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CN114364579A - 气囊模块和车辆座椅和车辆乘员保护系统 - Google Patents

气囊模块和车辆座椅和车辆乘员保护系统 Download PDF

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CN114364579A
CN114364579A CN202080063438.8A CN202080063438A CN114364579A CN 114364579 A CN114364579 A CN 114364579A CN 202080063438 A CN202080063438 A CN 202080063438A CN 114364579 A CN114364579 A CN 114364579A
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CN
China
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airbag
chamber
diffuser
region
airbag module
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Application number
CN202080063438.8A
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English (en)
Inventor
安东·费舍尔
罗伯特·迪萨姆
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ZF Automotive Germany GmbH
Original Assignee
ZF Automotive Germany GmbH
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Publication date
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Abstract

本发明涉及气囊模块(10)，该气囊模块具有气囊(12)、长形的气体发生器(14)和扩散器(16)，气体发生器(14)具有外壳(18)，该外壳具有分布在周界(U)上的流出开口(20)，这些流出开口限定流出区域(22)，气体发生器(14)的流出区域(22)被扩散器(16)包围，扩散器(16)在扩散器(16)的界定容纳开口(24)的内侧上具有至少一个贴靠面(26、26a)和至少两个导气面(28a、28b)，贴靠面(26、26a)直接贴靠在气体发生器(14)的外壳(18)上并且导气面(28a、28b)通过构成至少一个第一收集室(30a)和第二收集室(30b)而与外壳(16)径向间隔开，扩散器(16)完全设置在气囊(12)的可充气内部体积中，气囊(12)包括至少一个第一气囊腔室(36a)和第二气囊腔室(36b)，它们构造为彼此分离，流出到第一收集室(30a)中的气体经由第一排出开口(32a)流出到气囊(12)的第一气囊腔室(36a)中，流出到第二收集室(30b)中的气体经由第二排出开口(32b)流出到气囊(12)的第二气囊腔室(36b)中。

Description

气囊模块和车辆座椅和车辆乘员保护系统
技术领域
本发明涉及根据权利要求1的前序部分的气囊模块、根据权利要求12的前序部分的车辆座椅以及根据权利要求13的前序部分的车辆乘员保护系统。
背景技术
为了在发生事故时保护车辆乘员，当今的车辆包括车辆乘员保护系统，这些车辆乘员保护系统除了安全带系统外还具有气囊模块。气囊模块的气囊在此可以具有多个彼此分开的气囊腔室，这些气囊腔室特别具有不同的腔室体积。为了气体分配，在气囊内部中引入例如由接缝或特殊织物料层产生的气体分配通道。通过这种织物料层还可以保护气囊免受从气体发生器逸出的气流的影响。为此，织物料层例如可以在周向方向包围长形的气体发生器的流出区域并且由此既保护气囊织物又将气流偏转和分配。
必须保护气囊免受从气体发生器逸出的气流的影响。为此例如已知的是：设置一种特殊的织物料层，该织物料层沿周向方向包围气体发生器的流出区域，并且该织物料层既保护气囊织物、又使气流在轴向方向上偏转。
此外已知的是，气囊以如下方式使用：它们在约束情况下相互作用。例如，车辆座椅集成的气囊模块是已知的，在这些气囊模块中胸部气囊与肩部气囊相互作用，其中，肩部气囊用作肩部推动器以使车辆乘员远离车辆的侧面结构运动，从而使胸部气囊能够在展开时尽可能最佳地定位。
发明内容
本发明的目的是：提供一种特别是用于车辆乘员保护系统的气囊模块，在该气囊模块中能够将气体分配到不同的气囊腔室中，同时尺寸小、对不同几何结构具有良好适配可能性而且制造成本低。
目的的解决方案
根据权利要求1和权利要求12和13的特征引出所述目的的解决方案。在从属权利要求中描述了有利的设计方案。
根据本发明的气囊模块包括至少一个气囊、长形的气体发生器和扩散器。
根据本发明的气囊模块的气囊包括至少一个第一气囊腔室和第二气囊腔室，它们构造为彼此分离。
气体发生器具有外壳，该外壳具有分布在周界上的流出开口，这些流出开口限定流出区域。气体因此沿径向方向从气体发生器流走。流出开口围绕周界优选均匀分布，以便使气体发生器在其激活时保持推送中立。
气体发生器的流出区域被扩散器包围。扩散器具有用于气体发生器的中心容纳开口，气体发生器的外壳通过以下方式伸入到该中心容纳开口中，即，使得扩散器至少沿周向侧包围气体发生器的外壳的轴向区段，该轴向区段包括具有流出开口的流出区域。
扩散器在该扩散器的界定容纳开口的内侧上具有至少一个贴靠面和至少两个导气面。贴靠面直接贴靠在气体发生器的外壳上。导气面通过构成至少一个第一收集室和第二收集室而与气体发生器的外壳径向间隔开，从气体发生器的流出区域流出的气体流入到第一收集室和第二收集室中。第一收集室通到至少一个第一排出开口中并且第二收集室通到至少一个第二排出开口中。
第一收集室通过扩散器的至少一个特别构造为分离接桥的贴靠面与第二收集室彼此分离。
扩散器在气囊中完全设置在气囊的可充气内部体积中。在根据本发明的气囊模块中，从气体发生器流出到第一收集室的气体经由第一排出开口流到气囊的第一气囊腔室中，并且从气体发生器流出到第二收集室的气体经由第二排出开口流到气囊的第二气囊腔室中。
在一种实施方式中，排出开口沿轴向方向在气体发生器的外壳处的整个流出区域上延伸。在这样的实施方式中，构造为分离接桥的贴靠面可以以如下方式在流出区域中贴靠在外壳上：一个或更多个排出开口被构造为分离接桥的贴靠面覆盖。
在一种替代实施方式中，气体发生器的流出区域包括第一轴向区和第二轴向区，它们通过外壳的没有流出开口的分离区域彼此分离。在这样的实施方式中，扩散器的构造为分离接桥的贴靠面优选地以如下方式在流出区域中定位在外壳上：分离接桥贴靠在第一轴向区和第二轴向区之间的分离区域中。由此，在这样的实施方式中，优选没有排出开口被构造为分离接桥的贴靠面覆盖。在这样的实施方式中，从第一轴向区流出的气体流到第一收集室中，而从第二轴向区流出的气体流到第二收集室中。
气囊模块的扩散器在此可以将由从流出区域逸出的气体构成的气流经由第一收集室和第二收集室按照百分比均匀或按照百分比不均匀地分配到第一气囊腔室和第二气囊腔室上。
气流的百分比划分可以经由构造为分离接桥的贴靠面的定位来实现。第一收集室的尺寸和第二收集室的尺寸以及由此还有百分比划分特别可以经由分离接桥的定位确定。此外，百分比划分也可以受第一和/或第二排出开口的尺寸影响。
替代地，气流的百分比划分可以经由第一轴向区与第二轴向区的尺寸比例被确定或影响。特别地，第一轴向区与第二轴向区的尺寸比例可以被流出开口的数量和/或第一轴向区和第二轴向区中流出开口的尺寸、特别是总面积影响。
在一种实施方式中，气流可以经由扩散器按百分比不均匀地分配，使得在气囊的完全填充状态中，第一气囊腔室的内部压力大于或小于第二气囊腔室的内部压力。假如第一和第二气囊腔室的腔室体积相同，则通过气流的按百分比不均匀的划分也可以实现不同的划分。
假如第一气囊腔室具有的腔室体积大于或小于第二气囊腔室的腔室体积，那么当气流经由扩散器按百分比均匀地时划分，也可以实现第一气囊腔室和第二气囊腔室中的不同的内部压力。
此外，气流按百分比不均匀的划分可以用于实现具有不同大小的腔室体积的第一和第二气囊腔室的基本均匀的填充。
为了确保将气体有效地分配到气囊的第一和第二气囊腔室中，将第一气囊腔室与第二气囊腔室分离的气囊腔室分离壁可以具有扩散器容纳部。特别是在第一气囊腔室和第二气囊腔室在气囊的完全填充状态中的内部压力大小不同的实施方式中，扩散器容纳部可以包括密封元件。由此可以防止在填充气囊时扩散器容纳部的区域中的溢流。
在优选的实施方式中，气囊模块的气囊构造为侧气囊或中央气囊。具有这种气囊的气囊模块特别可以设置在车辆座椅中或车辆座椅上。这种气囊用于在发生侧面碰撞时保护车辆乘员，并且可以特别用于保护车辆乘员的胸部区域(胸部腔室)、肩部区域(肩部腔室)和/或头部区域(头部腔室)。
在一种实施方式中，气囊例如可以构造为侧气囊，并且第一气囊腔室可以构造为肩部腔室，而第二气囊腔室可以构造为胸部腔室。在这样的实施方式中(特别是在发生近侧侧面碰撞的情况下)，第一气囊腔室可以被快速地利用高压充气，使得该第一气囊腔室压靠车辆乘员的肩部并使车辆乘员以如下方式远离车辆的侧面结构运动，使得在车辆乘员和侧面结构之间产生间隙。由此，第二气囊腔室可以更好地定位在车辆乘员和侧面结构之间。
在替代实施方式中，气囊例如可以构造为中央气囊，并且第一气囊腔室构造为头部腔室，而第二气囊腔室构造为胸部腔室。在这样的实施方式中(特别是在发生远侧侧面碰撞的情况下)，第一气囊腔室和第二气囊腔室例如可以具有不同大小的腔室体积并且通过气流的按百分比不均匀的划分仍然可以实现第一和第二气囊腔室的基本上均匀的填充。
此外，气囊模块的气囊可以构造为窗帘式气囊。具有这种气囊的气囊模块通常设置在车辆的车顶边缘的区域中并且用于保护车辆乘员的头部区域和或头部和胸部区域。这种气囊例如可以具有用于前车辆乘员的第一气囊腔室和用于后车辆乘员的第二气囊腔室，它们具有不同的腔室体积。通过气流的按百分比不均匀的划分，可以在此实现前部第一气囊腔室和后部第二气囊腔室的基本均匀的填充。
当然，气囊模块的气囊例如也可以构造为膝部气囊或前部气囊。
本发明的目的还通过一种车辆座椅得以实现，该车辆座椅包括至少一个如上所述的根据本发明的气囊模块。根据本发明的气囊模块设置在车辆座椅中、特别是设置在车辆座椅的靠背中。在优选的实施方式中，气囊模块在此构造为侧气囊模块或中央气囊模块。
此外，本发明的目的通过一种车辆乘员保护系统得以实现，该车辆乘员保护系统包括至少一个根据本发明的车辆座椅和/或至少一个根据本发明的气囊模块。
附图说明
本发明的进一步优点、特征和细节从以下理解为非限制性实施例的描述中以及基于附图得出。附图中：
图1示出了具有根据本发明的车辆乘员保护系统的车辆的示意性侧视图，该车辆乘员保护系统具有根据本发明的气囊模块的各种实施方式；
图2示出了根据本发明的气囊模块的第一实施方式的示意图；
图3示出了根据本发明的气囊模块的第二实施方式的局部示意图；
图4示出了根据本发明的气囊模块的第三实施方式的吹入区域的放大示意图；
图5示出了可以用于根据本发明的气囊模块的气体发生器的轴向端部的示意性透视图；
图6示出了可以用于根据本发明的气囊模块的扩散器的示意性透视图；
图7a)至c)分别示出了根据本发明的气囊模块的第四、第五和第六实施方式的吹入区域的放大示意图。
具体实施方式
图1示出了具有用于车辆乘员64的根据本发明的车辆乘员保护系统60的车辆62，该车辆乘员保护系统包括多个根据本发明的气囊模块10。在车辆乘员保护系统60中，图1示出了具有构造为窗帘式气囊12b的气囊12的气囊模块10b和具有构造为侧气囊12a的气囊12的处于展开状态的气囊模块10a以及未激活的另外的气囊模块10a，其侧向地设置在后车辆座椅50的靠背52中。
具有窗帘式气囊12b的气囊模块10b设置在车辆62的车顶边缘66的区域中，其中，气囊模块10b的气体发生器14设置在B柱68的区域中。
气囊模块10a分别设置在前车辆座椅的和后车辆座椅50的靠背52中。
根据本发明的气囊模块10也可以例如设置在车辆座椅50的座椅面54中和/或车辆62的仪表板56中并且可以例如可以构造为中央气囊、膝部气囊和/或前部气囊(未示出)。
气囊模块10a的构造为侧气囊12a的气囊12具有第一气囊腔室36a和第二气囊腔室36b，它们通过气囊腔室分离壁42彼此分离，也参见图2。
在图1和图2的实施方式中，第一气囊腔室36a构造为肩部腔室，而第二气囊腔室36b构造为胸部腔室。第一气囊腔室36a的腔室体积在此小于第二气囊腔室36b的腔室体积。气囊模块10a的气体发生器14在此基本上设置在构造为侧气囊12a的气囊12的内部体积中，其中，使流出气体发生器14的气体偏转并且将其分配到侧气囊12a的内部体积中的扩散器16完全设置在侧气囊12a的内部体积中。
在所示实施方式中，扩散器在此设置在扩散器容纳部44中，该扩散器容纳部设置在气囊腔室分离壁42中。构造为侧气囊12a的气囊12的气囊腔室分离壁42在所示侧气囊12a中构造为基本上气密的。气囊腔室分离壁42的扩散器容纳部44还包括密封元件46，其至少在侧气囊12、12a的填充过程期间可以极大地限制或最好情况下防止气体从第一气囊腔室36a溢流到第二气囊腔室36b中。密封元件46在此接合到凹槽35中(参见图4和6)，该凹槽由构造为分离接桥34的贴靠面26构成。
扩散器16包括第一收集室30a和第二收集室30b，从气体发生器14流出到第一收集室30a中的气体可以从所述第一收集室经由第一排出开口32a流到侧气囊12a的第一气囊腔室36a中(由箭头Ga表示)，从气体发生器14流出到第二收集室30b中的气体可以从所述第二收集室经由第二排出开口32b流到侧气囊12a的第二气囊腔室36b中(由箭头Gb表示)。由从气体发生器14的流出区域22(也参见图4至图7)流出的气体构成的气流在此经由第一和第二收集室30a和30b按百分比基本均匀地分配到第一和第二气囊腔室36a和36b上。由此，第一气囊腔室36a具有比第二气囊腔室36b更高的内部压力并且也更快地被填充。
在这样的侧气囊12a中，第一气囊腔室36a由此可以以高内部压力迅速充气，使得该第一气囊腔室压靠车辆乘员64的肩部并且使得车辆乘员64以如下方式远离车辆62的侧面结构运动，使得第二气囊腔室36b可以更好地定位在车辆乘员64和车辆62的侧面结构之间。
图3示出了具有构造为窗帘式气囊12b的气囊12的气囊模块10b的吹入区域的局部视图，该气囊用于保护车辆乘员64的头部区域。图1和图3所示的窗帘式气囊12b具有用于前车辆乘员64的第一气囊腔室36a和用于后车辆乘员64的第二气囊腔室36b(在图1中仅前车辆座椅50被车辆乘员64占用)，它们具有不同的腔室体积。通过气流在扩散器16的第一收集室30a和第二收集室30b上按百分比不均匀的划分可以在此实现前部第一气囊腔室36a和后部第二气囊腔室36b的基本均匀的填充。前部第一气囊腔室36a和后部第二气囊腔室36b通过软管状扩散器容纳部彼此分离。
扩散器16在构造为窗帘式气囊12b的气囊12的内部体积中以如下方式位于软管状扩散器容纳部45中，使得从第一收集室30a的第一排出开口32a流出的气体(由箭头Ga表示)流到第一气囊腔室36a中并且从第二收集室30b的第二排出开口32b流出的气体(由箭头Gb表示)流到窗帘式气囊12b的第二气囊腔室36b中。
由从气体发生器14的流出区域22(也参见图4至图7)流出的气体构成的气流在此经由第一和第二收集室30a和30b按百分比不均匀地分配到第一和第二气囊腔室36a和36b上。由此可以实现前部第一气囊腔室36a和后部第二气囊腔室36b的基本均匀的填充，尽管它们具有不同大小的腔室体积(参见图1)。由于第一和第二气囊腔室30a和30b在该示例中具有基本相同的内部压力，因此不必将软管状扩散器容纳部45相对扩散器16的外壁密封。如果需要，气体发生器14与扩散器16在气囊12的扩散器容纳部45中的附加固定可以经由外置气囊紧固元件例如夹子、张紧带或卡箍进行(未示出)。
图4示出了根据本发明的气囊模块10的第三实施方式的吹入区域的细节视图。对于仅在其形状和/或位置上不同但在其功能上相同的各个元件保留已经引入的附图标记。
气囊12在此同样具有带扩散器容纳部44的气囊腔室分离壁42，该扩散器容纳部包括密封元件46。密封元件46在扩散器容纳部44的区域中通过接缝48与气囊腔室分离壁42连接。接缝48例如可以构造为缝合接缝、焊缝、特别是超声波焊缝、粘合接缝或前述接缝的组合。在替代实施方式(未示出)中，扩散器容纳部44也可以仅由气囊腔室分离壁42中的开口构成，扩散器以如下方式引入该开口中，即，使得第一气囊腔室30a可以经由第一排出开口32a填充气体并且第二气囊腔室30b可以经由第二排出开口32b填充气体。
扩散器16(也参见图6，其示出了扩散器16的替代实施方式)具有容纳开口24，气体发生器14的外壳18伸入到该容纳开口中，使得扩散器16在周向侧包围外壳18的包括具有流出开口20的流出区域22的轴向区段。流出开口20在外壳18中分布在周界U上并且限定气体发生器16的流出区域22(也参见图5)。
在此所示的扩散器16在界定容纳开口24的内侧上具有贴靠面26和26a以及两个导气面28a和28b。贴靠面26和26a在此直接贴靠在气体发生器14的外壳18上。导气面28a和28b通过构成第一收集室30a和第二收集室30b而与外壳18径向间隔开。第一收集室30a和第二收集室30b通过构造为分离接桥34的贴靠面26彼此分离。分离接桥34在此构造为凹槽35，扩散器容纳部44的密封元件46接合到该凹槽中。
流出到第一收集室30a中的气体经由第一排出开口32a流到气囊12的第一气囊腔室36a中，流出到第二收集室30b的气体经由第二排出开口32b流到气囊12的第二气囊腔室36b中。
在该实施方式中，构造为分离接桥34的贴靠面26以如下方式贴靠在流出区域22，使得：各个流出开口被贴靠面26覆盖并且因此被封闭。由从流出区域22逸出的气体构成的气流的按百分比到第一和第二气囊腔室30a和30b中的分配在此可以经由构造为分离接桥34的贴靠面26的定位适配气囊12的相应的使用目的。
从气体发生器14的外壳18的流出区域22沿径向方向r逸出的气流(由箭头GGG表示)经由扩散器16的收集室30a和30b进一步向基本轴向的流出方向Ga和Gb偏转。
图7a)至c)示出了根据本发明的气囊模块10的第四、第五和第六实施方式的详细视图。对于仅在其形状和/或位置上不同但在其功能上相同的各个元件保留已经引入的附图标记并且相对于之前的实施方式的不同之处基本上被强调。
图7a)至c)的气囊模块具有扩散器16，如其在图6中详细示出的。图7中所示的实施方式特别地分别通过气体发生器16的外壳18的设计与前述附图的实施方式区分开。
在图7所示的实施方式中，气体发生器14的设置在外壳18中的流出区域22具有第一轴向区38a和第二轴向区38b。第一轴向区38a和第二轴向区38b通过外壳18的不包括流出开口20的分离区域40彼此分离。
扩散器16的构造为分离接桥34的贴靠面26定位在第一轴向区38a和第二轴向区38b之间的分离区域40中。
在这些实施方式中，气流的按百分比划分由第一轴向区38a与第二轴向区38b的尺寸比例确定。在所示实施方式中，第一轴向区38a与第二轴向区38b的尺寸比例由分别设置在第一轴向区38a和第二轴向区38b中的流出开口20的数量确定。
在图7a)中，流出开口20在此以如下方式分配到第一和第二轴向区38a和38b上，即，在第一轴向区38a的区域中以气流的大约三分之二逸出到第一收集室30a中，并且在第二轴向区38b中以气流的大约三分之一逸出到第二收集室30b中。
在图7b)中，流出开口20以如下方式分配到第一和第二轴向区38a和38b上，即，在第一轴向区38a的区域中以气流的大约三分之一逸出到第一收集室30a中，并且在第二轴向区38b中以气流的大约三分之二逸出到第二收集室30b中。
在图7c)中，流出开口18对称地/均匀地分配到第一和第二轴向区38a和38b上，使得气流的各大约一半在第一轴向区38a中逸出到第一收集室30a中并且在第二轴向区38b中逸出到第二收集室30b中。
当然，本领域技术人员还可以通过流出开口20的适合于气囊模块10的设定使用目的的划分和/或尺寸产生气流在第一轴向区38a和第二轴向区38b上的其它百分比比例的划分。
这种实施方式的优点是扩散器16可以设计为标准构件：特别取决于相应气囊模块10的气囊12的设定使用目的和设定安装位置的百分比气体分配的适配可以通过外壳18的适配以简单且成本有利的方式产生。外壳18的适配在此优选通过在气体发生器14的外壳18的流出区域22中配置给第一轴向区38a和第二轴向区38b的流出开口20的数量和/或尺寸的适配来实现。

Claims (13)

1.气囊模块(10)，该气囊模块具有气囊(12)、长形的气体发生器(14)和扩散器(16)，其中，所述气体发生器(14)具有外壳(18)，该外壳具有分布在周界(U)上的流出开口(20)，这些流出开口限定流出区域(22)，所述气体发生器(14)的流出区域(22)被所述扩散器(16)包围，所述扩散器(16)具有中心容纳开口(24)，所述外壳(18)伸入到该中心容纳开口中，使得所述扩散器(16)在周向侧包围所述外壳(18)的包括所述流出区域(22)的轴向区段，其中，所述扩散器(16)在该扩散器(16)的界定所述容纳开口(24)的内侧上具有至少一个贴靠面(26、26a)和至少两个导气面(28a、28b)，所述贴靠面(26、26a)直接贴靠在所述气体发生器(14)的外壳(18)上并且所述导气面(28a、28b)通过构成至少一个第一收集室(30a)和第二收集室(30b)而与所述外壳(16)径向间隔开，从所述流出区域(22)流出的气体流入到所述第一收集室和所述第二收集室中，其中，所述第一收集室(30a)通到至少一个第一排出开口(32a)中并且所述第二收集室(30b)通到至少一个第二排出开口(32b)中，所述第一收集室(30a)通过特别是构造为分离接桥(34)的所述至少一个贴靠面(26)而与所述第二收集室(30b)彼此分离，所述扩散器(16)完全设置在所述气囊(12)的可充气内部体积中，其中，所述气囊(12)包括至少一个第一气囊腔室(36a)和第二气囊腔室(36b)，所述第一气囊腔室和第二气囊腔室构造为彼此分离，其中，流出到所述第一收集室(30a)中的气体经由所述第一排出开口(32a)流出到所述气囊(12)的第一气囊腔室(36a)中，并且流出到所述第二收集室(30b)中的气体经由所述第二排出开口(32b)流出到所述气囊(12)的第二气囊腔室(36b)中。
2.根据权利要求1所述的气囊模块(10)，其特征在于，所述气体发生器(14)的流出区域(22)包括第一轴向区(38a)和第二轴向区(38b)，所述第一轴向区和第二轴向区通过所述外壳(18)的没有流出开口(20)的分离区域(40)彼此分离，其中，所述扩散器(16)的构造为分离接桥(34)的贴靠面(26)定位在所述第一轴向区(38a)和所述第二轴向区(38b)之间的分离区域(40)中。
3.根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块(10)，其特征在于，所述扩散器(16)经由所述第一收集室(30a)和所述第二收集室(30b)将由从所述流出区域逸出的气体构成的气流按百分比均匀地或按百分比不均匀地分配到所述第一气囊腔室(36a)和所述第二气囊腔室(36b)上。
4.根据权利要求3所述的气囊模块(10)，其特征在于，构造为分离接桥(34)的贴靠面(26)的定位和/或所述第一轴向区(38a)与所述第二轴向区的尺寸比例确定区域(38b)确定所述气流的百分比划分。
5.根据权利要求4所述的气囊模块，其特征在于，所述第一轴向区(38a)与所述第二轴向区(38b)的尺寸比例能通过所述第一轴向区(38a)中和所述第二轴向区(38b)中的流出开口(20)的数量和/或尺寸适配。
6.根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块(10)，其特征在于，所述气囊(12)在气囊腔室分离壁(42)中具有扩散器容纳部(44)。
7.根据权利要求6所述的气囊模块(10)，其特征在于，所述扩散器容纳部(44)具有密封元件(46)。
8.根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块(10)，其特征在于，在所述气囊(12)的完全填充状态中，所述第一气囊腔室(36a)的内部压力大于或小于所述第二气囊腔室(36b)的内部压力。
9.根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块(10)，其特征在于，所述气囊(12)构造为侧气囊(12a)或构造为中央气囊。
10.根据权利要求9所述的气囊模块(10)，其特征在于，气囊腔室(36a、36b)构造为肩部腔室。
11.根据前述权利要求中任一项所述的气囊模块(10)，其特征在于，所述气囊(12)构造为窗帘式气囊(12b)。
12.车辆座椅(50)，其特征在于根据权利要求1至10中任一项所述的气囊模块(10、10a)，其中，所述气囊模块(10、10a)设置在所述车辆座椅(50)中、特别是设置在所述车辆座椅(50)的靠背(52)中。
13.车辆乘员保护系统(60)，其特征在于至少一个根据权利要求12所述的车辆座椅(50)和/或至少一个根据权利要求1至11中任一项所述的气囊模块(10、10a、10b)。
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