CN113727870A - 包括热交换器部分的电动驱动装置 - Google Patents

Abstract

电动轴旨在用于最小的车辆安装空间。系统的散热由于系统所实现的功率密度而越来越重要。本发明的目的是说明电动驱动装置中的传动件油冷却的设计实现。该问题由用于车辆的电动驱动装置(1)解决，所述电动驱动装置具有油回路(9)，该油回路用于为传动件(7)供给油，所述电动驱动装置具有冷却回路(11)，该冷却回路利用冷却剂对供给装置(8)进行冷却和/或对电动马达(6)进行冷却，所述电动驱动装置具有热交换器部分(13)，其中，热交换器部分(13)在一个侧部上联接至冷却回路(11)并且在另一侧部上联接至油回路(9)，所述电动驱动装置具有供给壳体区域(5)，其中，供给装置(8)布置在供给壳体区域(5)中，并且其中，热交换器部分(13)形成供给壳体区域(5)的壁部分(26)，所述电动驱动装置具有端盖(14)，其中，端盖(14)封闭热交换器部分(13)，其中，端盖(14)具有至少一个功能区域，其中，该功能区域设计为对应冷却结构件(28)，设计为油底壳区域(29)和/或设计为用于联接油泵(10)的泵接口(30)。

Description

包括热交换器部分的电动驱动装置

技术领域

本发明涉及用于具有权利要求1的前序部分的特征的车辆的电动驱动装置。

背景技术

电动轴旨在用于最小的车辆安装空间。系统的散热由于系统所实现的功率密度而越来越重要。当电动马达和动力电子设备在所有的相关应用中为水冷却时，传动件通常通过流动到壳体的外表面上的气流进行对流冷却。因此，可实现的冷却性能有限并且车辆的阻力系数恶化。

根据现有技术的传动件油冷却系统通常设计为管束式热交换器或板式热交换器。这些热交换器安置在油顶壳中、油底壳中或传动件附近。在公开DE 10315684 A1中示出了构建到传动系统中的热交换器的相应示例。在此，通过传动壳体中的开口对热交换器模块进行安装和密封。这就是热交换器的管束如何进入到传动件的油底壳中。在模块的外侧部上，存在用于冷却剂的进口和出口的连接部。

在DE 11 2008 002 870 B4、JP 2003199293A、DE 102 96 733 B4和US 2004/0124722 A1中，公开了结构上相当的布置。US 2004/01 24722 A1示出了一种用于混合动力车辆的电动驱动装置，该混合动力车辆具有内燃发动机、电动马达和发电机、以及驱动轴。内燃发动机、电动马达、发电机和轴经由传动件操作性地连接至彼此。用于向电动马达供给电能的供给装置位于电动驱动装置的壳体的顶部。驱动装置还具有油回路，该油回路用于向传动件供给油并且用于对供给装置或电动马达进行冷却。用于接纳供给单元的由盖保护的壳体部分安置在电动驱动装置的壳体上。在该连接部处形成热交换器，借助于该热交换器来确保供给单元的冷却。热交换器的冷却结构件和壳体部分的表面上的对应冷却结构件彼此相对。

US 6,201,365 B1公开了一种用于具有两个电动马达的车辆的电动驱动装置。在该驱动装置的顶部上，供给装置安置在驱动装置的壳体上。供给装置与润滑油之间的热交换通常也设置在驱动单元中。为此，供给装置的壳体与电动马达的壳体之间的连接部具有带有冷却肋的中间壁。当电动马达运行时，由油底壳供给并在通道中流动的油使该连接部冷却。容置在电动驱动装置的壳体的底部上的油盘中的油底壳中的油反过来从电动驱动装置的下侧经由在壳体的外部上延伸的冷却肋被冷却。

由申请人随后公布的文献DE 10 2018 130 124公开了一种用于通用型车辆的电动驱动装置。

申请人的DE 10 2011 084 030 A1公开了一种用于电动轴的电动驱动单元。该驱动单元是紧凑的并且在公共壳体中容置有电动马达和传动件。传动件油位于油回路中并且收集在设计为干式油底壳的油盘中的底部上。油盘形成在油盘壳体中，油底壳壳体在驱动单元的壳体的底部区域上的驱动单元的公共壳体的整个长度上方安置在底侧部上。油盘壳体因此覆盖电动马达的底板区域，并且油盘壳体设置有热交换器部分、干式油底壳和冷却回路。热交换器部分在一个侧部上联接至油回路的干式油底壳并且在另一侧部上联接至冷却回路。油盘壳体部分的表面可选地设置在具有冷却肋的下侧上，冷却肋指向远离壳体并且油底壳壳体的下侧上的表面通过冷却肋而扩大。

发明内容

本发明的目的是说明电动驱动装置中的传动件油冷却的设计实现。根据本发明，通过具有权利要求1的特征的电动驱动装置实现该目的。

本发明的优选实施方式或有利实施方式由从属权利要求、以下描述和附图产生。

电动驱动装置具有端盖，其中，端盖封闭热交换器部分。特别地，端盖对热交换器部分中的油导引区域进行界定。端盖布置在电动驱动装置的下侧上。

在本发明的上下文中，提出的是，端盖具有功能区域，其中，该功能区为对应冷却结构件和油底壳区域。

端盖特别优选地设计成一个部分和/或设计为一件。特别地，这包括公共材料部分、特别地包括公共材料部分的功能区域。例如，端盖设计为铸造部件、特别地设计为铝压铸部件。

优选的是，对应冷却结构件形成热交换器部分中的油导引区域的一部分。特别地，对应冷却结构件布置在端盖的内侧部上，具体地模制在端盖的内侧部上。优选的是，与端盖在对应冷却结构件的区域中的基部区域相比，对应冷却结构件使端盖在内侧部上的表面扩大。端盖在对应冷却结构件的区域中的表面优选比端盖在同一区域中的基部表面大多于1.3倍，优选地大多于1.5倍。对应冷却结构件的区域优选地与热交换器部分的区域相对应。

优选地设置成油底壳区域为槽形或壳形和/或能够容纳至少0.3L的油体积、特别地至少0.4L的油体积。油底壳区域中要被占用的油体积特别优选地大于热交换器部分中要被占用的油体积。

优选的是，在端盖的安装位置中，油底壳区域布置成低于对应冷却结构件。

根据本发明的一个实施方式，用于接纳油泵的泵接口设置为又一功能区域。泵接口与油泵形成流体连接和/或机械连接。在端盖包括对应冷却结构件、油底壳区域和泵接口的情况下，优选的是，流体连接在一个侧部上与油底壳区域形成流体连接并且在另一侧部上与热交换器部分形成流体连接和/或与对应冷却结构件形成流体连接。

端盖中的至少一个功能区域的集成允许复杂结构件从电动驱动装置的实际壳体被转移至端盖，使得可以降低实际壳体的复杂性。

本发明涉及一种适于车辆和/或设计成用于车辆的电动驱动装置。车辆特别地可以是客车、卡车或公共汽车。替代性地，车辆设计为两轮车或三轮车。车辆实现为混合动力车辆或实现为纯电动车辆。电动驱动装置优选地为车辆提供主驱动扭矩以在车流中移动车辆。

电动驱动装置具有至少一个电动马达或精确地具有一个电动马达，该电动马达用于产生用于电动驱动装置的驱动扭矩。特别地，电动马达产生用于电动驱动装置和/或车辆的主驱动扭矩。

电动驱动装置还具有用于向电动马达供给电能的供给装置。特别地，供给装置包括动力电子设备，其中，动力电子设备对在供给装置处存在的电动马达的供给电压进行转换。供给装置、特别是动力电子设备，优选地具有换挡元件、特别是动力模块。

电动驱动装置具有用于导引驱动扭矩的传动件。在这种情况下，传动件能够可选地具有至少一个传动比部分或精确地具有一个传动比部分，该传动比部分用于转换驱动扭矩、特别地从高速到低速转换驱动扭矩。替代性地或另外地，传动件可以具有用于变换不同的传动比的换挡部分。替代性地或另外地，传动件可以具有差分部分，该差分部分用于将驱动扭矩、特别是转换的驱动扭矩，分配给两个输出。

电动驱动装置具有油回路、特别是润滑系统，该油回路用于为传动件供给油。传动件优选地布置在传动件空间中，其中，在传动件空间中利用油对传动件进行润滑和冷却。油回路特别优选地设计为主动油回路和/或包括用于主动在油回路中输送油的油泵。在流量方面，油泵优选地设计成输送来自传动件空间中的油底壳的油并且将油供给至传动件。油盘特别地可以是干式油底壳或湿式油底壳。

此外，电动驱动装置具有冷却回路，该冷却回路用于冷却供给装置和/或用于冷却带冷却剂的电动马达。冷却剂优选地为水基或醇基。能够可选地设置成冷却回路具有冷却剂泵以及/或者冷却回路设计为主动冷却回路。冷却剂泵优选以流体方式进行设计以将冷却剂输送至供给装置和/或输送至电动马达。

在第一变型中，可以设置成冷却回路对供给装置和电动马达两者进行供给。在第二变型中，冷却回路可以对供给装置进行供给而不对电动马达进行供给；在第三变型中，冷却回路可以对电动马达进行供给而不对供给装置进行供给。

电动驱动装置具有热交换器部分，其中，热交换器部分在一个侧部上联接至冷却回路并且在另一侧部上联接至油回路。术语“侧部”应当优选地理解为功能性的。热交换器部分特别地设计成将热能从一个物质流转移至另一物质流。特别地，热能从油的物质流转移至冷却剂的物质流。然而，也可以设置成——特别是在电动驱动装置的冷启动的情况下——热能从冷却剂的物质流转移至油的物质流，因为在冷启动期间，供给装置和/或电动马达由于电力损耗而早于传动件提供热能。

电动驱动装置的冷却管理有利地设计为使用已经存在于电动驱动装置中的冷却回路的系统集成解决方案。热交换器部分旨在在具有高功耗的驱动状况下对传动件油进行冷却。然而，在冷启动状况下，应该尽快将油带至工作温度以减少传动中的功率损耗。热交换器部分因此成为热管理部件。

如果必要，将可以设想还具有第二电动马达，用于主驱动装置或作为扭矩矢量驱动装置。用于该电动马达的油然后也能够从供给装置冷却。

设置成将供给装置布置在供给壳体区域内。特别地，电动驱动装置优选地具有多部分壳体，其中，供给壳体区域形成壳体的一部分。设置成热交换器部分形成供给壳体区域的壁部分。在本结构性实施方式中，热交换器部分示出为壁部分，其中，热交换器部分的用于油回路的侧部形成外壁区域并且热交换器部分的用于冷却回路的侧部形成内壁区域。可以经由内壁区域对供给装置进行热联接，优选地可以对供给装置进行直接热联接，并且可以经由外壁区域对油回路进行热联接，优选地可以对油回路进行直接热联接。在本实施方式中，给出了结构简单并且同时节省空间的实施方式。

在本发明的优选实现方式中，壁部分具有外冷却结构件，其中，外冷却结构件具有流动通过该外冷却结构件的油和/或在油回路中形成流体部分。外冷却结构件优选地增加了壁部分的表面区域以减少热阻。

外冷却结构件由端盖以流体方式封闭，使得油可以在没有损失的情况下流动通过形成在端盖与外冷却结构件和/或壁部分之间的外冷却体积。可以设置成油在端盖与外冷却结构件和/或壁部分之间以曲折形状、迷宫形状、盘绕形状或之字形状进行导引。特别地，油在外冷却体积的入口与出口之间的导引以这种人为形成的延伸的冷却路径的方式进行设计。

对于压铸工具中的相应的工具部分，面向油的外壁区域必须可供生产。因此，外壁区域由端盖封闭，这防止了流体泄漏到环境中，例如借助于螺纹连接件和凸缘密封件防止了流体泄漏到环境中。例如使用塑料注塑成型制造该端盖，但同样可选地使用不同的制造工艺制造该端盖。在对稳健性要求增加的情况下，端盖可以特别地用作成型钣金部件或用作铸造部件，特别地用作压铸部件。

对应冷却结构件与外冷却结构件一起形成油导引区域，油导引区域具有流动通过该油导引区域的油以及/或者油导引区域在油回路中形成流体部分。外冷却结构件和对应冷却结构件优选地互锁和/或是互锁的，以延长公共的油导引区域。特别地，互锁在竖向方向上发生在端盖的安装位置。

在本发明的优选的结构性实施方式中，对应冷却结构件设计为多个肋，其中，肋横向于油回路中的流动方向定向。外冷却结构件特别地以油导引区域在高度上变化的这种方式特别优选地接合在肋之间的间隙中。

特别优选的是，油底壳区域设计为干式油底壳区域。在本实施方式中，传动件通过由油泵确保的主动供油进行润滑和/或冷却。

在优选的结构性实施方式中，泵接口具有用于接纳壳体和/或直接用于油泵的机械接口，该接纳壳体用于接纳油泵。泵接口还具有流体接口。

在本发明的优选的实施方式中，在第一替代方案中，电动驱动装置具有用于电动马达的马达壳体区域。马达壳体区域形成壳体的一部分。供给壳体区域与马达壳体区域彼此一体地形成。在第二替代方案中，电动驱动装置具有用于传动件的传动壳体区域。传动壳体区域形成壳体的一部分。供给壳体区域与传动壳体区域彼此一体地形成。特别优选地，供给壳体区域和根据替代方案的附加区域由铝合金制成一件，优选地通过原型制造制成，特别地通过压铸工艺制成。通过两个替代方案，除了相应的其他区域之外，因此能够廉价地生产供给壳体区域。这样，可以在部件方面实现最大可能的节省并且实现具有成本效益的设计。在较不优选的实施方式中，供给壳体区域也可以独立地生产和/或布置，其中，经由诸如软管或管道的连接元件进行流体连接。

因此，油冷却优选发生在以下功率流中：

-从油到供给壳体区域的壳体材料的热传递；

-壳体材料中的热传导；

-从壳体材料到冷却剂的热传递。

在本发明的优选的实施方式中，壁部分具有内冷却结构件，其中，内冷却结构件具有流动通过该内冷却结构件的冷却剂以及/或者内冷却结构件在冷却回路中形成流体部分。内冷却结构件优选地增加壁部分的表面区域以减少热阻。

在本发明的优选发展中，电动驱动装置具有用于覆盖内冷却结构件和用于联接至供给装置的导热板。内冷却结构件通过导热板与供给装置进行流体隔离，使得形成在导热板与内冷却结构件和/或壁部分之间的内冷却体积可以由冷却剂流动通过而没有损失。可以设置成冷却剂在导热板与内冷却结构件和/或壁部分之间的导引被设计成曲折形状、迷宫形状、盘绕形状或之字形状。特别地，冷却剂在内冷却体积的入口与出口之间的导引以这种人为形成的延伸的冷却路径的方式进行设计。供给装置、特别是动力电子设备，布置在导热板的背对冷却结构件和/或壁部分的侧部上，使得供给装置、特别是动力电子设备，与冷却剂之间经由导热板存在热联接。导热板可以是平面设计的；在替代性构型中，导热板也可以实现为3-D部件。内冷却结构件优选地以平面和/或平坦的方式延伸。

内冷却结构件和/或外冷却结构件可以具有冷却肋、冷却销、冷却旋钮或其他形状的元件以使表面扩大。在特别优选的实施方式中，内冷却结构件和/或外冷却结构件与壁部分和/或与供给壳体区域形成为一件，使得冷却结构件可以以原型制造的方式——优选地以初始形状——与壁部分和/或与供给壳体区域一起制造。这样，热交换器部分可以特别具有成本效益地集成。

在本发明的优选实施方式中，电动驱动装置设计为电动轴，其中，电动轴优选地具有两个输出轴，其中，输出轴各自操作性地连接至车辆的从动轮。在本实施方式中，电动驱动装置具有非常紧凑的设计，使得可以特别有效地使用所述的热管理。

附图说明

本发明的其他特征、优点和效果由以下对本发明的优选示例性实施方式和附图的描述产生。在附图中：

图1示出了用于车辆的作为本发明的示例性实施方式的电动驱动装置的示意性三维表示；

图2示出了图1中的电动驱动装置的热交换器部分的区域中的供给壳体区域的截面表示；

图3示出了热交换器部分的区域中的供给壳体区域的内壁区域的示意性三维平面图；

图4示出了热交换器部分的区域中的供给壳体区域的外壁区域的示意性三维平面图；

图5示出了作为本发明的又一示例性实施方式的电动驱动装置的示意性三维表示；

图6示出了图5的电动驱动装置的带相邻部件的端盖的三维分解表示；

图7示出了图5的电动驱动装置的截面表示；

图8示出了具有来自图5的电动驱动装置的相邻供给壳体区域的端盖的三维分解表示。

具体实施方式

图1以示意性三维表示的形式示出了用于车辆的电动驱动装置1，其中，电动驱动装置设计为电动轴。电动驱动装置1具有壳体2，其中，壳体2能够在功能上分成马达壳体区域3、传动壳体区域4和供给壳体区域5。壳体2设计为压铸铝壳体并且以多个部件实现。在本示例性实施方式中，传动壳体区域4和供给壳体区域5形成公共部件，该公共部件设计为由铝合金制成的压铸部件。

为电动驱动装置1提供驱动扭矩的电动马达6布置在电动马达壳体区域3中。传动件7布置在传动壳体区域4中，其中，传动件7对驱动扭矩进行转换并将该驱动扭矩分配至未示出的两个输出轴。为电动马达6提供电能的供给装置8布置在供给壳体区域5中。特别地，供给装置8包括具有换挡元件和/或动力模块的动力电子设备，该动力电子设备用于为电动马达6提供电能。

传动件7经由油回路9利用油进行冷却和润滑，其中，冷却回路9具有一个或更多个油泵10以用于输送油。油回路9仅以高度示意性的方式示出；油回路9的部件也可以不同地分布。

电动马达6和/或供给装置8经由冷却回路11利用冷却剂进行冷却。冷却回路11可选地具有冷却剂泵12。

供给壳体区域5具有热交换器部分13，从功能性角度来看，该热交换器部分将来自油回路9的油的物质流的热能转移至来自冷却回路11的冷却剂的物质流或以相反的方向进行。在第一示例性实施方式中，热交换器部分13布置在端盖14下方或者也由此形成，如将在下面说明的。

图2示出了热交换器部分13的示意性截面，其中，明显的是，热交换器部分13由供给壳体区域5的壁部分形成。特别地，热交换器部分13与供给壳体区域5设计为一件。

在外壁区域15上，热交换器部分13具有被模铸到外壁区域15中的壁部分中的外冷却结构件16。外冷却结构件16由端盖14以流体方式封闭，使得油回路9的油可以直接和/或在没有损失的情况下流动通过由此形成的外冷却体积23。

在内壁区域17上，热交换器部分13具有被模制到内壁区域17中的壁部分中的内冷却结构件18。内冷却结构件18由仅示意性示出的导热板19或另一导热体以流体方式封闭，使得冷却回路11的冷却剂可以在没有损失的情况下流动通过由此产生的内冷却体积24。供给装置8布置在导热板19或导热体上，使得在运行期间产生的废热可以经由导热板19或导热体消散到冷却回路11中。

在内冷却结构件18与外冷却结构件16之间存在供给壳体区域5的残余壁部段，该残余壁部段实现了冷却结构件18与冷却结构件16之间的流体分离但热联接。特别地，残余壁部分由供给壳体区域5的铝合金形成。

图3示出了内壁区域17的示意性三维俯视图，其中，可以看出，内冷却结构件18布置在平坦的区域中并且由箭头并行流动通过的三个子部分形成，并且三个子部分具有冷却销21a以使表面扩大。此外，可以看到利用导热板19或导热体以流体方式密封流动通过的内冷却体积24的密封元件20。

图4示出了外壁区域15的示意性三维俯视图，其中，可以看出，外冷却结构件16也布置在平坦的区域中并且由串联流动通过的两个子部分形成，并且两个子部分具有冷却销21b以使表面扩大。还可以看到利用端盖14以流体方式密封外冷却体积23的周向凸缘密封件22。

如图2中的虚线所指示，端盖14可以具有对应冷却结构件28，其中，对应冷却结构件28突出到外冷却体积23中并且使端盖14的表面相比于平面构型扩大。这样，可以通过端盖14来供给或移除热量。

图5以示意性三维表示的方式示出了作为本发明的第二示例性实施方式的电动驱动装置1。电动驱动装置1具有壳体2，其中，壳体2具有用于联接未示出的电动马达的马达壳体区域3的一部分，以及用于接纳传动件7的传动壳体区域4。此外，壳体2具有用于接纳未示出的供给装置的供给壳体区域5。特别地，图5的电动驱动装置1和下文形成了第一示例性实施方式的电动驱动装置1的变型。因此，参照第一示例性实施方式进行描述。特别地，第一示例性实施方式与第二示例性实施方式在端盖14和油泵10的布置方面有所不同。

端盖14设计为金属部件，特别地设计为铸造部件，例如设计为铝压铸部件。端盖14中集成有三个功能区域，即已经提到的对应冷却结构件28、油底壳区域29和泵接口30。

端盖14在热交换器部分13和/或供给壳体区域5以及马达壳体区域3与传动壳体区域4之间的中间区域下方延伸。此外，具有泵接口30的端盖14侧向突出超出壳体2的基部，使得泵接口30布置成紧邻壳体2。

图6以单独表示的方式示出了端盖14，其中，以分解图示的方式对用于油泵10的部件进行图形补充。接纳壳体31借助于螺钉连接在泵接口30处紧固至端盖14，其中，油泵10插入到接纳壳体31中。泵接口30因此形成油泵10的机械接口。

油底壳区域29设计为凹部，使得该油底壳区域提供例如0.5L的油底壳区域体积。油底壳区域29以流体方式连接至泵接口30，使得油泵10可以从油底壳区域29中泵出油。特别地，油回路9经由泵接口30和油泵10从油底壳区域29延伸进入到热交换器部分13。

对应冷却结构件28布置成在端盖14的安装位置中高于油底壳区域29并且具有多个肋32，其中，肋——如在图8中最能被看到的——横向于热交换器部分13中的油回路9定向。大量的肋32增加了端盖14的表面积。

图7以示意性纵向截面的方式示出了电动驱动装置1的热交换器部分13的区域。在右手侧，在供给壳体区域5与马达壳体区域3之间的过渡区域中可以看到油底壳区域29。在供给壳体区域5下方、特别地在热交换器部分13的区域中，可以在截面中看到对应冷却结构件28。在供给壳体区域5的外壁区域15上的壁部分中，接合在对应冷却结构件28的肋32之间的空间中的外冷却结构件16是模制的，使得外冷却结构件16与对应冷却结构件28互锁。形成油回路9的一部分的油导引区域33形成在外冷却结构件16与对应冷却结构件28之间的外冷却体积23中。油导引区域33在较低处部分与较高处部分之间交替延伸，较低处部分由肋32之间的底板形成，较高处部分由外冷却结构件16之间的顶板形成。因此，由油导引区域33形成的油回路9的一部分设计成进行加长使得热连接得到改善。

特别一体形成的内冷却结构件18布置在内壁区域17上并且形成内冷却体积24的一部分，并且因此形成冷却回路11的一部分。如在前述示例性实施方式中，内冷却体积24例如由未示出的导热板19覆盖，该导热板与未示出的供给装置8热接触。

可选地，可以在对应冷却结构件28下方设置储液器(未示出)，该储液器以流体方式连接至油底壳区域29。这样，可以在油回路9中提供大量的油。储液器可以集成到端盖14中。油底壳区域29与可能的储液器形成油的低压区域。油回路9中的油的高压区域在热交换器部分13中以流体方式跟随油泵10。油回路9跟随热交换器部分13在传动壳体部分4中延伸至传动件7。

在图8中，端盖14与电动驱动装置1或供给壳体区域5的部分切断的端部区域一起再次示出。在该表示中，示意性示出了油回路9和冷却回路11，其中，可以看到，两个回路8、11在相反方向上定向。这具有的优点是最大的温差总是一致的。在冷启动的情况下，冷油在热交换器部分13的开始处与冷却剂相遇，冷却剂已经流动通过热交换器部分13并且因此已经被供给装置8加热。这实现了油的最大加热输出。在运行状态下，油可以向冷却回路11散发热量。

附图标记说明

1 电动驱动装置

2 壳体

3 马达壳体区域

4 传动壳体区域

5 供给壳体区域

6 电动马达

7 传动件

8 供给装置

9 油回路

10 油泵

11 冷却回路

12 冷却剂泵

13 热交换器部分

14 端盖

15 外壁区域

16 外冷却结构件

17 内壁区域

18 内冷却结构件

19 导热板

20 密封元件

21a、b 冷却销

22 凸缘密封件

23 外冷却体积

24 内冷却体积

25 空

26 壁部分

27 壳体壁

28 对应冷却结构件

29 油底壳区域

30 泵接口

31 接纳壳体

32 肋。

Claims (10)

1.一种用于车辆的电动驱动装置(1)，

所述电动驱动装置具有至少一个电动马达(6)，所述电动马达用于产生用于所述电动驱动装置(1)的驱动扭矩，

所述电动驱动装置具有供给装置(8)，所述供给装置用于为所述电动马达(6)供给电能，

所述电动驱动装置具有传动件(7)，所述传动件用于导引所述驱动扭矩，

所述电动驱动装置具有油回路(9)，所述油回路用于为所述传动件(7)供给油，

所述电动驱动装置具有冷却回路(11)，所述冷却回路用于利用冷却剂对所述供给装置(8)进行冷却和/或对所述电动马达(6)进行冷却，

所述电动驱动装置具有热交换器部分(13)，所述热交换器部分(13)在一个侧部上联接至所述冷却回路(11)并且在另一侧部上联接至所述油回路(9)，

所述电动驱动装置具有供给壳体区域(5)，所述供给装置(8)布置在所述供给壳体区域(5)中并且所述热交换器部分(13)形成所述供给壳体区域(5)的壁部分(26)，

所述电动驱动装置具有端盖(14)，所述端盖(14)封闭所述热交换器部分(13)，

其特征在于，

所述端盖(14)具有功能区域，其中，所述功能区域至少由面向所述热交换器部分(13)的对应冷却结构件(28)以及由油底壳区域(29)形成，其中，所述端盖(14)的表面相对于所述端盖(14)的基部表面中的一个基部表面通过所述对应冷却结构件(28)的区域中的所述对应冷却结构件(28)而扩大，所述对应冷却结构件(28)在所述端盖的基部表面中的一个基部表面上形成在所述端盖(14)上。

2.根据权利要求1所述的电动驱动装置(1)，其特征在于，所述壁部分(26)具有外冷却结构件(16)，其中，所述外冷却结构件与所述对应冷却结构件(28)一起形成油导引区域，其中，所述油导引区域具有流动通过所述油导引区域的油以及/或者所述油导引区域在所述油回路(9)中形成流体部分。

3.根据权利要求2所述的电动驱动装置(1)，其特征在于，所述对应冷却结构件(28)设计为多个肋(32)，其中，所述肋(32)横向于所述油回路(9)中的流动方向定向。

4.根据前述权利要求中的任一项所述的电动驱动装置(1)，其特征在于，所述油底壳区域(29)设计为干式油底壳区域。

5.根据前述权利要求中的任一项所述的电动驱动装置(1)，其特征在于，通过用于联接油泵(10)的泵接口(30)形成又一功能区域，其中，所述泵接口(30)具有用于接纳壳体(31)的机械接口以及用于所述油回路(9)的流体接口。

6.根据前述权利要求中的任一项所述的电动驱动装置(1)，其特征在于马达壳体区域(3)，所述马达壳体区域用于所述电动马达(6)，其中，所述供给壳体区域(5)与所述马达壳体区域(3)设计为一件，以及/或者其特征在于用于所述传动件(7)的传动壳体区域(4)，其中，所述供给壳体区域(5)与所述传动壳体区域(4)设计为一件。

7.根据前述权利要求中的任一项所述的电动驱动装置(1)，其特征在于，所述壁部分(26)具有内冷却结构件(18)，其中，所述内冷却结构件(18)具有流动通过所述内冷却结构件的冷却剂以及/或者所述内冷却结构件在所述冷却回路(11)中形成流体部分。

8.根据权利要求7所述的电动驱动装置(1)，其特征在于导热板(19)，所述导热板用于覆盖所述内冷却结构件(18)和用于热联接至所述供给装置(8)。

9.根据前述权利要求中的任一项所述的电动驱动装置(1)，其特征在于，所述内冷却结构件(18)和/或所述外冷却结构件(16)具有冷却肋、冷却销、冷却旋钮或其他形状的元件。

10.根据前述权利要求中的任一项所述的电动驱动装置(1)，其特征在于，所述电动驱动装置设计为电动轴。

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