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CN114964589B - 一种轨道交通受电弓实时监测系统 - Google Patents

一种轨道交通受电弓实时监测系统 Download PDF

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CN114964589B
CN114964589B CN202210571247.3A CN202210571247A CN114964589B CN 114964589 B CN114964589 B CN 114964589B CN 202210571247 A CN202210571247 A CN 202210571247A CN 114964589 B CN114964589 B CN 114964589B
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黄正龙
黄朝权
黄俊杰
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Nanning CRRC Rail Transportation Equipment Co Ltd
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Nanning CRRC Rail Transportation Equipment Co Ltd
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    • G—PHYSICS
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Abstract

本发明公开了一种轨道交通受电弓实时监测系统，包括底座，所述底座的下端四角均安装有绝缘子，所述底座的上端前后两侧均固接有基座，所述基座的内部设置有驱动组件，所述底座的下方设置有调整组件，所述底座的右侧末端通过销轴与支杆转动相连。该轨道交通受电弓实时监测系统，通过滑板、曲柄、斜杆、电动缸推杆、弹簧和铁芯之间的配合，在滑板与电缆贴合后曲柄和斜杆等结构的位置将得到固定，随着电动推杆持续增加力度时，挡板与支撑座之间的距离不断变化，同时铁芯在推杆的内部位置不断变化，搭配上磁性传感器检测出的位置变化，即可实时监测具体滑板处的压力，避免了现有技术不便于直接的长期监测滑板处的解除压力问题。

Description

一种轨道交通受电弓实时监测系统
技术领域
本发明涉及受电弓技术领域，具体为一种轨道交通受电弓实时监测系统。
背景技术
电力牵引机车从接触网取得电能的电气设备，安装在机车或动车车顶上，受电弓可分单臂弓和双臂弓两种，均由滑板、上框架、下臂杆(双臂弓用下框架)、底架、升弓弹簧、传动气缸、支持绝缘子等部件组成，虽然现有技术的受电弓能够实现使用需求，但是现有技术存在不便于直接的长期监测滑板处的解除压力问题，同时仍存在无法根据使用需求调整具体驱动效率来控制受电弓的开合效果问题。
发明内容
本发明的目的在于提供一种轨道交通受电弓实时监测系统，以解决上述背景技术中提出的不便于直接的长期监测滑板处的解除压力问题。
为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种轨道交通受电弓实时监测系统，包括底座，所述底座的下端四角均安装有绝缘子，所述底座的上端前后两侧均固接有基座，所述基座的内部设置有驱动组件，所述底座的下方设置有调整组件，所述底座的右侧末端通过销轴与支杆转动相连。
优选的，所述驱动组件包括曲柄、铁芯和电动推杆，所述电动推杆位于底座的上端右侧，所述电动推杆的内壁贴合有推杆，所述推杆的末端与挡板固定相连，所述铁芯的末端与支撑座固定相连，所述铁芯的外壁设置有弹簧，所述弹簧的两侧分别与支撑座和挡板固定相连，所述推杆的外壁安装有磁性传感器，所述曲柄的下方通过销轴与支撑座转动相连，所述曲柄的上端内部转轴外壁与斜杆固定相连。
优选的，所述曲柄的上端内部转轴两侧均与基座转动相连，所述斜杆的上方末端与顶梁转动相连。
优选的，所述顶梁的上方末端安装有滑板，所述顶梁的右侧末端与支杆转动相连。
优选的，所述调整组件包括电机，所述电机固接在底座的上端，所述电机的输出轴通过第一锥齿轮和第二锥齿轮与转轴转动相连，所述转轴的外壁右侧加工有螺纹杆，所述螺纹杆的外壁螺纹相连有套筒，所述套筒的上端固接有竖杆，所述竖杆的末端与电动推杆的右侧凸块转动相连。
优选的，所述转轴的外壁两侧均通过轴承与端板转动相连，所述端板的上端均与底座固定相连。
与现有技术相比，本发明的有益效果是：该轨道交通受电弓实时监测系统：
通过滑板、曲柄、斜杆、电动缸推杆、弹簧和铁芯之间的配合，在滑板与电缆贴合后曲柄和斜杆等结构的位置将得到固定，随着电动推杆持续增加力度时，挡板与支撑座之间的距离不断变化，进而使得弹簧的压缩状态得到调整，增加的力度变为弹簧状态变化产生的弹力，同时铁芯在推杆的内部位置不断变化，搭配上磁性传感器检测出的位置变化，即可实时监测具体滑板处的压力，避免了现有技术不便于直接的长期监测滑板处的解除压力问题；
通过电机、转轴、螺纹杆、电动推杆和曲柄之间的配合，使用者可时刻控制电机的启停或正反转，电机即可通过锥齿轮组带动转轴转动，使得转轴和螺纹杆可驱使套筒进行横向移动，如此即可调整电动推杆的倾斜角度和与曲柄之间的距离，使得在不同位置电动推杆伸缩相同的距离可实现曲柄转动过不同的角度，如此即可调整电动推杆用于调整时的效率问题，避免了无法根据使用需求调整具体驱动效率来控制受电弓的开合效果问题。
附图说明
图1为本发明的结构示意图；
图2为本发明的局部示意图；
图3为图2中A处的结构示意图；
图4为图2中B处的结构示意图。
图中：1、底座，2、绝缘子，3、调整组件，301、电机，302、第一锥齿轮，303、第二锥齿轮，304、螺纹杆，305、套筒，306、竖杆，307、转轴，4、驱动组件，401、磁性传感器，402、斜杆，403、曲柄，404、弹簧，405、铁芯，406、电动推杆，407、推杆，408、挡板，409、支撑座，5、支杆，6、基座，7、滑板，8、顶梁，9、端板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种轨道交通受电弓实时监测系统，包括底座1，底座1的下端四角均安装有绝缘子2，底座1的上端前后两侧均固接有基座6，基座6的内部设置有驱动组件4，底座1的下方设置有调整组件3，底座1的右侧末端通过销轴与支杆5转动相连。
驱动组件4包括曲柄403、铁芯405和电动推杆406，电动推杆406位于底座1的上端右侧，电动推杆406的内壁贴合有推杆407，推杆407的末端与挡板408固定相连，推杆407的内部滑动相连有铁芯405，且铁芯405的左端与支撑座409固定相连，铁芯405的末端与支撑座409固定相连，铁芯405的外壁设置有弹簧404，弹簧401的弹性系数可根据具体使用情况而定，弹簧404的两侧分别与支撑座409和挡板408固定相连，磁性传感器401可根据具体使用情况而定，且可用于监测铁芯405的具体位置以及位移变化，推杆407的外壁安装有磁性传感器401，曲柄403的下方通过销轴与支撑座409转动相连，曲柄403的上端内部转轴外壁与斜杆402固定相连，曲柄403的上端内部转轴两侧均与基座6转动相连，斜杆402的上方末端与顶梁8转动相连，顶梁8的上方末端安装有滑板7，顶梁8的右侧末端与支杆5转动相连，通过滑板7、曲柄403、斜杆402、电动缸推杆406、弹簧404和铁芯405之间的配合，在滑板7与电缆贴合后曲柄403和斜杆402等结构的位置将得到固定，随着电动推杆406持续增加力度时，挡板408与支撑座409之间的距离不断变化，进而使得弹簧404的压缩状态得到调整，增加的力度变为弹簧404状态变化产生的弹力，同时铁芯405在推杆407的内部位置不断变化，搭配上磁性传感器401检测出的位置变化，即可实时监测具体滑板7处的压力，避免了现有技术不便于直接的长期监测滑板处的解除压力问题。
调整组件3包括电机301，电机301固接在底座1的上端，电机301的输出轴通过第一锥齿轮302和第二锥齿轮303与转轴307转动相连，转轴307的外壁右侧加工有螺纹杆304，电机301的型号可根据具体使用情况而定，螺纹杆304的外壁螺纹相连有套筒305，电动推杆406的型号可根据具体使用情况而定，套筒305的上端固接有竖杆306，竖杆306的末端与电动推杆406的右侧凸块转动相连，套筒305的内壁后端与底座1滑动相连，转轴307的外壁两侧均通过轴承与端板9转动相连，端板9的上端均与底座1固定相连，通过电机301、转轴307、螺纹杆304、电动推杆405和曲柄403之间的配合，使用者可时刻控制电机301的启停或正反转，电机301即可通过锥齿轮组带动转轴307转动，使得转轴307和螺纹杆304可驱使套筒305进行横向移动，如此即可调整电动推杆406的倾斜角度和与曲柄403之间的距离，使得在不同位置电动推杆405伸缩相同的距离可实现曲柄403转动过不同的角度，如此即可调整电动推杆405用于调整时的效率问题，避免了无法根据使用需求调整具体驱动效率来控制受电弓的开合效果问题。
当需要此轨道交通受电弓实时监测系统使用时，使用者可通过控制电动推杆406使得控制推杆404的具体伸缩，推杆404即可通过支撑座409和曲柄403驱使斜杆402和顶梁8转动，进而实现顶梁8驱使滑板7压在外界的带电电缆处实现电力传输，在滑板7与电缆贴合后曲柄403和斜杆402等结构的位置将得到固定，随着电动推杆406持续增加力度时，挡板408与支撑座409之间的距离不断变化，进而使得弹簧404的压缩状态得到调整，增加的力度变为弹簧404状态变化产生的弹力，同时铁芯405在推杆407的内部位置不断变化，搭配上磁性传感器401检测出的位置变化，即可实时监测具体滑板7处的压力，避免了现有技术不便于直接的长期监测滑板处的解除压力问题，同时在使用过程中，使用者可时刻控制电机301的启停或正反转，电机301即可通过锥齿轮组带动转轴307转动，使得转轴307和螺纹杆304可驱使套筒305进行横向移动，如此即可调整电动推杆406的倾斜角度和与曲柄403之间的距离，使得在不同位置电动推杆405伸缩相同的距离可实现曲柄403转动过不同的角度，如此即可调整电动推杆405用于调整时的效率问题，避免了无法根据使用需求调整具体驱动效率来控制受电弓的开合效果问题。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (4)

1.一种轨道交通受电弓实时监测系统，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的下端四角均安装有绝缘子(2)，所述底座(1)的上端前后两侧均固接有基座(6)，所述基座(6)的内部设置有驱动组件(4)，所述底座(1)的下方设置有调整组件(3)，所述底座(1)的右侧末端通过销轴与支杆(5)转动相连；
所述驱动组件(4)包括曲柄(403)、铁芯(405)和电动推杆(406)，所述电动推杆(406)位于底座(1)的上端右侧，所述电动推杆(406)的内壁贴合有推杆(407)，所述推杆(407)的末端与挡板(408)固定相连，所述铁芯(405)的末端与支撑座(409)固定相连，所述铁芯(405)的外壁设置有弹簧(404)，所述弹簧(404)的两侧分别与支撑座(409)和挡板(408)固定相连，所述推杆(407)的外壁安装有磁性传感器(401)，所述曲柄(403)的下方通过销轴与支撑座(409)转动相连，所述曲柄(403)的上端内部转轴外壁与斜杆(402)固定相连；随着电动推杆(406)持续增加力度时，挡板(408)与支撑座(409)之间的距离不断变化，进而使得弹簧(404)的压缩状态得到调整，增加的力度变为弹簧(404)状态变化产生的弹力，同时铁芯(405)在推杆(407)的内部位置不断变化，搭配上磁性传感器(401)检测出的位置变化，即可实时监测具体滑板(7)处的压力；
所述调整组件(3)包括电机(301)，所述电机(301)固接在底座(1)的上端，所述电机(301)的输出轴通过第一锥齿轮(302)和第二锥齿轮(303)与转轴(307)转动相连，所述转轴(307)的外壁右侧加工有螺纹杆(304)，所述螺纹杆(304)的外壁螺纹相连有套筒(305)，所述套筒(305)的上端固接有竖杆(306)，所述竖杆(306)的末端与电动推杆(406)的右侧凸块转动相连；电机(301)即可通过锥齿轮组带动转轴(307)转动，使得转轴(307)和螺纹杆(304)可驱使套筒(305)进行横向移动，如此即可调整电动推杆(406)的倾斜角度和与曲柄(403)之间的距离，使得在不同位置电动推杆(406)伸缩相同的距离可实现曲柄(403)转动过不同的角度。
2.根据权利要求1所述的一种轨道交通受电弓实时监测系统，其特征在于：所述曲柄(403)的上端内部转轴两侧均与基座(6)转动相连，所述斜杆(402)的上方末端与顶梁(8)转动相连。
3.根据权利要求2所述的一种轨道交通受电弓实时监测系统，其特征在于：所述顶梁(8)的上方末端安装有滑板(7)，所述顶梁(8)的右侧末端与支杆(5)转动相连。
4.根据权利要求1所述的一种轨道交通受电弓实时监测系统，其特征在于：所述转轴(307)的外壁两侧均通过轴承与端板(9)转动相连，所述端板(9)的上端均与底座(1)固定相连。
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