CN114188173B - 一种旋转结构触发开关 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种旋转结构触发开关，包括旋钮，电路板，磁铁，磁铁壳，后壳，曲面块；所述旋钮驱动连接曲面块；所述曲面块装配在后壳上；所述磁铁设置于磁铁壳内部并一体装入后壳中；所述曲面块驱动连接磁铁壳，曲面块带动磁铁进行旋转；所述电路板与磁铁进行配合连接，所述电路板上对称设有若干传感器，通过曲面块带动磁铁旋转来触发或断开电路板上的传感器，以此来实现信号的切断。由上述方案构成的旋转结构触发开关，其通过改变机械结构，使力值手感和电性能通过一套结构实现，取消了现有的触点直接接触的结构，大大提高了汽车按钮在工作时的稳定性。

Description

一种旋转结构触发开关

技术领域

本发明涉及汽车开关技术领域，具体涉及一种旋转结构触发开关。

背景技术

在现有汽车按键中，是通过按压按键，按键推动顶销，顶销推动弹簧，通过弹簧伸缩形变实现开关操作力和手感，而电性能切换会通过另外结构进行实验。

在现有技术中手感、力值是通过弹簧实现，弹簧为非模具件，制作公差大，反应在产品上，不同产品间力值手感会差异大，异响或晃动几率也增大。

又因电性能需要通过另外一套机械结构实现，比如橡胶垫以及除橡胶垫之外的材料软硬度而带来的力值手感差异；同时除产品体积会增大，布局结构要求空间大，重量增大外，加上制作公差累计，还对零件制造精度要求极高，根据目前行业水平，此结构方式零件性能稳定性很低，不良率会大大增高。

由此可见，如何能够提高汽车按钮工作时的稳定性为本领域需解决的问题。

发明内容

针对于现有汽车按键存在稳定性低的技术问题，本发明的目的在于提供一种旋转结构触发开关，其通过改变机械结构，使力值手感和电性能通过一套结构实现，取消了现有的触点直接接触的结构，大大提高了汽车按钮在工作时的稳定性，很好地克服了现有技术所存在的问题。

为了达到上述目的，本发明提供的一种旋转结构触发开关，包括旋钮，电路板，磁铁，磁铁壳，后壳，曲面块；所述旋钮驱动连接曲面块；所述曲面块装配在后壳上；所述磁铁设置于磁铁壳内部并一体装入后壳中；所述曲面块驱动连接磁铁壳，曲面块带动磁铁进行旋转；所述电路板与磁铁进行配合连接，所述电路板上对称设有若干传感器，通过曲面块带动磁铁旋转来触发或断开电路板上的传感器，以此来实现信号状态切换和断开。

进一步地，所述若干传感器包括第一传感器第二传感器，第三传感器，第四传感器，第五传感器，第六传感器；所述第一传感器，第二传感器，第三传感器设置在电路板的一侧；第四传感器，第五传感器，第六传感器对称设置在电路板的另一侧；

当处于不运动的状态下，所述磁铁的S级分别对应第二传感器和第五传感器，则第一档位激活状态；

当曲面块沿第一方向旋转一定角度后，所述磁铁的S级分别对应第一传感器和第四传感器，第一档位电信号关闭，汽车处于第二档位；

当曲面块沿第二方向旋转一定角度后，所述磁铁的S级分别对应第三传感器和第六传感器，第一档位电信号关闭，汽车处于第三档位。

进一步地，所述后壳对应孔位中设有两个限位件和弹簧并与曲面块连接装配；所述曲面块为对称结构，弹簧自然状态下处于预压状态，使两端限位件和曲面块接触，对曲面块与后壳形成限位结构。

进一步地，所述磁铁壳上设有定位槽。

进一步地，所述曲面块上设有定位筋；所述曲面块与磁铁壳进行配合连接时，磁铁壳上的定位槽与曲面块上的定位筋进行配合连接，对曲面块与磁铁壳的充分定位。

进一步地，所述壳体与电路板之间设有滑块，所述滑块能够在壳体内进行移动。

进一步地，所述滑块与电路板之间设有橡胶垫。

进一步地，所述橡胶底上设有自回弹结构；所述滑块的一端与橡胶垫配合连接，可通过橡胶垫上的自回弹结构在壳体内部进行移动。

进一步地，所述滑块的另一端设有驻车按钮。

进一步地，所述滑块内部设有导光条；按压驻车按钮，切换后的档位LED灯会通过滑块上的导光条传到驻车按钮上。

本发明提供的旋转结构触发开关，其通过改变机械结构，使力值手感和电性能通过一套结构实现，取消了现有的触点直接接触的结构，大大提高了汽车按钮在工作时的稳定性。

附图说明

以下结合附图和具体实施方式来进一步说明本发明。

图1为本旋转结构触发开关的部件爆炸图；

图2为本旋转结构触发开关的剖视图；

图3为图2所示结构图的A-A剖视图；

图4为图2所示结构图的B-B剖视图；

图5为本旋转结构触发开关中后壳的结构示意图；

图6为本旋转结构触发开关中曲面块结构示意图；

图7为本旋转结构触发开关中磁铁壳结构示意图；

图8为本旋转结构触发开关中电路板结构示意图；

图9为本旋转结构触发开关中电磁铁结构示意图；

图10为本旋转结构触发开关中驻车按钮与滑块的装配示意图；

图11为本旋转结构触发开关中大壳体组件结构示意图；

图12为本旋转结构触发开关中旋钮的工作状态示意图；

图13为本旋转结构触发开关中旋钮R向旋转状态示意图；

图14为本旋转结构触发开关中旋钮D向旋转状态示意图；

图15为本旋转结构触发开关中旋钮R向旋转状态剖视图；

图16为本旋转结构触发开关中旋钮D向旋转状态剖视图。

下面为附图中的部件标注说明：

1.旋钮2.大壳体3.滑块4.橡胶垫5.电路板6.磁铁7.磁铁壳8.后壳9.弹簧10.顶销11.曲面块12.后盖13.第一螺丝14.导光条16.面板17.驻车按钮18.第二螺丝19.金属卡子20.霍尔传感器21.第一传感器22.第二传感器23.第三传感器24.第四传感器25.第五传感器26.第六传感器21.定位筋22.定位槽23.弹簧通孔24.限位槽

具体实施方式

为了使本发明实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本发明。

本方案提供的旋转结构的触发开关，参见图1-图4，包括金属卡子19，驻车按钮17，面板16，导光条14，旋钮1，大壳体2，滑块3，橡胶垫4，电路板5，磁铁6，磁铁壳7，后壳8，顶销10，曲面块11和后盖12。

参见图5，后壳8上设计有弹簧通孔23和两侧设有限位槽24，将弹簧9设置于弹簧通孔内，顶销10设置于两侧的限位槽内，利用弹簧9的弹性压缩。

曲面块11设置于后壳8上，将曲面块11的安装口对应后壳8上的对应卡位进行装配。因曲面块11滚动结构为左右对称结构，因此弹簧9自然状态下处于预压状态，即两端顶销10和曲面块11结构接触，在应用时，后壳8孔内结构及曲面块11上会注润滑油，此结构可有效避免因松动而产生的异响，降低了操作晃动等问题。

曲面块11的另一面设置后盖12并通过第一螺丝13进行固定，通过设置后盖12对曲面块11进行保护，以防外部因素对曲面块11产生损坏，大大提高了曲面块11的使用寿命。

同时，参见图6，曲面块11上设有定位筋21用于与磁铁壳7进行配合连接，可以实现曲面块11与磁铁壳7的充分定位。

本方案中，曲面块11为塑料模具件，相对于弹簧或者橡胶垫，更能实现手感力值的稳定性，降低了多套机械结构的公差累计及体积大重量大的问题。

将磁铁6压进磁铁壳7内，将磁铁壳7装入后壳对应的槽孔内；参见图7，磁铁壳上设有定位槽22；当磁铁壳7和磁铁6一体装入后壳8时，将曲面块11旋转90度，则可使曲面块11定位筋21装入磁铁壳7定位槽22内，相互配合可使曲面块11和磁铁6有充分的定位；曲面块11在运动时可带动磁铁壳7或磁铁6进行相应的运动。

电路板5与磁铁壳7进行连接；磁铁壳7内的磁铁6在曲面块11的带动下，在电路板5上进行旋转。

电路板5上设置有若干霍尔传感器20；若干霍尔传感器20对称设置在电路板5上。

本方案采用六个霍尔传感器20，参见图8，分别为第一传感器21，第二传感器22，第三传感器23，第四传感器24，第五传感器25，第六传感器26；其中，第一传感器21，第二传感器22，第三传感器23设置在电路板5的一侧；第四传感器24，第五传感器25，第六传感器26对称设置在电路板5的另一侧。

通过曲面块11运动会带动磁铁6运动，通过磁铁6和固定在电路板5上霍尔传感器20，实现电信号开关。

当处于不运动的状态下，第二传感器22和第五传感器25对应磁铁的两个S极，则产品0位激活状态。

参见图9，当曲面块11顺时针旋转一定角度后，第一传感器21和第四传感器24对应磁铁的两个S极，0位电信号关闭，对应R档激活，R档上的功能灯点亮；

当曲面块11逆时针旋转一定角度后，第三传感器23和第六传感器26对应磁铁的两个S极，0位电信号关闭，对应D档激活，D档上的功能灯点亮；

进一步地，旋钮1设置于大壳体2上，并通过大壳体2，后壳8，曲面块11与后盖12用螺丝紧固在一起，通过拨动旋钮1，带动曲面块11，磁铁6运动，与固定带有霍尔传感器20的电路板5，实现信号转换，

将旋钮1通过大壳体2，后壳8，曲面块11与后盖12用螺丝紧固在一起：并分别与电路板5，磁铁6和限位件10进行配合使用；通过拨动旋钮1，带动曲面块11，磁铁6运动，与固定带有霍尔传感器20的电路板5，实现信号转换，通过弹簧9，限位件10与曲面块11的曲面结构，实现力值和手感的开关。

金属卡子19压装在面板16对应槽内，将面板16通过第二螺丝18装配在大壳体2上。

橡胶垫4设置于电路板16上；将导光条14装配进滑块3内，将滑块3装配进大壳体2中，滑块3在大壳体2中可以自由滑动相应行程。

参见图10-图11，滑块3一端与驻车按钮17连接，另一端穿过大壳体2与橡胶垫4连接，橡胶垫4上有自回弹结构，此时滑块3和橡胶垫4两手感结构产生预压。

R/D档功能的LED光在通过旋转旋钮1后，驱动磁铁6对准相应的传感器激活点亮后，当按压驻车按钮17，驻车功能LED灯点亮，LED光会通过导光条14传到驻车按钮上，让驾驶员可以看到档位是否以实现切换；松手后，驻车按钮17在橡胶垫4的回弹力下自动弹回原位。

以下举例说明一下本方案在使用时的工作过程；这里需要说明下述内容只是本方案的一种具体应用示例，并不对本方案构成限定。

参见图12-图16当不给旋钮1施加操作力时，旋钮1处于中间中位，磁铁6、弹簧9和限位件10处于中间位置，磁铁6的S级分别和第二传感器22，第五传感器25对应，此时，通过磁铁6激活两颗霍尔传感器。

当给旋钮1分别施加向R，向D的操作力时，旋钮1带动曲面块11，曲面块11带动磁铁6分别向R、向D转动；根据磁铁6磁感应线特性，当旋转到达一定角度时，S级与第二传感器22和第五传感器25断开，与第一传感器21和第四传感器24或者与第三传感器23和第六传感器26导通，实现前一位置信号断开，后一位置信号激活，以此结构来实现信号切断。

之后，R/D档功能的LED光在通过旋转旋钮1后，驱动磁铁6对准相应的传感器激活点亮后，当按压驻车按钮17，驻车功能LED灯点亮，LED光会通过导光条14传到驻车上，让驾驶员可以看到档位是否以实现切换；松手后，驻车按钮17在橡胶垫4的回弹力下自动弹回原位，

由上述方案构成的旋转结构触发开关，其通过改变机械结构，使力值手感和电性能通过一套结构实现，取消了现有的触点直接接触的结构，大大提高了汽车按钮在工作时的稳定性，

以上显示和描述了本发明的基本原理、主要特征和本发明的优点。本行业的技术人员应该了解，本发明不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本发明的原理，在不脱离本发明精神和范围的前提下，本发明还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本发明范围内。本发明要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (9)

1.一种旋转结构触发开关，其特征在于，包括旋钮，大壳体，电路板，磁铁，磁铁壳，后壳，曲面块；所述旋钮驱动连接曲面块；所述曲面块装配在后壳上；所述磁铁设置于磁铁壳内部并一体装入后壳中；所述曲面块驱动连接磁铁壳，曲面块带动磁铁进行旋转；所述电路板与磁铁进行配合连接，所述电路板上对称设有若干传感器，通过曲面块带动磁铁在电路板上进行旋转来触发或断开电路板上的传感器，以此来实现信号状态切换和断开；

所述磁铁呈环状，包括2个对称分布的S极与2个对称分布的N极；

所述后壳对应孔位中设有两个限位件和弹簧并与曲面块连接装配；所述曲面块为对称结构，弹簧自然状态下处于预压状态，使两端限位件和曲面块接触，对曲面块与后壳形成限位结构。

2.根据权利要求1所述的一种旋转结构触发开关，其特征在于，所述若干传感器包括第一传感器第二传感器，第三传感器，第四传感器，第五传感器，第六传感器；所述第一传感器，第二传感器，第三传感器设置在电路板的一侧；第四传感器，第五传感器，第六传感器对称设置在电路板的另一侧；

当处于不运动的状态下，所述磁铁的S极分别对应第二传感器和第五传感器，则第一档位激活状态；

当曲面块沿第一方向旋转一定角度后，所述磁铁的S极分别对应第一传感器和第四传感器，第一档位电信号关闭，汽车处于第二档位；

当曲面块沿第二方向旋转一定角度后，所述磁铁的S极分别对应第三传感器和第六传感器，第一档位电信号关闭，汽车处于第三档位。

3.根据权利要求1所述的一种旋转结构触发开关，其特征在于，所述磁铁壳上设有定位槽。

4.根据权利要求1所述的一种旋转结构触发开关，其特征在于，所述曲面块上设有定位筋；所述曲面块与磁铁壳进行配合连接时，磁铁壳上的定位槽与曲面块上的定位筋进行配合连接，对曲面块与磁铁壳的充分定位。

5.根据权利要求1所述的一种旋转结构触发开关，其特征在于，所述大壳体与电路板之间设有滑块，所述滑块能够在大壳体内进行移动。

6.根据权利要求5所述的一种旋转结构触发开关，其特征在于，所述滑块与电路板之间设有橡胶垫。

7.根据权利要求6所述的一种旋转结构触发开关，其特征在于，所述橡胶垫上设有自回弹结构；所述滑块的一端与橡胶垫配合连接，可通过橡胶垫上的自回弹结构在大壳体内部进行移动。

8.根据权利要求5所述的一种旋转结构触发开关，其特征在于，所述滑块的另一端设有驻车按钮。

9.根据权利要求5所述的一种旋转结构触发开关，其特征在于，所述滑块内部设有导光条；按压驻车按钮，切换后的档位LED灯会通过滑块上的导光条传到驻车按钮上。