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CN113771692A - 一种车辆启动电源soc管理系统 - Google Patents

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CN113771692A
CN113771692A CN202110977692.5A CN202110977692A CN113771692A CN 113771692 A CN113771692 A CN 113771692A CN 202110977692 A CN202110977692 A CN 202110977692A CN 113771692 A CN113771692 A CN 113771692A
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CN
China
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power
vehicle
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dcdc
starting
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CN202110977692.5A
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English (en)
Inventor
黄斌斌
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Zhongchuang Dufei Beijing Automotive Technology Co ltd
Original Assignee
Zhongchuang Dufei Beijing Automotive Technology Co ltd
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Publication date
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60L—PROPULSION OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; SUPPLYING ELECTRIC POWER FOR AUXILIARY EQUIPMENT OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRODYNAMIC BRAKE SYSTEMS FOR VEHICLES IN GENERAL; MAGNETIC SUSPENSION OR LEVITATION FOR VEHICLES; MONITORING OPERATING VARIABLES OF ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES; ELECTRIC SAFETY DEVICES FOR ELECTRICALLY-PROPELLED VEHICLES
    • B60L58/00—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles
    • B60L58/10—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries
    • B60L58/12—Methods or circuit arrangements for monitoring or controlling batteries or fuel cells, specially adapted for electric vehicles for monitoring or controlling batteries responding to state of charge [SoC]
    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
    • H02J—CIRCUIT ARRANGEMENTS OR SYSTEMS FOR SUPPLYING OR DISTRIBUTING ELECTRIC POWER; SYSTEMS FOR STORING ELECTRIC ENERGY
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    • H02J7/0047—Circuit arrangements for charging or depolarising batteries or for supplying loads from batteries with monitoring or indicating devices or circuits
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    • H—ELECTRICITY
    • H02—GENERATION; CONVERSION OR DISTRIBUTION OF ELECTRIC POWER
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    • H02J7/00712—Regulation of charging or discharging current or voltage the cycle being controlled or terminated in response to electric parameters
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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    • Y02T10/70—Energy storage systems for electromobility, e.g. batteries

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  • Sustainable Development (AREA)
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Abstract

本发明公开了一种车辆启动电源SOC管理系统，包括启动电源、DCDC计算控制单元、低压用电附件；启动电源采用锂电池作为启动电源进行低压供电；DCDC计算控制单元与启动电源在车辆功率大的情况下会相互输出电源并且同时向低压用电附件输出功率，车辆功率小或车辆充电状态下DCDC给所述启动电源充电；低压用电附件负责消耗启动电源和DCDC输出的电源。本发明通过采用锂电池作为启动电源，替代蓄电瓶进行低压供电，同时可以输出功率，补偿DCDC部分功率，同时减小DCDC的功率，从而解决车辆长时间停放，启动电源亏电问题。

Description

一种车辆启动电源SOC管理系统
技术领域
本发明涉及车辆电源技术领域，具体来说，涉及一种车辆启动电源SOC管理系统。
背景技术
目前，随着电动汽车的推广和普及，有越来越多的能量存储方式进入车辆，车辆上部分机械和液压结构被电子结构替代，车上需要低压供电的结构越来越多，市面上的车辆采用的是蓄电瓶作为启动电源进行低压供电，其中，蓄电瓶的电能是由DCDC进行补充，在车辆行驶时，DCDC需要一直给启动电源补电，在电瓶充电时，DCDC也需要一直给启动电源补电；蓄电瓶只作为在低压供电用，在驻车时，蓄电瓶无法进行补电，车辆停放时间过长的情况下会出现馈电情况，从而影响启动电源的使用寿命。
发明内容
针对相关技术中的上述技术问题，本发明提出一种车辆启动电源SOC管理系统，能够克服现有技术方法的上述不足。
为实现上述技术目的，本发明的技术方案是这样实现的：
一种车辆启动电源SOC管理系统，包括启动电源、DCDC计算控制单元、低压用电附件，其中，
所述启动电源采用锂电池作为启动电源进行低压供电；
所述DCDC计算控制单元与启动电源在车辆功率大的情况下会相互输出电源并且同时向低压用电附件输出功率，车辆功率小或车辆充电状态下DCDC给所述启动电源充电；
所述低压用电附件负责消耗启动电源和DCDC输出的电源。
进一步地，启动电源实时检测计算和监控锂电的SOC。
进一步地，车辆行驶状态下，启动电源实时计算锂电的SOC，控制启动电源配合DCDC需求进行输出功率；车辆驻车状态下，启动电源定期计算锂电的SOC，当SOC低于标定的值时，进行补电。
进一步地，所述当锂电的SOC低于标定的值时，通过打开DCDC计算控制单元进行补电到100%。
进一步地，所述驻车状态下，车辆的DCDC计算控制单元只会向启动电源输出补电，启动电源为存电状态，不输出电源。
本发明的有益效果：通过采用锂电池作为启动电源，替代蓄电瓶进行低压供电，同时可以输出功率，补偿DCDC部分功率，同时减小DCDC的功率，从而解决车辆长时间停放，启动电源亏电问题。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是根据本发明实施例所述的车辆启动电源SOC管理系统的车辆功率较大时模块结构示意图。
图2是根据本发明实施例所述的车辆启动电源SOC管理系统的车辆功率较小时模块结构示意图。
图3是根据本发明实施例所述的车辆启动电源SOC管理系统的车辆驻车状态下模块结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围，为了方便理解本发明的上述技术方案，以下通过具体使用方式上对本发明的上述技术方案进行详细说明。
根据本发明实施例所述的车辆启动电源SOC管理系统，包括启动电源、DCDC计算控制单元、低压用电附件。
所述启动电源采用锂电池作为启动电源进行低压供电；当锂电的SOC低于标定的30%时，通过打开DCDC计算控制单元进行补电到100%，防止启动电源因亏电而损坏；启动电源实时检测计算和监控锂电的SOC。
如图1-2所示，所述DCDC计算控制单元与启动电源在车辆功率大的情况下会相互输出电源并且同时向低压用电附件输出功率，车辆功率小或车辆充电状态下DCDC给所述启动电源充电。
车辆行驶状态下，启动电源实时计算锂电的SOC，控制启动电源配合DCDC需求进行输出功率；如图3所示，车辆驻车状态下，启动电源定期计算锂电的SOC，当SOC低于标定的值时，进行补电，在驻车状态下，车辆的DCDC计算控制单元只会向启动电源输出补电，启动电源为存电状态，不输出电源。
所述低压用电附件负责消耗启动电源和DCDC输出的电源。
综上所述，借助于本发明的上述技术方案，通过采用锂电池作为启动电源，替代蓄电瓶进行低压供电，同时可以输出功率，补偿DCDC部分功率，同时减小DCDC的功率，从而解决车辆长时间停放，启动电源亏电问题。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。

Claims (5)

1.一种车辆启动电源SOC管理系统，其特征在于，包括启动电源、DCDC计算控制单元、低压用电附件，其中，
所述启动电源采用锂电池作为启动电源进行低压供电；
所述DCDC计算控制单元与启动电源在车辆功率大的情况下会相互输出电源并且同时向低压用电附件输出功率，车辆功率小或车辆充电状态下DCDC给所述启动电源充电；
所述低压用电附件负责消耗启动电源和DCDC输出的电源。
2.根据权利要求1所述的车辆启动电源SOC管理系统,其特征在于，启动电源实时检测计算和监控锂电的SOC。
3.根据权利要求2所述的车辆启动电源SOC管理系统,其特征在于，车辆行驶状态下，启动电源实时计算锂电的SOC，控制启动电源配合DCDC需求进行输出功率；车辆驻车状态下，启动电源定期计算锂电的SOC，当SOC低于标定的值时，进行补电。
4.根据权利要求3所述的车辆启动电源SOC管理系统,其特征在于，所述当锂电的SOC低于标定的值时，通过打开DCDC计算控制单元进行补电到100%。
5.根据权利要求3所述的车辆启动电源SOC管理系统,其特征在于，所述驻车状态下，车辆的DCDC计算控制单元只会向启动电源输出补电，启动电源为存电状态，不输出电源。
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SE01 Entry into force of request for substantive examination
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RJ01 Rejection of invention patent application after publication
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