是借助现有的高速动车组技术平台研发设计和生产出来的，具有快起快停、运力大、乘降速度快等优点，最高运营速度可达250km/h，同时为适应较长距离人员输送，相对于地铁、轻轨等城市轨道车辆增设少量卫生间和较多座椅，现有单台空调机组制冷和制热的空调系统无法满足大运力、快速乘降的新需求，需要采用制冷和制热量、通风量更大的空调系统。

传统动车组采用中顶板送风和侧墙送风相组合的方式，夏季主要采用中顶送风，冬季主要采用侧墙送风，利用夏季冷空气密度大向下走、冬季热空气密度小向上走的特性，保证冬夏季车内流场的均匀。

传统的通风系统需要在风道内进行冬夏季顶板送风和侧墙送风分配比例的调整，这样就需要在风道内增加风量调节机构，但是对于城际动车组由于需要布置两台空调机组，在车辆长度方向上风道的尺寸和空间受限，不能保证风量调节结构的设置。

发明内容

为了解决上述技术缺陷之一，本发明实施例提供了一种车厢及轨道车辆。

根据本发明实施例的第一个方面，提供了一种车厢，包括：

侧墙和边顶板，

还包括：设置于车厢内的通风系统，通风系统包括空调机组；送风风道，送风风道与空调机组连通；送风风道包括主风道和设置在主风道两侧的静压腔，送风风道另一端相对的两侧开设有送风口，送风口位于静压腔的外侧面；

回风风道，设于车厢的侧墙和边顶板内，设于边顶板内的一端与空调机组连通，用于回风，设于侧墙内的另一端与位于车厢两侧侧墙下部的回风口连通。

根据本发明实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括司机室和多个如上所述的车厢。

采用本发明实施例提供的一种车厢及轨道车辆，具有以下优点：

1、送风风道安装于车厢的内顶部并与空调机组连通，送风风道通过两侧开设的送风口向车厢内部送风时，送风风道两侧的静压腔能够消除送风噪音，提高旅客体验舒适感，送风口位置隐蔽，车内旅客不易观察到，内饰美观。

2、送风风道向车厢内部送风结束后，由回风风道将车厢内的冷风和暖风回收排出，不需要设置风量调节结构，也可实现冬季热风下送，以及夏季冷风下送的效果。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本发明的进一步理解，构成本发明的一部分，本发明的示意性实施例及其说明用于解释本发明，并不构成对本发明的不当限定。在附图中：

图1为现有技术通风系统夏季送风示意图；

图2为现有技术通风系统冬季送风示意图；

图3为本发明实施例提供的一种车厢中空调处断面通风系统送风示意图；

图4为本发明实施例提供的一种车厢中非空调处断面通风系统送风示意图；

图5为本发明实施例提供的一种车厢整体结构示意图；

图6为本发明实施例提供的一种轨道车辆整体结构示意图。

附图标记：车厢1、司机室2、门系统3、空调系统4、中顶板42、顶板100、侧墙300、地板400、边顶板420、静压腔421、主风道500、回风风道520、送风风道530。

具体实施方式

为了使本发明中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本发明的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本发明的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本发明中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在实现本发明的过程中，发明人发现，现有现有技术中的车厢如图1所示，车厢1的外顶设有空调机组4，车厢1的内顶部设有送风风道，送风风道530内设有主风道500，车厢1的两侧侧墙300内设有回风风道520；夏季送风时，通过车厢1内顶部送风风道530内的主风道500和回风风道520利用夏季冷空气密度大向下走同时向车厢1内送风降温；冬季送风时，如图2所示，主要通过侧墙300内部的回风风道520利用冬季热空气密度小向上走的特性向车厢1内部送热风，这种送风方案需要在风道内进行冬夏季顶板送风和侧墙送风分配比例的调整，这样就需要在风道内增加风量调节机构，但是对于城际动车组由于需要布置两台空调机组，在车辆长度方向上风道的尺寸和空间受限，不能保证风量调节结构的设置。

针对上述问题，本发明实施例提供了一种车厢及轨道车辆。

如图3-5所示，本发明实施例第一个方面，提供的一种车厢，包括侧墙300和边顶板420，还包括：

设置于车厢1内的通风系统，通风系统包括：

空调机组4；

送风风道530，送风风道530与空调机组4连通；送风风道530包括主风道500和设置在主风道500两侧的静压腔421，送风风道530另一端相对的两侧开设有送风口，送风口位于静压腔421的外侧面；

回风风道520，设于车厢1的侧墙300和边顶板420内，设于边顶板420内的一端与空调机组4连通，用于回风，设于侧墙300内的另一端与位于车厢1两侧侧墙300下部的回风口连通。

在具体实施过程中，车厢1的两侧设有门系统3，车厢1内设有通风系统，通风系统包括空调机组4、送风风道530和回风风道520；空调机组4安装在车厢1的顶部两端，送风风道530包括主风道500和静压腔421，静压腔421安装在主风道500的两侧，主风道500与静压舱421之间设有隔板，隔板上设有第一通孔，送风风道500的一端与空调机组4连通，另一端相对的两侧开设有送风口，送风口位于静压腔421的外侧面。回风风道520设于车厢1内的侧墙300和边顶板420内，回风风道520设于边顶板420内的一端与空调机组4，设于侧墙300内的另一端与位于车厢1两侧侧墙300下部的回风口连通。送风时，空调机组4内的冷风和暖风均由静压腔421外侧面的送风口送出，避免了送风直接吹到旅客身上的问题，使旅客的体感更加舒适，送风风道530两侧的静压腔421能够消除送风噪音，送风口位置隐蔽，车内旅客不易观察到，内饰美观。冷风和暖风通过车厢1两侧的边顶板420输送到侧墙300的行李架上，同时，冷风和暖风通过李架将形成交叉反射的输送路线输送到车厢1内，最后由回风风道520将车厢1内的冷风和暖风回收，侧墙300回风可以保证夏季侧墙温度偏低，冬季温度偏高；人体触摸到侧墙板相对比较舒服，不需要设置风量调节结构，也可实现冬季热风下送，以及夏季冷风下送的效果，保证了无论冬季还是夏季，通风系统送风充满整个车厢客室，保证车厢内部温度的均匀性。

在本发明实施例中，空调机组4内设有废排装置，回风风道520的一端还与废排装置连通，用于排风。

在具体实施过程中，空调机组4内设有废排装置，回风风道520的一端还与废排装置连通，回风风道520用于将冷风和暖风从车厢1内回收，并且将废排空气用于空调机组冷凝器的冷却，提供空调机组冷凝换热效率，降低能耗。

在本发明实施例中，送风风道530的底部设有中顶板42；中顶板42位于送风口的两侧设有灯带，中顶板42与灯带通过风道侧部型材吊装于送风风道530上。

在具体实施过程中，送风风道530的底部设有中顶板42；中顶板42为凹型中顶板，中顶板42安装于送风风道530的底部，中顶板42位于送风口的两侧设有灯带，中顶板42与灯带通过风道侧部型材吊装于送风风道530上。送风口在向外送风时，中顶板42两侧的灯带一方面可以用于检测送风是否正常，另一方面可以提升观赏性。

在本发明实施例中，送风风道530包括上面板、下面板以及设置在上面板和下面板之间的侧板；下面板为中顶板42。

在具体实施过程中，送风风道530包括上面板、下面板以及设置在上面板和下面板之间的侧板；下面板为中顶板42，上面板为顶板100。

在本发明实施例中，车厢1内设有座椅，回风口的高度设置在座椅的下方，侧墙300内设有座椅型材，座椅通过座椅型材连接至侧墙300，座椅型材上设有第二通孔。

在具体实施过程中，车厢1内的地板400上设有座椅，座椅沿车厢长度方向依次间隔设置多排，侧墙300内设有座椅型材，靠近侧墙300的座椅通过座椅型材与侧墙300连接，座椅型材上设有第二通孔，回风口的高度设置在座椅的下方避免占用旅客脚部空间，同时侧墙300集成回风风道节约侧墙部分空间，同时也节省材料、降低重量和成本。

在本发明实施例中，送风风道530的两侧还设有风道安装码，送风风道530通过风道安装码吊装于车厢1的内顶部上。侧墙300内间隔设置有多个回风腔，回风腔底部设置回风口；边顶板420与车厢1之间形成的空腔内设有回风管，回风管与回风腔连通，形成回风风道520。

在具体实施过程中，送风风道530的两侧还设有风道安装码，送风风道530通过风道安装码吊装于车厢1的内顶部上。侧墙300内间隔设置有多个回风腔，回风腔底部设置回风口；边顶板420与车厢1之间形成的空腔内设有回风管，回风管与回风腔连通，形成回风风道520，送风风道530在向车体内进行送风时，可利用空腔回风和排放。

根据本发明实施例的第二个方面，提供了一种轨道车辆，包括司机室2和多个如上所述的车厢1。

在具体实施过程中，如图6所示，轨道车辆包括司机室2,和多个上述的车厢1，多个车厢1依次连接，且至少有一个车厢1与司机室2连接形成本发明实施例中的轨道车辆。

尽管已描述了本发明的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本发明范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本发明进行各种改动和变型而不脱离本发明的精神和范围。这样，倘若本发明的这些修改和变型属于本发明权利要求及其等同技术的范围之内，则本发明也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (11)

1.一种车厢，包括侧墙（300）和边顶板（420），其特征在于，还包括：设置于所述车厢（1）内的通风系统，所述通风系统包括：

空调机组（4）；

送风风道（530），所述送风风道（530）与所述空调机组（4）连通；所述送风风道（530）包括主风道（500）和设置在所述主风道（500）两侧的静压腔（421），所述送风风道（530）另一端相对的两侧开设有送风口，所述送风口位于所述静压腔（421）的外侧面；且所述送风口用于将冷风和暖风通过所述边顶板（420）输送道所述侧墙（300）的行李架上，以使冷风和暖风通过行李架形成交叉反射的输送路线输送到所述车厢（1）内；

回风风道（520），设于所述车厢（1）的侧墙（300）和边顶板（420）内，设于所述边顶板（420）内的一端与所述空调机组（4）连通，用于回风，设于所述侧墙（300）内的另一端与位于所述车厢（1）两侧侧墙（300）下部的回风口连通。

2.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于，所述主风道（500）与所述静压腔（421）之间设有隔板，所述隔板上设有第一通孔。

3.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于，所述空调机组（4）内设有废排装置，所述回风风道（520）的一端还与所述废排装置连通，用于排风。

4.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于，所述空调机组（4）设于所述车厢（1）的顶部两端。

5.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于，所述送风风道（530）的底部设有中顶板（42）；

所述中顶板（42）位于所述送风口的两侧设有灯带，所述中顶板（42）与所述灯带通过风道侧部型材吊装于所述送风风道（530）上。

6.根据权利要求5所述的一种车厢，其特征在于，所述送风风道（530）包括上面板、下面板以及设置在所述上面板和所述下面板之间的侧板；所述下面板为所述中顶板（42）。

7.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于，所述车厢（1）内设有座椅，所述回风口的高度设置在所述座椅的下方。

8.根据权利要求7所述的一种车厢，其特征在于，所述侧墙（300）内设有座椅型材，所述座椅通过所述座椅型材连接至所述侧墙（300），所述座椅型材上设有第二通孔。

9.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于，所述送风风道（530）的两侧还设有风道安装码，所述送风风道（530）通过所述风道安装码吊装于所述车厢（1）的内顶部上。

10.根据权利要求1所述的一种车厢，其特征在于，其特征在于，所述侧墙（300）内间隔设置有多个回风腔，所述回风腔底部设置所述回风口；

所述边顶板（420）与所述车厢（1）之间形成的空腔内设有回风管，所述回风管与所述回风腔连通，形成所述回风风道（520）。

11.一种轨道车辆，其特征在于，包括司机室（2）和多个如权利要求1-10中任一所述的车厢（1）。