CN114174080A

CN114174080A - 车辆充气轮胎

Info

Publication number: CN114174080A
Application number: CN202080052845.9A
Authority: CN
Inventors: 埃德温·P-J-向; 鲁艾德里·格里森; 克劳迪娅·鲍尔
Original assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Current assignee: Continental Reifen Deutschland GmbH
Priority date: 2019-07-25
Filing date: 2020-06-17
Publication date: 2022-03-11
Also published as: EP4003760B1; WO2021013440A1; DE102019211025A1; FI4003760T3; EP4003760A1

Abstract

本发明涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面，该胎面具有至少一个胎肩侧的胎纹块列(1)，该至少一个胎肩侧的胎纹块列具有胎纹块(Γ)，这些胎纹块被彼此平行延伸的横向沟纹(2)分隔开并且设有尤其与这些横向沟纹(2)平行地延伸的、具有切口壁(6)的切口(5)，其中从俯视图观察，这些切口(5)在三个切口区域(5a，5b，5c)上延伸，在这三个切口区域中，一个切口区域被分配给该胎纹块列(1)的至少大部分位于底部支撑面外部的胎肩侧的胎纹块列区段(1a)，一个切口区域被分配给该胎纹块列的中间的胎纹块列区段(1b)，一个切口区域被分配给胎纹块列的沿圆周方向环绕的、胎面内侧的胎纹块列区段(1c)。在这样的轮胎的情况下应比之前更好地解决存在于胎肩侧的胎纹块的、好的“冬季性能”与干燥车道上好的操纵特性之间的目标冲突。这通过如下方式来实现，即，在每个切口区域(5a，5b，5c)中的该切口(5)的深度和该切口壁(6)的构型不同于在其他两个切口区域(5a，5b，5c)的该切口(5)的深度和该切口壁(6)的构型，从而使得胎肩侧的该胎纹块列(1)的侧向刚度从该胎肩侧的胎纹块列区段(1a)朝向该胎面内侧的胎纹块列区段(1c)减小。

Description

车辆充气轮胎

技术领域

本发明涉及一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面，该胎面具有至少一个胎肩侧的胎纹块列，该至少一个胎肩侧的胎纹块列具有胎纹块，这些胎纹块被彼此平行延伸的横向沟纹分隔开并且设有尤其与这些横向沟纹平行地延伸的、具有切口壁的切口，其中从俯视图观察，这些切口在三个切口区域上延伸，在这三个切口区域中，一个切口区域被分配给该胎纹块列的至少大部分位于底部支撑面外部的胎肩侧的胎纹块列区段，一个切口区域被分配给该胎纹块列的中间的胎纹块列区段，一个切口区域被分配给胎纹块列的沿圆周方向环绕的、胎面内侧的胎纹块列区段。

背景技术

这样的车辆充气轮胎例如是从DE 10 2015 224 288A1中已知的。该车辆充气轮胎的胎面具有胎肩侧的胎纹块列，该胎肩侧的胎纹块列具有被横向沟纹彼此分隔开的胎纹块，在这些胎纹块中形成有与横向沟纹平行地延伸的切口。这些切口相应地具有在中间的胎纹块列区段中形成的切口区域，在俯视图中，切口在该切口区域中波纹形地延伸。在俯视图中，在被分配给胎面内侧的和胎肩侧的胎纹块列区段的切口区域中，切口是直线地延伸的。

在车辆充气轮胎的胎面胎纹中形成的切口在胎面周边处提供抓地边缘并且影响凸胎纹的刚度以及弯曲性能。对于干燥车道上好的操纵特性而言有利的是，切口被设计为使得这些切口尽可能少地使胎肩侧的胎纹块的稳定性降低。这样的切口往往敞开得较小并且因此对雪和冰没有产生最佳的针对冬季性能所期望的作用。因此，在胎肩侧的胎纹块的常规设计的切口中，“冬季性能”与干燥车道上的操纵特性之间存在目标冲突，到目前为止仍未令人满意地解决该目标冲突。

发明内容

因此，本发明的目的在于，在开篇所述类型的车辆充气轮胎中更好地解决存在于胎肩侧的胎纹块的、好的“冬季性能”与干燥车道上好的操纵特性之间的目标冲突。

根据本发明，所提出的目的通过如下方式来实现：在每个切口区域中的该切口的最大深度和该切口壁的构型不同于在其他两个切口区域中的该切口的最大深度和该切口壁的构型，从而使得胎肩侧的该胎纹块列的侧向刚度从该胎肩侧的胎纹块列区段朝向该胎面内侧的胎纹块列区段减小。

由于在胎肩侧的大部分位于底部支撑面之外的胎纹块列区段中的较高的刚度而确保了干燥车道上好的操纵特性。在刚性较低的胎面内侧的胎纹块列区段中，切口能够在牵引负荷和制动负荷下很好地打开，由此在雪地和/或冰上行驶时切口边缘能够有效地卡入到雪或冰中。中间的胎纹块列区段具有过渡功能或补偿功能并且有利于切口的平衡的作用方式。

涉及胎纹块列区段的位置或轴向宽度的另外优选的实施变体特别有助于有利地解决所提及的目标冲突。

在此有利的是，该胎肩侧的胎纹块列区段与该中间的胎纹块列区段在沿圆周方向环绕的线上彼此邻接，该线在轴向方向上位于距离该底部支撑面的侧向边缘至多5.0mm的间距内，其中该线优选地位于该底部支撑面内部。

在此进一步优选的是，该胎面内侧的胎纹块列区段与该中间的胎纹块列区段在沿圆周方向环绕的线上彼此邻接，该线相对于该胎肩侧的胎纹块列区段与该中间的胎纹块列区段在其上彼此邻接的线在轴向方向上所具有的间距为10.0mm至15.0mm。

根据另一优选的实施方式，这些切口在这些切口区域中所具有的最大深度从该胎面内侧的胎纹块列区段经由该中间的胎纹块列区段朝向该胎肩侧的胎纹块列区段逐步减小。通过这个措施尤其能够有利地影响操纵特性。

在此，在这一变体中特别有利的是，在相应的切口区域中测定的、该切口的最大深度在该胎面内侧的胎纹块列区段中比该胎纹深度小至少1.5mm，该最大深度从该胎肩侧的胎纹块列区段到该中间的胎纹块列区段减小至少1.5mm并且从该中间的胎纹块列区段到该胎肩侧的胎纹块列区段减小至少2.0mm。

根据另一优选的实施方式，在被分配给该胎面内侧的胎纹块列区段的切口区域中，这些切口在至少一个、尤其相应地在唯一的切口壁处具有至少一个、尤其正好一个凸起，与该凸起相对应地形成的凹陷在该其他的切口壁处与该凸起相对。在上述意义上，这一措施也很好地适合于影响并且调整胎纹块列的侧向刚度。

在此优选的是，该凸起或这些凸起相对于相应的切口壁的水平面所具有的厚度是该切口的宽度的100％至230％、尤其至少110％、特别优选地至少180％。

此外，在这一实施方式中有利的是，从该切口的截面观察，该凸起或这些凸起是圆弧段形的，尤其该凸起或这些凸起所具有的形状为圆锥或截球体。

此外，在这一实施方式中优选的是，在这些切口壁上设置有多个凸起，该多个凸起在相应其他的切口壁上具有所属相对应的凹陷，其中这些凸起尤其以至少两种、优选地至少三种不同的深度来设置的。以这种方式，凸起和凹陷的作用方式得以通过胎面摩擦来可靠地保持。

在俯视图中，如果被分配给胎面内侧的胎纹块列区段的切口区域中的切口至少部分波纹形地延伸，则可以增强该切口区域中的期望的效果。

根据另一优选的实施方式，从该截面中观察，这些切口在被分配给该中间的胎纹块列区段的该切口区域中由在径向方向上延伸的切口区段和横向于这些切口区段延伸的切口区段交替构成。这样构型的切口区域特别好地适合于所提及的过渡功能和补偿功能。

在此方面进一步优选的是，在俯视图中，这些切口在被分配给该中间的胎纹块列区段的切口区域中之字形地、尤其锯齿形地延伸。

根据另一优选的实施方式，在该截面中观察，这些切口在被分配给该胎肩侧的胎纹块列区段的该切口区域中在径向方向上之字形地延伸并且尤其由以相对于径向方向成优选地15°至25°的角度延伸的四个至六个切口区段组合而成。

附图说明

现在借助于示意性示出本发明实施例的附图来对本发明的其他特征、优点及细节进行详细说明。在附图中：

图1示出具有本发明的实施变体的车辆充气轮胎的胎面的胎肩侧的局部的俯视图，

图2示出了沿图1中的线II-II的截面，

图3示出了沿图1中的线III-III的截面，

图3a示出了关于图3的变体的另外的截面，

图4示出了沿图1中的线IV-IV的截面，以及图4a示出了关于图4的变体的另外的截面。

附图标记清单

1..............胎肩侧的胎纹块列

1a.............胎肩侧的胎纹块列区段

1b.............中间的胎纹块列区段

1c.............胎面内侧的胎纹块列区段

1'.............胎肩侧的胎纹块

1”............胎肩侧边

2..............胎肩侧的横向沟纹

3..............斜沟纹

4..............沟纹

5..............切口

5a.............胎肩侧的切口区域

5a'............切口区段

5b.............中间的切口区域

5b^I，5b^II.......分区段

5b'，5b”，5b”'切口区段

5c.............胎面内侧的切口区域

5c'............边缘区段

6..............切口壁

7..............切口底部

8..............凸起

8'.............凹陷

9..............凸起

9'.............凹陷

a..............轴线

a₁.............间距

b₁.............宽度

d₁.............直径

l..............线(底部支撑面的侧向边缘)

l₁，l₂..........线

l_a.............长度

m_E.............中心线

s₁.............厚度

T₁.............深度

T..............胎纹深度

α，β.........角度

具体实施方式

根据本发明实施的车辆充气轮胎是尤其用于乘用车辆、货车或轻型卡车的子午线构造方式的轮胎，其中该轮胎特别好地适用于在冬季行车条件下行驶。

图1示出车辆充气轮胎的胎面的两个胎肩侧的胎纹块1'的俯视图，这两个胎肩侧的胎纹块属于沿圆周方向环绕的胎肩侧的胎纹块列1。底部支撑面的侧向的边缘用虚线l标示，其中底部支撑面与静态测定的印迹相对应(根据ETRTO标准，通过装配在标准轮辋上的轮胎在负荷为最大承载力的70％、内部压力为标准压力的85％的情况下测定该印迹)。

胎纹块1'被胎肩侧的横向沟纹2彼此分隔开，从俯视图观察，这些胎肩侧的横向沟纹直线地、彼此平行地以及相对于轴向方向成0°至35°(尤其直至20°)的角度延伸。在所示出的实施例中，胎纹块1在胎面内侧由斜沟纹3的末端区段(该末端区段与横向沟纹2邻接)和短窄的沟纹4(该沟纹在横向沟纹2与斜沟纹3之间延伸)限定。短的沟纹4相对于圆周方向成30°至45°的角度这样延伸，从而使得这些短的沟纹与相应的横向沟纹2围成钝角并且关于圆周方向与斜沟纹3反向地倾斜。至少斜沟纹3和胎肩侧的横向沟纹2的位于底部支撑面内部的区段被实施成针对所设置的轮胎类型通常为6.5mm至10.0mm胎纹深度T(在图2至图4中所指示的)。

胎纹块1'相应地设有多个切口5(在所示出的实施例中设有三个或四个切口5)，在俯视图中，该多个切口关于其沿延伸方向定向的、几乎没有明显弯折地延伸的中心线m_E彼此平行地并且与横向沟纹2平行地延伸。切口5横穿胎纹块1'并且在胎面内侧汇入斜沟纹3或沟纹4并且在胎面外侧通到胎纹块1'的朝未示出的侧壁延伸的肩部侧边1”为止。

如图2至图4示出的，切口5相应地具有两个彼此相对的切口壁6、切口底部7、在径向方向上75％至100％的胎纹深度T、尤其直至90％的最大深度T₁(图4)，其中切口5尤其以已知的方式在肩部侧边1”的方向上变得更浅。此外，切口5所具有的在切口壁6之间测定的、优选地至少很大程度恒定的宽度b₁为0.4mm至1.0mm、尤其直至0.8mm，其中宽度b₁与这两个切口壁6之间的最小间距相对应。

如图1进一步示出的，从俯视图观察，切口5沿其中心线m_E相应地延伸过胎肩侧的切口区域5a、中间的切口区域5b以及胎面内侧的切口区域5c。胎肩侧的切口区域5a在沿圆周方向环绕的线l₁上与中间的切口区域5b邻接，其中线l₁在所示出的实施例中与已经提及的、指向底部支撑面的侧向边缘的线l重合。替代性地，线l₁在轴向方向上相对于线l可以具有直至10.0mm、尤其直至5.0mm的间距并且因此可以位于底部支撑面的内部或外部，其中该线以优选的方式位于底部支撑面内部。

胎面内侧的切口区域5c在沿圆周方向环绕的线l₂上与中间的切口区域5b邻接，该线在轴向方向上相对于线l₁所具有的间距a₁为10.0mm至15.0mm。

切口5将胎肩侧的胎纹块列1“分为”或赋予其从胎纹块列1的侧向边缘达到线l₁的胎肩侧的胎纹块区段1a、位于线l₁与l₂之间的中间的胎纹块列区段1b以及一侧邻接线l₂的胎面内侧的胎纹块列区段1c。因此，胎纹块列区段1a、1b、1c相应地与胎纹块列1的沿圆周方向环绕的区段相对应。每个切口区域5a、5b、5c中的两个切口壁6的构型均不同于在相应的其他两个切口区域5a、5b、5c中的两个切口壁6的构型。此外，在每个切口区域5a、5b、5c中的切口5的深度均不同于在相应的其他两个切口区域5a、5b、5c中的切口5的深度。在此，切口壁6的构型和切口5的深度使得胎肩侧的胎纹块列1的侧向刚度在胎纹块列区段1a至1b至1c上逐步增大。即，侧向刚度从胎肩侧的胎纹块列区段1a到中间的胎纹块列区段1b以及从中间的胎纹块列区段1b到胎面内侧的胎纹块列区段1c增大。

下文将基于单独的切口5来阐述切口区域5a、5b、5c另外的设计方案。

如图1结合图2示出的，在以俯视图示出的实施例中切口5在胎肩侧的切口区域5a中直线地延伸并且从截面观察该切口被实施成之字形的，其中该切口在径向方向上由彼此邻接的切口区段5a'组合而成，这些切口区段相应直线地以及相对于径向方向成15°至25°的角度α延伸。切口区段5a'相应地在径向方向上所具有的长度l_a优选为0.7mm至1.5mm。

根据图1，在以俯视图示出的实施例中，切口5在中间的切口区域5b中锯齿形地延伸并且在俯视图中由两个彼此平行延伸的、较短的分区段5b^I和两个彼此平行延伸的、相对于较短的分区段5b^I较长得实施的较长的分区段5b^II组合而成，其中较短的分区段5b^I相应地跟随较长的分区段5b^II并且其中较短的分区段5b^I与胎肩侧的切口区域5a邻接。较短的分区段5b^I和较长的分区段5b^II相对于中心线m_E相应地成直至5°、尤其直至3°的角度β延伸。根据图3，从切口5的截面观察，切口5在中间的切口区域5b由沿径向方向延伸的切口区段5b'和横向于径向方向延伸的切口区段5b”组合而成，其中切口区段5b'这样交替地跟随切口区段5b”，从而形成三个成角度的、呈U形的切口区段5b”'，这三个切口区段在径向方向上彼此间隔开并且侧向地突出于沿径向方向延伸的切口区段5b'。

图3a示出了中间的切口区域5b的替代性设计方案，其中该中间的切口区域与图3的那些切口区域的不同之处在于，呈U形的切口区段5b”'直接过渡到彼此之中，从而使得这些切口区段曲折状地延伸。

如图1进一步示出的，在以俯视图示出的实施例的中，切口5在胎面内侧的切口区域5c中至少在其延伸部的大部分上波纹形地延伸并且在俯视图中具有直线延伸的边缘区段5c'，该边缘区段汇入斜沟纹3之一或沟纹4之一。根据图4，在胎面内侧的切口区段5c中在切口壁6处形成有局部凸起8，这些凸起相应地伸入到在相应的其他的切口壁6处形成的、与凸起8相对应的凹陷8'中。因此，所示出的截面仅被理解为示例性的、局部的截面，因此切口5的截面在胎面内侧的切口区域5c的延伸部上发生改变。凸起8相应地具有直的圆锥的构型，其中圆锥的轴线a垂直于相应的切口壁6延伸并且圆锥的基础面位于相应的切口壁6的水平面上。每个凸起8相对于切口壁6的水平面(该凸起始于该水平面)所具有的与圆锥的高度相对应的厚度s₁为切口5的宽度b₁的100％至230％、特别优选地至少110％、尤其优选地至少180％，并且凸起在切口壁6的水平面上沿径向方向所具有的直径d₁为切口5的宽度b₁的150％至300％。在每个切口壁6上，在胎面内侧的切口区域5c中优选相应地形成两个至十个(尤其四个至七个)、具有相对应的有凹陷8'的凸起8。此外优选的是，具有相对应的凹陷8'的凸起8是以至少两种(在图4中为三种)不同的深度来设置的。

图4a示出胎肩侧的切口区域5c的替代性设计方案，该胎肩侧的切口区域与图4的那些切口区域的不同之处在于，设置有具有相对应的凹陷9'的单独的、在截面中圆弧段形的凸起9。凸起9以优选的方式延伸过整个切口区域5c，然而该凸起也可以被实施成截球体形的。

如图2至图4进一步示出的，在所示出的实施例中，切口5在切口区域5a、5b、5c中的深度相应地是恒定的，其中深度在切口区域5c至5b至5a上逐步减小。切口5在切口区域5c中的最大深度比胎纹深度小至少1.5mm，切口5在切口区域5b中的最大深度比在切口区域5c中的最大深度小至少1.5mm并且切口5在切口区域5a中的最大深度比在切口区域5b中的最大深度小至少2.0mm。

本发明并不局限于所描述的实施变体。

在俯视图中，切口5在切口区域5a、5b、5c中可以具有不同于所述走向的走向，从而使得切口5——不考虑所有的切口区域5a、5b、5c——在俯视图中例如也可以直线地延伸。

切口区域5a、5b、5c可以具有不同于所描述的截面几何形状的截面几何形状。

Claims

1.一种车辆充气轮胎，该车辆充气轮胎具有胎面，该胎面具有至少一个胎肩侧的胎纹块列(1)，该至少一个胎肩侧的胎纹块列具有胎纹块(1')，这些胎纹块被彼此平行延伸的横向沟纹(2)分隔开并且设有尤其与这些横向沟纹(2)平行地延伸的、具有切口壁(6)的切口(5)，其中从俯视图观察，这些切口(5)在三个切口区域(5a，5b，5c)上延伸，在这三个切口区域中，一个切口区域被分配给该胎纹块列(1)的至少大部分位于底部支撑面外部的胎肩侧的胎纹块列区段(1a)，一个切口区域被分配给该胎纹块列的中间的胎纹块列区段(1b)，一个切口区域被分配给胎纹块列的沿圆周方向环绕的、胎面内侧的胎纹块列区段(1c)，

其特征在于，

在每个切口区域(5a，5b，5c)中的该切口(5)的深度和该切口壁(6)的构型不同于在其他两个切口区域(5a，5b，5c)中的该切口(5)的深度和该切口壁(6)的构型，从而使得胎肩侧的该胎纹块列(1)的侧向刚度从该胎肩侧的胎纹块列区段(1a)朝向该胎面内侧的胎纹块列区段(1c)减小。

2.根据权利要求1所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎肩侧的胎纹块列区段(1a)与该中间的胎纹块列区段(1b)在沿圆周方向环绕的线(l₁)上彼此邻接，该线在轴向方向上位于距离该底部支撑面的侧向边缘(l)至多5.0mm的间距内，其中该线(l₁)优选地位于该底部支撑面内部。

3.根据权利要求2所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该胎面内侧的胎纹块列区段(1c)与该中间的胎纹块列区段(1b)在沿圆周方向环绕的线(l₂)上彼此邻接，该线相对于该胎肩侧的胎纹块列区段(1a)与该中间的胎纹块列区段(1b)彼此邻接的该线(l₁)在轴向方向上所具有的间距(a₁)为10.0mm至15.0mm。

4.根据权利要求1至3之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，这些切口(5)在这些切口区域(5a，5b，5c)中所具有的最大深度从该胎面内侧的胎纹块列区段(1c)经由该中间的胎纹块列区段(1b)朝向该胎肩侧的胎纹块列区段(1a)逐步减小。

5.根据权利要求4所述的车辆充气轮胎，其特征在于，

在相应的切口区域(5a，5b，5c)中测定的、该切口(5)的最大深度在该胎面内侧的胎纹块列区段(1c)中比该胎纹深度小至少1.5mm，该最大深度从该胎肩侧的胎纹块列区段(1c)到该中间的胎纹块列区段(1b)减小至少1.5mm并且从该中间的胎纹块列区段(1b)到该胎肩侧的胎纹块列区段(1a)减小至少2.0mm。

6.根据权利要求1至5之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在被分配给该胎面内侧的胎纹块列区段(1c)的切口区域(5c)中，这些切口(5)在至少一个、尤其相应地在唯一的切口壁(6)处具有至少一个、尤其正好一个凸起(8，9)，与该凸起(8，9)相对应地形成的凹陷(8'，9')在该其他的切口壁(6)处与该凸起相对。

7.根据权利要求6所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该凸起(8，9)或这些凸起(8，9)相对于相应的切口壁(6)的水平面所具有的厚度(s₁)是该切口(5)的宽度(b₁)的100％至230％、尤其至少110％、特别优选地至少180％。

8.根据权利要求6或7所述的车辆充气轮胎，其特征在于，从该切口(5)的截面观察，该凸起(9)或这些凸起(9)是圆弧段形的。

9.根据权利要求8所述的车辆充气轮胎，其特征在于，该凸起(9)或这些凸起(9)所具有的形状为圆锥或截球体。

10.根据权利要求6至9之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在这些切口壁(6)上设置有多个凸起(8，9)，该多个凸起在相应其他的切口壁(6)上具有所属相对应的凹陷(8'，9')，其中这些凸起(8，9)尤其是以至少两种、优选地至少三种不同的深度来设置的。

11.根据权利要求1至10之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在俯视图中，这些切口(5)在被分配给该胎面内侧的胎纹块列区段(1c)的该切口区域(5c)中至少部分波纹形地延伸。

12.根据权利要求1至11之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该截面中观察，这些切口(5)在被分配给该中间的胎纹块列区段(1b)的该切口区域(5b)中由在径向方向上延伸的切口区段(5b')和横向于这些切口区段延伸的切口区段(5b”)交替构成。

13.根据权利要求1至12之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在俯视图中，这些切口(5)在被分配给该中间的胎纹块列区段(1b)的切口区域(5b)中之字形地、尤其锯齿形地延伸。

14.根据权利要求1至13之一所述的车辆充气轮胎，其特征在于，在该截面中观察，这些切口(5)在被分配给该胎肩侧的胎纹块列区段(1a)的该切口区域(5a)中在径向方向上之字形地延伸并且尤其由以相对于径向方向成优选15°至25°的角度(α)延伸的四个至六个切口区段(5a')组合而成。