CN115079747B - 车载控制器温度控制方法、系统、电子设备及存储介质 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种车载控制器温度控制方法、系统、电子设备及存储介质，该方法包括：实时采集车载功放电路中的温度数据，温度数据包括第一温度数据和第二温度数据，第一温度数据包括功率放大器的当前温度，第二温度数据包括系统级芯片的当前温度；将第一温度数据和第二温度数据与预设的不同温度阈值进行比较，以根据比较结果进行温度控制，不同温度阈值对应不同的温度调整策略，温度调整策略至少包括调整功率放大器的输出功率和控制功率放大器工作状态，工作状态包括开启和关闭；该方法通过检测温度信号，然后针对不同的温度做出相应的温度策略，对功率放大器进行精确控制，更好地对控制器温度进行控制，保证器件正常工作。

Description

车载控制器温度控制方法、系统、电子设备及存储介质

技术领域

本申请涉及车辆域控制器技术领域，具体涉及一种车载控制器温度控制方法、系统、电子设备及存储介质。

背景技术

为了增加汽车的娱乐功能，一般的汽车上都设有功放音箱等影音设备，功放时最基本的设置之一，但是因为汽车空间狭小，空气不流通，装上汽车功放，功放工作后发热，如果功放一直工作，将会导致功放本体温度不断上升，高温使功放内部元器件易老化变质，严重将会导致功放损坏或起火，引发汽车故障。

为解决上述问题，中国实用新型专利CN203984358U公开了一种具有热保护功能的车载功放电路，通过硬件电路的方式来控制温度，可在车载功放在温度过高时自动停止工作，从而有效保护功放设备。然而，这种方式能判定的温度只有一个，存在局限性，无法对温度进行精确的控制。为了解决这个问题，对多个温度进行判定，然后做出策略的方式很有必要。

随着汽车的飞速发展，座舱的功能越来越丰富，座舱域控制器的集成度也越来越高，为了保证器件的正常工作，控制器的散热也越来越有必要。在控制器温度无法通过散热来解决的时候，需要通过降低功耗的方式来控制温度，因此合理的温度策略越来越成为未来研究方向。

发明内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本发明提供一种车载控制器温度控制方法、系统、电子设备及存储介质，以解决上述技术问题。

为实现上述目的及其他相关目的，本发明第一方面提供一种车载控制器温度控制方法，所述方法应用于车载控制器中，所述车载控制器包括功率放大器、系统级芯片；所述方法包括：

实时采集车载功放电路中的温度数据，所述温度数据包括第一温度数据和第二温度数据，所述第一温度数据包括功率放大器的当前温度，所述第二温度数据包括系统级芯片的当前温度；

将所述第一温度数据和第二温度数据与预设的不同温度阈值进行比较，以根据比较结果进行温度控制，所述不同温度阈值对应不同的温度调整策略，所述温度调整策略至少包括调整功率放大器的输出功率和控制功率放大器工作状态，所述工作状态包括开启和关闭。

进一步，所述预设的不同温度阈值包括第一预设温度阈值、第二预设温度阈值和第三预设温度阈值；

所述温度调整策略包括：

如果所述第一温度数据和/或第二温度数据超过第一预设温度阈值，则对所述功率放大器的输出功率进行降低处理；如果所述第一温度数据或第二温度数据超过第二预设温度阈值，则关闭所述功率放大器；如果所述第一温度数据和第二温度数据均小于第三预设温度阈值，则重新开启所述功率放大器。

进一步，所述温度调整策略还包括：

如果所述第一温度数据或第二温度数据超过第一预设温度阈值，且超过第一预设温度阈值的时长达到预设时间，则对所述功率放大器的输出功率进行降低处理。

进一步，所述车载控制器还包括调谐器，所述温度策略还包括：

如果所述第一温度数据或第二温度数据超过第二预设温度阈值，则关闭所述功率放大器和所述调谐器电源；

和/或，如果所述第一温度数据和第二温度数据均小于第三预设温度阈值，则重新开启所述功率放大器和所述调谐器电源。

进一步，所述第一预设温度阈值低于所述第二预设温度阈值，高于所述第三预设温度阈值。

进一步，所述方法还包括：设置温度传感器，通过温度传感器实时检测并获取所述温度数据。

进一步，所述方法还包括，设置单片机，通过单片机采集所述温度传感器的电压，通过软件程序转换处理得到所述第一温度数据和第二温度数据。

进一步，所述单片机通过模拟数字转换器采集所述温度传感器的电压，通过软件程序转换处理得到所述第一温度数据和第二温度数据。

本发明第二方面提供一种车载控制器温度控制系统，所述系统用于控制车载控制器的温度，所述车载控制器包括功率放大器、系统级芯片，所述系统包括：温度数据获取模块，用于实时采集车载功放电路中的温度数据，所述温度数据包括第一温度数据和第二温度数据，所述第一温度数据包括功率放大器的当前温度，所述第二温度数据包括系统级芯片的当前温度；

温度调整策略控制模块，用于将所述第一温度数据和第二温度数据与预设的不同温度阈值进行比较，以根据比较结果进行温度控制，所述不同温度阈值对应不同的温度调整策略，所述温度调整策略至少包括调整功率放大器的输出功率和控制功率放大器工作状态，所述工作状态包括开启和关闭。

进一步，所述车载控制器还包括调谐器，所述温度调整策略控制模块用于将所述第一温度数据和第二温度数据与预设的不同温度阈值进行比较，以根据比较结果进行温度控制，所述不同温度阈值对应不同的温度调整策略，所述温度调整策略至少包括调整功率放大器的输出功率、控制功率放大器和调谐器的工作状态，所述工作状态包括开启和关闭。

本发明第三方面提供一种电子设备，包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个计算机程序，当所述一个或多个计算机程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如第一方面所述的车载控制器温度控制方法。

本发明第四方面提供一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如第一方面所述的车载控制器温度控制方法。

如上所述，本发明的车载控制器温度控制方法、系统、电子设备及存储介质，具有以下有益效果：

本发明通过检测功率放大器、系统级芯片的温度信号，得到温度数据，然后针对不同的温度数据做出相应的温度调整策略，对功率放大器进行精确控制，从而更好地对控制器温度进行控制，保证器件正常工作。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本申请。

附图说明

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术者来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。在附图中：

图1是本申请的一示例性实施例示出的车载控制器的示意图。

图2是本申请的一示例性实施例示出的车载控制器温度控制方法的流程示意图。

图3是本申请的一示例性实施例示出的车载控制器温度控制系统的框图。

图4是本申请的一示例性实施例示出的车载控制器温度控制系统中温度数据获取模块的框图。

图5是本申请的一示例性实施例示出的车载控制器温度控制系统的框图。

图6是本申请的一示例性实施例示出的车载控制器温度控制系统的框图。

图7是本申请的一示例性实施例示出的基于车载控制器温度控制系统对车载控制器温度进行控制的方法示意图。

图8为本实施例中基于不同的温度数据实施不同的温度调整策略后得到的时序图。

图9示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。

具体实施方式

以下将参照附图和优选实施例来说明本发明的实施方式，本领域技术人员可由本说明书中所揭露的内容轻易地了解本发明的其他优点与功效。本发明还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本发明的精神下进行各种修饰或改变。应当理解，优选实施例仅为了说明本发明，而不是为了限制本发明的保护范围。

需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅以示意方式说明本发明的基本构想，遂图式中仅显示与本发明中有关的组件而非按照实际实施时的组件数目、形状及尺寸绘制，其实际实施时各组件的型态、数量及比例可为一种随意的改变，且其组件布局型态也可能更为复杂。

在下文描述中，探讨了大量细节，以提供对本发明实施例的更透彻的解释，然而，对本领域技术人员来说，可以在没有这些具体细节的情况下实施本发明的实施例是显而易见的，在其他实施例中，以方框图的形式而不是以细节的形式来示出公知的结构和设备，以避免使本发明的实施例难以理解。

本公开实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本公开实施例的实施例。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

除非另有说明，术语“多个”表示两个或两个以上。

本公开实施例中，字符“/”表示前后对象是一种“或”的关系。例如，A/B表示：A或B。

术语“和/或”是一种描述对象的关联关系，表示可以存在三种关系。例如，A和/或B，表示：A或B，或，A和B这三种关系。

首先需要说明的是，系统级芯片(System on Chip，SoC)，又称片上系统，意指它是一个产品，是一个有专用目标的集成电路，其中包含完整系统并有嵌入软件的全部内容。

微控制单元(Microcontroller Unit，MCU)，又称单片微型计算机(Single ChipMicrocomputer)或者单片机，是把中央处理器(Central Process Unit；CPU)的频率与规格做适当缩减，并将内存(memory)、计数器(Timer)、USB、A/D转换、UART、PLC、DMA等周边接口，甚至LCD驱动电路都整合在单一芯片上，形成芯片级的计算机，为不同的应用场合做不同组合控制。

功率放大器，简称功放，一般特指音响系统中一种最基本的设备，俗称“扩音机”，它的任务是把来自信号源(专业音响系统中则是来自调音台)的微弱电信号进行放大以驱动扬声器发出声音；还可以指其他进行功率放大的设备。

模数转换器ADC(Analog-to-digitalconverter，ADC,A/DorAtoD)，它将真实世界产生的模拟信号(如温度、压力、声音、指纹或者图像等)转换成更容易处理的数字形式。

模拟数字转换器(Analog-to-digitalconverter，ADC)，即A/D转换器，或简称模数转换器，通常是指一个将模拟信号转变为数字信号的电子元件。通常的模数转换器是将一个输入电压信号转换为一个输出的数字信号。由于数字信号本身不具有实际意义，仅仅表示一个相对大小。故任何一个模数转换器都需要一个参考模拟量作为转换的标准，比较常见的参考标准为最大的可转换信号大小。而输出的数字量则表示输入信号相对于参考信号的大小。调谐器，也就是Tuner，是某些车载主机所具有的FM/AM调谐器或TV调谐器，具有这些调谐器的车载主机也就具有了FM/AM收音或电视接收功能。一般车载主机的调谐器都是指收音机FM/AM调谐器。FM和AM都是信号调制方式，FM是指调频，AM是指调幅。调制技术的应用非常广泛，但是由于最早也是最常见的应用是收音机，因此也常常用FM或者AM表示广播收音机功能，又以FM为主，在广播中经常听到的“调频立体声”或者“调频92.7兆赫”等就是指FM。

图1是本申请的一示例性实施例示出的车载控制器的示意图，该车载控制器包括功率放大器101、系统级芯片102、调谐器103，还包括功率放大器101负载的车载功放电路。应理解，本申请的实施例也不对车载控制器的详细构成进行限制，可以根据实际需求进行设置。

图2是本申请的一示例性实施例示出的车载控制器温度控制方法的流程示意图。

如图2所示，本公开实施例提供了一种车载控制器温度控制方法，本方法应用于车载控制器中，该车载控制器包括功率放大器、系统级芯片。本方法包括以下步骤：

步骤S210、实时采集车载功放电路中的温度数据，温度数据包括第一温度数据和第二温度数据，第一温度数据包括功率放大器的当前温度，第二温度数据包括系统级芯片的当前温度；

步骤S220、将第一温度数据和第二温度数据与预设的不同温度阈值进行比较，以根据比较结果进行温度控制，不同温度阈值对应不同的温度调整策略，温度调整策略至少包括调整功率放大器的输出功率和控制功率放大器工作状态，工作状态包括开启和关闭。

在另一示例性的实施例中，本申请还提供另一种车载控制器温度控制方法，该方法在上一实施例的基础上实现，进一步地，上述预设的不同温度阈值包括第一预设温度阈值、第二预设温度阈值和第三预设温度阈值。其中，第一预设温度阈值优选推荐取75℃，第二预设温度阈值优选推荐取85℃，第三预设温度阈值优选推荐取70℃。

上述温度调整策略包括：

如果第一温度数据和/或第二温度数据超过第一预设温度阈值，则对功率放大器的输出功率进行降低处理；如果第一温度数据或第二温度数据超过第二预设温度阈值，则关闭功率放大器；如果第一温度数据和第二温度数据均小于第三预设温度阈值，则重新开启功率放大器。

在另一示例性的实施例中，本申请还提供另一种车载控制器温度控制方法，该方法在上一实施例的基础上实现，进一步地，上述温度调整策略还包括：

如果第一温度数据或第二温度数据超过第一预设温度阈值，且超过第一预设温度阈值的时长达到预设时间，则对功率放大器的输出功率进行降低处理。其中，预设时间优选推荐取10分钟。

在另一示例性的实施例中，本申请还提供另一种车载控制器温度控制方法，该方法在上一实施例的基础上实现，进一步地，上述车载控制器还包括调谐器，上述温度策略还包括：

如果第一温度数据或第二温度数据超过第二预设温度阈值，则关闭功率放大器和调谐器电源；

和/或，如果第一温度数据和第二温度数据均小于第三预设温度阈值，则重新开启功率放大器和调谐器电源。

在另一示例性的实施例中，本申请还提供另一种车载控制器温度控制方法，该方法在上一实施例的基础上实现，进一步地，本实施例中的车载控制器温度控制方法还包括：设置温度传感器，通过温度传感器实时检测并获取温度数据。具体的，温度传感器至少设有有两个，分别分布在功率放大器、系统级芯片的旁边，用于检测这两个主要发热器件及其周围的温度。

在另一示例性的实施例中，本申请还提供另一种车载控制器温度控制方法，该方法在上一实施例的基础上实现，进一步地，本实施例中的车载控制器温度控制方法还包括，设置单片机，通过单片机采集温度传感器的电压，通过软件程序转换处理得到第一温度数据和第二温度数据。

在另一示例性的实施例中，本申请还提供另一种车载控制器温度控制方法，该方法在上一实施例的基础上实现，进一步地，上述单片机通过模拟数字转换器采集温度传感器的电压，通过软件程序转换处理得到第一温度数据和第二温度数据。

请参阅图3，图3是本申请的一示例性实施例示出的车载控制器温度控制系统的框图。

如图3所示，本实施例提供了一种车载控制器温度控制系统，本系统用于控制车载控制器的温度，该车载控制器包括功率放大器、系统级芯片，本系统包括：

温度数据获取模块301，用于实时采集车载功放电路中的温度数据，温度数据包括第一温度数据和第二温度数据，第一温度数据包括功率放大器的当前温度，第二温度数据包括系统级芯片的当前温度；

温度调整策略控制模块302，用于将第一温度数据和第二温度数据与预设的不同温度阈值进行比较，以根据比较结果进行温度控制，不同温度阈值对应不同的温度调整策略，温度调整策略至少包括调整功率放大器的输出功率和控制功率放大器工作状态，工作状态包括开启和关闭。

在另一示例性的实施例中，本申请还提供另一种车载控制器温度控制系统，该车载控制器还包括调谐器，在上一实施例的基础上，本实施例提供的车载控制器温度控制系统中，温度调整策略控制模块用于将第一温度数据和第二温度数据与预设的不同温度阈值进行比较，以根据比较结果进行温度控制，不同温度阈值对应不同的温度调整策略，温度调整策略至少包括调整功率放大器的输出功率、控制功率放大器和调谐器的工作状态，工作状态包括开启和关闭。

请参阅图4，图4是本申请的一示例性实施例示出的车载控制器温度控制系统中温度数据获取模块的框图。

如图4所示，在另一示例性的实施例中，本申请还提供另一种车载控制器温度控制系统，在上一实施例的基础上，本实施例提供的车载控制器温度控制系统中，温度数据获取模块401包括温度传感器4011，温度传感器4011用于实时检测并获取温度数据。具体的，温度传感器4011至少设有有两个，分别分布在功率放大器、系统级芯片的旁边，用于检测这两个主要发热器件及其周围的温度。

请参阅图5，图5是本申请的一示例性实施例示出的车载控制器温度控制系统的框图。

如图5所示，在另一示例性的实施例中，本申请还提供另一种车载控制器温度控制系统，在上一实施例的基础上，本实施例提供的车载控制器温度控制系统还包括单片机503，通过单片机503采集温度传感器的电压，通过软件程序转换处理得到第一温度数据和第二温度数据。

请参阅图6，图6是本申请的一示例性实施例示出的车载控制器温度控制系统的框图。

如图6所示，在另一示例性的实施例中，本申请还提供另一种车载控制器温度控制系统，在上一实施例的基础上，本实施例提供的车载控制器温度控制系统还包括模拟数字转换器604，单片机603通过模拟数字转换器604采集温度传感器的电压，通过软件程序转换处理得到第一温度数据和第二温度数据。

需要说明的是，上述实施例所提供的车载控制器温度控制系统与上述实施例所提供的车载控制器温度控制方法属于同一构思，其中各个模块和单元执行操作的具体方式已经在方法实施例中进行了详细描述，此处不再赘述。上述实施例所提供的车载控制器温度控制系统在实际应用中，可以根据需要而将上述功能分配由不同的功能模块完成，即将装置的内部结构划分成不同的功能模块，以完成以上描述的全部或者部分功能，本处也不对此进行限制。

请参阅图7，图7是本申请的一示例性实施例示出的基于车载控制器温度控制系统对车载控制器温度进行控制的方法示意图。

如图7所示，在另一示例性的实施例中，本申请还提供另一种车载控制器温度控制方法，通过单片机采集温度传感器的电压，通过软件程序转换得到温度数据，然后基于不同的温度数据做出不同的温度调整策略。具体如下：

车载控制器包括功率放大器、系统级芯片和调谐器，车载控制器温度控制系统包括第一温度传感器、第二温度传感器、单片机、模拟数字转换器。第一温度传感器、第二温度传感器分别贴在功率放大器、系统级芯片旁边，分别采集这两个主要发热器件的温度；单片机通过模拟数字转换器采集第一温度传感器、第二温度传感器的电压，通过软件转换成温度数据，温度数据包括第一温度数据和第二温度数据，第一温度数据为功率放大器的当前温度，第二温度数据为系统级芯片的当前温度；然后，基于不同的温度数据实施不同的温度调整策略，具体如下：

当第一温度数据和第二温度数据其中的一个温度超过75℃10分钟后，降低功率放大器的输出；当其中的一个温度高于85℃时，关闭功率放大器，关闭调谐器电源；当功率放大器温度恢复到70℃以下时，重新打开功率放大器及调谐器电源，软件重启，恢复正常功能。

图8为本实施例中基于不同的温度数据实施不同的温度调整策略后得到的时序图，从上至下，第一条曲线是温度调整策略执行后测试得到的温度变化的曲线，第二条曲线是对应的降低功耗的时间，第三条曲线是对应关闭功率放大器的时间，第四条是关闭调谐器电源的时间，第五条曲线是功率放大器及调谐器启动的时间。

本申请的实施例还提供了一种电子设备，包括：一个或多个处理器；存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现上述各个实施例中提供的车载控制器温度控制方法。

图9示出了适于用来实现本申请实施例的电子设备的计算机系统的结构示意图。需要说明的是，图9示出的电子设备的计算机系统900仅是一个示例，不应对本申请实施例的功能和使用范围带来任何限制。

如图9所示，计算机系统900包括中央处理单元(Central Processing Unit，CPU)901，其可以根据存储在只读存储器(Read-Only Memory，ROM)902中的程序或者从储存部分908加载到随机访问存储器(Random Access Memory，RAM)903中的程序而执行各种适当的动作和处理，例如执行上述实施例中所述的方法。在RAM 903中，还存储有系统操作所需的各种程序和数据。CPU 901、ROM 902以及RAM 903通过总线904彼此相连。输入/输出(Input/Output，I/O)接口905也连接至总线904。

以下部件连接至I/O接口905：包括键盘、鼠标等的输入部分906；包括诸如阴极射线管(Cathode Ray Tube，CRT)、液晶显示器(Liquid Crystal Display，LCD)等以及扬声器等的输出部分907；包括硬盘等的储存部分908；以及包括诸如LAN(Local Area Network，局域网)卡、调制解调器等的网络接口卡的通信部分909。通信部分909经由诸如因特网的网络执行通信处理。驱动器910也根据需要连接至I/O接口905。可拆卸介质911，诸如磁盘、光盘、磁光盘、半导体存储器等等，根据需要安装在驱动器910上，以便于从其上读出的计算机程序根据需要被安装入储存部分908。

特别地，根据本申请的实施例，上文参考流程图描述的过程可以被实现为计算机软件程序。例如，本申请的实施例包括一种计算机程序产品，其包括承载在计算机可读介质上的计算机程序，该计算机程序包含用于执行流程图所示的方法的计算机程序。在这样的实施例中，该计算机程序可以通过通信部分909从网络上被下载和安装，和/或从可拆卸介质911被安装。在该计算机程序被中央处理单元(CPU)901执行时，执行本申请的系统中限定的各种功能。

需要说明的是，本申请实施例所示的计算机可读介质可以是计算机可读信号介质或者计算机可读存储介质或者是上述两者的任意组合。计算机可读存储介质例如可以是电、磁、光、电磁、红外线、或半导体的系统、装置或器件，或者任意以上的组合。计算机可读存储介质的更具体的例子可以包括但不限于：具有一个或多个导线的电连接、便携式计算机磁盘、硬盘、随机访问存储器(RAM)、只读存储器(ROM)、可擦式可编程只读存储器(Erasable Programmable Read Only Memory，EPROM)、闪存、光纤、便携式紧凑磁盘只读存储器(Compact Disc Read-Only Memory，CD-ROM)、光存储器件、磁存储器件、或者上述的任意合适的组合。在本申请中，计算机可读的信号介质可以包括在基带中或者作为载波一部分传播的数据信号，其中承载了计算机可读的计算机程序。这种传播的数据信号可以采用多种形式，包括但不限于电磁信号、光信号或上述的任意合适的组合。计算机可读的信号介质还可以是计算机可读存储介质以外的任何计算机可读介质，该计算机可读介质可以发送、传播或者传输用于由指令执行系统、装置或者器件使用或者与其结合使用的程序。计算机可读介质上包含的计算机程序可以用任何适当的介质传输，包括但不限于：无线、有线等等，或者上述的任意合适的组合。

附图中的流程图和框图，图示了按照本申请各种实施例的系统、方法和计算机程序产品的可能实现的体系架构、功能和操作。其中，流程图或框图中的每个方框可以代表一个模块、程序段、或代码的一部分，上述模块、程序段、或代码的一部分包含一个或多个用于实现规定的逻辑功能的可执行指令。也应当注意，在有些作为替换的实现中，方框中所标注的功能也可以以不同于附图中所标注的顺序发生。例如，两个接连地表示的方框实际上可以基本并行地执行，它们有时也可以按相反的顺序执行，这依所涉及的功能而定。也要注意的是，框图或流程图中的每个方框、以及框图或流程图中的方框的组合，可以用执行规定的功能或操作的专用的基于硬件的系统来实现，或者可以用专用硬件与计算机指令的组合来实现。

描述于本申请实施例中所涉及到的单元可以通过软件的方式实现，也可以通过硬件的方式来实现，所描述的单元也可以设置在处理器中。其中，这些单元的名称在某种情况下并不构成对该单元本身的限定。

本申请的另一方面还提供了一种计算机可读存储介质，其上存储有计算机程序，该计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行如前所述的车载控制器温度控制方法。该计算机可读存储介质可以是上述实施例中描述的电子设备中所包含的，也可以是单独存在，而未装配入该电子设备中。

本申请的另一方面还提供了一种计算机程序产品或计算机程序，该计算机程序产品或计算机程序包括计算机指令，该计算机指令存储在计算机可读存储介质中。计算机设备的处理器从计算机可读存储介质读取该计算机指令，处理器执行该计算机指令，使得该计算机设备执行上述各个实施例中提供的车载控制器温度控制方法。

上述实施例仅示例性说明本发明的原理及其功效，而非用于限制本发明。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本发明的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，但凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本发明所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本发明的权利要求所涵盖。

Claims (9)

1.一种车载控制器温度控制方法，其特征在于，所述方法应用于车载控制器中，所述车载控制器包括功率放大器、系统级芯片；所述方法包括：

实时采集车载功放电路中的温度数据，所述温度数据包括第一温度数据和第二温度数据，所述第一温度数据包括功率放大器的当前温度，所述第二温度数据包括系统级芯片的当前温度；

将所述第一温度数据和第二温度数据与预设的不同温度阈值进行比较，以根据比较结果进行温度控制，所述不同温度阈值对应不同的温度调整策略，所述温度调整策略至少包括调整功率放大器的输出功率和控制功率放大器工作状态，所述工作状态包括开启和关闭；

所述预设的不同温度阈值包括第一预设温度阈值、第二预设温度阈值和第三预设温度阈值，所述第一预设温度阈值低于所述第二预设温度阈值，所述第一预设温度阈值高于所述第三预设温度阈值；所述温度调整策略包括：

如果所述第一温度数据和/或第二温度数据超过第一预设温度阈值，且超过第一预设温度阈值的时长达到预设时间，则对所述功率放大器的输出功率进行降低处理；如果所述第一温度数据或第二温度数据超过第二预设温度阈值，则关闭所述功率放大器；如果所述第一温度数据和第二温度数据均小于第三预设温度阈值，则重新开启所述功率放大器。

2.根据权利要求1所述的车载控制器温度控制方法，其特征在于，所述车载控制器还包括调谐器，所述温度策略还包括：

如果所述第一温度数据或第二温度数据超过第二预设温度阈值，则关闭所述功率放大器和所述调谐器电源；

和/或，如果所述第一温度数据和第二温度数据均小于第三预设温度阈值，则重新开启所述功率放大器和所述调谐器电源。

3.根据权利要求1所述的车载控制器温度控制方法，其特征在于，所述方法还包括：设置温度传感器，通过温度传感器实时检测并获取所述温度数据。

4.根据权利要求3所述的车载控制器温度控制方法，其特征在于，所述方法还包括，设置单片机，通过单片机采集所述温度传感器的电压，通过软件程序转换处理得到所述第一温度数据和第二温度数据。

5.根据权利要求4所述的车载控制器温度控制方法，其特征在于，所述单片机通过模拟数字转换器采集所述温度传感器的电压，通过软件程序转换处理得到所述第一温度数据和第二温度数据。

6.一种车载控制器温度控制系统，其特征在于，所述系统用于控制车载控制器的温度，所述车载控制器包括功率放大器、系统级芯片，所述系统包括：

温度数据获取模块，用于实时采集车载功放电路中的温度数据，所述温度数据包括第一温度数据和第二温度数据，所述第一温度数据包括功率放大器的当前温度，所述第二温度数据包括系统级芯片的当前温度；

温度调整策略控制模块，用于将所述第一温度数据和第二温度数据与预设的不同温度阈值进行比较，以根据比较结果进行温度控制，所述不同温度阈值对应不同的温度调整策略，所述温度调整策略至少包括调整功率放大器的输出功率和控制功率放大器工作状态，所述工作状态包括开启和关闭；所述预设的不同温度阈值包括第一预设温度阈值、第二预设温度阈值和第三预设温度阈值，所述第一预设温度阈值低于所述第二预设温度阈值，所述第一预设温度阈值高于所述第三预设温度阈值；所述温度调整策略包括：如果所述第一温度数据和/或第二温度数据超过第一预设温度阈值，且超过第一预设温度阈值的时长达到预设时间，则对所述功率放大器的输出功率进行降低处理；如果所述第一温度数据或第二温度数据超过第二预设温度阈值，则关闭所述功率放大器；如果所述第一温度数据和第二温度数据均小于第三预设温度阈值，则重新开启所述功率放大器。

7.根据权利要求6所述的车载控制器温度控制系统，其特征在于，所述车载控制器还包括调谐器，所述温度调整策略控制模块用于将所述第一温度数据和第二温度数据与预设的不同温度阈值进行比较，以根据比较结果进行温度控制，所述不同温度阈值对应不同的温度调整策略，所述温度调整策略至少包括调整功率放大器的输出功率、控制功率放大器和调谐器的工作状态，所述工作状态包括开启和关闭。

8.一种电子设备，其特征在于，所述电子设备包括：

一个或多个处理器；

存储装置，用于存储一个或多个程序，当所述一个或多个程序被所述一个或多个处理器执行时，使得所述电子设备实现如权利要求1至5中任一项所述的车载控制器温度控制方法。

9.一种计算机可读存储介质，其特征在于，其上存储有计算机程序，当所述计算机程序被计算机的处理器执行时，使计算机执行权利要求1至5中任一项所述的车载控制器温度控制方法。