CN113525584A - 自行车后链轮 - Google Patents

Abstract

一种自行车后链轮，包括链轮本体和包括多个驱动噪音减少齿的多个链轮齿。多个驱动噪音减少齿中的每一个包括上游周向表面、下游周向表面、第一斜切面和第二斜切面。第一斜切面具有相对于自行车向外表面的第一边界线。第二斜切面具有相对于自行车向外表面的第二边界线。第一边界线的第一相反端部和第二边界线的第二相反端部相对于旋转中心轴线从第一边界线的第一端部和第二边界线的第二端部中的每一个径向向外地设置。多个驱动噪音减少齿的总数等于或大于多个链轮齿的总齿槽数的三分之一。

Description

自行车后链轮

分案申请

本申请是申请号为202010084988.X、申请日为2020年2月10日、发明名称为“自行车后链轮”的专利申请的分案申请。

技术领域

本申请涉及一种自行车后链轮。

背景技术

骑自行车正成为越来越受欢迎的休闲形式及交通方式。而且，骑自行车对爱好者和专业人士来说都已成为非常受欢迎的竞技运动。无论自行车是用于休闲、交通或竞技，自行车工业都在不断改进自行车的各种部件，一种已经被广泛地重新设计的自行车部件是自行车链轮。

发明内容

根据本发明的第一方面，一种自行车后链轮包括链轮本体和相对于自行车后链轮的旋转中心轴线从链轮本体径向向外地延伸的多个链轮齿。链轮本体和多个链轮齿限定自行车向外表面和在相对于旋转中心轴线的轴向方向上相对于自行车向外表面反向地面向的自行车向内表面。自行车向内表面构造为在自行车后链轮安装至自行车车架的安装状态下面向自行车车架的中心平面。多个链轮齿包括多个驱动噪音减少齿。多个驱动噪音减少齿中的每一个包括上游周向表面、下游周向表面、第一斜切面和第二斜切面。下游周向表面在相对于旋转中心轴线的周向方向上相对于上游周向表面反向地面向。第一斜切面从上游周向表面朝向自行车向外表面延伸。第一斜切面具有相对于自行车向外表面的第一边界线。第一边界线具有设置在上游周向表面上的第一端部和与第一端部相反的第一相反端部。第二斜切面从下游周向表面朝向自行车向外表面延伸。第二斜切面具有相对于自行车向外表面的第二边界线。第二边界线具有设置在下游周向表面上的第二端部和与第二端部相反的第二相反端部。第一边界线的第一相反端部和第二边界线的第二相反端部相对于旋转中心轴线从第一边界线的第一端部和第二边界线的第二端部中的每一个径向向外地设置。多个驱动噪音减少齿的总数等于或大于多个链轮齿的总齿槽数的三分之一。

利用根据第一方面的自行车后链轮，第一斜切面和第二斜切面中的至少一个可以在自行车链条在自行车后链轮与相邻的后链轮之间换档的换档操作中实现平滑的换档操作，并保持自行车后链轮的强度。而且，第一斜切面和第二斜切面中的至少一个可以在自行车链条与相邻的后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自行车后链轮的旋转中心轴线的轴向方向上从相邻的后链轮至前链轮逐渐增大或减小自行车链条与中心平面之间的距离的状态下减少由自行车链条与自行车后链轮之间的接触而造成的噪音。

根据本发明的第二方面，根据第一方面的自行车后链轮构造为使得多个链轮齿的总齿槽数的范围是9至18。

利用根据第二方面的自行车后链轮，第一斜切面和第二斜切面中的至少一个可以在自行车链条与相邻的较小后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自行车后链轮的旋转中心轴线的轴向方向上从相邻的后链轮至前链轮逐渐减小自行车链条与中心平面之间的距离的状态下减少由自行车链条与自行车后链轮之间的接触而造成的噪音。

根据本发明的第三方面，根据第一或第二方面的自行车后链轮构造为使得多个驱动噪音减少齿的总数等于或大于三。

利用根据第三方面的自行车后链轮，第一斜切面和第二斜切面中的至少一个可以在自行车链条与相邻的后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自行车后链轮的旋转中心轴线的轴向方向上从相邻的后链轮至前链轮逐渐增大或减小自行车链条与中心平面之间的距离的状态下有效地减少由自行车链条与自行车后链轮之间的接触而造成的噪音。

根据本发明的第四方面，根据第一至第三方面中的任一方面的自行车后链轮构造为使得多个驱动噪音减少齿的总数等于或小于16。

利用根据第四方面的自行车后链轮，可以提高诸如换档促进齿的布置的设计的灵活性。

根据本发明的第五方面，根据第一至第四方面中的任一方面的自行车后链轮构造为使得多个链轮齿包括构造为促进升档操作的至少一个升档促进齿，在所述升档操作中，自行车链条从自行车后链轮朝向相邻的较小后链轮换档。

利用根据第五方面的自行车后链轮，至少一个升档促进齿可以实现平滑的升档操作。

根据本发明的第六方面，根据第五方面的自行车后链轮构造为使得至少一个升档促进齿包括至少一个轴向凹入齿。

利用根据第六方面的自行车后链轮，至少一个轴向凹入齿可以在升档操作中减少自行车链条与自行车后链轮之间的干涉。

根据本发明的第七方面，根据第一至第六方面中的任一方面的自行车后链轮构造为使得多个链轮齿包括构造为促进降档操作的至少一个降档促进齿，在所述降档操作中，自行车链条从相邻的较小后链轮朝向自行车后链轮换档。

利用根据第七方面的自行车后链轮，至少一个降档促进齿可以实现平滑的降档操作。

根据本发明的第八方面，根据第七方面的自行车后链轮构造为使得至少一个降档促进齿包括至少一个轴向凹入齿。

利用根据第八方面的自行车后链轮，至少一个轴向凹入齿可以在降档操作中减少自行车链条与自行车后链轮之间的干涉。

根据本发明的第九方面，自行车后链轮包括链轮本体和相对于自行车后链轮的旋转中心轴线从链轮本体径向向外地延伸的多个链轮齿。链轮本体和多个链轮齿限定自行车向外表面和在相对于旋转中心轴线的轴向方向上相对于自行车向外表面反向地面向的自行车向内表面。自行车向内表面构造为在自行车后链轮被安装至自行车车架的安装状态下面向自行车车架的中心平面。多个链轮齿包括多个链条掉落减少齿。多个链条掉落减少齿中的每一个包括上游周向表面、下游周向表面、齿顶和链条掉落减少斜切面。下游周向表面在相对于旋转中心轴线的周向方向上相对于上游周向表面反向地面向。链条掉落减少斜切面从上游周向表面且从齿顶朝向自行车向内表面和自行车向外表面中的至少一个延伸。链条掉落减少斜切面限定等于或小于0.3mm的最小齿顶轴向长度。多个链条掉落减少齿的总数等于或大于多个链轮齿的总齿槽数的三分之一。

利用根据第九方面的自行车后链轮，链条掉落减少斜切面可以抑制自行车链条在自行车后链轮反向地旋转时从自行车后链轮的链条掉落。

根据本发明的第十方面，根据第九方面的自行车后链轮构造为使得链条掉落减少斜切面朝向自行车向内表面延伸。

利用根据第十方面的自行车后链轮，链条掉落减少斜切面可以在自行车链条与自行车后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自行车后链轮的旋转中心轴线的轴向方向上从自行车后链轮至前链轮逐渐增大或减小自行车链条与中心平面之间的距离的状态下抑制自行车后链轮反向地旋转时的链条掉落。

根据本发明的第十一方面，根据第九或第十方面的自行车后链轮构造为使得多个链轮齿的总齿槽数等于或大于21。

利用根据第十一方面的自行车后链轮，链条掉落减少斜切面可以在自行车链条与自行车后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自行车后链轮的旋转中心轴线的轴向方向上从自行车后链轮至前链轮逐渐增大自行车链条与中心平面之间的距离的状态下抑制自行车后链轮反向地旋转时的链条掉落。

根据本发明的第十二方面，根据第九至第十一方面中的任一方面的自行车后链轮构造为使得多个链轮齿的总齿槽数等于或小于58。

利用根据第十二方面的自行车后链轮，链条掉落减少斜切面可以在自行车链条与自行车后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自行车后链轮的旋转中心轴线的轴向方向上从自行车后链轮至前链轮逐渐增大自行车链条与中心平面之间的距离的状态下有效地抑制自行车后链轮反向地旋转时的链条掉落。

根据本发明的第十三方面，根据第九至第十二方面中的任一方面的自行车后链轮构造为使得多个链条掉落减少齿的总数等于或大于三。

利用根据第十三方面的自行车后链轮，链条掉落减少斜切面可以在自行车链条与自行车后链轮接合并且相对于自行车车架的中心平面倾斜以在相对于自行车后链轮的旋转中心轴线的轴向方向上从自行车后链轮至前链轮逐渐增大自行车链条与中心平面之间的距离的状态下有效地抑制自行车后链轮反向地旋转时的链条掉落。

根据本发明的第十四方面，根据第九至第十三方面中的任一方面的自行车后链轮构造为使得多个链条掉落减少齿的总数等于或小于55。

利用根据第十四方面的自行车后链轮，链条掉落减少斜切面可以有效地抑制自行车后链轮反向地旋转时的链条掉落。

根据本发明的第十五方面，根据第九至第十四方面中的任一方面的自行车后链轮构造为使得最小齿顶轴向长度等于或大于0.15mm。

利用根据第十五方面的自行车后链轮，可以确保链条掉落减少齿的强度。

根据本发明的第十六方面，根据第九至第十五方面中的任一方面的自行车后链轮构造为使得多个链轮齿包括构造为促进升档操作的至少一个升档促进齿，在所述升档操作中，自行车链条从自行车后链轮朝向相邻的较小后链轮换档。

利用根据第十六方面的自行车后链轮，至少一个升档促进齿可以实现平滑的升档操作。

根据本发明的第十七方面，根据第十六方面的自行车后链轮构造为使得至少一个升档促进齿包括至少一个轴向凹入齿。

利用根据第十七方面的自行车后链轮，至少一个轴向凹入齿可以在升档操作中减少自行车链条与自行车后链轮之间的干涉。

根据本发明的第十八方面，根据第九至第十七方面中的任一方面的自行车后链轮构造为使得多个链轮齿包括构造为促进降档操作的至少一个降档促进齿，在所述降档操作中，自行车链条从相邻的较小后链轮朝向自行车后链轮换档。

利用根据第十八方面的自行车后链轮，至少一个降档促进齿可以实现平滑的降档操作。

根据本发明的第十九方面，根据第十八方面的自行车后链轮构造为使得至少一个降档促进齿包括至少一个轴向凹入齿。

利用根据第十九方面的自行车后链轮，至少一个轴向凹入齿可以在降档操作中减少自行车链条与自行车后链轮之间的干涉。

附图说明

结合附图参考下列详细描述，将容易地获得并更好地理解本发明的更完整意图及其伴随的许多优点。

图1是根据一个实施方式的包括自行车后链轮的自行车的示意图。

图2是图1中图示的自行车的自行车链轮装置的侧视立面图。

图3是沿图2的线III-III所截的自行车链轮装置的剖视图。

图4是图1中图示的自行车的自行车链轮装置的另一个侧视立面图。

图5是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。

图6是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。

图7是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。

图8是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。

图9是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。

图10是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。

图11是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。

图12是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。

图13是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。

图14是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。

图15是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。

图16是图2中图示的自行车链轮装置的自行车后链轮的侧视立面图。

图17是沿图2的线XVII-XVII所截的自行车链轮装置的剖视图。

图18是图14中图示的自行车后链轮的驱动噪音减少齿的侧视立面图。

图19是图14中图示的自行车后链轮的另一个驱动噪音减少齿的侧视立面图。

图20是图14中图示的自行车后链轮的另一个驱动噪音减少齿的侧视立面图。

图21是沿图18的线XXI-XXI所截的自行车后链轮的剖视图。

图22是沿图19的线XXII-XXII所截的自行车后链轮的剖视图。

图23是沿图20的线XXIII-XXIII所截的自行车后链轮的剖视图。

图24是图18中图示的驱动噪音减少齿的立体图。

图25是图19中图示的驱动噪音减少齿的立体图。

图26是图20中图示的驱动噪音减少齿的立体图。

图27是图5中图示的自行车后链轮的另一个侧视立面图。

图28是图27中图示的自行车后链轮的链条掉落减少齿的立体图。

图29是图28中图示的链条掉落减少齿的平面视图。

图30是图14和图15中图示的自行车后链轮的局部俯视图，以及自行车链条。

图31是图5和图6中图示的自行车后链轮的局部俯视图，以及自行车链条。

具体实施方式

现在将参考附图描述实施方式，其中相似的附图标记指代各图中相应或相同的元件。

首先参考图1，自行车传动系10包括自行车后花鼓组件12和自行车链轮装置14。自行车后花鼓组件12固定至自行车车架BF。自行车链轮装置14安装在自行车后花鼓组件12上。盘式制动转子16安装在自行车后花鼓组件12上。

自行车传动系10还包括曲柄组件18和自行车链条20。曲柄组件18包括曲柄轴22、右曲柄臂24、左曲柄臂26和前链轮27。右曲柄臂24和左曲柄臂26固定至曲柄轴22。前链轮27固定至曲柄轴22和右曲柄臂24中的至少一个。自行车链条20与前链轮27和自行车链轮装置14接合，以将蹬踏力从前链轮27传递至自行车链轮装置14。在图示实施方式中，曲柄组件18包括作为单个链轮的前链轮27。然而，曲柄组件18可以包括多个前链轮。自行车链轮装置14是后链轮组件。然而，自行车链轮装置14的结构可以应用至前链轮。

在本申请中，下列方向性术语“前”、“后”、“向前”、“向后”、“左”、“右”、“横向”、“向上”和“向下”以及任何其他相似的方向性术语指的是基于坐在自行车的车座(未示出)上并且面向车把(未示出)的使用者(例如，骑车者)确定的那些方向。因此，这些用于描述自行车链轮装置14的术语，应当相对于在水平面上以直立骑行位置使用的、装备有自行车链轮装置14的自行车来解释。

如图2所示，自行车链轮装置14具有旋转中心轴线A1。自行车链轮装置14由自行车后花鼓组件12相对于自行车车架BF(图1)围绕旋转中心轴线A1可旋转地支撑。自行车链轮装置14构造为与自行车链条20接合，以在蹬踏期间在自行车链条20与自行车链轮装置14之间传递驱动旋转力F1。自行车链轮装置14在蹬踏期间绕旋转中心轴线A1在驱动旋转方向D11上旋转。驱动旋转方向D11沿自行车后花鼓组件12或自行车链轮装置14的周向方向D1限定。反向旋转方向D12是与驱动旋转方向D11相反的方向，并且沿周向方向D1限定。

如图3所示，自行车链轮装置14包括多个自行车后链轮S。在该实施方式中，多个自行车后链轮S包括自行车后链轮S1至S12。自行车后链轮S1至S12中的每一个具有旋转中心轴线A1。自行车后链轮S1至S12在相对于自行车链轮装置14的旋转中心轴线A1在轴向方向D2上以此顺序布置。然而，多个自行车后链轮S的总数不限于该实施方式。

例如，升档在自行车链条20在升档方向D31上从一个链轮换档至相邻的较小链轮时发生。降档在自行车链条20在降档方向D32上从一个链轮换档至相邻的较大链轮时发生。

在该实施方式中，自行车后链轮S1至S12是彼此分离的构件。然而，自行车后链轮S1至S12中的至少一个可以与自行车后链轮S1至S12中的另一个一体地设置为一体式整体构件。自行车链轮装置14可以是一体式整体构件。可替换地，自行车后链轮S1至S12中的至少一个可以与自行车后链轮S1至S12中的另一个通过粘合剂或诸如铆钉的紧固件一体地设置。

自行车后链轮S1具有外径DM1，外径DM1具有作为中心的旋转中心轴线A1。自行车后链轮S2具有外径DM2，外径DM2具有作为中心的旋转中心轴线A1。自行车后链轮S3具有外径DM3，外径DM3具有作为中心的旋转中心轴线A1。自行车后链轮S4具有外径DM4，外径DM4具有作为中心的旋转中心轴线A1。自行车后链轮S5具有外径DM5，外径DM5具有作为中心的旋转中心轴线A1。自行车后链轮S6具有外径DM6，外径DM6具有作为中心的旋转中心轴线A1。自行车后链轮S7具有外径DM7，外径DM7具有作为中心的旋转中心轴线A1。自行车后链轮S8具有外径DM8，外径DM8具有作为中心的旋转中心轴线A1。自行车后链轮S9具有外径DM9，外径DM9具有作为中心的旋转中心轴线A1。自行车后链轮S10具有外径DM10，外径DM10具有作为中心的旋转中心轴线A1。自行车后链轮S11具有外径DM1，外径DM11具有作为中心的旋转中心轴线A1。自行车后链轮S12具有外径DM12，外径DM12具有作为中心的旋转中心轴线A1。在该实施方式中，外径DM1是自行车链轮装置14中的最大外径。外径DM12是自行车链轮装置14中的最小外径。

如图3和图4所示，自行车链轮装置14包括链轮承载件28。自行车后链轮S3通过多个铆钉RV3固定至链轮承载件28。自行车后链轮S4通过多个铆钉RV4固定至链轮承载件28。自行车后链轮S5通过多个铆钉RV5固定至链轮承载件28。自行车后链轮S6通过多个铆钉RV6固定至链轮承载件28。自行车后链轮S7和S8通过多个铆钉RV7固定至链轮承载件28。如图4所示，自行车后链轮S2通过多个铆钉RV2固定至自行车后链轮S3。自行车后链轮S1通过多个铆钉RV1固定至自行车后链轮S2。如图3所示，链轮承载件28的内花键与自行车后花鼓组件12的链轮支撑本体12A的外花键接合。自行车后链轮S9至S12保持在链轮承载件28与自行车后花鼓组件12的固定构件12B之间。如果自行车后链轮S1和S8与彼此一体地形成为一体式整体构件，或者如果自行车后链轮S1至S8通过例如粘合剂和多个机械紧固件中的至少一个直接地固定至彼此，则链轮承载件28可以省略。

如图5所示，自行车后链轮S1包括链轮本体S1A和多个链轮齿S1B。多个链轮齿S1B相对于自行车后链轮S1的旋转中心轴线A1从链轮本体S1A径向向外地延伸。多个链轮齿S1B设置在链轮本体S1A的外周S1C上。外径DM1相对于旋转中心轴线A1由多个链轮齿S1B中的至少一个齿限定。

例如，自行车后链轮S1包括多个齿槽S1D。多个齿槽S1D设置在链轮本体S1A的径向外侧，并且在周向方向D1上以等齿距布置。当沿旋转中心轴线A1观察时，链轮齿S1B分别设置在齿槽S1D中。

当沿旋转中心轴线A1观察时，齿槽S1D由根部圆S1E、外径圆S1F和相邻的两个径向线S1G限定。根部圆S1E由设置在外周S1C上的多个齿底S1H限定。外径圆S1F具有外径DM1。径向线S1G从旋转中心轴线A1径向向外地延伸穿过齿底S1H。多个齿槽S1D中的每一个具有相同形状。

在该实施方式中，自行车后链轮S1具有总齿槽数。总齿槽数是自行车后链轮S1的齿槽S1D的总数。自行车后链轮S1的总齿槽数是51，并且链轮齿S1B的总数是51。即，总齿槽数等于自行车后链轮S1中的链轮齿S1B的总数。然而，总齿槽数可以不同于自行车后链轮S1中的链轮齿S1B的总数。例如，链轮齿S1B中的至少一个可以从自行车后链轮S1中省略。在这样的实施方式中，多个链轮齿S1B的总数减小，而自行车后链轮S1的总齿槽数不变。

如图6所示，自行车后链轮S2包括链轮本体S2A、多个链轮齿S2B、外周S2C、多个齿槽S2D、根部圆S2E、外径圆S2F、多个径向线S2G和多个齿底S2H。自行车后链轮S2的总齿槽数是45，并且链轮齿S2B的总数是45。上述关于自行车后链轮S1的结构的描述可以通过将附图标记“S1”至少部分地以“S2”替换而应用至自行车后链轮S2。

如图7所示，自行车后链轮S3包括链轮本体S3A、多个链轮齿S3B、外周S3C、多个齿槽S3D、根部圆S3E、外径圆S3F、多个径向线S3G和多个齿底S3H。自行车后链轮S3的总齿槽数是39，并且链轮齿S3B的总数是39。上述关于自行车后链轮S1的结构的描述可以通过将附图标记“S1”至少部分地以“S3”替换而应用至自行车后链轮S3。

如图8所示，自行车后链轮S4包括链轮本体S4A、多个链轮齿S4B、外周S4C、多个齿槽S4D、根部圆S4E、外径圆S4F、多个径向线S4G和多个齿底S4H。自行车后链轮S4的总齿槽数是33，并且链轮齿S4B的总数是33。上述关于自行车后链轮S1的结构的描述可以通过将附图标记“S1”至少部分地以“S4”替换而应用至自行车后链轮S4。

如图9所示，自行车后链轮S5包括链轮本体S5A、多个链轮齿S5B、外周S5C、多个齿槽S5D、根部圆S5E、外径圆S5F、多个径向线S5G和多个齿底S5H。自行车后链轮S5的总齿槽数是28，并且链轮齿S5B的总数是28。上述关于自行车后链轮S1的结构的描述可以通过将附图标记“S1”至少部分地以“S5”替换而应用至自行车后链轮S5。

如图10所示，自行车后链轮S6包括链轮本体S6A、多个链轮齿S6B、外周S6C、多个齿槽S6D、根部圆S6E、外径圆S6F、多个径向线S6G和多个齿底S6H。自行车后链轮S6的总齿槽数是24，并且链轮齿S6B的总数是24。上述关于自行车后链轮S1的结构的描述可以通过将附图标记“S1”至少部分地以“S6”替换而应用至自行车后链轮S6。

如图11所示，自行车后链轮S7包括链轮本体S7A、多个链轮齿S7B、外周S7C、多个齿槽S7D、根部圆S7E、外径圆S7F、多个径向线S7G和多个齿底S7H。自行车后链轮S7的总齿槽数是21，并且链轮齿S7B的总数是21。上述关于自行车后链轮S1的结构的描述可以通过将附图标记“S1”至少部分地以“S7”替换而应用至自行车后链轮S7。

如图12所示，自行车后链轮S8包括链轮本体S8A、多个链轮齿S8B、外周S8C、多个齿槽S8D、根部圆S8E、外径圆S8F、多个径向线S8G和多个齿底S8H。自行车后链轮S8的总齿槽数是18，并且链轮齿S8B的总数是18。上述关于自行车后链轮S1的结构的描述可以通过将附图标记“S1”至少部分地以“S8”替换而应用至自行车后链轮S8。

如图13所示，自行车后链轮S9包括链轮本体S9A、多个链轮齿S9B、外周S9C、多个齿槽S9D、根部圆S9E、外径圆S9F、多个径向线S9G和多个齿底S9H。自行车后链轮S9的总齿槽数是16，并且链轮齿S9B的总数是16。上述关于自行车后链轮S1的结构的描述可以通过将附图标记“S1”至少部分地以“S9”替换而应用至自行车后链轮S9。

如图14所示，自行车后链轮S10包括链轮本体S10A、多个链轮齿S10B、外周S10C、多个齿槽S10D、根部圆S10E、外径圆S10F、多个径向线S10G和多个齿底S10H。自行车后链轮S10的总齿槽数是14，并且链轮齿S10B的总数是14。上述关于自行车后链轮S1的结构的描述可以通过将附图标记“S1”至少部分地以“S10”替换而应用至自行车后链轮S10。

如图15所示，自行车后链轮S11包括链轮本体S11A、多个链轮齿S11B、外周S11C、多个齿槽S11D、根部圆S11E、外径圆S11F、多个径向线S11G和多个齿底S11H。自行车后链轮S11的总齿槽数是12，并且链轮齿S11B的总数是12。上述关于自行车后链轮S1的结构的描述可以通过将附图标记“S1”至少部分地以“S11”替换而应用至自行车后链轮S11。

如图16所示，自行车后链轮S12包括链轮本体S12A、多个链轮齿S12B、外周S12C、多个齿槽S12D、根部圆S12E、外径圆S12F、多个径向线S12G和多个齿底S12H。自行车后链轮S12的总齿槽数是10，并且链轮齿S12B的总数是10。上述关于自行车后链轮S1的结构的描述可以通过将附图标记“S1”至少部分地以“S12”替换而应用至自行车后链轮S12。

如图17所示，链轮本体S1A和多个链轮齿S1B限定自行车向外表面S1K和自行车向内表面S1L。自行车向内表面S1L在相对于旋转中心轴线A1的轴向方向D2上相对于自行车向外表面S1K反向地面向。自行车向内表面S1L在轴向方向D2上设置在自行车向外表面S1K的反向侧。自行车向内表面S1L构造为在自行车后链轮S1安装至自行车车架BF的安装状态下面向自行车车架BF的中心平面CP。中心平面CP垂直于自行车链轮装置14的旋转中心轴线A1。

链轮本体S2A和多个链轮齿S2B限定自行车向外表面S2K和自行车向内表面S2L。链轮本体S3A和多个链轮齿S3B限定自行车向外表面S3K和自行车向内表面S3L。链轮本体S4A和多个链轮齿S4B限定自行车向外表面S4K和自行车向内表面S4L。链轮本体S5A和多个链轮齿S5B限定自行车向外表面S5K和自行车向内表面S5L。链轮本体S6A和多个链轮齿S6B限定自行车向外表面S6K和自行车向内表面S6L。链轮本体S7A和多个链轮齿S7B限定自行车向外表面S7K和自行车向内表面S7L。链轮本体S8A和多个链轮齿S8B限定自行车向外表面S8K和自行车向内表面S8L。链轮本体S9A和多个链轮齿S9B限定自行车向外表面S9K和自行车向内表面S9L。链轮本体S10A和多个链轮齿S10B限定自行车向外表面S10K和自行车向内表面S10L。链轮本体S11A和多个链轮齿S11B限定自行车向外表面S11K和自行车向内表面S11L。链轮本体S12A和多个链轮齿S12B限定自行车向外表面S12K和自行车向内表面S12L。

上述关于自行车后链轮S1的自行车向外表面S1K和自行车向内表面S1L的描述可以通过将附图标记“S1”分别至少部分地以附图标记“S2”至“S12”替换而应用至自行车后链轮S2至S12。

如图14所示，多个链轮齿S10B包括多个驱动噪音减少齿S10M、S10N和S10J。多个驱动噪音减少齿S10M、S10N和S10J的总数等于或大于多个链轮齿S10B的总齿槽数的三分之一。多个链轮齿S10B的总齿槽数的范围是9至18。多个驱动噪音减少齿S10M、S10N和S10J的总数等于或大于三。多个驱动噪音减少齿S10M、S10N和S10J的总数等于或小于16。在该实施方式中，多个驱动噪音减少齿S10M、S10N和S10J的总数是6，同时多个链轮齿S10B的总齿槽数是14。多个驱动噪音减少齿S10M的总数是二。多个驱动噪音减少齿S10N的总数是二。多个驱动噪音减少齿S10J的总数是二。然而，多个链轮齿S10B的总齿槽数不限于该实施方式和上述范围。多个驱动噪音减少齿S10M、S10N和S10J的总数不限于该实施方式和上述范围。

多个驱动噪音减少齿S10M、S10N和S10J中的每一个包括上游周向表面S10P和下游周向表面S10Q。下游周向表面S10Q在相对于旋转中心轴线A1的周向方向D1上相对于上游周向表面S10P反向地面向。下游周向表面S10Q面向驱动旋转方向D11。上游周向表面S10P面向反向旋转方向D12以接收来自自行车链条20的辊子的驱动旋转力F1。

如图18至图20所示，多个驱动噪音减少齿S10M、S10N和S10J中的每一个包括第一斜切面S10R和第二斜切面S10S。第一斜切面S10R从上游周向表面S10P朝向自行车向外表面S10K延伸。第一斜切面S10R从自行车后链轮S10的上游周向表面S10P朝向下游周向表面S10Q延伸。第二斜切面S10S从下游周向表面S10Q朝向自行车向外表面S10K延伸。第二斜切面S10S从自行车后链轮S10的下游周向表面S10Q朝向上游周向表面S10P延伸。

第一斜切面S10R具有相对于自行车向外表面S10K的第一边界线S10T。第一边界线S10T限定在第一斜切面S10R与自行车向外表面S10K之间。第一边界线S10T具有第一端部S10T1和第一相反端部S10T2。第一端部S10T1设置在上游周向表面S10P上。第一相反端部S10T2与第一端部S10T1相反。第一边界线S10T从上游周向表面S10P朝向第二斜切面S10S延伸。第一相反端部S10T2在周向方向D1上比第一端部S10T1距上游周向表面S10P更远。

第二斜切面S10S具有相对于自行车向外表面S10K的第二边界线S10V。第二边界线S10V限定在第二斜切面S10S与自行车向外表面S10K之间。第二边界线S10V具有第二端部S10V1和第二相反端部S10V2。第二端部S10V1设置在下游周向表面S10Q上。第二相反端部S10V2与第二端部S10V1相反。第二边界线S10V从下游周向表面S10Q朝向第二斜切面S10S延伸。第二相反端部S10V2在周向方向D1上比第二端部S10V1距下游周向表面S10Q更远。

第一边界线S10T的第一相反端部S10T2和第二边界线S10V的第二相反端部S10V2相对于旋转中心轴线A1从第一边界线S10T的第一端部S10T1和第二边界线S10V的第二端部S10V1中的每一个径向向外地设置。

如图21至图23所示，第一斜切面S10R相对于自行车向外表面S10K倾斜。第二斜切面S10S相对于自行车向外表面S10K倾斜。

如图24所示，自行车向外表面S10K包括向外基座表面S10K1、弯曲表面S10K2和中间表面S10K3。向外基座表面S10K1面向轴向方向D2。驱动噪音减少齿S10M的弯曲表面S10K2径向地设置在向外基座表面S10K1与中间表面S10K3之间。中间表面S10K3在周向方向D1上设置在驱动噪音减少齿S10M的第一斜切面S10R与驱动噪音减少齿S10M的第二斜切面S10S之间。

如图21和图24所示，驱动噪音减少齿S10M的第一斜切面S10R相对于弯曲表面S10K2和中间表面S10K3倾斜。驱动噪音减少齿S10M的第二斜切面S10S相对于弯曲表面S10K2和中间表面S10K3倾斜。

如图18和图24所示，驱动噪音减少齿S10M的第一边界线S10T限定在驱动噪音减少齿S10M的第一斜切面S10R与弯曲表面S10K2和中间表面S10K3中的每一个之间。驱动噪音减少齿S10M的第二边界线S10V限定在驱动噪音减少齿S10M的第二斜切面S10S与弯曲表面S10K2和中间表面S10K3中的每一个之间。

如图22和图25所示，驱动噪音减少齿S10N的第一斜切面S10R相对于向外基座表面S10K1倾斜。驱动噪音减少齿S10N的第二斜切面S10S相对于向外基座表面S10K1倾斜。

如图19和图25所示，驱动噪音减少齿S10N的第一边界线S10T限定在驱动噪音减少齿S10N的第一斜切面S10R与中间表面S10K3之间。驱动噪音减少齿S10N的第二边界线S10V限定在驱动噪音减少齿S10N的第二斜切面S10S与中间表面S10K3之间。在该实施方式中，第一边界线S10T的第一相反端部S10T2与第二边界线S10V的第二相反端部S10V2重叠。

如图23和图26所示，驱动噪音减少齿S10J的第一斜切面S10R相对于向外基座表面S10K1倾斜。驱动噪音减少齿S10J的第二斜切面S10S相对于向外基座表面S10K1倾斜。第一斜切面S10R与第二斜切面S10S相邻，第一斜切面S10R与第二斜切面S10S之间在周向方向D1上没有另一个斜切面。驱动噪音减少齿S10J的第一斜切面S10R具有附加边界线S10J1。附加边界线S10J1限定在第一斜切面S10R与第二斜切面S10S之间。在该实施方式中，第一边界线S10T的第一相反端部S10T2与第二边界线S10V的第二相反端部S10V2重叠。

如图24和图25所示，多个驱动噪音减少齿S10M和S10N中的每一个包括齿顶S10W和径向向外斜切面S10X。径向向外斜切面S10X从齿顶S10W径向向内地延伸，并且在周向方向D1上设置在第一斜切面S10R与第二斜切面S10S之间。径向向外斜切面S10X设置在第一斜切面S10R与齿顶S10W之间。径向向外斜切面S10X设置在第二斜切面S10S与齿顶S10W之间。径向向外斜切面S10X相对于第一斜切面S10R和第二斜切面S10S倾斜。

如图18和图19所示，驱动噪音减少齿S10M和S10N中的每一个的第一斜切面S10R具有相对于径向向外斜切面S10X的第三边界线S10Y。第三边界线S10Y限定在第一斜切面S10R与径向向外斜切面S10X之间。第三边界线S10Y在第一边界线S10T的第一相反端部S10T2处与第一边界线S10T相交。第二斜切面S10S具有相对于径向向外斜切面S10X的第四边界线S10Z。第四边界线S10Z限定在第二斜切面S10S与径向向外斜切面S10X之间。第四边界线S10Z在第二边界线S10V的第二相反端部S10V2处与第一边界线S10T相交。

如图18所示，驱动噪音减少齿S10M的径向向外斜切面S10X具有相对于自行车向外表面S10K的第五边界线S10U。第五边界线S10U限定在径向向外斜切面S10X与自行车向外表面S10K之间。第五边界线S10U在第一边界线S10T的第一相反端部S10T2处与第一边界线S10T相交。第五边界线S10U在第二边界线S10V的第二相反端部S10V2处与第二边界线S10V相交。然而，第五边界线S10U可以从驱动噪音减少齿S10M省略。

如图14所示，多个链轮齿S10B包括构造为促进升档操作的至少一个升档促进齿S10BU，在所述升档操作中，自行车链条20从自行车后链轮S10朝向相邻的较小后链轮S11换档(例如见图3)。至少一个升档促进齿S10BU包括至少一个轴向凹入齿S10BU1。在该实施方式中，多个链轮齿S10B包括构造为促进升档操作的多个升档促进齿S10BU。多个升档促进齿S10BU包括多个轴向凹入齿S10BU1和多个驱动噪音减少齿S10J。轴向凹入齿S10BU1包括设置在自行车向外表面S10K上的升档促进凹部S10BU2，以在升档操作中减少自行车后链轮S10与自行车链条20之间的干涉。在该实施方式中，驱动噪音减少齿S10J不包括升档促进凹部。然而，驱动噪音减少齿S10J可以包括升档促进凹部。

多个链轮齿S10B包括构造为促进降档操作的至少一个降档促进齿S10BD，在所述降档操作中，自行车链条20从相邻的较小后链轮S11朝向自行车后链轮S10换档。至少一个降档促进齿S10BD包括至少一个轴向凹入齿S10BD1。在该实施方式中，多个链轮齿S10B包括构造为促进降档操作的多个降档促进齿S10BD。多个降档促进齿S10BD包括多个轴向凹入齿S10BD1和驱动噪音减少齿S10M。轴向凹入齿S10BD1包括设置在自行车向外表面S10K上的降档促进凹部S10BD2，以在降档操作中减少自行车后链轮S10与自行车链条20之间的干涉。在该实施方式中，驱动噪音减少齿S10M不包括降档促进凹部。然而，驱动噪音减少齿S10M可以包括降档促进凹部。

如图15所示，多个链轮齿S11B包括多个驱动噪音减少齿S11M、S11N和S11J。多个驱动噪音减少齿S11M、S11N和S11J的总数等于或大于多个链轮齿S11B的总齿槽数的三分之一。多个链轮齿S11B的总齿槽数的范围是9至18。多个驱动噪音减少齿S11M、S11N和S11J的总数等于或大于三。多个驱动噪音减少齿S11M、S11N和S11J的总数等于或小于16。在该实施方式中，多个驱动噪音减少齿S11M、S11N和S11J的总数是5，同时多个链轮齿S11B的总齿槽数是12。多个驱动噪音减少齿S11M的总数是一。多个驱动噪音减少齿S11N的总数是一。多个驱动噪音减少齿S11J的总数是三。然而，多个链轮齿S11B的总齿槽数不限于该实施方式和上述范围。多个驱动噪音减少齿S11M、S11N和S11J的总数不限于该实施方式和上述范围。

多个驱动噪音减少齿S11M、S11N和S11J中的每一个包括上游周向表面S11P和下游周向表面S11Q。下游周向表面S11Q在相对于旋转中心轴线A1的周向方向D1上相对于上游周向表面S11P反向地面向。下游周向表面S11Q面向驱动旋转方向D11。上游周向表面S11P面向反向旋转方向D12以接收来自自行车链条20的辊子的驱动旋转力F1。

驱动噪音减少齿S11M具有与驱动噪音减少齿S10M的结构基本相同的结构。驱动噪音减少齿S11N具有与驱动噪音减少齿S10N的结构基本相同的结构。驱动噪音减少齿S11J具有与驱动噪音减少齿S10J的结构基本相同的结构。因此，为简洁起见，在此将不再对其进行详细描述。

如图15所示，多个链轮齿S11B包括构造为促进升档操作的至少一个升档促进齿S11BU，在所述升档操作中，自行车链条20从自行车后链轮S11朝向相邻的较小后链轮S12换档(例如见图3)。至少一个升档促进齿S11BU包括至少一个轴向凹入齿S11BU1。在该实施方式中，多个链轮齿S11B包括构造为促进升档操作的多个升档促进齿S11BU。多个升档促进齿S11BU包括多个轴向凹入齿S11BU1和多个驱动噪音减少齿S11J。轴向凹入齿S11BU1包括设置在自行车向外表面S11K上的升档促进凹部S11BU2，以在升档操作中减少自行车后链轮S11与自行车链条20之间的干涉。在该实施方式中，驱动噪音减少齿S11J不包括升档促进凹部。然而，驱动噪音减少齿S11J可以包括升档促进凹部。

多个链轮齿S11B包括构造为促进降档操作的至少一个降档促进齿S11BD，在所述降档操作中，自行车链条20从相邻的较小后链轮S11朝向自行车后链轮S11换档。至少一个降档促进齿S11BD包括至少一个轴向凹入齿S11BD1。在该实施方式中，多个链轮齿S11B包括构造为促进降档操作的多个降档促进齿S11BD。多个降档促进齿S11BD包括多个轴向凹入齿S11BD1和驱动噪音减少齿S11M。轴向凹入齿S11BD1包括设置在自行车向外表面S11K上的降档促进凹部S11BD2，以在降档操作中减少自行车后链轮S11与自行车链条20之间的干涉。在该实施方式中，驱动噪音减少齿S11M不包括降档促进凹部。然而，驱动噪音减少齿S11M可以包括降档促进凹部。

如图27所示，在自行车后链轮S1中，多个链轮齿S1B包括多个链条掉落减少齿S1M。多个链条掉落减少齿S1M的总数等于或大于多个链轮齿S1B的总齿槽数的三分之一。多个链轮齿S1B的总齿槽数等于或大于21。多个链轮齿S1B的总齿槽数等于或小于58。多个链条掉落减少齿S1M的总数等于或大于三。多个链条掉落减少齿S1M的总数等于或小于55。在该实施方式中，多个链轮齿S1B的总齿槽数是51。多个链条掉落减少齿S1M的总数是21。然而，多个链轮齿S1B的总齿槽数不限于该实施方式和上述范围。多个链条掉落减少齿S1M的总数不限于该实施方式和上述范围。

如图28所示，多个链条掉落减少齿S1M中的每一个包括上游周向表面S1P和下游周向表面S1Q。下游周向表面S1Q在相对于旋转中心轴线A1的周向方向D1上相对于上游周向表面S1P反向地面向。下游周向表面S1Q面向驱动旋转方向D11。上游周向表面S1P面向反向旋转方向D12以接收来自自行车链条20的辊子的驱动旋转力F1(例如见图27)。

多个链条掉落减少齿S1M中的每一个包括齿顶S1W和链条掉落减少斜切面S1R。链条掉落减少斜切面S1R从上游周向表面S1P且从齿顶S1W朝向自行车向内表面S1L和自行车向外表面S1K中的至少一个延伸。在该实施方式中，链条掉落减少斜切面S1R朝向自行车向内表面S1L延伸。然而，链条掉落减少斜切面S1R可以从上游周向表面S1P且从齿顶S1W朝向自行车向外表面S1K或者朝向自行车向内表面S1L和自行车向外表面S1K二者均延伸。

如图29所示，链条掉落减少斜切面S1R限定等于或小于0.3mm的最小齿顶轴向长度L1。最小齿顶轴向长度L1等于或大于0.15mm。然而，最小齿顶轴向长度L1不限于上述范围。

如图5所示，多个链轮齿S1B包括构造为促进升档操作的至少一个升档促进齿S1BU，在所述升档操作中，自行车链条20从自行车后链轮S1朝向相邻的较小后链轮S2换档(例如见图3)。至少一个升档促进齿S1BU包括至少一个轴向凹入齿S1BU1。在该实施方式中，多个链轮齿S1B包括构造为促进升档操作的多个升档促进齿S1BU。多个升档促进齿S1BU包括多个轴向凹入齿S1BU1和链条掉落减少齿S1M。轴向凹入齿S1BU1包括设置在自行车向外表面S1K上的升档促进凹部S1BU2，以在升档操作中减少自行车后链轮S1与自行车链条20之间的干涉。在该实施方式中，链条掉落减少齿S1M不包括升档促进凹部。然而，链条掉落减少齿S1M可以包括升档促进凹部。

多个链轮齿S1B包括构造为促进降档操作的至少一个降档促进齿S1BD，在所述降档操作中，自行车链条20从相邻的较小后链轮S2(例如见图3)朝向自行车后链轮S1换档。至少一个降档促进齿S1BD包括至少一个轴向凹入齿S1BD1。在该实施方式中，多个链轮齿S1B包括构造为促进降档操作的多个降档促进齿S1BD。多个降档促进齿S1BD包括多个轴向凹入齿S1BD1和多个链条掉落减少齿S1M。轴向凹入齿S1BD1包括设置在自行车向外表面S1K上的降档促进凹部S1BD2，以在降档操作中减少自行车后链轮S1与自行车链条20之间的干涉。在该实施方式中，链条掉落减少齿S1M不包括降档促进凹部。然而，链条掉落减少齿S1M可以包括降档促进凹部。

如图1所示，自行车链条20在自行车链条20与自行车后链轮S11或S12接合的状态ST1下相对于自行车车架BF的中心平面CP倾斜以从自行车后链轮S11或S12至前链轮27逐渐减小自行车链条20与中心平面CP之间的距离DS。自行车链条20在自行车链条20与自行车后链轮S1或S2接合的状态ST2下相对于自行车车架BF的中心平面CP倾斜以从自行车后链轮S1或S2至前链轮27逐渐增大自行车链条20与中心平面CP之间的距离DS。

如图30所示，在自行车链条20的状态ST1下，自行车后链轮S10的链轮齿S10B可以在自行车链轮装置14在蹬踏期间在驱动旋转方向D11上旋转的同时与自行车链条20形成接触。然而，驱动噪音减少齿S10M的第一斜切面S10R和第二斜切面S10S中的至少一个可以减少由自行车链条20与自行车后链轮S10之间的接触而造成的噪音。例如，第二斜切面S10S可以减少当驱动噪音减少齿S10M在自行车链条20的状态ST1下与自行车链条20形成接触时所产生的噪音。第一斜切面S10R可以减少当驱动噪音减少齿S10M在自行车链条20的状态ST1下远离自行车链条20时所产生的噪音。

如图31所示，在自行车链条20的状态ST2下，自行车后链轮S1的链轮齿S1B可以在自行车链轮装置14在滑行期间在反向旋转方向D12上反向地旋转的同时与自行车链条20形成接触。然而，当链条掉落减少齿S1M在自行车链轮装置14在滑行期间在反向旋转方向D12上反向地旋转的同时与自行车链条20形成啮合时，链条掉落减少齿S1M的链条掉落减少斜切面S1R可以朝向自行车后链轮S1的自行车向内表面S1L导向自行车链条20的内链板C1或外链板C2。因此，链条掉落减少斜切面S1R可以在自行车链轮装置14在滑行期间在反向旋转方向D12上反向地旋转的同时减少自行车链条20从自行车后链轮S1的链条掉落。

自行车后链轮S10的驱动噪音减少齿S10M、S10N和S10J的结构可以应用至其他自行车后链轮S1至S9、S11和S12。自行车后链轮S11的驱动噪音减少齿S11M、S11N和S11J的结构可以应用至其他自行车后链轮S1至S9、S10和S12。自行车后链轮S1的链条掉落减少齿S1M的结构可以应用至其他自行车后链轮S2至S12。

如本文所使用的术语“包括”及其派生词意为开放性术语，其指明所陈述的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在，但不排除其他未陈述的特征、元件、部件、群组、整体和/或步骤的存在。这种概念也适用于相似含义的词汇，例如，术语“具有”、“包含”及其派生词。

术语“构件”、“区段”、“部分”、“部”、“元件”、“本体”和“结构”在用作单数时可以具有单个部分或多个部分的双重含义。

本申请中所记载的诸如“第一”和“第二”的序数仅为标示，而不具有任何其他含义，例如，特定顺序等。而且，例如，术语“第一元件”本身并不暗示“第二元件”的存在，且术语“第二元件”本身并不暗示“第一元件”的存在。

除了一对元件具有彼此相同的形状或结构的构造之外，如本文所用的术语“一对”可以包括一对元件具有彼此不同的形状或结构的构造。

术语“一个”、“一个或多个”和“至少一个”在本文中可互换使用。

如本公开所使用的短语“中的至少一个”意思是所期望的选择中的“一个或多个”。举一个例子，如果其选择的数目是二，则如本公开所使用的短语“中的至少一个”意思是“仅一个单个选择”或“两个选择二者”。对于其他例子，如果其选择的数目等于或大于三，则如本公开所使用的短语“中的至少一个”意思是“仅一个单个选择”或“等于或大于两个选择的任何组合”。举例如，短语“A和B中的至少一个”包括(1)单独的A，(2)单独的B，(3)A和B二者。短语“A、B和C中的至少一个”包括(1)单独的A，(2)单独的B，(3)单独的C，(4)A和B二者，(5)B和C二者，(6)A和C二者以及(7)全部的A、B和C。换言之，本公开中的短语“A和B中的至少一个”意思不是“A中的至少一个和B中的至少一个”。

最后，如本文所使用的诸如“大致”、“大约”和“近似”的程度术语意味着所修饰术语的合理的偏差量，使得最终结果不会显著改变。本申请中描述的所有数值可以构建为包括诸如“大致”、“大约”和“近似”的术语。

明显地，根据上述教导，可以对本发明做出许多变型和改变。因此可以理解，在所附权利要求书的范围内，本发明可以在本文具体描述以外实施。

Claims (11)

1.一种自行车后链轮，包括:

链轮本体；以及

多个链轮齿，所述多个链轮齿相对于所述自行车后链轮的旋转中心轴线从所述链轮本体径向向外地延伸，所述链轮本体和所述多个链轮齿限定自行车向外表面和在相对于所述旋转中心轴线的轴向方向上相对于所述自行车向外表面反向地面向的自行车向内表面，所述自行车向内表面构造为在所述自行车后链轮安装至自行车车架的安装状态下面向所述自行车车架的中心平面，所述多个链轮齿包括多个链条掉落减少齿，

所述多个链条掉落减少齿中的每一个包括:

上游周向表面；

下游周向表面，所述下游周向表面在相对于所述旋转中心轴线的周向方向上相对于所述上游周向表面反向地面向；

齿顶；以及

链条掉落减少斜切面，所述链条掉落减少斜切面从所述上游周向表面且从所述齿顶朝向所述自行车向内表面和所述自行车向外表面中的至少一个延伸，

所述链条掉落减少斜切面限定等于或小于0.3mm的最小齿顶轴向长度，并且

所述多个链条掉落减少齿的总数等于或大于所述多个链轮齿的总齿槽数的三分之一。

2.根据权利要求1所述的自行车后链轮，其中

所述链条掉落减少斜切面朝向所述自行车向内表面延伸。

3.根据权利要求1所述的自行车后链轮，其中

所述多个链轮齿的所述总齿槽数等于或大于21。

4.根据权利要求1所述的自行车后链轮，其中

所述多个链轮齿的所述总齿槽数等于或小于58。

5.根据权利要求1所述的自行车后链轮，其中

所述多个链条掉落减少齿的所述总数等于或大于三。

6.根据权利要求1所述的自行车后链轮，其中

所述多个链条掉落减少齿的所述总数等于或小于55。

7.根据权利要求1所述的自行车后链轮，其中

所述最小齿顶轴向长度等于或大于0.15mm。

8.根据权利要求1所述的自行车后链轮，其中

所述多个链轮齿包括构造为促进升档操作的至少一个升档促进齿，在所述升档操作中，自行车链条从所述自行车后链轮朝向相邻的较小后链轮换档。

9.根据权利要求8所述的自行车后链轮，其中

所述至少一个升档促进齿包括至少一个轴向凹入齿。

10.根据权利要求1所述的自行车后链轮，其中

所述多个链轮齿包括构造为促进降档操作的至少一个降档促进齿，在所述降档操作中，自行车链条从相邻的较小后链轮朝向所述自行车后链轮换档。

11.根据权利要求10所述的自行车后链轮，其中

所述至少一个降档促进齿包括至少一个轴向凹入齿。

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