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CN114158239A - 一种具有散热结构的车载功放 - Google Patents

一种具有散热结构的车载功放 Download PDF

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CN114158239A
CN114158239A CN202111551592.2A CN202111551592A CN114158239A CN 114158239 A CN114158239 A CN 114158239A CN 202111551592 A CN202111551592 A CN 202111551592A CN 114158239 A CN114158239 A CN 114158239A
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CN
China
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heat dissipation
power amplifier
vehicle
shell
mounted power
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Application number
CN202111551592.2A
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English (en)
Inventor
徐双麒
杨勇
吴晓君
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Pioneer Technology Shanghai Co ltd
Original Assignee
Pioneer Technology Shanghai Co ltd
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Publication date
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  • Physics & Mathematics (AREA)
  • Thermal Sciences (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种具有散热结构的车载功放，涉及车载功放技术领域，包括：散热壳体，散热壳体的外壁上设有若干个散热翅片，散热壳体的侧壁上设有若干个通风孔，散热壳体的一侧上设有开口；底板，底板能够拆卸连接于开口处，底板与散热壳体之间为容置腔，通风孔与容置腔相连通；基板，基板为若干个，基板固定于容置腔内。本发明在散热壳体的侧壁上设有通风孔，有助于散热壳体内部的积热散出。

Description

一种具有散热结构的车载功放
技术领域
本发明涉及车载功放技术领域，特别是涉及一种具有散热结构的车载功放。
背景技术
近年来，由于车载功放的小型化趋势，很多情况下产品内部基板会设计成双层(多层)构造，这样会导致中间层基板积热严重，高温严重影响产品的功能。
为了降低车载功放的温度，现有的散热多为以下几种：
1、增加外壳散热片的质量。
目的：减缓产品整体温度上升速度。
缺点：成本提高，产品外形尺寸增加，由于多层基板的阻隔，无法有效改善中间基板的积热问题。
2、增加外壳散热鳍片表面积。
目的：增加产品整体与周围冷空气的热传导效率。
缺点：成本提高，产品高度尺寸增加，由于多层基板的阻隔，无法有效改善中间基板的积热问题。
3、在产品外部追加散热风扇。
目的：增加产品整体与周围冷空气的热对流效率。
缺点：大幅提高成本，由于多层基板的阻隔，无法有效改善中间基板的积热问题。
4、在产品底部追加散热孔。
目的：增加产品底部热空气与周围冷空气的热对流效率。
缺点：由于多层基板的阻隔，无法有效改善中间基板的积热问题。
由此可见，上述多种方法均无法实质性的改善车载功放的积热问题。
因此，市场上急需一种新型的车载功放，用于解决上述问题。
发明内容
本发明的目的是提供一种具有散热结构的车载功放，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，在散热壳体的侧壁上设有通风孔，有助于散热壳体内的积热散出。
为实现上述目的，本发明提供了如下方案：
本发明公开了一种具有散热结构的车载功放，包括：
散热壳体，所述散热壳体的外壁上设有若干个散热翅片，所述散热壳体的侧壁上设有若干个通风孔，所述散热壳体的一侧上设有开口；
底板，所述底板能够拆卸连接于所述开口处，所述底板与所述散热壳体之间为容置腔，所述通风孔与所述容置腔相连通；
基板，所述基板为若干个，所述基板固定于所述容置腔内。
优选地，所述基板包括一楼基板和二楼基板。
优选地，所述散热壳体的材质为铝合金。
优选地，所述散热壳体的一侧设有一排所述通风孔，所述通风孔有六个。
优选地，所述通风孔为直孔或斜孔。
优选地，所述散热壳体与所述底板通过螺丝固定。
优选地，所述散热壳体的一侧为接口侧，所述接口侧设有若干个连接接口，另一侧为通风侧，所述通风孔固定于所述通风侧。
优选地，所述散热翅片包括直线型散热翅片和直角形散热翅片。
本发明相对于现有技术取得了以下技术效果：
本发明完全可以在现有的车载功放上进行加工，无需增加额外的零部件，因此可以极大的降低生产成本。改善了产品中间层基板中的热空气与外部冷空气的热对流效率。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例具有散热结构的车载功放的结构示意图；
图2为本发明实施例具有散热结构的车载功放的侧面剖视图；
图3为本发明实施例具有散热结构的车载功放的仰视图；
图中：1-散热壳体；2-底板；3-散热翅片；4-通风孔；5-一楼基板；6-二楼基板。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
本发明的目的是提供一种具有散热结构的车载功放，用于解决上述现有技术中存在的技术问题，在散热壳体的侧壁上设有通风孔，有助于散热壳体内的积热散出。
为使本发明的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明。
如图1-图2所示，本实施例提供了一种具有散热结构的车载功放，包括：
散热壳体1，散热壳体1的外壁上设有若干个散热翅片3，散热壳体1的侧壁上设有若干个通风孔4，散热壳体1为盒状结构，散热壳体1的一侧上设有开口；
底板2，底板2为一钢板，底板2能够拆卸连接于开口处，底板2与散热壳体1之间为容置腔，通风孔4与容置腔相连通，通风孔4的内端位于容置腔的内部热气，通风孔4的外端连接外部冷空气；
基板，基板为若干个，若干个基板上下分布，基板固定于容置腔内，需要注意的是，基板上设有控制车载功放功能的必要电器元件，此为现有技术，因此不多加赘述。
使用时，基板中所产生的热量，通过散热翅片3以及通风孔4向外传出，从而实现散热的技术效果。其中通风孔4的设置能够增强基板中的热空气与外部冷空气的热对流效率，从而能够更好的降低散热壳体1内的积热。
于本实施例中，基板包括一楼基板5和二楼基板6。本领域技术人员还可以根据需要调整基板数量，并且散热壳体1还可以根据的安装环境来适当的调整其体积以及形状。
于本实施例中，散热壳体1的材质为铝合金，铝合金的散热效果好。与此同时，散热翅片3和散热壳体1为一体式结构，所以也同样为铝合金材质，能够进一步的增强其散热效果。
于本实施例中，散热壳体1的一侧设有一排通风孔4，通风孔4有六个。本领域技术人员还可以根据通风的实际需要以及散热壳体1体积大小来调整通风孔4的数量。
于本实施例中，通风孔4为直孔或斜孔。直孔方便加工。对于斜孔的形状，如图2所示，斜孔的内侧端高度要高于外侧端的高度，斜孔的作用是可以减少灰尘、水进入。
于本实施例中，散热壳体1与底板2通过螺丝固定。这样设置的好处是方便拆卸，如果内部有故障时，方便工作人员对其修理。
于本实施例中，散热壳体1的一侧为接口侧，接口侧设有若干个连接接口，用于连接相关的电器元件。另一侧为通风侧，通风孔4固定于通风侧。接口侧与通风侧相对设置，且均为条状结构。
于本实施例中，如图1所示，散热翅片3包括直线型散热翅片3和直角形散热翅片3(俯视来看)。最上方为多个直线型散热翅片3平行分布，而直角形散热翅膀分为左右两部分，左右两部分的直角形散热翅片3相背设置。
本说明书中应用了具体个例对本发明的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本发明的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (8)

1.一种具有散热结构的车载功放，其特征在于，包括：
散热壳体，所述散热壳体的外壁上设有若干个散热翅片，所述散热壳体的侧壁上设有若干个通风孔，所述散热壳体的一侧上设有开口；
底板，所述底板能够拆卸连接于所述开口处，所述底板与所述散热壳体之间为容置腔，所述通风孔与所述容置腔相连通；
基板，所述基板为若干个，所述基板固定于所述容置腔内。
2.根据权利要求1所述的具有散热结构的车载功放，其特征在于：所述基板包括一楼基板和二楼基板。
3.根据权利要求1所述的具有散热结构的车载功放，其特征在于：所述散热壳体的材质为铝合金。
4.根据权利要求1所述的具有散热结构的车载功放，其特征在于：所述散热壳体的一侧设有一排所述通风孔，所述通风孔有六个。
5.根据权利要求1所述的具有散热结构的车载功放，其特征在于：所述通风孔为直孔或斜孔。
6.根据权利要求1所述的具有散热结构的车载功放，其特征在于：所述散热壳体与所述底板通过螺丝固定。
7.根据权利要求1所述的具有散热结构的车载功放，其特征在于：所述散热壳体的一侧为接口侧，所述接口侧设有若干个连接接口，另一侧为通风侧，所述通风孔固定于所述通风侧。
8.根据权利要求1所述的具有散热结构的车载功放，其特征在于：所述散热翅片包括直线型散热翅片和直角形散热翅片。
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