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CN115056644A - 混合动力系统和车辆 - Google Patents

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CN115056644A
CN115056644A CN202210811273.9A CN202210811273A CN115056644A CN 115056644 A CN115056644 A CN 115056644A CN 202210811273 A CN202210811273 A CN 202210811273A CN 115056644 A CN115056644 A CN 115056644A
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CN
China
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gear
power
transmission assembly
transmission
engine
Prior art date
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Application number
CN202210811273.9A
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English (en)
Inventor
刘斌
苏金伟
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Original Assignee
Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Beijing Automotive Research Institute Co Ltd filed Critical Beijing Automotive Research Institute Co Ltd
Priority to CN202210811273.9A priority Critical patent/CN115056644A/zh
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Abstract

本申请公开了一种混合动力系统和车辆。混合动力系统包括发动机、第一传动组件、第二传动组件和发电机。第一传动组件和第二传动组件均与发动机动力连接，第二传动组件的传动比小于第一传动组件的传动比，发动机选择性地将动力输出至第一传动组件或第二传动组件。发电机与第二传动组件连接，在发动机将动力输出至第二传动组件的情况下，第二传动组件输出的动力带动发电机发电。如此，相较于第一传动组件，第二传动组件在发动机带动下的转速更快，发电机与第二传动组件连接以使得发电机能够更高效地发电，减小能量转换过程中的能量损失，提升发动机的输出效率。

Description

混合动力系统和车辆
技术领域
本申请涉及车辆技术领域，尤其涉及一种混合动力系统和车辆。
背景技术
随着车辆技术的逐渐成熟，混动变速箱逐渐应用至车辆中。混动变速箱多采用系统集成的方式以使混动变速器的结构更加紧凑、高效。其中，混合变速箱中一般会集成有发电机来进行能量回收。现有技术中，混动变速箱中的发电机会跟随发动机实时转动，其中，发动机在处于低速转动时，发电机的发电效率较低，在能量转换的过程中会损失较多的能量，影响发动机的动力输出。
发明内容
本申请实施方式提供了一种混合动力系统和车辆。
本申请实施方式的混合动力系统包括发动机、第一传动组件、第二传动组件和发电机。所述第一传动组件和所述第二传动组件均与所述发动机动力连接，所述第二传动组件的传动比小于所述第一传动组件的传动比，所述发动机选择性地将动力输出至所述第一传动组件或所述第二传动组件。所述发电机与所述第二传动组件连接，在所述发动机将动力输出至所述第二传动组件的情况下，所述第二传动组件输出的动力带动所述发电机发电。
本申请实施方式的混合动力系统中，第二传动组件的传动比小于第一传动组件的传动比，也即是说第二传动组件在发动机带动下的转速更快，发电机与第二传动组件连接以使得发电机能够更高效地发电，减小能量转换过程中的能量损失，提升发动机的输出效率。
在某些实施方式中，所述混合动力系统包括第一离合器和与所述发动机动力耦合的第一传动轴，所述第一离合器设置在所述第一传动轴上，在所述第一离合器与所述第一传动组件动力耦合的情况下，所述发动机通过所述第一传动轴将动力输出至所述第一传动组件。
在某些实施方式中，所述第一传动组件包括第一齿轮和与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第一离合器能够与所述第一齿轮动力耦合或动力断开，在所述第一离合器与所述第一齿轮动力耦合的情况下，所述第一齿轮能够带动所述第二齿轮转动以输出动力。
在某些实施方式中，所述混合动力系统包括第二离合器和与第二传动轴，所述第二离合器设置在所述第二传动轴上，所述第二传动轴连接所述第一传动组件和所述第二传动组件；
在所述第二离合器与所述第二传动组件动力耦合的情况下，所述发动机通过所述第一传动轴将动力输出至所述第二传动组件，并通过所述第二传动轴将动力输出；
在所述第一离合器与所述第一传动组件动力耦合的情况下，所述发动机通过所述第一传动轴将动力输出至所述第一传动组件，并通过所述第二传动轴将动力输出。
在某些实施方式中，所述第二传动组件包括第三齿轮和与所述第三齿轮啮合的第四齿轮，所述第三齿轮设置在所述第一传动轴上，所述第二离合器能够与所述第四齿轮动力耦合或动力断开，在所述第二离合器与所述第四齿轮动力耦合的情况下，所述第四齿轮能够将所述第一传动轴的动力输出至所述第二传动轴。
在某些实施方式中，所述混合动力系统包括第五齿轮，所述第五齿轮与所述第四齿轮啮合并与所述发电机动力耦合。
在某些实施方式中，所述混合动力系统包括第三传动轴和电动机，所述发动机通过所述第二传动轴将所述发动机的动力输出至所述第三传动轴；和/或，所述电动机将自身的动力输出至所述第三传动轴。
在某些实施方式中，所述混合动力系统还包括第三传动组件和差速器，所述差速器设置在所述第三传动轴上，所述第三传动组件包括第六齿轮、第七齿轮和第八齿轮，所述第六齿轮与所述差速器固定连接，所述第七齿轮设置在所述第二传动轴上并与所述第六齿轮连接，所述第八齿轮与所述第六齿轮啮合并与所述电动机动力连接，所述第七齿轮和所述第八齿轮分别设置在所述第三传动轴的两侧。
在某些实施方式中，所述混合动力系统包括连接在所述电动机和所述第八齿轮之间的第四传动组件，所述第四传动组件包括第九齿轮和与所述第九齿轮啮合的第十齿轮，所述第九齿轮与所述电动机动力耦合，所述第十齿轮与所述第八齿轮动力耦合。
本申请实施方式的车辆包括车体和上述实施方式中所述的混合动力系统，所述混合动力系统设置在所述车体内以对所述车辆提供动力。
本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
附图说明
本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施方式的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本申请实施方式的混合动力系统的示意图；
图2是本申请实施方式的车辆的平面示意图。
主要元件符号说明：
车辆200、车体201；
混合动力系统100、发动机11、发电机12、电动机13、第一传动轴21、第二传动轴22、第三传动轴23、第一离合器24、第二离合器25、第一传动组件30、第一齿轮31、第二齿轮32、第二传动组件40、第三齿轮41、第四齿轮42、第五齿轮50、第三传动组件60、第六齿轮61、第七齿轮62、第八齿轮63、第四传动组件70、第九齿轮71、第十齿轮72、差速器80。
具体实施方式
下面详细描述本申请的实施方式，所述实施方式的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施方式是示例性的，仅用于解释本申请，而不能理解为对本申请的限制。
在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个所述特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。
在本申请的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。
在本申请中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
下文的公开提供了许多不同的实施方式或例子用来实现本申请的不同结构。为了简化本申请的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本申请。此外，本申请可以在不同例子中重复参考数字和/或参考字母，这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施方式和/或设置之间的关系。此外，本申请提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其它工艺的应用和/或其它材料的使用。
请参阅图1，本申请实施方式的混合动力系统100包括发动机11、第一传动组件30、第二传动组件40和发电机12。第一传动组件30和第二传动组件40均与发动机11动力连接，第二传动组件40的传动比小于第一传动组件30的传动比，发动机11选择性地将动力输出至第一传动组件30或第二传动组件40。发电机12与第二传动组件40连接，在发动机11将动力输出至第二传动组件40的情况下，第二传动组件40输出的动力带动发电机12发电。
本申请实施方式的混合动力系统100中，第二传动组件40的传动比小于第一传动组件30的传动比，也即是说第二传动组件40在发动机11带动下的转速更快，发电机12与第二传动组件40连接以使得发电机12能够更高效地发电，减小能量转换过程中的能量损失，提升发动机11的输出效率。
具体地，发动机11为车辆200中的主要动力输出部件，第一传动组件30和第二传动组件40均可以与发动机11动力连接，以使发动机11可通过第一传动组件30和第二传动组件40对车辆200进行驱动。其中，发动机11选择性地将动力输出至第一传动组件30和第二传动组件40，可以理解为，发动机11能够在操控下选择单独与第一传动组件30动力连接或单独与第二传动组件40动力连接，使得车辆200可在不同的操控模式下以不同的速度行驶。
传动比可以理解为第一传动组件30或第二传动组件40的瞬时输入速度与输出速度的比值。其中，第一传动组件30和第二传动组件40均与发动机11动力连接，其两者的瞬时输入速度均为发动机11的转速，第二传动组件40的传动比小于第一传动组件30的传动比，也即是说，在发动机11转速一定时，第二传动组件40的输出速度大于第一传动组件30的输出速度。
发电机12为车辆200中的主要供电部件，能够在发动机11的带动下发电以对车辆200中的用电元件进行供电。其中，发电机12在发动机11的带动下以较低的转速转动时，发电机12产生的电量较少，在能量转换过程中发动机11所损失的能量与发电机12所产生的能量不匹配，增加了发动机11功耗损失。
发电机12与第二传动组件40动力连接。在发动机11与第二传动组件40动力连接时，第二传动组件40的转速更快，进而能够带动发电机12以更快的转速运行发电，发动机11能够最大限度地将带动发电机12转动而损失的能量转换为发电机12所产生的电量，有效减小了能量转换过程中的能量损失，提升了发动机11的输出效率，减小车辆200的能耗。
请参阅图1，在某些实施方式中，混合动力系统100包括第一离合器24和与发动机11动力耦合的第一传动轴21，第一离合器24设置在第一传动轴21上，在第一离合器24与第一传动组件30动力耦合的情况下，发动机11通过第一传动轴21将动力输出至第一传动组件30。
如此，混合动力系统100可在第一离合器24的控制下，控制发动机11与第一传动组件30的动力耦合情况，发动机11可通过第一传动轴21将其动力传递至第一传动组件30上进行输出。
具体地，第一传动轴21连接在发动机11的输出轴上，发动机11能够直接驱动第一传动轴21转动。第一离合器24设置在第一传动轴21上，第一传动轴21能够带动第一离合器24同步转动。其中，第一离合器24能够控制是否与第一传动组件30动力耦合连接。
当第一离合器24与第一传动组件30动力耦合连接时，便能够进一步带动第一传动组件30转动，以将发动机11的动力通过第一传动组件30进行输出，使得车辆200能够运行；当第一离合器24与第一传动组件30动力断开时，发动机11则不会带动第一传动组件30输出动力，此时，车辆200可以处于怠速状态。
可以理解的是，第一离合器24仅控制与第一传动组件30的动力耦合，第一离合器24与第一传动组件30动力耦合不会带动发电机12转动进行发电。
请参阅图1，在某些实施方式中，第一传动组件30包括第一齿轮31和与第一齿轮31啮合的第二齿轮32，第一离合器24能够与第一齿轮31动力耦合或动力断开，在第一离合器24与第一齿轮31动力耦合的情况下，第一齿轮31能够带动第二齿轮32转动以输出动力。
如此，第一离合器24可以与第一齿轮31配合以控制发动机11是否通过第一传动组件30输出动力。
具体地，第一齿轮31与第二齿轮32相互啮合，第一离合器24选择性地控制第一齿轮31与第一传动轴21动力耦合。当第一离合器24与第一齿轮31啮合时，第一齿轮31便能够在第一传动轴21的带动下驱动第二齿轮32转动以输出动力。
请参阅图1，在某些实施方式中，混合动力系统100包括第二离合器25和与第二传动轴22，第二离合器25设置在第二传动轴22上，第二传动轴22连接第一传动组件30和第二传动组件40；
在第二离合器25与第二传动组件40动力耦合的情况下，发动机11通过第一传动轴21将动力输出至第二传动组件40，并通过第二传动轴22将动力输出；
在第一离合器24与第一传动组件30动力耦合的情况下，发动机11通过第一传动轴21将动力输出至第一传动组件30，并通过第二传动轴22将动力输出。
如此，第二离合器25能够控制发动机11与第二传动组件40的耦合情况，发动机11可通过第二传动轴22将其动力传递至第二传动组件40上进行输出。
具体地，在混合动力系统100中第二传动轴22可以与第一传动轴21并行设置。第一离合器24设置在第一传动轴21上，第一传动组件30能够在第一离合器24的控制下使得第一传动轴21和第二传动轴22之间能够进行动力传输；第二离合器25设置在第二传动轴22上，第二传动组件40能够在第二离合器25的控制下使得第一传动轴21和第二传动轴22之间能够进行动力传输。
其中，由于第一传动组件30和第二传动组件40的传动比不同，在第一传动轴21的转速移动时，两者带动第二传动轴22的转速也不同，进而第一传动组件30和第二传动组件40仅能够单独运行，即第一离合器24与第一传动组件30耦合和第二离合器25和第二传动组件40耦合不能同时进行。
在第一离合器24与第一传动组件30动力耦合时，发动机11将动力输出至第一传动轴21上，然后通过第一传动组件30的动力连接以将第一传动轴21上的动力传递至第二传动轴22上，并通过第二传动轴22将发动机11的动力进行输出。此过程中，第二离合器25可跟随第二传动轴22转动，但是第二离合器25未与第二传动组件40耦合连接，发电机12不进行发电。
在第二离合器25与第二传动组件40动力耦合时，发动机11将动力输出时第一传动轴21上，然后通过第二传动组件40的动力连接以将第一传动轴21上的动力传递至第二传动轴22上，并通过第二传动轴22将发动机11的动力进行输出。同时，第二离合器25也能够使得第二传动组件40与发电机12动力耦合，以使发电机12能够进行发电。此过程中，第一离合器24可跟随第一传动轴21转动，但是第一离合器24未与第一传动组件30耦合连接。
请参阅图1，在某些实施方式中，第二传动组件40包括第三齿轮41和与第三齿轮41啮合的第四齿轮42，第三齿轮41设置在第一传动轴21上，第二离合器25能够与第四齿轮42动力耦合或动力断开，在第二离合器25与第四齿轮42动力耦合的情况下，第四齿轮42能够将第一传动轴21的动力输出至第二传动轴22。
如此，第二离合器25可以与第四齿轮42配合以控制第二传动组件40能否将第一传动轴21上的动力输出至第二传动轴22上。
具体地，第三齿轮41和第四齿轮42相互啮合。第三齿轮41设置在第一传动轴21上，第四齿轮42在第二离合器25的控制下选择性地与第二传动轴22动力连接。当第二离合器25与第四齿轮42啮合时，第一传动轴21便能够带动第三齿轮41转动，进一步带动第四齿轮42转动，第四齿轮42便能够通过第二离合器25带动第二传动轴22转动，以将第一传动轴21的动力输出至第二传动轴22上并通过第二传动轴22动力输出。
在此过程中，第一离合器24与第一齿轮31动力断开，第一离合器24能够在第一传动轴21的带动下，第一齿轮31和第二齿轮32能够在第二传动轴22的带动下转动。发电机12在能够与第四齿轮42啮合以带动发电机12进行发电。
在某些实施方式中，混合动力系统100包括第五齿轮50，第五齿轮50与第四齿轮42啮合并与发电机12动力耦合。如此，发电机12能够通过第五齿轮50在第四齿轮42的带动下转动进行发电。第四齿轮42的轮径较小，进而转动时的转速较快，发电机12的发电效率更高，以避免发电机12在低速转动时对发动机11造成较多的能量损耗。
请参阅图1，在某些实施方式中，混合动力系统100包括第三传动轴23和电动机13，发动机11通过第二传动轴22将发动机11的动力输出至第三传动轴23；和/或，电动机13将自身的动力输出至第三传动轴23。
如此，混合动力系统100既可通过发动机11进行动力输出，也可通过电动机13进行动力输出，或者发动机11和电动机13同时输出动力，多种输出方式使得车辆200具有多的操控模式，具有更强的动力以及续航能力。
具体地，第三传动轴23可以为主要动力输出轴，混合动力系统100可通过第三传动轴23给车辆200输出动力。第三传动轴23可以与第二传动轴22动力耦合，发动机11输出的动力依次经过第一传动轴21和第二传动轴22，然后通过第二传动轴22将动力传递至第三传动轴23上进行输出。电动机13可以与第三传动轴23动力耦合，电动机13输出的动力可之间传递至第三传动轴23上进行动力输出。
当混合动力系统100单独采用发动机11模式运行时，在使用第一传动组件30进行传动的过程中，发电机12不发电，在使用第二传动组件40进行传动的过程中，发动机11与第二传动组件40动力连接进行发电，发电效率较高，减小发动机11的动力损耗。
当混合动力系统100单独采用电动机13模式运行时，发电机12处于未运行状态，电动机13不发电。
当混合动力系统100采用混动模式运行时，发动机11和电动机13共同对车辆200进行驱动，在发动机11使用第二传动组件40进行传动的过程中，发电机12进行发电，其余模式下不进行发电。
在某些实施方式中，混合动力系统100还具有能量回收功能，当车辆200处于华滑行或刹车时，车辆200能够带动电动机13发电以进行能量回收，较小能量损耗，提升车辆200能源的消耗效率。本申请对此模式不做具体限制。
请参阅图1，在某些实施方式中，混合动力系统100还包括第三传动组件60和差速器80，差速器80设置在第三传动轴23上，第三传动组件60包括第六齿轮61、第七齿轮62和第八齿轮63，第六齿轮61与差速器80固定连接，第七齿轮62设置在第二传动轴22上并与第六齿轮61连接，第八齿轮63与第六齿轮61啮合并与电动机13动力连接，第七齿轮62和第八齿轮63分别设置在第三传动轴23的两侧。
如此，第二传动轴22可通过第七齿轮62与第六齿轮61啮合将第二传动轴22上的动力传递至第三传动轴23上进行输出，电动机13可通过第八齿轮63与第六齿轮61啮合将电动机13上的动力传递至第三传动轴23上进行输出。
具体地，差速器80能够将第三传动轴23输出的动力传递至车辆200不同的驱动轮上，并能够使左右驱动轮或前后驱动轮以不同的转速转动，使得车辆200的驱动轮在行驶时保持相同的速度转动，使得车辆200行驶的更加稳定。差速器80可以与第三传动轴23动力连接。
第六齿轮61可以固定连接在差速器80上，第七齿轮62与第二驱动轴动力连接且与第六齿轮61啮合，进而发动机11输出的动力能够传递至差速器80上以对车辆200进行驱动。第八齿轮63与电动机13动力连接且与第六齿轮61啮合，进而电动机13输出的动力也能够传递至差速器80上以对车辆200进行驱动。
需要说明的是，在混合动力系统100处于不同的运行模式下，第七齿轮62和第八齿轮63可选择性地与第六齿轮61啮合，本申请对转换方式不做限制。
请参阅图1，在某些实施方式中，混合动力系统100包括连接在电动机13和第八齿轮63之间的第四传动组件70，第四传动组件70包括第九齿轮71和与第九齿轮71啮合的第十齿轮72，第九齿轮71与电动机13动力耦合，第十齿轮72与第八齿轮63动力耦合。
如此，电动机13可通过第九齿轮71驱动第十齿轮72转动，以带动第八齿轮63驱动差速器80转动，将电动机13的动力通过第三传动轴23输出。
具体地，第九齿轮71可固定设置在电动机13的输出轴上，第十齿轮72与第九齿轮71啮合以起到传动的作用，以将电动机13的动力传递至第八齿轮63上，使得与第八齿轮63啮合的第六齿轮61带动差速器80转动以将电动机13的动力通过第三传动轴23输出。当然，本申请对于电动机13输出动力的具体方式不做限制。
请参阅图2，本申请实施方式的车辆200包括车体201和上述实施方式中的混合动力系统100，混合动力系统100设置在车体201内以对车辆200提供动力。应用有上述混合动力系统100的车辆200能够有效减小电动机13在能量转换过程中的能量损耗，提升了发电机12的发电效率，增强了车辆200动力输出的可靠性。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施方式”、“某些实施方式”、“示意性实施方式”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合所述实施方式或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本申请的至少一个实施方式或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施方式或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施方式或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本申请的实施方式，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本申请的原理和宗旨的情况下可以对这些实施方式进行多种变化、修改、替换和变型，本申请的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：
发动机；
第一传动组件，与所述发动机动力连接；
第二传动组件，与所述发动机动力连接，所述第二传动组件的传动比小于所述第一传动组件的传动比，所述发动机选择性地将动力输出至所述第一传动组件或所述第二传动组件；
发电机，所述发电机与所述第二传动组件连接，在所述发动机将动力输出至所述第二传动组件的情况下，所述第二传动组件输出的动力带动所述发电机发电。
2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括第一离合器和与所述发动机动力耦合的第一传动轴，所述第一离合器设置在所述第一传动轴上，在所述第一离合器与所述第一传动组件动力耦合的情况下，所述发动机通过所述第一传动轴将动力输出至所述第一传动组件。
3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一传动组件包括第一齿轮和与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第一离合器能够与所述第一齿轮动力耦合或动力断开，在所述第一离合器与所述第一齿轮动力耦合的情况下，所述第一齿轮能够带动所述第二齿轮转动以输出动力。
4.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括第二离合器和与第二传动轴，所述第二离合器设置在所述第二传动轴上，所述第二传动轴连接所述第一传动组件和所述第二传动组件；
在所述第二离合器与所述第二传动组件动力耦合的情况下，所述发动机通过所述第一传动轴将动力输出至所述第二传动组件，并通过所述第二传动轴将动力输出；
在所述第一离合器与所述第一传动组件动力耦合的情况下，所述发动机通过所述第一传动轴将动力输出至所述第一传动组件，并通过所述第二传动轴将动力输出。
5.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动组件包括第三齿轮和与所述第三齿轮啮合的第四齿轮，所述第三齿轮设置在所述第一传动轴上，所述第二离合器能够与所述第四齿轮动力耦合或动力断开，在所述第二离合器与所述第四齿轮动力耦合的情况下，所述第四齿轮能够将所述第一传动轴的动力输出至所述第二传动轴。
6.根据权利要求5所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括第五齿轮，所述第五齿轮与所述第四齿轮啮合并与所述发电机动力耦合。
7.根据权利要求4所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括第三传动轴和电动机，所述发动机通过所述第二传动轴将所述发动机的动力输出至所述第三传动轴；和/或，所述电动机将自身的动力输出至所述第三传动轴。
8.根据权利要求7所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括第三传动组件和差速器，所述差速器设置在所述第三传动轴上，所述第三传动组件包括第六齿轮、第七齿轮和第八齿轮，所述第六齿轮与所述差速器固定连接，所述第七齿轮设置在所述第二传动轴上并与所述第六齿轮连接，所述第八齿轮与所述第六齿轮啮合并与所述电动机动力连接，所述第七齿轮和所述第八齿轮分别设置在所述第三传动轴的两侧。
9.根据权利要求8所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括连接在所述电动机和所述第八齿轮之间的第四传动组件，所述第四传动组件包括第九齿轮和与所述第九齿轮啮合的第十齿轮，所述第九齿轮与所述电动机动力耦合，所述第十齿轮与所述第八齿轮动力耦合。
10.一种车辆，其特征在于，包括：
车体；和
权利要求1-9任一项所述的混合动力系统，所述混合动力系统设置在所述车体内以对所述车辆提供动力。
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