CN114347726A - 轮胎 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种轮胎，抑制干燥路面上的操纵稳定性的降低，并且提高冰雪上性能，该轮胎具有胎面部(2)。胎面部(2)包含周向沟(3)与陆地部(7)。在陆地部(7)的踏面(7s)设置有第1中断沟(33)、第2中断沟(34)、第1连通刀槽(37)、第2连通刀槽(38)和横切刀槽(40)。横切刀槽(40)包含第1部分(41)、第2部分(42)和第3部分(43)。在俯视观察胎面时，第1部分(41)与将第1连通刀槽(37)或者上述第2连通刀槽(38)与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠。

Description

轮胎

技术领域

本发明涉及轮胎。

背景技术

在下述专利文献1中，提出了一种充气子午线轮胎，其使设置于陆地部的纵向刀槽以及横向刀槽呈大致L字形地连通。上述轮胎通过上述纵向刀槽以及上述横向刀槽，期待雪上转弯性能以及雪上制动性能的提高。

专利文献1：日本特开2006－160055号公报

设置于轮胎的陆地部的横沟、刀槽虽然有助于提高冰雪上性能，但存在导致陆地部的刚性降低，使干燥路面上的操纵稳定性降低的趋势。

发明内容

本发明是鉴于以上的实际情况而提出的，主要的目的在于，提供抑制干燥路面上的操纵稳定性的降低，并且提高冰雪上性能的轮胎。

本发明提供一种轮胎，其具有胎面部，上述胎面部包含：沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟、以及被上述周向沟划分出的至少一个陆地部，上述陆地部具备第1周向边缘、第2周向边缘及上述第1周向边缘与上述第2周向边缘之间的踏面，在上述踏面设置有：从上述第1周向边缘延伸并且在上述踏面内具有中断端的第1中断沟、从上述第2周向边缘延伸并且在上述踏面内具有中断端的第2中断沟、从上述第1中断沟的上述中断端延伸至上述第2周向边缘的第1连通刀槽、从上述第2中断沟的上述中断端延伸至上述第1周向边缘的第2连通刀槽、以及从上述第1周向边缘延伸至上述第2周向边缘的横切刀槽，上述横切刀槽包含：从上述第1周向边缘倾斜地延伸的第1部分、从上述第2周向边缘向与上述第1部分相同的方向倾斜地延伸的第2部分、以及以与上述第1部分以及上述第2部分不同的角度倾斜并与上述第1部分以及上述第2部分连接的第3部分，在俯视观察胎面时，上述第1部分与将上述第1连通刀槽或者上述第2连通刀槽与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠。

在本发明的轮胎中，优选上述第3部分以与上述第1部分以及上述第2部分相反的朝向倾斜。

在本发明的轮胎中，优选上述第2部分与将上述第1连通刀槽或者上述第2连通刀槽与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠。

在本发明的轮胎中，优选在上述踏面设置有从上述第1周向边缘延伸并且在上述踏面内具有中断端的第1中断刀槽。

在本发明的轮胎中，优选在俯视观察胎面时，上述第1中断刀槽与将上述第1部分与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠。

在本发明的轮胎中，优选在上述踏面设置有从上述第2周向边缘延伸并且在上述踏面内具有中断端的第2中断刀槽。

在本发明的轮胎中，优选在俯视观察胎面时，上述第2中断刀槽与将上述第2部分与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠。

在本发明的轮胎中，优选上述第1部分相对于轮胎轴向的角度为40～50°。

在本发明的轮胎中，优选上述第1部分与上述第3部分之间的角度为90～110°。

在本发明的轮胎中，优选上述第1部分的最大深度大于上述第1连通刀槽的最大深度。

本发明的轮胎通过采用上述的结构，能够抑制干燥路面上的操纵稳定性的降低，并且提高冰雪上性能。

附图说明

图1是本发明的一个实施方式的轮胎的胎面部的展开图。

图2是图1的第2陆地部的放大图。

图3是图2的横切刀槽的放大图。

图4是图2的D－D线剖视图。

图5是图1的第1陆地部的放大图。

图6是图5的A－A线剖视图。

图7是图5的B－B线剖视图。

图8是图5的第1倾斜刀槽以及第2倾斜刀槽的放大俯视图。

图9是图5的C－C线剖视图。

图10是图1的第3陆地部的放大图。

图11是比较例的轮胎的第2陆地部的放大图。

附图标记的说明

2…胎面部；3…周向沟；7…陆地部；7a…第1周向边缘；7b…第2周向边缘；7s…踏面；33…第1中断沟；34…第2中断沟；37…第1连通刀槽；38…第2连通刀槽；40…横切刀槽；41…第1部分；42…第2部分；43…第3部分。

具体实施方式

以下，基于附图，对本发明的一个实施方式进行说明。

图1是表示本发明的一个实施方式的轮胎1的胎面部2的展开图。本实施方式的轮胎1例如适合作为全季节用的轿车用充气轮胎使用。但是，本发明不限定于这样的方式，例如，也可以应用于冬用的轮胎。

如图1所示，在胎面部2包含在2个胎面端Te之间沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟3、与被周向沟3划分出的多个陆地部。

2个胎面端Te分别相当于对正规状态的轮胎1加载正规负载并以0°外倾角接地于平面时的轮胎轴向最外侧的接地位置。

“正规状态”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下，是指将轮胎组装于正规轮辋并且填充正规内压且为无负荷的状态。在未规定各种规格的轮胎、非充气式轮胎的情况下，上述正规状态意味着与轮胎的使用目的对应的标准的使用状态且无负荷的状态。在本说明书中，在不特别言及的情况下，轮胎各部的尺寸等是在上述正规状态下测定出的值。

“正规轮辋”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定该规格的轮辋，例如若为JATMA则为“标准轮辋”，若为TRA则为“Design Rim”，若为ETRTO则为“Measuring Rim”。

“正规内压”是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的气压，若为JATMA则为“最高气压”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS ATVARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“INFLATIONPRESSURE”。

“正规负载”在规定了各种规格的充气轮胎的情况下，是指在包括轮胎所依据的规格在内的规格体系中，针对每个轮胎而规定各规格的负载，若为JATMA则为“最大负荷能力”，若为TRA则为表“TIRE LOAD LIMITS AT VARIOUS COLD INFLATION PRESSURES”所记载的最大值，若为ETRTO则为“LOAD CAPACITY”。另外，在未规定各种规格的轮胎、非充气式轮胎的情况下，“正规负载”是指在轮胎的标准安装状态下，作用于一个轮胎的负载。上述“标准安装状态”是指在与轮胎的使用目的对应的标准的车辆安装轮胎，并且以上述车辆能够行驶的状态在平坦的路面上静止的状态。

周向沟3例如包含2条胎冠周向沟4与2条胎肩周向沟5。

2条胎冠周向沟4设置为夹着轮胎赤道C。2条胎肩周向沟5设置为夹着2条胎冠周向沟4。从胎冠周向沟4的沟中心线至轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L1，例如为胎面宽度TW的5％～15％。从胎肩周向沟5的沟中心线至轮胎赤道C的轮胎轴向的距离L2，例如为胎面宽度TW的20％～35％。此外，胎面宽度TW是从一方的胎面端Te至另一方的胎面端Te为止的轮胎轴向的距离。

各周向沟3例如与轮胎周向平行地呈直线状延伸。各周向沟3也可以沿轮胎周向呈锯齿状或者波状延伸。

周向沟3的沟宽W1例如优选为胎面宽度TW的3.0％～6.0％。周向沟3的深度(省略图示)例如优选为5.0～15.0mm。但是，周向沟3不限定于这样的方式。

本实施方式的陆地部包含第1陆地部6、第2陆地部7以及第3陆地部8。第1陆地部6被划分在2条胎冠周向沟4之间，设置于轮胎赤道C上。第2陆地部7被划分在胎冠周向沟4与胎肩周向沟5之间。在本实施方式中，2个第2陆地部7夹着第1陆地部6。第3陆地部8包含胎面端Te，被划分在胎肩周向沟5的轮胎轴向外侧。在本实施方式中，2个第3陆地部8夹着一个第1陆地部6以及2个第2陆地部7。

图2示出了第2陆地部7的放大图。如图2所示，第2陆地部7具备第1周向边缘7a、第2周向边缘7b及它们之间的踏面7s。

在第2陆地部7的踏面7s设置有第1中断沟33、第2中断沟34、第1连通刀槽37、第2连通刀槽38以及横切刀槽40。第1中断沟33从第1周向边缘7a延伸并且在踏面7s内具有中断端33a。第2中断沟34从第2周向边缘7b延伸并且在踏面7s内具有中断端34a。第1连通刀槽37从第1中断沟33的中断端33a延伸至第2周向边缘7b。第2连通刀槽38从第2中断沟34的中断端34a延伸至第1周向边缘7a。横切刀槽40从第1周向边缘7a延伸至第2周向边缘7b。

在本说明书中，“刀槽”是指具有微小的宽度的切槽要素，彼此相向的2个刀槽壁之间的宽度为1.5mm以下。刀槽的上述宽度优选为0.3～1.2mm，更加优选为0.5～1.0mm。本实施方式的刀槽遍布其整个深度，使上述宽度处于上述的范围。在刀槽也可以连接有宽度比上述的范围大的倒角开口部、或烧瓶底部。

图3示出了横切刀槽40的放大图。如图3所示，横切刀槽40包含从第1周向边缘7a倾斜地延伸的第1部分41、从第2周向边缘7b向与第1部分41相同的方向倾斜地延伸的第2部分42、以及以与上述第1部分41以及上述第2部分42不同的角度倾斜并与第1部分41以及第2部分42连接的第3部分43。作为优选的方式，本实施方式的第3部分43以与第1部分41以及第2部分相反的朝向倾斜。以下，在本说明书中，将第3部分43的倾斜方向(左低右高)称为“相对于轮胎轴向向第1方向倾斜”，将第1部分41以及第2部分42的倾斜方向(左高右低)称为“相对于轮胎轴向向第2方向倾斜”。在本实施方式中，第1中断沟33、第2中断沟34、第1连通刀槽37以及第2连通刀槽38相对于轮胎轴向向第2方向倾斜。

在俯视观察胎面时，第1部分41与将第1连通刀槽37或者第2连通刀槽38与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域55(在图3中被着色。)重叠。在本发明中，通过采用上述的结构，能够抑制干燥路面上的操纵稳定性的降低，并且提高冰雪上性能。作为其理由，推测出以下的机制。

在本发明中，第1中断沟33以及第1连通刀槽37、和第2中断沟34以及第2连通刀槽38抑制第2陆地部7的刚性降低，并且提供边缘成分。由此，抑制干燥路面上的操纵稳定性的降低，并且冰雪上性能提高。

另外，上述的横切刀槽40通过其边缘成分在多方向提供摩擦力，而维持冰雪上性能。另外，由于横切刀槽40的第3部分43以与第1部分41以及第2部分42不同的角度倾斜，因此在刀槽壁接触时，防止沿着横切刀槽40的长度方向的剪切变形，从而提高干燥路面上的制动性能。

并且，在本发明中，由于横切刀槽40的第1部分41与上述投影区域55重叠，因此各刀槽通过协作而在轮胎轴向提供大的摩擦力，从而提高冰雪上的转弯性能。在本发明中，通过这样的作用，推测出能够抑制干燥路面上的操纵稳定性的降低，并且提高冰雪上性能。

作为更加优选的方式，在本实施方式中，第3部分43以与第1部分41以及第2部分42相反的朝向倾斜。另外，第2部分42与将第1连通刀槽37或者第2连通刀槽38与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域55(在图3中被着色。)重叠。由此，进一步提高上述的作用效果。

以下，对本实施方式的更详细的结构进行说明。此外，以下说明的各结构表示本实施方式的具体方式。因此，对于本发明，不言而喻即便不具备以下说明的结构，也能够发挥上述的效果。另外，即使在具备上述特征的本发明的轮胎中单独地应用以下说明的各结构的任一个，也能够期待与各结构对应的性能的提高。另外，在复合地应用以下说明的各结构的任一个的情况下，能够期待与各结构对应的复合的性能提高。

如图2所示，第1中断沟33以及第1连通刀槽37相对于轮胎轴向的角度例如为15～55°，优选为30～50°。这样的第1中断沟33以及第1连通刀槽37均衡地提高冰雪上的制动性能与转弯性能。

第1中断沟33例如不与第2陆地部7的轮胎轴向的中心位置交叉就中断。第1中断沟33的轮胎轴向的长度小于横切刀槽40的第1部分41的轮胎轴向的长度。第1中断沟33的轮胎轴向的长度L9，例如为第2陆地部7的轮胎轴向的宽度W3的25％～45％，优选为30％～40％。这样的第1中断沟33有助于均衡地提高干燥路面上的制动性能以及冰雪上性能。

第1中断沟33的深度例如为胎冠周向沟4的深度的60％～80％。由此，干燥路面上的操纵稳定性(以下，存在简称为“操纵稳定性”的情况。)与冰雪上性能均衡地提高。

从相同的观点来看，第1连通刀槽37的深度优选小于第1中断沟33的深度。第1连通刀槽37的深度例如为胎冠周向沟4的深度的40％～55％。

第2中断沟34实际上具备与第1中断沟33相同的结构，在第2中断沟34能够应用第1中断沟33的上述的结构。第2连通刀槽38实际上具备与第1连通刀槽37相同的结构，在第2连通刀槽38能够应用第1连通刀槽37的上述的结构。

横切刀槽40位于第1中断沟33与第2中断沟34之间。更具体而言，横切刀槽40设置于由第1中断沟33以及第1连通刀槽37构成的第1切槽要素28与由第2中断沟34以及第2连通刀槽38构成的第2切槽要素29之间。

横切刀槽40例如连结其两端的假想直线相对于轮胎轴向向第2方向倾斜。第1部分41以及第2部分42相对于轮胎轴向的角度例如为15～55°，优选为40～50°。在本实施方式中，第1部分41与第1中断沟33的角度差在5°以下，第2部分42与第2中断沟34的角度差在5°以下。由此，抑制第2陆地部7的偏磨损。

第3部分43例如与第2陆地部7的轮胎轴向的中心位置交叉。第3部分43的轮胎轴向的长度L10为第2陆地部7的轮胎轴向的宽度W3的10％～25％。第3部分43相对于轮胎轴向的角度例如为40～60°，优选为45～55°。

第1部分41与第3部分43之间的角度以及第2部分42与第3部分43之间的角度分别优选为80°以上，更加优选为90°以上，优选为120°以下，更加优选为110°以下。这样的横切刀槽40能够抑制第2陆地部7的偏磨损，并且在刀槽壁彼此接触时有效地抑制第2陆地部7的变形。

图4示出了图2的D－D线剖视图。如图4所示，横切刀槽40的第3部分43具有比第1部分41以及第2部分42小的深度。第3部分43的深度d6例如为横切刀槽40的最大深度d5的55％～75％，优选为60％～70％。这样的第3部分43能够抑制横切刀槽40过度打开，抑制第2陆地部7的偏磨损，并且提高操纵稳定性以及冰雪上性能。

在更加优选的方式中，第1部分41的最大深度d7大于第1连通刀槽37的最大深度。第1部分41的最大深度d7为第1连通刀槽37的最大深度的140％～160％。相同地，第2部分42的最大深度d8大于第2连通刀槽38的最大深度。第2部分42的最大深度d8为第2连通刀槽38的最大深度的140％～160％。由此，第1部分41以及第2部分42的边缘能够提供大的摩擦力，从而冰雪上性能提高。

如图2以及图3所示，横切刀槽40沿轮胎周向交替地包含第1横切刀槽40A与第2横切刀槽40B。对于第1横切刀槽40A而言，第1部分41的长度的50％以上与投影区域55重叠，并且第2部分42的长度的50％以上与投影区域55重叠。对于第2横切刀槽40B而言，第1部分41的长度的不足50％与投影区域55重叠，并且第2部分42的长度的不足50％与投影区域55重叠。由此，操纵稳定性与冰雪上性能均衡地提高。

为了可靠地发挥上述的效果，在本实施方式中，对于第1横切刀槽40A而言，第1部分41的长度的优选60％以上，更加优选80％以上与投影区域55重叠。第1横切刀槽40A的第2部分42也相同。另外，对于第2横切刀槽40B而言，第1部分41的长度的优选40％以下，更加优选30％以下与投影区域55重叠。第2横切刀槽40B的第2部分42也相同。

如图2所示，在本实施方式的第1切槽要素28与第2切槽要素29之间设置有第1中断刀槽46以及第2中断刀槽47。第1中断刀槽46从第1周向边缘7a延伸并且在踏面7s内具有中断端46a。第2中断刀槽47从第2周向边缘7b延伸并且在踏面7s内具有中断端47a。这样的第1中断刀槽46以及第2中断刀槽47有助于维持操纵稳定性，并且提高冰雪上性能。

第1中断刀槽46配置于横切刀槽40的第1部分41的轮胎周向的一侧，第2中断刀槽47配置于横切刀槽40的第2部分的轮胎周向的另一侧。第1中断刀槽46以及第2中断刀槽47例如相对于轮胎轴向向第2方向倾斜。第1中断刀槽46以及第2中断刀槽47相对于轮胎轴向的角度例如为15～55°。第1中断刀槽46与横切刀槽40的第1部分41的角度差为5°以下，在本实施方式中，它们平行地延伸。第2中断刀槽47与横切刀槽40的第2部分42的角度差为5°以下，在本实施方式中，它们平行地延伸。这样的第1中断刀槽46以及第2中断刀槽47能够抑制第2陆地部7的偏磨损，并且均衡地提高冰雪上的牵引性能以及转弯性能。

在俯视观察胎面时，第1中断刀槽46与将第1部分41与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠。另外，第2中断刀槽47与将第2部分42与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠。另一方面，第2中断刀槽47不与将第1中断刀槽46与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠。由此，维持第2陆地部7的刚性，并且各刀槽通过协作而在冰雪上提供大的摩擦力。

第1中断刀槽46的轮胎轴向的长度例如小于横切刀槽40的第1部分41的轮胎轴向的长度，优选小于第1中断沟33的轮胎轴向的长度。相同地，第2中断刀槽47的轮胎轴向的长度例如小于横切刀槽40的第2部分42的轮胎轴向的长度，优选小于第2中断沟34的轮胎轴向的长度。具体而言，第1中断刀槽46或者第2中断刀槽47的轮胎轴向的长度L13为第2陆地部7的轮胎轴向的宽度W3的20％～35％。这样的第1中断刀槽46以及第2中断刀槽47能够有效地维持第2陆地部7的刚性，特别有效地维持干燥路面上的制动性能。

为了维持操纵稳定性，并且提高冰雪上性能，第1中断刀槽46的最大深度大于横切刀槽40的第3部分43的深度，且为横切刀槽40的最大深度的90％～110％。另外，第1中断刀槽46的最大深度小于第1连通刀槽37的最大深度以及第2连通刀槽38的最大深度。

相同地，第2中断刀槽47的最大深度大于横切刀槽40的第3部分43的深度，且为横切刀槽40的最大深度的90％～110％。另外，第2中断刀槽47的最大深度小于第1连通刀槽37的最大深度以及第2连通刀槽38的最大深度。

图5示出了第1陆地部6的放大图。如图5所示，第1陆地部6具备第1周向边缘6a、第2周向边缘6b及它们之间的踏面6s。

在第1陆地部6的踏面6s沿轮胎周向设置有多个相对于轮胎轴向向第1方向倾斜的倾斜刀槽10。另外，倾斜刀槽10包含在轮胎周向上邻接的第1倾斜刀槽11以及第2倾斜刀槽12。

图6作为表示第1倾斜刀槽11的剖面的图，示出了图5的A－A线剖视图。图7作为表示第2倾斜刀槽12的剖面的图，示出了图5的B－B线剖视图。如图6所示，第1倾斜刀槽11包含配置于第1周向边缘6a侧的第1深底部16、与配置于第2周向边缘6b侧并且深度小于第1深底部16的第1浅底部17。另外，如图7所示，第2倾斜刀槽12包含配置于第2周向边缘6b侧的第2深底部21、与配置于第1周向边缘6a侧并且深度小于第2深底部21的第2浅底部22。

图8示出了第1倾斜刀槽11以及第2倾斜刀槽12的放大俯视图。此外，在图8中，为了容易理解本实施方式的特征，而对第1深底部16以及第2深底部21进行了着色。如图8所示，第2深底部21配置于与将第1深底部16与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠的位置。

上述的第1倾斜刀槽11以及第2倾斜刀槽12在冰雪路面上沿轮胎周向以及轮胎轴向发挥摩擦力，提高冰雪上的制动性能以及转弯性能。另一方面，第1倾斜刀槽11的第1深底部16以及第1浅底部17的配置、和第2倾斜刀槽12的第2深底部21以及第2浅底部22的配置，有助于在轮胎周向上使刚性平衡变得均匀而提高直行稳定性，并且通过具有刚性高的部分与低的部分由此容易赋予滑移角，进而能够期待顺畅的转弯。这样的作用有助于提高干燥路面上的操纵稳定性。

并且，在本实施方式中，由于第2深底部21配置于与将第1深底部16与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠的位置，因此在第1倾斜刀槽11以及第2倾斜刀槽12接地时，第1深底部16以及第2深底部21均打开，而由它们的边缘提供大的摩擦力。由此，冰雪上性能进一步提高。

如图5所示，本实施方式的倾斜刀槽10从第1周向边缘6a延伸至第2周向边缘6b，而横切第1陆地部6。但是，不限定于这样的方式，倾斜刀槽10也可以在第1陆地部6内中断。

倾斜刀槽10例如呈直线状地延伸。由此，在倾斜刀槽10的彼此相向的刀槽壁彼此接触时，第1陆地部6容易在倾斜刀槽10的长度方向上进行剪切变形。这样的变形能够抑制雪堵塞于胎冠周向沟4、倾斜刀槽10的内部。

倾斜刀槽10相对于轮胎轴向的角度例如为15～55°，优选为30～50°。在倾斜刀槽10的角度小的情况下，沿轮胎周向并排的倾斜刀槽10的间隔变小，因此优选上述的第2深底部21配置于与第1深底部16的投影区域重叠的位置。另外，第1倾斜刀槽11与第2倾斜刀槽12优选以相互接近的角度倾斜。第1倾斜刀槽11与第2倾斜刀槽12的角度差优选为10°以下，更加优选为5°以下。作为进一步优选的方式，在本实施方式中，第1倾斜刀槽11与第2倾斜刀槽12相互平行地配置。由此，冰雪上的制动性能以及转弯性能均衡地提高。

在轮胎周向上邻接的第1倾斜刀槽11与第2倾斜刀槽12之间的轮胎周向的最大距离L3，例如为第1陆地部6的轮胎轴向的宽度W2的50％以下，优选为20％～45％，更加优选为30％～40％。这样的第1倾斜刀槽11以及第2倾斜刀槽12的配置均衡地提高操纵稳定性与冰雪上性能。

如图6所示，第1倾斜刀槽11在第1深底部16与第1浅底部17之间，包含深度沿刀槽的长度方向变化的第1深度变化部18。由此，第1深底部16以及第1浅底部17分别以恒定的深度延伸。

第1深底部16的深度d1例如为胎冠周向沟4的深度的60％～80％。第1深底部16的轮胎轴向的长度L4为第1陆地部6的轮胎轴向的宽度W2(图5所示，以下相同。)的35％～55％。

第1浅底部17的深度d2例如为第1深底部16的深度d1的50％以上，优选为55％～75％，更加优选为60％～70％。这样的第1浅底部17能够维持第1陆地部6的刚性，并且提高冰雪上性能。

第1浅底部17的轮胎轴向的长度L5例如优选为第1深底部16的轮胎轴向的长度L4的80％以上，更加优选为90％以上，优选为120％以下，更加优选为110％以下。这样的第1深底部16以及第1浅底部17能够抑制第1陆地部6的偏磨损，并且提高操纵稳定性以及冰雪上性能。

如图7所示，第2倾斜刀槽12在第2深底部21与第2浅底部22之间，包含深度沿刀槽的长度方向变化的第2深度变化部23。由此，第2深底部21以及第2浅底部22分别以恒定的深度延伸。在第2深底部21、第2浅底部22以及第2深度变化部23分别能够应用上述的第1深底部16、第1浅底部17以及第1深度变化部18的结构，省略这里的说明。

如图8所示，第1深底部16与第2深底部21的重叠区域的轮胎周向的长度L12，优选为第1深底部16的轮胎周向的长度L11的30％以上，更加优选为50％以上，在本实施方式中，设为60％～80％。由此，可靠地发挥上述的效果。

如图5所示，在本实施方式中，第1倾斜刀槽11与第2倾斜刀槽12的刀槽对14沿轮胎周向并排排列有多个，在这些刀槽对14之间设置有第3倾斜刀槽13。俯视观察胎面时的第3倾斜刀槽13的结构，能够应用上述的第1倾斜刀槽11或者第2倾斜刀槽12的结构。

图9示出了图5的C－C线剖视图。如图9所示，本实施方式的第3倾斜刀槽13包含设置于其长度方向的中央部的中央浅底部26、和设置于中央浅底部26与胎冠周向沟4之间的外侧深底部27。

中央浅底部26例如配置于将第3倾斜刀槽13在其长度方向进行3等分时的中央区域，包含第3倾斜刀槽13的轮胎轴向的中心位置。中央浅底部26的轮胎轴向的长度L7例如为第1陆地部6的轮胎轴向的宽度W2的30％～45％。这样的中央浅底部26能够抑制第3倾斜刀槽13过度打开，因此能够抑制第1陆地部6的偏磨损，并且操纵稳定性提高。此外，中央浅底部26的上述长度L7例如在其高度方向的中心位置进行测定。

中央浅底部26的深度d3例如为胎冠周向沟4的深度的40％～55％。在本实施方式中，中央浅底部26、第1浅底部17以及第2浅底部22以彼此相同的深度构成。由此，发挥上述的效果，并且进一步抑制第1陆地部6的偏磨损。

在俯视观察胎面时，中央浅底部26优选配置于与将第1浅底部17或者第2浅底部22与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠的位置。

外侧深底部27的深度d4例如为胎冠周向沟4的深度的60％～80％。在本实施方式中，外侧深底部27、第1深底部16以及第2深底部21以彼此相同的深度构成。

如图5所示，在本实施方式的第1陆地部6沿轮胎周向设置有多个由5条倾斜刀槽10构成的倾斜刀槽组15。倾斜刀槽组15包含2个由第1倾斜刀槽11与第2倾斜刀槽12构成的刀槽对14，并且包含配置于它们之间的1条第3倾斜刀槽13。另外，在沿轮胎周向邻接的2个倾斜刀槽组15之间，设置有从第1周向边缘6a延伸并在第1陆地部6内中断的第1短沟31、与从第2周向边缘延伸并在第1陆地部6内中断的第2短沟32。另外，在第1陆地部6设置有从第1短沟31延伸至第2短沟32的连接刀槽30。

第1短沟31以及第2短沟32相对于轮胎轴向向第2方向倾斜。第1短沟31以及第2短沟32相对于轮胎轴向的角度例如为15～55°，优选为30～50°。由此，能够在冰雪上在与倾斜刀槽10不同的方向发挥大的摩擦力，从而冰雪上的转弯性能以及制动性能提高。

第1短沟31以及第2短沟32例如不与第1陆地部6的轮胎轴向的中心位置交叉就中断。第1短沟31以及第2短沟32的轮胎轴向的长度L8例如为第1陆地部6的轮胎轴向的宽度W2的15％～35％，优选为20％～30％。这样的第1短沟31以及第2短沟32均衡地提高操纵稳定性与冰雪上性能。

第1短沟31以及第2短沟32的深度例如为胎冠周向沟4的深度的60％～80％。本实施方式的第1短沟31以及第2短沟32与第1深底部16的深度相同。

连接刀槽30例如相对于轮胎轴向向第1方向倾斜。连接刀槽30相对于轮胎轴向的角度例如为15～55°，优选为30～50°。本实施方式的连接刀槽30与倾斜刀槽10的角度差为5°以下，在更加优选的方式中，与倾斜刀槽10平行地延伸。这样的连接刀槽30与倾斜刀槽10一同，提高冰雪上的制动性能以及转弯性能。

连接刀槽30的最大深度小于第1深底部16的最大深度以及第2深底部21的最大深度。连接刀槽30的上述深度例如为胎冠周向沟4的深度的40％～55％，在本实施方式中，与第1浅底部17以及第2浅底部22的深度相同。由此，抑制第1陆地部6的偏磨损。

图10示出了第3陆地部8的放大图。如图10所示，在第3陆地部8设置有横切第3陆地部8的多个横沟49、与呈锯齿状地延伸的多个锯齿刀槽50。

锯齿刀槽50包含从胎肩周向沟5延伸并在第3陆地部8内中断的第1锯齿刀槽51、与从胎面端Te延伸并在第3陆地部内中断的第2锯齿刀槽52。这样的第1锯齿刀槽51以及第2锯齿刀槽52有助于在彼此相向的刀槽壁彼此接触时，提高第3陆地部8的表观刚性，从而均衡地提高操纵稳定性与冰雪上性能。

以上，对本发明的一个实施方式的充气轮胎详细地进行了说明，但本发明不限定于上述的具体的实施方式，能够变更成各种方式来实施。

【实施例】

试制了具有图1的基本花纹的尺寸215/60R16的充气轮胎。作为比较例，试制了在胎面部具有图11所示的第2陆地部a的轮胎。比较例的第2陆地部a在第1中断沟b1以及第1连通刀槽c1与第2中断沟b2以及第2连通刀槽c2之间，设置有整体相对于轮胎轴向向相同的方向倾斜的横切刀槽d。比较例的轮胎的胎面部，除了上述的事项之外，与图1所示的规格相同。测试了各测试轮胎的干燥路面上的操纵稳定性、干燥路面上的制动性能以及冰雪上性能。各测试轮胎的共通规格、测试方法如下。

安装轮辋：16×6J

轮胎内压：240kPa

测试车辆：排气量2400cc，前轮驱动车

轮胎安装位置：全轮

＜干燥路面上的操纵稳定性以及制动性能＞

通过驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在干燥路面行驶时的操纵稳定性以及制动性能。结果是以比较例的上述操纵稳定性或者制动性能为100的评分表示，数值越大，表示干燥路面上的操纵稳定性或者制动性能越优越。

＜冰雪上性能＞

通过驾驶员的感官评价了利用上述测试车辆在冰雪上行驶时的冰雪上性能。结果是以比较例为100的评分表示，数值越大，表示冰雪上性能越优越。

测试结果示于表1。

【表1】

测试的结果，能够确认实施例的轮胎抑制干燥路面上的操纵稳定性的降低，并且提高冰雪上性能。

Claims (10)

1.一种轮胎，其具有胎面部，其特征在于，

所述胎面部包含：沿轮胎周向连续地延伸的多个周向沟、以及被所述周向沟划分的至少一个陆地部，

所述陆地部具备第1周向边缘、第2周向边缘及所述第1周向边缘与所述第2周向边缘之间的踏面，

在所述踏面设置有：从所述第1周向边缘延伸并且在所述踏面内具有中断端的第1中断沟、从所述第2周向边缘延伸并且在所述踏面内具有中断端的第2中断沟、从所述第1中断沟的所述中断端延伸至所述第2周向边缘的第1连通刀槽、从所述第2中断沟的所述中断端延伸至所述第1周向边缘的第2连通刀槽、以及从所述第1周向边缘延伸至所述第2周向边缘的横切刀槽，

所述横切刀槽包含：从所述第1周向边缘倾斜地延伸的第1部分、从所述第2周向边缘向与所述第1部分相同的方向倾斜地延伸的第2部分、以及以与所述第1部分以及所述第2部分不同的角度倾斜并与所述第1部分以及所述第2部分连接的第3部分，

在俯视观察胎面时，所述第1部分与将所述第1连通刀槽或者所述第2连通刀槽与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠。

2.根据权利要求1所述的轮胎，其特征在于，

所述第3部分以与所述第1部分以及所述第2部分相反的朝向倾斜。

3.根据权利要求1或2所述的轮胎，其特征在于，

所述第2部分与将所述第1连通刀槽或者所述第2连通刀槽与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠。

4.根据权利要求1～3中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述踏面设置有从所述第1周向边缘延伸并且在所述踏面内具有中断端的第1中断刀槽。

5.根据权利要求4所述的轮胎，其特征在于，

在俯视观察胎面时，所述第1中断刀槽与将所述第1部分与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠。

6.根据权利要求1～5中任一项所述的轮胎，其特征在于，

在所述踏面设置有从所述第2周向边缘延伸并且在所述踏面内具有中断端的第2中断刀槽。

7.根据权利要求6所述的轮胎，其特征在于，

在俯视观察胎面时，所述第2中断刀槽与将所述第2部分与轮胎轴向平行地延伸而得的投影区域重叠。

8.根据权利要求1～7中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第1部分相对于轮胎轴向的角度为40～50°。

9.根据权利要求1～8中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第1部分与所述第3部分之间的角度为90～110°。

10.根据权利要求1～9中任一项所述的轮胎，其特征在于，

所述第1部分的最大深度大于所述第1连通刀槽的最大深度。

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