CN113864730A - 车辆用灯单元 - Google Patents

Abstract

提供一种能够使用户感知传感器的检测范围的车辆用灯单元。车辆用灯单元(1)具有：传感器(4)，其搭载于车辆(90)下部；以及照射装置(30)，其对处于与所述传感器(4)的检测范围对应的位置的车辆外板(95)进行照射。

Description

车辆用灯单元

技术领域

本发明涉及具有传感器及照射装置的车辆用的灯单元。

背景技术

当前车辆配置有各种传感器。例如，日本特开2019-23428号公报中公开了如下装置，即，利用传感器对在滑动门的附近站立的用户的动作进行检测，基于由该传感器检测到的信息而使滑动门开闭。根据该装置，用户仅进行特定的动作而对滑动门进行开闭，因此，例如在手被占用时用户也能够容易地打开滑动门。

专利文献1：日本特开2019-23428号公报

然而，另一方面，在这种装置中，通常为了检测乘员的脚的动作而在车辆的下侧部分即车辆下部配置传感器。因此，用户难以通过目视的方式掌握传感器的位置，存在难以在适当位置进行适当动作的问题。由此，在这种装置中存在尽管用户执行了动作但门也未执行打开动作的问题。

除此以外，还提出了在路面对用户需要执行动作的位置进行显示的投影技术(日本特开2019-173508号公报)。根据这种装置，如果用户在路面上显示的投影像附近的位置执行动作，则传感器检测出该用户的动作。由此，可以认为能够减少尽管用户执行了动作但门也未执行打开动作的问题。

然而，另一方面，在白天路面明亮地发光时、或雨天时等，用户难以目视确认所显示的投影像，由此，依然有可能产生尽管用户执行了动作但门却未执行打开动作的问题。

发明内容

本发明的发明人希望利用照射装置对用户显示相对于搭载于车辆的传感器而用户应当执行动作的位置、即传感器的检测范围。

本发明就是鉴于上述情形而提出的，其目的在于提供能够使用户感知传感器的检测范围的车辆用灯单元。

解决上述问题的本发明的车辆用灯单元是如下车辆用灯单元，即，具有：

传感器，其搭载于车辆下部；以及照射装置，其对处于与所述传感器的检测范围对应的位置的车辆外板进行照射。

发明的效果

本发明的车辆用灯单元能够使得用户容易地感知传感器的检测范围。

附图说明

图1是示意性地表示实施例1的车辆用灯单元搭载于车辆的情形的说明图。

图2是示意性地表示实施例1的车辆用灯的照射装置对车辆外板进行照射的标识(sign)的说明图。

图3是示意性地表示实施例1的车辆用灯单元的说明图。

图4是示意性地对实施例1的车辆用灯单元的从照射装置通过的剖面进行说明的说明图。

图5是示意性地表示实施例2的车辆用灯单元的照射装置对车辆外板进行照射的标识的说明图。

图6是示意性地表示实施例2的车辆用灯单元的说明图。

图7是示意性地表示实施例2的车辆用灯单元的说明图。

图8是示意性地对实施例2的车辆用灯单元的从照射装置通过的剖面进行说明的说明图。

图9是示意性地对实施例2的车辆用灯单元的从照射装置通过的剖面进行说明的说明图。

具体实施方式

本发明的车辆用灯单元具有：搭载于车辆下部的传感器；以及照射装置。

传感器搭载于车辆下部，因此通常用户难以目视确认该传感器。

本发明的车辆用的灯单元的照射装置对处于与该传感器的检测范围对应的位置的车辆外板进行照射。换言之，朝向处于对应位置的车辆外板发光而对该车辆外板进行照射。此外，在本说明书中，“处于与传感器的检测范围对应的位置”表示相当于与照射装置照射的车辆外板相对地站立的用户的脚下的位置包含于传感器的检测范围。

如果适当地选择照射装置的位置、以及作为照射装置的照射目标的车辆外板的位置，则即使在晴天下用户也容易目视确认通过照射装置的照射而获得的光的标识。由此，根据本发明的车辆用灯单元，容易使用户感知传感器的检测范围。

另外，照射装置的照射对象为特定的车辆外板的特定区域，因此根据本发明的车辆用灯单元，作为照射装置照射的光量、光色，能够针对该车辆外板而选择适当的光量、光色。由此也存在能够利用照射装置对用户容易目视确认的光的标识进行显示的优点。

另外，从照射装置至车辆外板的距离与从照射装置至路面的距离相比更近。因此，根据本发明的车辆用灯单元，有利于鲜明地映射出照射装置产生的光的标识。

并且，从照射装置至车辆外板的距离较近，从而例如在降雨时、降雪时等也能够鲜明地映射出光的标识。

由此，本发明的车辆用灯单元也能够使得用户容易地感知传感器的检测范围。

下面，对本发明的车辆用灯单元的每个结构要素进行说明。

本发明的车辆用灯单元具有传感器及照射装置。

其中，传感器只要搭载于车辆下部即可，并未特别限定，但优选对用户的脚的动作进行检测的所谓脚部动作传感器(kick sensor)。传感器例如只要以电容式、超声波式等已知的方式检测到用户的动作即可。

照射装置只要能够通过对车辆外板进行照射而向用户显示传感器的检测范围即可。例如，照射装置可以仅对车辆外板照射光，也可以通过光的照射而在车辆外板对文字、图像等外观装饰进行显示。该文字、图像可以是静止的、平面的结构，也可以是动画、全息等动态的结构、具有立体感的结构。此外，照射装置可以与传感器实现一体化，也可以是分体结构。

无论在任何情况下，都通过照射装置的照射而在车辆外板对光的标识进行显示。而且，能够通过该标识对用户显示传感器的检测范围。

照射装置显示的外观装饰例如为各种标志、符号、公司专用标志等记号、图像，或者可以是基于文字的任何消息。

照射装置可以仅对车辆外板进行照射，也可以在车辆外板的基础上还对其他区域进行照射。这里，车辆外板是指在车身、保险杠、车门、各种装饰件等在车辆处于车室的外部且呈板状的部分。

如果本发明的车辆用灯单元的传感器是脚部动作传感器，则优选车辆外板处于基于脚部动作传感器的检测结果而开闭的车门的附近，特别优选处于背门(back door：后备箱门)附近。作为该情况下的车辆外板，举例示出了作为车辆下部的结构要素的后保险杠、后扩散器、背门的下端部、背面装饰件、以及其他在车身位于背门的下方的区域。

照射装置只要配置于能够对车辆外板照射的位置即可，照射装置的配置位置只要根据车辆外板的位置而适当地设定即可。例如，如果车辆外板是上述的车辆下部的任何结构要素，则优选照射装置配置于背门中的位于比下端部更靠上侧的位置的部分。

照射装置可以仅通过照射而在上述车辆外板对表示传感器的检测范围的标识进行显示，并且还可以具有其他功能。

例如，照射装置可以在车辆外板的基础上还对路面进行照射，还可以在该路面对光的标识进行显示。在路面显示的光的标识可以与本发明的车辆用灯单元的传感器有关，也可以与该传感器无关系。此外，照射装置特别是在夜间、雨天时等光量不足的环境中，可以以使得用户能够目视确认脚下的方式仅对路面进行照明。

在利用照射装置在路面显示的光的标识与传感器有关的情况下，例如在该路面显示的标识可以是表示该传感器的检测范围的标识。

在该情况下，在路面、以及比该路面略靠上方的车辆外板的2个部位分别对表示传感器的检测范围的标识进行显示，由此能够使用户以较高的可靠性感知传感器的检测范围。此外，在该情况下，优选将传感器的检测范围设置于两个标识之间。

另外，在利用照射装置在路面显示的光的标识与传感器无关的情况下，在该路面显示的标识例如可以是表示停车中产生的异常的有无、来自支援中心的通知的有无、时刻、停车时间、此后天气的变化等的标识。

除了照射装置以外，本发明的车辆用灯单元还可以具有对牌照(也称为车牌号)进行照射的牌照灯。在该情况下，可以将牌照灯和照射装置作为照射单元而处理。牌照灯可以与照射装置分体，也可以与照射装置实现一体化。

在上述情况下，本发明的车辆用灯单元还具有作为牌照灯的功能。

在牌照灯与本发明的车辆用灯单元的照射装置实现了一体化的情况下，优选与照射装置共用作为该牌照灯起作用的部分的一部分、例如壳体、盖板等。在该情况下，通过使照射装置以及牌照灯实现小型化、或者减少上述部件件数，能够有助于本发明的车辆用灯单元的小型化、轻量化、成本的削减等。

照射装置只要是照射能够由用户目视确认的波长、具体而言为360nm～830nm左右的波长的可见光即可。

优选地，照射装置照射的光的波长可以是使得车辆外板、路面反射出的反射光处于蓝绿色～绿色的范围即500～570nm的范围的波长。该范围的光的白天的目视确认性优异，因此如果车辆外板的反射光处于该范围，则即使在白天也能够由用户以较高的可靠性目视确认照射装置产生的光的标识。

另外，在照射装置仅对路面进行照明的情况下，优选照射装置照射的光为使得在路面反射出的反射光变为白色的波长。具体而言，该光可以是上述可见光中的大于或等于2种的波长混合而成的光。

照射装置的光源只要能够射出上述范围的可见光即可，并未特别限定，能够举例示出卤素灯、LED灯等。

照射装置的光源可以是1个，也可以是多个。例如，在照射装置除了车辆外板以外还对路面进行照射的情况下，照射装置可以具有用于分别独立地对上述场所进行照射的多个光源，也可以利用1个光源对上述多个场所进行照射。

在照射装置的光源为多个、且照射装置对多个场所进行照射的情况下，照射装置可以为了对该多个场所进行照射而具有多个系统的照射路径。

关于照射装置的光量，只要能够在车辆外板显示出用户能够目视确认的程度的亮度的光的标识即可，并未特别限定。

列举具体例，照射装置的光量优选为使得车辆外板的照度处于1000勒克斯～30000勒克斯的范围内、1200勒克斯～1800勒克斯的范围内、1350勒克斯～1650勒克斯的范围内、或者10000勒克斯～20000勒克斯的范围内的光量。

在照射装置除了车辆外板以外还对路面进行照射的情况下，对路面进行照射的照射装置的光量优选为使得路面的照度处于200勒克斯～800勒克斯的范围内、300勒克斯～700勒克斯的范围内、或者400勒克斯～600勒克斯的范围内的光量。如上所述，在夜间、雨天等由照射装置对路面进行照明的情况下，照射装置的光量优选为使得路面的照度处于5勒克斯～300勒克斯的范围内、10勒克斯～100勒克斯的范围内、或者10勒克斯～50勒克斯的范围内的光量。

另外，在本发明的车辆用灯单元具有牌照灯的情况下，优选牌照灯的光源的光色为白色。

另外，牌照灯的光源的光量优选为从车辆的后方约20m的位置也能够可靠地目视确认车牌号的程度的光量。具体而言，该光量优选为使得牌照的照度大于或等于8勒克斯的光量，更优选为使得牌照的照度大于或等于10勒克斯的光量。

并且，为了适当地在车辆外板对标识进行显示，还可以在车辆外板中由照射装置照射的部分设置适合于光的标识的显示的显示部。

例如，如果使该显示部形成为梨皮的凹凸形状，则能够抑制显示部对外部光的反射等，能够在该显示部鲜明地对照射装置所照射的光的标识进行显示。在该情况下，本发明的车辆用灯单元可以在传感器以及照射装置的基础上还具有该显示部。

照射装置开始照射的定时只要根据搭载本发明的车辆用灯单元的车辆的形状、规格、用户的使用状况等而适当地设定即可。例如，优选照射装置在持有智能钥匙的用户相对于车辆的背门而接近至80cm～100cm左右的距离时开始照射。

另外，只要适当地设定照射装置停止照射的定时即可，例如，优选如果打开背门则停止照射。并且，优选在开始照射后即使经过了规定时间但传感器仍未检测到用户的动作的情况下停止照射装置的照射。该规定时间优选处于10秒～1分钟的范围内，例如能举出30秒。

除此以外，本发明的对车辆用灯单元的运转进行控制的控制部可以兼用作车辆的ECU(Electronic Control Unit)，也可以是本发明的车辆用灯单元专用的控制部。控制部可以相对于本发明的车辆用灯单元分体设置，也可以构成本发明的车辆用灯单元的一部分。

下面，列举具体例对本发明的车辆用灯单元进行说明。

(实施例1)

作为传感器，实施例1的车辆用灯单元具有脚部动作传感器，并且，照射单元还具有作为对牌照进行照射的牌照灯的功能。

图1中示出了示意性地表示实施例1的车辆用灯单元搭载于车辆的情形的说明图，图2中示出了示意性地表示实施例1的车辆用灯的照射装置向车辆外板照射的标识的说明图，图3中示出了示意性地表示实施例1的车辆用灯单元的说明图，图4中示出了示意性地对实施例1的车辆用灯单元的从照射装置通过的剖面进行说明的说明图。

下面，上、下、左、右、前、后是指各图中示出的上、下、左、右、前、后。此外，上下方向与铅直方向一致，前后方向与车辆行进方向一致，左右方向与车宽方向一致。

实施例1的车辆用灯单元1具有脚部动作传感器4以及照射单元3。如图1所示，实施例1的车辆用灯单元1的脚部动作传感器4搭载于车辆90的后保险杠95的内侧。

照射单元3与脚部动作传感器4分体。照射单元3具有照射装置30及牌照灯2(参照图3)，与车辆90的背门91的把手机构92一起搭载于背门91的内部，对后保险杠95、路面96以及牌照93进行照射。实施例1的车辆用灯单元1的车辆外板为后保险杠95，除了该后保险杠95以外，照射装置30还对路面96进行照射。此外，除此以外，背门91用的锁止开关35(参照图3)与实施例1的车辆用灯单元1实现了一体化。

实施例1的车辆用灯单元1的照射单元3与车辆90的背门91的把手机构92实现了一体化。把手机构92搭载于图1所示的背门91的下部且内部。更详细而言，在背门91的下部配置有牌照93，车辆用灯单元1与背门91的把手机构92一起配置于该牌照93的上方。

如图3所示，照射单元3具有牌照灯2及照射装置30。照射装置30配置于临近牌照灯2的右侧，与牌照灯2实现了一体化。照射装置30配置于还称为外透镜的壳体39的内部。照射装置30具有照射壳体32、LED灯31、外观装饰透镜33以及第一透镜36。

外观装饰透镜33与壳体39的后端部设置为一体，相对于把手机构92的把手92k而在右侧排列。LED灯31收容于壳体39的前端部。

照射装置30对图1所示的车辆外板即后保险杠95的上表面、以及路面96一起进行照射，并在上述各处对后述的标识(80、81)进行显示。

如图4所示，第一透镜36位于照射壳体32的前端、即后方且下方的端部，配置于LED灯31的照射方向前侧。在第一透镜36的照射方向的更前侧配置有外观装饰透镜33。在比外观装饰透镜33更靠光路上游侧设置有省略图示的滤波器。该滤波器具有与在后保险杠95的上表面显示的标识80对应的形状、以及与在路面96显示的标识81对应的形状的罩部(省略图示)。由此，如图2所示，LED灯31发出且从滤波器透过的光对规定外观的标识80、81进行显示。

如图3所示，牌照灯2相对于照射装置30独立，相对于该照射装置30独立地受到控制。因此，分别独立地进行照射单元3对后保险杠95以及路面96的照射、以及牌照灯2对牌照93的照射。

实施例1的车辆用灯单元1与车辆90的ECU(省略图示)连接，由该ECU进行运转控制。

下面对实施例1的车辆用灯单元1的动作进行说明。

如果持有智能钥匙的用户接近停车或驻车中的车辆90，则车辆90的钥匙传感器(省略图示)检测到该情况，ECU使得车辆用灯单元1启动。

具体而言，LED灯31接通，照射装置30对后保险杠95的上表面以及路面96照射光。另外，脚部动作传感器4开始进行传感即超声波的发送及接收。

实施例1的车辆用灯单元1的LED灯31此时发出蓝绿色的光。因此，照射装置30照射的光即使在晴天时也容易由用户目视确认。

这里，关于实施例1的车辆用灯单元1，照射装置30的焦点与后保险杠95的上表面一致。因此，如图2所示，在后保险杠95的上表面对包含箭头状的外观及文字在内的鲜明的光的标识进行显示，在路面96对与在后保险杠95显示的标识80相比并不鲜明的标识81进行显示。此外，在实施例1的车辆用灯单元1中，在后保险杠95的上表面显示的标识80和在路面96显示的标识81的外观各不相同。

实施例1的车辆用灯单元1的脚部动作传感器4的检测范围处于在后保险杠95的上表面显示的标识80与在路面96显示的标识81之间。

因此，如果为了打开背门91而由用户在后保险杠95所显示的标识80的下方且在路面96所显示的标识81的上方进行移动脚的动作，则脚部动作传感器4检测到该情况。于是，ECU基于该脚部动作传感器4的检测结果对该背门91进行开启驱动而将背门91打开。另外，此时，ECU停止照射装置30的光的照射、以及脚部动作传感器4的感测。

在ECU使车辆用灯单元1启动之后，在即使经过了30秒而脚部动作传感器4仍未检测到用户的动作的情况下，ECU也停止照射装置30的光的照射、以及脚部动作传感器4的感测。

如上所述，实施例1的车辆用灯单元1具有牌照灯2。牌照灯2相对于照射装置30以及脚部动作传感器4独立地执行动作。

在外界的光量较少的环境下，例如在夜间，车辆90的辅助开关(省略图示)接通时，ECU使牌照灯2启动。此时，牌照灯2对牌照93照射白色光。

在实施例1的车辆用灯单元1中，利用照射装置30对作为车辆外板的后保险杠95的上表面进行照射而对光的标识80进行显示。由此，用户能够通过目视而容易地掌握脚部动作传感器4的检测范围、即应当执行动作的位置。即，根据实施例1的车辆用灯单元1，能够使用户容易地感知脚部动作传感器4的检测范围，甚至能够适当地辅助用户对背门91的打开动作。

另外，在实施例1的车辆用灯单元1中，利用照射装置30对后保险杠95的上表面及路面96进行照射，在上述各处分别对表示脚部动作传感器4的检测范围的光的标识80、81进行显示。由此，用户能够容易地掌握脚部动作传感器4的检测范围。

并且，除了对后保险杠95及路面96进行照射而对标识80、81进行显示的照射装置30以外，实施例1的车辆用灯单元1还具有牌照灯2。而且，使得照射装置30和牌照灯2实现了一体化。由此，实施例1的车辆用灯单元1能够实现小型化及轻量化，适合用作车载用的灯单元。

(实施例2)

除了照射单元的构造以外，实施例2的车辆用灯单元与实施例1的车辆用灯单元大致相同。因此，下面，以相对于实施例1的车辆用灯单元的不同点为中心，对实施例2的车辆用灯单元进行说明。

图5中示出了示意性地表示实施例2的车辆用灯单元的照射装置对车辆外板照射的标识的说明图，图6及图7中示出了示意性地表示实施例2的车辆用灯单元的说明图，图8及图9中示出了示意性地对实施例2的车辆用灯单元的从照射装置通过的剖面进行说明的说明图。此外，图8是图7中的A-A位置处的剖面，图9是图7中的B-B位置处的剖面。

下面，上、下、左、右、前、后是指各图中示出的上、下、左、右、前、后。上下方向与铅直方向一致，前后方向与车辆行进方向一致，左右方向与车宽方向一致。

特别是在照射装置30中，实施例2的车辆用灯单元1的照射单元3与实施例1的车辆用灯单元1的照射单元3大不相同。

如图6～图9所示，实施例2的车辆用灯单元1的照射装置30具有2个LED灯、即第一LED灯31a以及第二LED灯31b、以及两个透镜即第一透镜36a以及第二透镜36b。

如图7～图9所示，第一LED灯31a及第二LED灯31b左右排列。第一LED灯31a及第二LED灯31b射出白色光。

如图8及图9所示，第一透镜36a配置于第一LED灯31a以及第二LED灯31b的照射方向前侧。如图7及图8所示，第二透镜36b仅配置于经由第一透镜36的第一LED灯31a的照射方向前侧。即，实施例2的车辆用灯单元1中，照射装置30具有第一LED灯31a→第一透镜36a→第二透镜36b的系统、以及第二LED灯31b→第一透镜36a的系统这2个系统的照射路径。这2个系统的照射路径中，前者称为第一系统，后者称为第二系统。

如图8所示，第一系统的照射路径具有2个透镜即第一透镜36a及第二透镜36b。因此，在第一系统的照射路径中，LED灯31a的光以较大的幅度发生折射。因此，如图5所示，可以说第一系统的照射路径适合于对处于与照射装置30分离的位置的路面96进行照射而对标识81进行显示。

在实施例2中，第一LED灯31a的光量是使得夜间的路面的照度达到30勒克斯的程度、且能够对用户的脚下进行照明的程度的光量。此外，在实施例2中，利用第一系统的照射路径对标识81进行了显示，第一系统的照射路径也可以仅对路面96进行照明。

如图9所示，第二系统的照射路径具有1个透镜即第一透镜36a，在该第二系统的照射路径中，LED灯31b的光并未大幅折射。因此，如图5所示，可以说第二系统的照射路径适合于对处于接近照射装置30的位置的后保险杠95的上表面进行照射，对标识80进行显示。

如上所述，实施例2的车辆用灯单元的照射装置30具有透镜的数量不同的2个系统的照射路径。由此，可以说除了车辆外板即后保险杠95的上表面以外，实施例2的车辆用灯单元1还适合对相对于照射装置的位置与后保险杠95的上表面不同的场所、即路面96进行照射。

本发明并不仅仅限定于上述附图所示的实施方式，在未脱离主旨的范围内可以适当地变更实施。另外，关于包含实施方式的本说明书所示的各结构要素，可以任意地提取组合而实施。

标号的说明

1：车辆用灯单元，2：牌照灯，4：脚部动作传感器(传感器)，30：照射装置，90：车辆，91：背门，95：后保险杠(车辆外板)，96：路面。

Claims (6)

1.一种车辆用灯单元，其具有：

传感器，其搭载于车辆下部；以及

照射装置，其对处于与所述传感器的检测范围对应的位置的车辆外板进行照射。

2.根据权利要求1所述的车辆用灯单元，其中，

所述传感器为脚部动作传感器。

3.根据权利要求1或2所述的车辆用灯单元，其中，

所述照射装置搭载于所述车辆的背门的内部。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的车辆用灯单元，其中，

所述照射装置除了所述车辆外板以外还对路面进行照射。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的车辆用灯单元，其中，

所述车辆用灯单元还具有对牌照进行照射的牌照灯。

6.根据权利要求1至5中任一项所述的车辆用灯单元，其中，

所述照射装置通过对所述车辆外板进行照射而在所述车辆外板对外观进行显示。

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