CN113357333A - 一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构 - Google Patents
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Abstract
本发明提出一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构，包括驱动盒以及与驱动盒连接的连杆组件，连杆组件包括连杆和连杆支架，所述驱动盒内分别设有螺杆组件、换向减速器和电机组件，螺杆组件上包括传动螺杆、螺母滑块、滑块导杆，传动螺杆与螺母滑块螺纹连接，螺母滑块与滑块导杆滑动配合；换向减速器上包括输出轴齿轮、中间轴齿轮和输入轴齿轮。本专利机构驱动盒，对于不同电动汽车车型并不需要变更，仅需调整连杆长度，即可适配多种电动汽车车型，采用滑块机构，驱动组件完全固定，仅有滑块在有限范围内做直线运动，运动包络面小，整个机构便于安装布置，占用空间小。
Description
技术领域
本发明涉及电动汽车后备箱盖驱动技术领域，尤其涉及一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构。
背景技术
随着人们对环保的重视以及相关技术的发展成熟，电动汽车越来越多的被人们使用。电动汽车在使用过程中零排放，使得人们对其非常的重视，被人们认为是未来交通的重要选择。与传统汽车一样，其后侧设有储物空间的后备箱，目前电动汽车后备箱主要采用两种驱动机构来实现后备箱盖的开启和关闭，即导杆机构和四连杆机构。导杆机构中，导杆内置电机，一端固定铰接于车身钣金处，一端铰接于后备箱盖铰链杆，导杆伸缩带动后备箱盖铰链来回转动，从而实现电动汽车后备箱盖的开启和关闭。四连杆机构中，车身钣金为机架，后备箱盖铰链杆为从动杆，驱动装置为连架杆和连杆，连架杆安装在车身钣金上，连杆连接连架杆和从动杆；装置上安装有电机，电机驱动连架杆，或者连杆；从而推动电动汽车后备箱盖铰链杆转动。
上述两种机构用在电动汽车上均存在驱动装置体积大，占用后备箱空间大，难于布置等缺点，所以我们提出一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构，用于解决上述所提出的问题。
发明内容
基于背景技术提到的导杆机构和四连杆机构均存在驱动装置体积大，占用后备箱空间大，难于布置等技术问题，本发明提出了一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构。
本发明提出的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构，包括驱动盒以及与驱动盒连接的连杆组件，所述连杆组件包括连杆和连杆支架，所述驱动盒内分别设有螺杆组件、换向减速器和电机组件，螺杆组件和电机组件分别与换向减速器螺纹连接，所述螺杆组件包括传动螺杆、螺母滑块和滑块导杆，所述传动螺杆贯穿螺母滑块并与螺母滑块螺纹连接，所述螺母滑块与滑块导杆滑动配合；所述换向减速器包括螺杆端半联轴器、联轴器缓冲块、减速器底座、减速器端盖、中间轴齿轮、以及与中间轴齿轮相啮合的输出轴齿轮和输入轴齿轮，所述螺杆端半联轴器与联轴器缓冲块相配合，且螺杆端半联轴器安装在减速器底座上，所述减速器底座和减速器端盖紧固连接。
优选的，所述螺杆组件还包括两个第三防松螺母、螺杆端盖两个深沟球轴承和短球头螺栓和螺杆底座，所述滑块导杆的两端分别贯穿螺杆端盖和螺杆底座进行螺纹连接，两个深沟球轴承分别安装在螺杆端盖内和螺杆底座内，所述传动螺杆的两端分别与两个深沟球轴承的内圈相连接，所述短球头螺栓与螺母滑块螺纹连接，所述滑块导杆的两端分别贯穿螺杆端盖和螺杆底座并分别与两个第三防松螺母螺纹连接。
优选的，所述换向减速器上还包括输出轴轴套、5个翻边轴套和两个端盖紧固件，所述输出轴齿轮两端分别与输出轴轴套和翻边轴套相连接，中间轴齿轮和输入轴齿轮两端分别与翻边轴套相连接，所述输入轴齿轮、中间轴齿轮和输出轴齿轮两端均分别与减速器底座和减速器端盖相连接，减速器底座和减速器端盖通过两个端盖紧固件相连接。
优选的，所述电机组件上包括电机、电机端盖、电机减速器、四个电机端盖紧固螺钉、电机组件外壳，所述电机和电机减速器均固定安装在电机组件外壳内，所述电机端盖与电机组件外壳通过四个电机端盖紧固螺钉固定连接，且电机的输出轴与电机减速器相连接。
优选的，所述电机上固定安装有PCB板支架，且PCB板支架上固定连接有PCB板，所述PCB板上固定连接有PCB板基接插件，且PCB板与电机电性连接。
优选的，所述驱动盒上设有4个组件紧固件和4个电机组件紧固件，螺杆组件通过4个组件紧固件与换向减速器螺纹连接，电机组件通过4个电机组件紧固件与换向减速器螺纹连接。
优选的，所述驱动盒内固定安装有驱动盒安装支架，驱动盒安装支架上分别设有2个螺杆组件垫片紧固件、2个螺杆组件紧固件和减速器紧固件，所述螺杆组件垫片紧固件和螺杆组件紧固件均与螺杆组件螺纹连接，所述减速器紧固件与换向减速器螺纹连接，所述驱动盒安装支架上设有3个外壳紧固件，且外壳紧固件上螺纹连接有驱动盒外壳。
优选的，所述驱动盒的顶部固定安装有辅助支架，且辅助支架内安装有第三螺母。
优选的于，所述驱动盒上螺纹连接有第二双头螺柱和T型螺栓，且第二双头螺柱上分别套设有平垫圈和弹性垫圈，且平垫圈位于弹性垫圈的上方，所述平垫圈与驱动盒的底部相接触，所述第二双头螺柱上螺纹连接有第四螺母，所述T型螺栓向下突出的一端贯穿驱动盒与第二防松螺母连接，另一端通过第一双头螺柱和第一螺母与驱动盒螺纹连接，所述驱动盒的一侧分别固定安装有螺栓和拉铆螺母。
优选的，所述短球头螺栓上连接有连杆，连杆的一端连接有长球头螺栓，所述长球头螺栓上分别套设有连杆支架和套筒并与第一防松螺母连接，且套筒位于连杆支架内，所述第一防松螺母与连杆支架相接触。
本发明所述第一防松螺母和第二防松螺母为M8防松螺母，第三防松螺母为M5防松螺母，第一双头螺柱和第二双头螺柱是同型号的，第一螺母、第三螺母和第四螺母都是M6螺母。
本发明的有益效果是：
首先解决了目前用在电动汽车后备箱上的驱动机构运动包络面过大的问题，常见的四连杆或导杆机构，由于随电动汽车后备箱开启角度的不同，导杆和连杆位置并不相同，即整个驱动组件，包含电机，传动件等将一起运动，驱动组件在整个运动过程中扫过的三维空间，称为运动包络面，大的运动包络面将直接导致安装布置困难，周边需要大的避让空间，而采用曲柄滑块机构，驱动组件完全固定，仅有滑块在有限范围内做直线运动，连杆由于不是主动件，为一细长直杆，运动包络面小，整个机构便于安装布置在电动汽车内。
其次，本发明的减速换向器内部有三个齿轮传动，输出轴齿轮、中间轴齿轮和输入轴齿轮，三个齿轮均采用粉末冶金一体成型，即转轴和齿轮为一整体，如此可有效减少装配时间，提高生产效率；同时也可获得优良的力学性能；特别是输出轴齿轮，为减小轴向尺寸，降低整个驱动盒的长度，将齿轮与半联轴器合为一体，可有效减小轴向尺寸20mm，能更灵活的布置空间。
而且，本发明采用该机构在驱动组件本身静态体积形状方面也有所改善，本专利采用的曲柄滑块机构，驱动组件设计为方形，而现有用于电动汽车上的导杆机构驱动组件为一粗长杆，四连杆机构驱动组件则为V型旋转臂，不规则的形状也将导致空间的占用和浪费，本发明的整个机构占用空间小，使电动汽车后备箱的可利用空间更大，存放的物品也较多。
此外，由于驱动盒固定，并不运动，便于进行模块化设计，导杆机构中，对于不同电动汽车车型，长度不同时，即为全新导杆，四连杆机构中，旋转臂长不同时，亦为新零件，而本专利的驱动盒，对于不同电动汽车车型并不需要变更，仅需调整连杆长度，即可适配多种电动汽车车型。
本发明中，整个驱动盒并不运动，并且电机组件末端设计PCB板基接插件形式，而不必引线，这对于缩减产品种类，提高生产便利性均有益处，同时产品的适配性也更强，能够适用于多种型号的电动汽车，不需要进行全部构件的更换。
附图说明
图1为本发明提出的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构的结构爆炸图；
图2为本发明提出的一种新型电动后备箱盖驱动盒的结构三维图；
图3为本发明提出的一种新型电动后备箱盖驱动盒的结构前视图；
图4为本发明提出的一种新型电动后备箱盖驱动盒的结构侧视图；
图5为本发明提出的一种新型电动后备箱盖驱动盒的结构俯剖视图；
图6为本发明提出的一种新型电动后备箱盖驱动盒的三维爆炸图；
图7为本发明提出的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构的螺杆组件结构三维爆炸图；
图8为本发明提出的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构的减速器结构三维爆炸图；
图9为本发明提出的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构的电机组件结构三维爆炸图；
图10为本发明提出的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构的总成安装结构右视图；
图11为本发明提出的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构的总成安装结构前视图；
图12为本发明提出的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构的总成安装结构俯视图；
图13为本发明提出的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构的总成安装结构三维图。
图中：1套筒、2第一防松螺母、3连杆支架、4长球头螺栓、5连杆、6第二防松螺母、7第一螺母、8第一双头螺柱、9驱动盒、9.1驱动盒外壳、9.2螺杆组件、9.21第三防松螺母、9.22螺杆端盖、9.23深沟球轴承、9.24传动螺杆、9.25螺母滑块、9.26短球头螺栓、9.27螺杆底座、9.28滑块导杆、9.3驱动盒安装支架、9.4换向减速器、9.5组件紧固件、9.6螺杆组件垫片紧固件、9.7螺杆组件紧固件、9.8减速器紧固件、9.9电机组件、9.91电机端盖紧固螺钉、9.92电机端盖、9.93 PCB板基接插件、9.94 PCB板、9.95 PCB板支架、9.96电机、9.97电机减速器、9.98电机组件外壳、9.10电机组件紧固件、9.11外壳紧固件、10 T形螺栓、11螺栓、12拉铆螺母、13第三螺母、14辅助支架、15第二双头螺柱、16平垫圈、17弹性垫圈、18第四螺母。
具体实施方式
下面结合具体实施例对本发明作进一步解说。
参考图1-13，本实施例中提出了一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构包括驱动盒9以及与驱动盒9连接的连杆组件，所述连杆组件包括连杆5和连杆支架3，所述驱动盒9内分别设有螺杆组件9.2、换向减速器9.4和电机组件9.9，螺杆组件9.2和电机组件9.9分别与换向减速器9.4螺纹连接，所述螺杆组件9.2包括传动螺杆9.24、螺母滑块9.25和滑块导杆9.28，所述传动螺杆9.24贯穿螺母滑块9.25并与螺母滑块9.25螺纹连接，所述螺母滑块9.25与滑块导杆9.28滑动配合；所述换向减速器9.4包括螺杆端半联轴器9.41、联轴器缓冲块9.42、减速器底座9.43、减速器端盖9.48、中间轴齿轮9.47、以及与中间轴齿轮9.47相啮合的输出轴齿轮9.46和输入轴齿轮9.410，所述螺杆端半联轴器9.41与联轴器缓冲块9.42相配合，且螺杆端半联轴器9.41安装在减速器底座9.43上，所述减速器底座9.43和减速器端盖9.48紧固连接。
本实施例中，所述螺杆组件9.2还包括两个第三防松螺母9.21、螺杆端盖9.22两个深沟球轴承9.23和短球头螺栓9.26和螺杆底座9.27，所述滑块导杆9.28的两端分别贯穿螺杆端盖9.22和螺杆底座9.27进行螺纹连接，两个深沟球轴承9.23分别安装在螺杆端盖9.22内和螺杆底座9.27内，所述传动螺杆9.24的两端分别与两个深沟球轴承9.23的内圈相连接，所述短球头螺栓9.26与螺母滑块9.25螺纹连接，所述滑块导杆9.28的两端分别贯穿螺杆端盖9.22和螺杆底座9.27并分别与两个第三防松螺母9.21螺纹连接。
本实施例中，所述换向减速器9.4上还包括输出轴轴套9.44、5个翻边轴套9.45和两个端盖紧固件9.49，所述输出轴齿轮9.46两端分别与输出轴轴套9.44和翻边轴套9.45相连接，中间轴齿轮9.47和输入轴齿轮9.410两端分别与翻边轴套9.45相连接，所述输入轴齿轮9.410、中间轴齿轮9.47和输出轴齿轮9.46两端均分别与减速器底座9.43和减速器端盖9.48相连接，减速器底座9.43和减速器端盖9.48通过两个端盖紧固件9.49相连接。
本实施例中，所述电机组件9.9上包括电机9.96、电机端盖9.92、电机减速器9.97、四个电机端盖紧固螺钉9.91、电机组件外壳9.98，所述电机9.96和电机减速器9.97均固定安装在电机组件外壳9.98内，所述电机端盖9.92与电机组件外壳9.98通过四个电机端盖紧固螺钉9.91固定连接，且电机9.96的输出轴与电机减速器9.97相连接。
本实施例中，所述电机9.96上固定安装有PCB板支架9.95，且PCB板支架9.95上固定连接有PCB板9.94，所述PCB板9.94上固定连接有PCB板基接插件9.93，且PCB板9.94与电机9.96电性连接。
本实施例中，所述驱动盒9上设有4个组件紧固件9.5和4个电机组件紧固件9.10，螺杆组件9.2通过4个组件紧固件9.5与换向减速器9.4螺纹连接，电机组件9.9通过4个电机组件紧固件9.10与换向减速器9.4螺纹连接。
本实施例中，所述驱动盒9内固定安装有驱动盒安装支架9.3，所述驱动盒安装支架9.3上分别设有2个螺杆组件垫片紧固件9.6、2个螺杆组件紧固件9.7和减速器紧固件9.8，所述螺杆组件垫片紧固件9.6和螺杆组件紧固件9.7均与螺杆组件9.2螺纹连接，所述减速器紧固件9.8与换向减速器9.4螺纹连接，所述驱动盒安装支架9.3上设有3个外壳紧固件9.11，且外壳紧固件9.11上螺纹连接有驱动盒外壳9.1。
本实施例中，所述驱动盒9的顶部固定安装有辅助支架14，且辅助支架14内安装有第三螺母13。
本实施例中，所述驱动盒9上螺纹连接有第二双头螺柱15和T型螺栓10，且第二双头螺柱15上分别套设有平垫圈16和弹性垫圈17，且平垫圈16位于弹性垫圈17的上方，所述平垫圈16与驱动盒9的底部相接触，所述第二双头螺柱15上螺纹连接有第四螺母18，所述T型螺栓10向下突出的一端贯穿驱动盒9与第二防松螺母6连接，另一端通过第一双头螺柱8和第一螺母7与驱动盒9螺纹连接，所述驱动盒9的一侧分别固定安装有螺栓11和拉铆螺母12。
本实施例中，所述短球头螺栓9.26上连接有连杆5，所述连杆5的一端连接有长球头螺栓4，所述长球头螺栓4上分别套设有连杆支架3和套筒1并与第一防松螺母2连接，且套筒1位于连杆支架3内，所述第一防松螺母2与连杆支架3相接触。
本实施例中，所述第一防松螺母2和第二防松螺母6为M8防松螺母，第三防松螺母9.21为M5防松螺母，第一双头螺柱8和第二双头螺柱15是同型号的，第一螺母7、第三螺母13和第四螺母18都是M6螺母。
本实施例中，本技术方案中所有运动部件指空间位置变化的运动，电机、螺杆等自转零件不计，仅有螺母滑块9.25，连杆5和连杆支架3，均为小体积零件，驱动盒9内部，电机组件9.9采用平行旁置式，经换向减速器9.4进行减速换向器后，输出轴反转180°，再经联轴器与螺杆组件9.2相连，如此，可是驱动组件方正，呈盒状，有效利用空间，根据周边零件，即后备箱空间限制，可更改连杆支架3实现横放或竖放，驱动盒9上有短球头螺栓9.26，与连杆5球窝连接，连5另一端与连杆支架3上第一球头螺栓4进行连接，连杆5可根据车型调更换不同长度杆体，或者非直线杆体，适用场景广泛，布置灵活。
本实施例中，整个驱动盒9并不运动，并且电机组件9.9末端设计PCB板基接插件形式，而不必引线，这对于缩减产品种类，提高生产便利性均有益处，同时也是产品适用更广泛的应用场景。
本实施例中，对于不同车型、行程不同时，可以更换连杆5解决，因此传动部件通常均不需要更换。当对于特殊的车型，确实无法满足要求时，可以将三大传动部件系列化，即电机组件9.9按功率分系列，如30W，40W，60W等；换向减速器9.4按减速比分系列，如2：1，3：1等；螺杆组件9.2按螺杆长度分系列，如90mm，100mm，110mm等。如此便可随意组合，满足不同车型要求，可弥补系列化跳跃参数的不足。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构，包括驱动盒(9)以及与驱动盒(9)连接的连杆组件，所述连杆组件包括连杆(5)和连杆支架(3)，其特征在于，所述驱动盒(9)内分别设有螺杆组件(9.2)、换向减速器(9.4)和电机组件(9.9)，螺杆组件(9.2)和电机组件(9.9)分别与换向减速器(9.4)螺纹连接，所述螺杆组件(9.2)包括传动螺杆(9.24)、螺母滑块(9.25)和滑块导杆(9.28)，所述传动螺杆(9.24)贯穿螺母滑块(9.25)并与螺母滑块(9.25)螺纹连接，所述螺母滑块(9.25)与滑块导杆(9.28)滑动配合；所述换向减速器(9.4)包括螺杆端半联轴器(9.41)、联轴器缓冲块(9.42)、减速器底座(9.43)、减速器端盖(9.48)、中间轴齿轮(9.47)、以及与中间轴齿轮(9.47)相啮合的输出轴齿轮(9.46)和输入轴齿轮(9.410)，所述螺杆端半联轴器(9.41)与联轴器缓冲块(9.42)相配合，且螺杆端半联轴器(9.41)安装在减速器底座(9.43)上，所述减速器底座(9.43)和减速器端盖(9.48)紧固连接。
2.如权利要求1所述的新型电动后备箱盖驱动机构，其特征在于，所述螺杆组件(9.2)还包括两个第三防松螺母(9.21)、螺杆端盖(9.22)、两个深沟球轴承(9.23)和短球头螺栓(9.26)和螺杆底座(9.27)，所述滑块导杆(9.28)的两端分别贯穿螺杆端盖(9.22)和螺杆底座(9.27)进行螺纹连接，两个深沟球轴承(9.23)分别安装在螺杆端盖(9.22)内和螺杆底座(9.27)内，所述传动螺杆(9.24)的两端分别与两个深沟球轴承(9.23)的内圈相连接，所述短球头螺栓(9.26)与螺母滑块(9.25)螺纹连接，所述滑块导杆(9.28)的两端分别贯穿螺杆端盖(9.22)和螺杆底座(9.27)并分别与两个第三防松螺母(9.21)螺纹连接。
3.如权利要求1所述的新型电动后备箱盖驱动机构，其特征在于，所述换向减速器(9.4)上还包括输出轴轴套(9.44)、5个翻边轴套(9.45)和两个端盖紧固件(9.49)，所述输出轴齿轮(9.46)两端分别与输出轴轴套(9.44)和翻边轴套(9.45)相连接，中间轴齿轮(9.47)和输入轴齿轮(9.410)两端分别与翻边轴套(9.45)相连接，所述输入轴齿轮(9.410)、中间轴齿轮(9.47)和输出轴齿轮(9.46)两端均分别与减速器底座(9.43)和减速器端盖(9.48)相连接，减速器底座(9.43)和减速器端盖(9.48)通过两个端盖紧固件(9.49)相连接。
4.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构，其特征在于，所述电机组件(9.9)上包括电机(9.96)、电机端盖(9.92)、电机减速器(9.97)、四个电机端盖紧固螺钉(9.91)、电机组件外壳(9.98)，所述电机(9.96)和电机减速器(9.97)均固定安装在电机组件外壳(9.98)内，所述电机端盖(9.92)与电机组件外壳(9.98)通过四个电机端盖紧固螺钉(9.91)固定连接，且电机(9.96)的输出轴与电机减速器(9.97)相连接。
5.根据权利要求4所述的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构，其特征在于，所述电机(9.96)上固定安装有PCB板支架(9.95)，且PCB板支架(9.95)上固定连接有PCB板(9.94)，所述PCB板(9.94)上固定连接有PCB板基接插件(9.93)，且PCB板(9.94)与电机(9.96)电性连接。
6.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构，其特征在于，所述驱动盒(9)上设有4个组件紧固件(9.5)和4个电机组件紧固件(9.10)，螺杆组件(9.2)通过4个组件紧固件(9.5)与换向减速器(9.4)螺纹连接，电机组件(9.9)通过4个电机组件紧固件(9.10)与换向减速器(9.4)螺纹连接。
7.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构，其特征在于，所述驱动盒(9)内固定安装有驱动盒安装支架(9.3)，所述驱动盒安装支架(9.3)上分别设有2个螺杆组件垫片紧固件(9.6)、2个螺杆组件紧固件(9.7)和减速器紧固件(9.8)，所述螺杆组件垫片紧固件(9.6)和螺杆组件紧固件(9.7)均与螺杆组件(9.2)螺纹连接，所述减速器紧固件(9.8)与换向减速器(9.4)螺纹连接，所述驱动盒安装支架(9.3)上设有3个外壳紧固件(9.11)，且外壳紧固件(9.11)上螺纹连接有驱动盒外壳(9.1)。
8.根据权利要求1所述的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构，其特征在于，所述驱动盒(9)的顶部固定安装有辅助支架(14)，且辅助支架(14)内安装有第三螺母(13)。
9.根据权利要求8所述的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构，其特征在于，所述驱动盒(9)上螺纹连接有第二双头螺柱(15)和T型螺栓(10)，且第二双头螺柱(15)上分别套设有平垫圈(16)和弹性垫圈(17)，且平垫圈(16)位于弹性垫圈(17)的上方，所述平垫圈(16)与驱动盒(9)的底部相接触，所述第二双头螺柱(15)上螺纹连接有第四螺母(18)，所述T型螺栓(10)向下突出的一端贯穿驱动盒(9)与第二防松螺母(6)连接，另一端通过第一双头螺柱(8)和第一螺母(7)与驱动盒(9)螺纹连接，所述驱动盒(9)的一侧分别固定安装有螺栓(11)和拉铆螺母(12)。
10.根据权利要求2所述的一种新型电动汽车后备箱盖驱动机构，其特征在于，所述短球头螺栓(9.26)上连接有连杆(5)，所述连杆(5)的一端连接有长球头螺栓(4)，所述长球头螺栓(4)上分别套设有连杆支架(3)和套筒(1)并与第一防松螺母(2)连接，且套筒(1)位于连杆支架(3)内，所述第一防松螺母(2)与连杆支架(3)相接触。
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- 2021-06-08 CN CN202110637487.4A patent/CN113357333A/zh active Pending
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