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CN114341526B - 用于借助图形用户界面进行手动切换的控制单元和方法 - Google Patents

用于借助图形用户界面进行手动切换的控制单元和方法 Download PDF

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CN114341526B CN202080060772.8A CN202080060772A CN114341526B CN 114341526 B CN114341526 B CN 114341526B CN 202080060772 A CN202080060772 A CN 202080060772A CN 114341526 B CN114341526 B CN 114341526B
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Abstract

本发明涉及一种用于车辆的自动变速器的控制单元，所述车辆具有挡位选择操作元件，所述挡位选择操作元件能够为车辆的用户实现，通过操纵挡位选择操作元件设定自动变速器的不同的行驶级、但不设定各个挡位。所述控制单元被配置为确定已经通过挡位选择操作元件设定了行驶级“L”。所述控制单元此外被配置为，对此响应地，在车辆的屏幕上提供图形用户界面，通过所述图形用户界面能够实现手动切换自动变速器的挡位。

Description

用于借助图形用户界面进行手动切换的控制单元和方法
技术领域
本发明涉及用于提供用于车辆的自动(换挡)变速器的手动切换模式的控制单元和对应的方法。
背景技术
车辆可以具有自动变速器，其构成用于自动根据相应存在的行驶状况设定变速器的适合挡位(即合适传动比)。可选地，车辆可以具有挡位选择杆，该挡位选择杆除了用于设定用于自动运行变速器的不同行驶级(例如“P”，“N”，“D”或“R”)的自动换挡通道(Gasse)之外还具有附加的手动换挡通道，在该手动换挡通道中可以通过车辆驾驶员手动设定变速器的不同挡位。备选或补充地，可以在车辆中提供专用的操作元件(尤其是切换摇杆或桨)，其能够为车辆驾驶员实现引起手动换挡。
提供包括用于自动变速器的不同运行模式(尤其是用于手动切换模式和用于自动切换模式)的多个换挡通道的挡位选择杆和/或提供用于手动换挡的专用切换摇杆伴随着附加的成本、重量和结构空间要求。
发明内容
本文件致力于如下技术任务，即，减少用于自动变速器的手动操作的成本、重量和所需要的结构空间。
所述任务分别通过如下所述的技术方案解决。按照本发明的第一方面涉及一种用于车辆的自动变速器的控制单元，所述车辆具有机械的挡位选择操作元件，所述挡位选择操作元件能够为车辆的用户实现，通过操纵所述挡位选择操作元件设定自动变速器的不同的行驶级，其中，所述控制单元被配置为：确定已经通过所述挡位选择操作元件设定行驶级“L”；并且对此响应地，在所述车辆的屏幕上提供图形用户界面，通过所述用户界面能够实现手动切换所述自动变速器的挡位；所述挡位选择操作元件构成为，通过沿第二方向的重复操纵使得行驶级从第二限制行驶级、尤其是行驶级“P”或“R”出发逐渐改变直至第一限制行驶级；所述挡位选择操作元件成为，使得从所述第一限制行驶级出发通过沿所述第二方向的操纵不能引起另外的行驶级变换；并且所述第一限制行驶级是行驶级“L”。要指出，从属于一个独立权利要求的权利要求的附加特征在没有该独立权利要求的特征的情况下或仅结合该独立权利要求的部分特征可以形成单独的并且独立于该独立权利要求的全部特征组合的发明，其可以成为独立权利要求、分案申请或在后申请的主题。这以相同的方式适用于在说明书中所描述的技术教导，所述技术教导可以形成独立于独立权利要求的特征的发明。
按照一方面，描述一种用于车辆、尤其是机动车的自动变速器的控制单元。所述自动变速器可以构成为，在行驶级“D”(用于“驱动(Drive)”)中和可选地在行驶级“L”(用于“低速行驶(Low Gear)”)中运行时，自动更换变速器(例如包括5个或更多个、6个或更多个、或7个或更多个挡位)的(前进)挡位。变速器例如可以具有(可选地正好具有)行驶级“P”、“N”、“D”和“R”和可选的“L”。
车辆具有挡位选择操作元件，该挡位选择操作元件能够为车辆的用户实现，通过操纵挡位选择操作元件来设定变速器的不同的行驶级。挡位选择操作元件例如可以设置在车辆的中控台中。挡位选择操作元件可以包括挡位选择杆，该挡位选择杆可以沿第一(例如前进)方向或沿(相反的)第二(例如后退)方向偏转，以便更换变速器的行驶级。挡位选择操作元件在此可以构成为单稳态的，从而挡位选择操作元件在操纵(尤其是在偏转)之后自主往回返回基础位置中(其中，该基础位置尤其是设置在操纵挡位选择操作元件的第一方向和第二方向之间)。
挡位选择操作元件优选仅具有唯一的用于设定行驶级的换挡通道。尤其是，挡位选择操作元件优选不具有如下换挡通道，在该换挡通道中能够通过操纵挡位选择操作元件引起手动换挡。备选或补充地，挡位选择操作元件可以构成为不能够实现手动更换变速器的挡位。因此能够提供成本有效率、重量有效率和结构空间有效率的挡位选择操作元件。此外，车辆优选不具有其他的(机械的)可以借以引起手动换挡的操作元件。
控制单元可以被配置为确定通过挡位选择操作元件设定或已设定行驶级“L”。挡位选择操作元件可以构成用于，通过沿第二方向(例如后退)的重复操纵，使行驶级从第二限制行驶级、例如行驶级“P”或“R”出发逐渐改变至第一限制行驶级。第一限制行驶级在此可以是行驶级“L”。不同的行驶级例如可以顺序地设置，其中，行驶级的顺序通过在第一侧上的第一限制行驶级并且通过在第二侧上的第二限制行驶级来限定。此外，挡位选择操作元件可以构成为，使得从第一限制行驶级出发不能通过沿第二方向的操纵引起另外的行驶级变换。
变速器可以在行驶级“L”中这样运行，使得选择相应的挡位，该挡位(例如以刚好一个挡位)低于在行驶级“D”中使用的挡位。这样例如能够在下坡行驶时通过车辆的内燃机引起发动机制动。
控制单元可以被配置为，响应于行驶级“L”的挂入，在车辆的屏幕上提供图形用户界面，其中，该图形用户界面能够实现手动切换变速器的挡位。屏幕在此可以这样设置在车辆驾驶员的作用范围内，使得屏幕能够由驾驶员在驾驶车辆时触摸。屏幕例如可以设置在车辆的中控台上。屏幕例如可以是车辆的信息娱乐系统的一部分(并且可选地用于与车辆的用户进行其他交互)。屏幕可以具有NxM个像素，其N、M等于500或更多，或者等于1000或更多。通过图形用户界面尤其是可以提供变速器的手动切换模式。对图形用户界面的操作(尤其是为了引起手动换挡)在此例如可以通过一个或多个在(触摸敏感的)屏幕上显示的虚拟的操作元件和/或通过机械的控制器或通过机械的操作元件(尤其是通过旋转/按压调节器)进行。
这样能够以成本有效率、重量有效率和结构空间有效率的方式提供手动切换模式(也在使用成本有效率，重量有效率和结构空间有效率的挡位选择操作元件时，其例如不具有用于手动换挡的换挡通道)。在此尤其是可以使用车辆的已经存在的屏幕来提供手动切换模式。
车辆可以具有输入菜单(该输入菜单可选地通过屏幕提供)，该输入菜单能够为车辆的用户实现对车辆的功能进行一个或多个设定。尤其是能够为用户实现，经由图形用户界面通过设定来激活或解除手动切换模式的提供。
控制单元可以被配置为，基于关于手动切换模式的设定来检查是否应该通过图形用户界面提供手动切换模式。当应该通过图形用户界面提供手动切换模式时，则可以在过渡到行驶级“L”中时或之后提供图形用户界面。然后可以在手动切换模式下运行变速器(可选地仅基于通过用户界面的输入)。然后可选地不进行自动换挡，或在达到用于相应挡位的预定转速极限时才进行自动换挡。
另一方面，当不应该通过图形用户界面提供手动切换模式时，则可以在行驶级“L”中继续自动运行变速器，即在自动切换模式(具有根据相应存在的行驶状况自动引起换挡)下运行。然后可以放弃在屏幕上提供用于手动切换模式的图形用户界面。
控制单元因此可以被配置为，借助车辆的用户设定来检查是否应该实现变速器的手动切换模式。然后可以响应于到行驶级“L”中的更换提供图形用户界面。此外，变速器可以(响应于关联用户界面的其他操作)在手动切换模式下运行，尤其是当用户设定表明应该实现变速器的手动切换模式时。另一方面，可以响应于到行驶级“L”中的更换，当用户设定表明不应该实现变速器的手动切换模式时，使变速器可选地继续在自动切换模式下运行并且可选地不提供用于手动切换模式的图形用户界面。
车辆可以具有显示元件(例如在车辆的组合仪表中和/或在挡位选择操作元件上)。控制单元可以被配置为，通过显示元件显示变速器是处于自动切换模式中还是处于手动切换模式中。
因此能够以特别可靠的并且有效率的方式在车辆中提供手动切换模式。
屏幕可以是触摸敏感的。用户界面可以具有至少一个虚拟的操作元件，所述至少一个虚拟的操作元件能够为车辆的用户(尤其是驾驶员)实现，通过操纵在屏幕上示出的虚拟的操作元件引起变速器的换挡。在此，可选地可以通过操作元件的每个操纵引起一个换挡(可选地仅在检查车辆处于用于变速器的期望挡位的允许的速度范围中之后)。
尤其是，用户界面可以具有虚拟的第一操作元件，所述第一操作元件能够为车辆的用户实现，通过操纵在屏幕上示出的虚拟的第一操作元件引起变速器的升挡。此外，用户界面可以具有虚拟的第二操作元件，所述第二操作元件能够为车辆的用户实现，通过操纵在屏幕上示出的虚拟的第二操作元件引起变速器的降挡。这样能够提供能特别舒适地操作的手动切换模式。
图形用户界面可以具有输入菜单，该输入菜单包括用于引起换挡的至少一个菜单项。此外，车辆可以具有机械的操作元件、尤其是旋钮/压钮，其能够为车辆的用户实现选择在输入菜单中的菜单项(并且由此引起换挡)。这样能够提供能舒适地操作的手动切换模式。
图形用户界面可以具有至少一个虚拟的操作元件和/或输入菜单的至少一个菜单项，其能够为车辆的用户实现，通过操纵虚拟的操作元件和/或通过选择菜单项改变、尤其是减少或提高由车辆引起的发动机制动的程度。因此能够通过用户界面给用户提供加强发动机制动(以便降低车辆的速度)或减少发动机制动(以便提高车辆的速度)。这样能够进一步提高对于用户的舒适性，因为用户无须想必须提高还是降低变速器的挡位，以便在下坡行驶时改变车辆的行驶速度。
控制单元可以被配置为识别车辆是否处于下坡行驶中。该信息例如可以基于车辆的倾斜传感器来识别。此外，控制单元可以被配置为：
·当识别出车辆不处于下坡行驶时，提供用户界面，该用户界面能够通过一个或多个虚拟的操作元件和/或通过菜单项明确地实现变速器的挡位的提高或降低；和/或
·当识别出车辆处于下坡行驶时，提供用户界面，该用户界面能够通过一个或多个虚拟的操作元件和/或通过菜单项明确地实现发动机制动的减少或加强。
这样能够进一步提高对于车辆用户的舒适性。
控制单元可以被配置为，当变速器处于行驶级“L”时，尤其是一旦探测到变速器处于行驶级“L”，则激活变速器的手动切换模式。然后，当变速器处于手动切换模式时，可以通过在图形用户界面上的一个或多个输入实现一个或多个对应的换挡。
此外，控制单元可以被配置为，探测在变速器处于手动切换模式期间挡位选择操作元件(例如沿第一方向或第二方向)被操纵。然后对此响应地，可以使变速器(自动)地从手动切换模式转移到自动切换模式。在此，变速器可以构成为在自动切换模式下自动更换变速器的挡位。
按照另一方面，描述一种(优选多轮辙的)(道路)机动车(尤其是乘用车或载货车或公共汽车)，该机动车具有在本文件中所描述的控制单元和/或在本文件中所描述的变速器和/或挡位选择操作元件。
按照另一方面，描述一种用于运行车辆的自动变速器的方法。所述车辆具有挡位选择操作元件，所述挡位选择操作元件能够为车辆的用户实现，通过操纵挡位选择操作元件来设定变速器的不同的行驶级。
所述方法包括确定已经通过挡位选择操作元件设定了行驶级“L”。此外，所述方法包括，对此响应地，在车辆的屏幕上提供图形用户界面，通过图形用户界面能够实现手动切换变速器的挡位；其中：所述挡位选择操作元件构成为，通过沿第二方向的重复操纵使得行驶级从第二限制行驶级、尤其是行驶级“P”或“R”出发逐渐改变直至第一限制行驶级；所述挡位选择操作元件构成为，使得从所述第一限制行驶级出发通过沿所述第二方向的操纵不能引起另外的行驶级变换；并且所述第一限制行驶级是行驶级“L”。尤其是可以通过用户界面实现变速器的手动切换模式。
按照另一方面描述一种软件(SW)程序。所述SW程序可以被配置为在处理器上(例如在车辆的控制器上)实施，并且由此实施在本文件中所描述的方法之一。
按照另一方面描述一种存储介质。所述存储介质可以具有SW程序，所述SW程序被配置为在处理器上实施并且由此实施在本文件中所描述的方法之一。
要注意，在本文件中所描述的方法、装置和系统不仅可以单独地使用，而且可以与其他在本文件中所描述的方法、装置和系统结合地使用。此外，在本文件中所描述的方法、装置和系统的任何方面可以以多样化的方式相互组合。尤其是，权利要求的特征可以以多样化的方式相互组合。
附图说明
此外借助实施例进一步描述本发明。在此：
图1示出车辆的示例性构件；
图2示出包括自动变速器的车辆的示例性操作元件；以及
图3示出用于提供用于车辆自动变速器的手动切换模式的示例性方法的流程图。
具体实施方式
如开头陈述的，本文件致力于能够为车辆的用户以有效率的方式实现：即使没有用于手动切换的专用硬件操作元件可供使用，也在手动切换模式下运行自动变速器。就此而言，图1示出车辆100的示例性构件。尤其是，图1示出车辆100的驱动发动机104(尤其是内燃机)，其配置用于驱动车辆100。此外，车辆100具有自动变速器103，其配置用于改变驱动发动机104的轴和车辆100的被驱动的轴之间的传动比。变速器103例如可以具有2个或更多个、4个或更多个、5个或更多个、或6个或更多个挡位(用于前进行驶)。此外，车辆100可以具有离合器102(例如作为变速器103的一部分)，以便将驱动发动机104为了换挡而与车辆100的被驱动的轴解耦或与此耦合。
图2示出车辆100的示例性的驾驶员位置200，该车辆具有自动变速器103。尤其是，图2示出转向机构220、尤其是转向盘，以用于使车辆100转向，所述转向机构典型地设置在车辆100的仪表板202上。在车辆100的中控台中可以设置挡位选择操作元件210、尤其是挡位选择杆或挡位选择开关。在下面示例性地描述挡位选择杆或挡位选择开关。然而，在本文件中所描述的方面一般地适用于挡位选择操作元件。
在自动变速器103的情况下，可以通过挡位选择杆210典型地设定不同的行驶级215、例如行驶级“N”、“D”、“R”、“L”和/或“P”。在行驶级“N”中，驱动发动机104典型地解耦并且变速器103的变速器锁定装置典型地解除。在行驶级“P”中，驱动发动机104典型地解耦并且变速器103的变速器锁定装置典型地激活。在行驶级“D”中，驱动发动机104典型地与被驱动的轴为了前进行驶而耦合。在行驶级“L”中，驱动发动机104典型地与被驱动的轴为了前进行驶而耦合，然而具有比行驶级“D”更低的挡位(例如以便在下坡行驶时提供发动机制动功能)。在行驶级“R”中，驱动发动机104典型地与被驱动的轴为了后退行驶而耦合。相应设定的行驶级215可以通过显示元件216(例如通过照亮用于相应设定的行驶级215的字母)显示。要指出，行驶级“P”可选地可以通过单独的按键(并且不通过挡位选择杆210)设定。
挡位选择杆210优选单稳态地设计，从而挡位选择杆210在偏转之后往回运动到基础部位或基础位置中。通过挡位选择杆210沿第一(例如前进)方向211的偏转可以引起，行驶级215可以逐渐从行驶级“L”开始设定直至行驶级“P”(例如按照行驶级L、D、N、R、P的顺序)。通过挡位选择杆210沿(相反的)第二(例如后退)方向212的偏转可以引起，行驶级215可以逐渐从行驶级“P”开始设定直至行驶级“L”(例如按照行驶级P、R、N、D、L的顺序)。行驶级215的每个更换在此可以典型地通过沿两个方向221、212之一的相对短的偏转(例如以大约1秒的触发持续时间)引起。
行驶级215可以借助挡位选择杆215的偏转通过沿第一方向211的重复偏转从第一限制行驶级(例如行驶级“L”或“D”)开始改变直至第二限制行驶级(例如行驶级“P”或“N”)。从第二限制行驶级出发，通过沿第一方向211的偏转典型地不能引起另外的行驶级变换。以对应的方式，行驶级215可以借助挡位选择杆215的偏转通过沿第二方向212的重复偏转从第二限制行驶级(例如行驶级“P”或“N”)开始改变直至第一限制行驶级(例如行驶级“L”或“D”)。从第一限制行驶级出发，通过沿第二方向212的偏转典型地不能引起另外的行驶级变换。
驾驶员位置200此外可以具有(可选地触摸敏感的)屏幕240，该屏幕例如设置在车辆100的仪表板202和/或中控台上。屏幕240可以构成用于提供图形用户界面241。用户界面241可以具有一个或多个虚拟的操作元件242、243，所述操作元件可以由用户操纵或触摸，以便触发车辆100的动作。此外，用户界面241可以具有一个或多个显示元件244，通过所述显示元件可以将图形信息输出给车辆100的用户。与图形用户界面241的交互可以通过一个或多个虚拟的操作元件242、243或通过机械的控制器245(例如通过旋钮/压钮)进行。机械的控制器245能够为用户实现输入，所述输入导致图形用户界面241的变化(例如用于选择在用户界面241上显示的菜单项)并且可选地导致车辆100的动作(尤其是导致手动换挡)。
车辆100的控制单元101可以被配置为，探测挡位选择杆210沿第二方向212从行驶级“D”转移到行驶级“L”中。对此响应地，可以引起在屏幕240上提供图形用户界面241，所述图形用户界面能够为车辆100的用户实现在手动切换模式下手动切换变速器103。尤其是可以响应于探测到的挡位选择杆210到行驶级“L”中的偏转，使变速器103可选地从自动的运行或模式转移到手动的运行或模式中。
图形用户界面241可以具有(虚拟的)第一操作元件242并且具有第二操作元件243，所述第一操作元件能够为用户实现进行沿第一方向的手动换挡(例如升挡)，所述第二操作元件能够为用户实现进行沿(相反的)第二方向的手动换挡(例如降挡)。这样能够以有效率的方式提供手动切换模式。
变速器103的低速行驶功能、即行驶级“L”典型地用于在下坡行驶或类似情况时利用发动机制动。为了在挂入挡位级“L”之后加强或减少发动机制动，可以由用户操纵在车辆100的屏幕240上的虚拟的操作元件242、243。
尤其是可以这样提供手动切换模式，使得从前进行驶级“D”出发，通过挡位选择开关210朝行驶级D/L的方向(例如向后)的重新操纵，变速器模式转换到低速行驶模式“L”中。在仪表板组合件中的显示装置231和/或在挡位选择开关210的切换简图中的显示装置232然后可以更换为“L”。在完成到L模式的转换之后，可以在屏幕240中显示用于手动切换变速器挡位的菜单241。通过该菜单241，可以借助控制器(例如借助未示出的旋钮/压钮)245和/或通过虚拟的操作元件242、243手动设定变速器103的挡位。虚拟的操作元件242“+”可以提供用于升高挡位，而虚拟的操作元件243“-”可以提供用于降低挡位。这样能够在手动切换时借助硬件操作元件模拟变速器103的特性。
用户可选地可以离开屏幕菜单241。在该情况下，可以在达到转速界限时基于车辆100的速度变化以变速器103的自动的强制升挡或强制降挡运行手动切换模式。因此能够提供手动切换模式，然而在该手动切换模式中，当车辆100的速度偏离用于当前设定的挡位的允许的速度范围时，(出于安全原因)进行自动换挡。控制单元101因此可以被配置为，确定车辆100的行驶速度偏离用于当前设定的挡位的允许的速度范围。然后对此响应地，即使变速器103处于手动切换模式也可以引起自动换挡。这样能够进一步提高车辆100的运行安全。
在仪表板组合件中的挡位显示器231可以从显示相应设定的行驶级更换到显示当前设定的挡位(例如Mx，其中x是当前设定的挡位)。在挡位选择开关210的切换简图中的显示装置232可以显示变速器103处于手动切换模式中(例如通过示出字母“M”)。因此可以提供一个或多个显示元件231、232，通过所述显示元件可以显示变速器103是处于自动切换模式中还是手动切换模式中。此外，可以在显示元件231中显示变速器103的相应(手动)设定的挡位(当变速器103处于手动切换模式中时)。这样能够提高对于车辆100的用户的舒适性。
可以通过如下方式离开低速行驶模式和/或手动切换模式，即，朝行驶级“D/L”的方向(向后)、即沿第二方向212操纵挡位选择开关210。此外，可以通过设定其他的行驶级(例如D、P、N或R)来离开低速行驶模式和/或手动切换模式。
用于手动切换模式的菜单241可选地可以原则上在挂入行驶级“L”时提供。可选地，可以实现将菜单241和/或手动切换模式的提供通过设定偏好来解除(例如在用于车辆设定的设定菜单中)。
如已经在上面陈述的，行驶级“L”典型地用于下坡行驶，以便使用发动机制动。用户界面241可以这样构造，使得其能够为用户实现提高或减少通过发动机制动引起的减速的程度。例如可以提供(虚拟的)第一操作元件242，通过所述第一操作元件可以加强发动机制动(并且因此降低车辆100的行驶速度)。此外可以提供(虚拟的)第二操作元件243，通过所述第二操作元件可以减少发动机制动(并且因此提高车辆100的行驶速度)。在显示元件244中可选地可以显示能够如何通过操作元件242、243影响行驶速度。
操作元件242、243的操纵有效地导致手动换挡。然而，对于用户而言，发动机制动的加强或减少典型地较为直观，从而能够提高对于用户的舒适性。
因此，在完成到L-模式中的转换之后，可以在屏幕240上示出用于发动机制动的菜单241。通过该菜单241，可以借助控制器245(例如借助旋钮/压钮)和/或通过虚拟的操作元件242、243调节发动机制动。随着发动机制动设定增强，车辆速度减少，并且随着发动机制动设定减少，车辆速度提高。发动机制动的设定在变速器103中引起挡位切换，只要相应的挡位在车辆100的当前速度下是允许的。
图3示出用于运行车辆100的自动变速器103的示例性方法300的流程图。所述方法300可以通过车辆100的控制单元101实施。自动变速器103可以构成用于在自动切换模式下运行，在该自动切换模式下，变速器103的挡位可以自动与相应的行驶状况适配(尤其是当变速器103处于行驶级“D”中时)。此外，变速器103可以构成用于在手动切换模式下运行，在该手动切换模式下，变速器103的挡位可以由车辆100的驾驶员手动设定和/或与相应的行驶状况适配。
车辆100具有挡位选择操作元件210(尤其是挡位选择杆)，其能够为车辆100的用户(尤其是驾驶员)实现，通过操纵挡位选择操作元件210设定变速器103的不同的行驶级215。在此，挡位选择操作元件210可以低成本地这样构成，使得通过挡位选择操作元件210(除了设定行驶级215之外)不能引起手动换挡。
所述方法300包括确定301已经通过挡位选择操作元件210设定了行驶级“L”。备选或补充地，在所述方法300的范围中可以确定变速器103处于行驶级“L”中。行驶级“L”在此可以是所谓的低速行驶级，在该低速行驶级中变速器103倾向于具有相对低的挡位，以便尤其是在下坡行驶时提供发动机制动。
所述方法300此外包括，对此响应地，在车辆100的屏幕240上提供302图形用户界面241。在此，所述图形用户界面241构成用于，通过在图形用户界面241上的输入能够实现手动切换变速器103的挡位。一旦和/或刚好当挡位选择操作元件210引起(从行驶级“D”)到行驶级“L”中的更换，则例如可以提供图形用户界面241。
通过在本文件中所描述的措施，即使在使用单稳态的挡位选择开关或挡位选择杆210(具有仅一个唯一的换挡通道)时也能够以有效率的方式提供变速器103的手动切换模式。
本发明不限制于所示出的实施例。尤其是要注意，说明书和借助示例的附图仅应该解释所提出的方法、装置和系统的原理。

Claims (13)

1.一种用于车辆(100)的自动变速器(103)的控制单元(101)，所述车辆(100)具有机械的挡位选择操作元件(210)，所述挡位选择操作元件能够为车辆(100)的用户实现，通过操纵所述挡位选择操作元件(210)设定自动变速器(103)的不同的行驶级(215)，其中，所述控制单元(101)被配置为：
-确定已经通过所述挡位选择操作元件(210)设定行驶级“L”；并且
-对此响应地，在所述车辆(100)的屏幕(240)上提供图形用户界面(241)，通过所述用户界面能够实现手动切换所述自动变速器(103)的挡位，
-所述挡位选择操作元件(210)构成为，通过沿第二方向(212)的重复操纵使得行驶级(215)从第二限制行驶级出发逐渐改变直至第一限制行驶级；
-所述挡位选择操作元件(210)构成为，使得从所述第一限制行驶级出发通过沿所述第二方向(212)的操纵不能引起另外的行驶级变换；并且
-所述第一限制行驶级是行驶级“L”。
2.按照权利要求1所述的控制单元(101)，其中
-所述屏幕(240)是触摸敏感的；并且
-所述用户界面(241)具有至少一个虚拟的操作元件(242、243)，所述至少一个虚拟的操作元件能够为所述车辆(100)的用户实现，通过操纵在所述屏幕(240)上示出的虚拟的操作元件(242、243)引起所述自动变速器(103)的换挡。
3.按照权利要求2所述的控制单元(101)，其中
-所述用户界面(241)具有虚拟的第一操作元件(242)，所述第一操作元件能够为所述车辆(100)的用户实现，通过操纵在所述屏幕(240)上示出的虚拟的第一操作元件(242)引起所述自动变速器(103)的升挡；并且
-所述用户界面(241)具有虚拟的第二操作元件(243)，所述第二操作元件能够为所述车辆(100)的用户实现，通过操纵在所述屏幕(240)上示出的虚拟的第二操作元件(243)引起所述自动变速器(103)的降挡。
4.按照权利要求1至3之一所述的控制单元(101)，其中
-所述图形用户界面(241)具有包括用于引起换挡的至少一个菜单项的输入菜单；并且
-所述车辆(100)具有机械的操作元件(245)，所述机械的操作元件能够为所述车辆(100)的用户实现选择在所述输入菜单中的菜单项。
5.按照权利要求4所述的控制单元(101)，其中，所述机械的操作元件(245)是旋钮或压钮。
6.按照权利要求1至3之一所述的控制单元(101)，其中，所述图形用户界面(241)具有至少一个虚拟的操作元件(242、243)和/或输入菜单的至少一个菜单项，所述至少一个虚拟的操作元件和/或所述至少一个菜单项能够为所述车辆(100)的用户实现，通过操纵虚拟的操作元件(242、243)和/或通过选择菜单项改变由所述车辆(100)引起的发动机制动的程度。
7.按照权利要求6所述的控制单元(101)，其中，所述至少一个虚拟的操作元件和/或所述至少一个菜单项能够为所述车辆(100)的用户实现，通过操纵虚拟的操作元件(242、243)和/或通过选择菜单项减少或提高由所述车辆(100)引起的发动机制动的程度。
8.按照权利要求1至3之一所述的控制单元(101)，其中，第二限制行驶级是行驶级“P”或“R”。
9.按照权利要求1至3之一所述的控制单元(101)，其中，所述控制单元(101)被配置为：
-当探测到所述自动变速器(103)处于行驶级“L”时，激活所述自动变速器(103)的手动切换模式；并且
-当所述自动变速器(103)处于所述手动切换模式时，能够通过在所述图形用户界面(241)上的一个或多个输入实现一个或多个对应的换挡。
10.按照权利要求1至3之一所述的控制单元(101)，其中，所述控制单元(101)被配置为：
-探测在所述自动变速器(103)处于手动切换模式期间所述挡位选择操作元件(210)被操纵，在所述手动切换模式下能够通过在所述图形用户界面(241)上的输入实现换挡；并且
-对此响应地，使所述自动变速器(103)从手动切换模式转移到自动切换模式中，其中，所述自动变速器(103)构成为在所述自动切换模式下自动更换所述自动变速器(103)的挡位。
11.按照权利要求1至3之一所述的控制单元(101)，其中，所述控制单元(101)被配置为：
-借助所述车辆(100)的用户设定来检查是否应该实现所述自动变速器(103)的手动切换模式；
-响应于到行驶级“L”的更换，当所述用户设定表明应该实现所述自动变速器(103)的手动切换模式时，提供所述图形用户界面(241)并且在所述手动切换模式下运行所述自动变速器(103)；并且
-响应于到行驶级“L”的更换，当所述用户设定表明不应该实现所述自动变速器(103)的手动切换模式时，使所述自动变速器(103)继续在自动切换模式下运行并且不提供用于手动切换模式的所述图形用户界面(241)。
12.一种用于运行车辆(100)的自动变速器(103)的方法，所述车辆(100)具有挡位选择操作元件(210)，所述挡位选择操作元件能够为所述车辆(100)的用户实现，通过操纵所述挡位选择操作元件(210)设定所述自动变速器(103)的不同的行驶级(215)，其中，所述方法包括：
-确定已经通过所述挡位选择操作元件(210)设定了行驶级“L”；并且
-对此响应地，在所述车辆(100)的屏幕(240)上提供图形用户界面(241)，通过所述图形用户界面能够实现手动切换所述自动变速器(103)的挡位，其中
-所述挡位选择操作元件(210)构成为，通过沿第二方向(212)的重复操纵使得行驶级(215)从第二限制行驶级出发逐渐改变直至第一限制行驶级；
-所述挡位选择操作元件(210)构成为，使得从所述第一限制行驶级出发通过沿所述第二方向(212)的操纵不能引起另外的行驶级变换；并且
-所述第一限制行驶级是行驶级“L”。
13.根据权利要求12所述的方法，其中，第二限制行驶级是行驶级“P”或“R”。
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