CN217463068U - 交错式传动机构、动力装置及汽车尾翼 - Google Patents
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Abstract
本申请涉及机械传动机构技术领域,提供了一种交错式传动机构、动力装置及汽车尾翼,交错式传动机构包括:机壳;第一交错传动部件、第二交错传动部件、第三交错传动部件和第四交错传动部件;第一交错传动部件的旋转轴线为第一旋转轴线,第二交错传动部件和第三交错传动部件固定连接,第二交错传动部件和第三交错传动部件的旋转轴线均为第二旋转轴线,第四交错传动部件的旋转轴线为第三旋转轴线,第一旋转轴线与第三旋转轴线平行,且第一旋转轴线和第三旋转轴线均与第二旋转轴线垂直;第一交错传动部件与第二交错传动部件啮合,第三交错传动部件与第四交错传动部件啮合,该机构相比于涡轮蜗杆的方案具有更高传动效率、更合理的空间布局。
Description
技术领域
本申请涉及机械传动机构技术领域,更具体地说,涉及一种交错式传动机构、动力装置及汽车尾翼。
背景技术
关于汽车尾翼的驱动,现有技术中通常采用双蜗轮蜗杆实现,具体地,通过马达驱动蜗杆带动一级蜗轮转动,蜗轮上附上输出级蜗杆带动输出蜗轮转动从而带动尾翼扰流板的开合状态,在实际应用中整体传动效率比较低,对空间要求比较高,空间利用率低。
实用新型内容
本实用新型主要目的是提供一种交错式传动机构,旨在解决现有技术中的汽车尾翼传动机构传动效率低、空间利用率低的技术问题。
为实现上述目的,本实用新型采用的技术方案是:一种交错式传动机构,其中,包括:
机壳;
设置于所述机壳的第一交错传动部件、第二交错传动部件、第三交错传动部件和第四交错传动部件;
所述第一交错传动部件用于连接所述交错式传动机构的输入轴,所述第一交错传动部件的旋转轴线为第一旋转轴线,所述第二交错传动部件和第三交错传动部件固定连接,且所述第二交错传动部件和第三交错传动部件的旋转轴线均为第二旋转轴线,所述第四交错传动部件用于连接输出轴,所述第四交错传动部件的旋转轴线为第三旋转轴线,所述第一旋转轴线与所述第三旋转轴线平行,且所述第一旋转轴线和所述第三旋转轴线均与所述第二旋转轴线垂直;
所述第一交错传动部件与所述第二交错传动部件啮合,所述第三交错传动部件与所述第四交错传动部件啮合。
进一步地,所述第一交错传动部件为蜗杆结构且所述第二交错传动部件为斜齿结构;或者所述第一交错传动部件与所述第二交错传动部件均为锥齿结构;或者所述第一交错传动部件与所述第二交错传动部件均为斜齿结构。
进一步地,所述第三交错传动部件为蜗杆结构且所述第四交错传动部件为斜齿结构;或者所述第三交错传动部件与所述第四交错传动部件均为锥齿结构;或者所述第三交错传动部件与所述第四交错传动部件均为斜齿结构。
进一步地,所述第二交错传动部件和第三交错传动部件彼此过盈连接;或者所述第二交错传动部件和第三交错传动部件为一体成型件。
进一步地,所述第三交错传动部件的两端均贯穿伸出所述第二交错传动部件,且所述第三交错传动部件的两端分别通过第一轴承支撑于所述机壳。
此外,本实用新型提供一种动力装置,其中,所述动力装置包括彼此平行的输入轴和输出轴,且包括上述的交错式传动机构,所述输入轴与所述第一交错传动部件同轴线地连接,所述输出轴与所述第四交错传动部件同轴线地连接。
进一步地,所述动力装置包括旋转驱动件,所述输入轴为所述旋转驱动件的驱动轴。
进一步地,所述旋转驱动件为电机。
进一步地,所述动力装置包括设置于所述输出轴上的磁力件以及设置在所述机壳上与所述磁力件位置对应的霍尔开关。
此外,本实用新型提供一种汽车尾翼,其中,包括上述的动力装置。
本申请提供的交错式传动机构及动力装置的有益效果在于:
本申请提供的交错式传动机构中,通过第一交错传动部件、第二交错传动部件、第三交错传动部件和第四交错传动部件的配合,空间布置合理紧凑、空间利用率高,无需采用传统的双蜗轮蜗杆即可实现输出与输入同向的空间转换以及动力传递,通过交错传动部件的配合应用巧妙实现输出与输入同向问题的空间转换,使用交错斜齿传动效率高达70%~95%。相比于蜗轮蜗杆的方案具有更高的传动效率,申请提供的交错式传动机构尤其适合应用在汽车中,作为汽车尾翼驱动机构中的传动机构。
本申请提供的动力装置中,通过磁力件与霍尔开关对动力装置的输出端做监控;与动力装置的输入端形成实现闭环控制,方便对整个动力装置实现很高精度的控制。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案,下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍,显而易见地,下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例,对于本领域普通技术人员来讲,在不付出创造性劳动的前提下,还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本申请的一个实施例所提供的交错式传动机构的立体图;
图2为本申请的一个实施例所提供的交错式传动机构的主视图;
图3为本申请的一个实施例所提供的动力装置的内部结构图;
图4为本申请的第一种实施例所提供的动力装置的立体图;
图5为本申请的另一个实施例所提供的交错式传动机构的部分零部件的立体图。
上述附图所涉及的标号明细如下:
1-第一交错传动部件; 2-第二交错传动部件;
3-第三交错传动部件; 4-第四交错传动部件;
5-输出轴; 6-第一轴承;
7-磁环; 8-霍尔开关;
9-PCB板; 10-电机;
11-第一齿轮件; 12-第二齿轮件;
13-第三齿轮件;
31-蜗杆轴; 41-第一齿部;
42-第二齿部; 100-机壳;
101-上壳; 102-下壳;
103-侧壳。
具体实施方式
为了使本申请所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白,以下结合附图及实施例,对本申请进行进一步详细说明。应当理解,此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本申请,并不用于限定本申请。
需要说明的是,当元件被称为“固定于”或“设置于”另一个元件,它可以直接在另一个元件上或者间接在该另一个元件上。当一个元件被称为是“连接于”另一个元件,它可以是直接连接到另一个元件或间接连接至该另一个元件上。
需要理解的是,术语“长度”、“宽度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系,仅是为了便于描述本申请和简化描述,而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作,因此不能理解为对本申请的限制。
此外,术语“第一”、“第二”仅用于描述目的,而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此,限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中,“多个”的含义是两个或两个以上,除非另有明确具体的限定。
为了说明本申请所述的技术方案,以下结合具体附图及实施例进行详细说明。
参见图1至图4,本实用新型实施例提供一种交错式传动机构,该交错式传动机构尤其适合但不限于作为汽车尾翼驱动机构中的传动机构,其中,包括:
机壳100,作为第一交错传动部件1、第二交错传动部件2、第三交错传动部件3和第四交错传动部件4的安装基础,可以是一整个壳体,也可以包括多个可拆卸地连接的壳部件,例如上壳101、下壳102、侧壳103等等;
设置于机壳100的第一交错传动部件1、第二交错传动部件2、第三交错传动部件3和第四交错传动部件4;
第一交错传动部件1用于连接交错式传动机构的输入轴,第一交错传动部件1的旋转轴线为第一旋转轴线,第二交错传动部件2和第三交错传动部件3 固定连接,且第二交错传动部件2和第三交错传动部件3的旋转轴线均为第二旋转轴线,第四交错传动部件4的用于连接输出轴5,第四交错传动部件4的旋转轴线为第三旋转轴线,第一旋转轴线与第三旋转轴线平行,且第一旋转轴线和第三旋转轴线均与第二旋转轴线垂直;
第一交错传动部件1与第二交错传动部件2啮合,第三交错传动部件3与第四交错传动部件4啮合。
本申请提供的交错式传动机构,通过第一交错传动部件1、第二交错传动部件2、第三交错传动部件3和第四交错传动部件4的配合,使得整个交错式传动机构的空间布置合理紧凑、空间利用率高。
此外,本申请提供的交错式传动机构无需采用传统的双蜗轮蜗杆通过第一交错传动部件1、第二交错传动部件2、第三交错传动部件3和第四交错传动部件4的配合即可实现输出与输入同向的空间转换以及动力传递,通过交错传动部件的配合应用巧妙实现输出与输入同向问题的空间转换,使用交错斜齿传动效率高达70%~95%。相比于蜗轮蜗杆的方案具有更高的传动效率。
根据本实用新型的一个实施例,第一交错传动部件1为蜗杆结构且第二交错传动部件2为斜齿结构(例如斜齿轮或具有类似的斜齿的任意结构)。
根据本实用新型的另一个实施例,第一交错传动部件1与第二交错传动部件2均为锥齿结构(例如锥齿轮或具有类似锥齿的任意结构)。
参见图1和图2,根据本实用新型的又一个实施例,第一交错传动部件1 与第二交错传动部件2均为斜齿结构(例如斜齿轮或具有类似的斜齿的任意结构)。
参见图1和图2,根据本实用新型的一个实施例,第三交错传动部件3为蜗杆结构且第四交错传动部件4为斜齿结构(例如斜齿轮或具有类似的斜齿的任意结构)。
根据本实用新型的另一个实施例,第三交错传动部件3与第四交错传动部件4均为锥齿结构(例如锥齿轮或具有类似锥齿的任意结构)。
根据本实用新型的又一个实施例,第三交错传动部件3与第四交错传动部件4均为斜齿结构(例如斜齿轮或具有类似的斜齿的任意结构)。
根据本实用新型的一个实施例,第二交错传动部件2和第三交错传动部件3彼此过盈连接。
具体地,第二交错传动部件2为斜齿轮,第三交错传动部件3为蜗杆,该蜗杆的蜗杆轴31穿设在斜齿轮的中心孔中与其过盈配合。
根据本实用新型的另一个实施例,第二交错传动部件2和第三交错传动部件3为一体成型件,当然,二者可以是嵌件注塑成型,也可以一体制造加工。
具体地,第二交错传动部件2和第三交错传动部件3为一体成型在同一根轴上的斜齿轮,或者第二交错传动部件2为斜齿轮,第三交错传动部件3为蜗杆,该斜齿轮与蜗杆为一体成型件。
此外,本实用新型提供的交错式传动机构可以设计成平行轴齿轮传动组件或行星齿轮传动组件,可以设计成单级传动或多级传动的结构,以实现更为灵活的传动组件设计的搭配。
根据本实用新型的一个实施例,第三交错传动部件3的两端均贯穿伸出第二交错传动部件2,且第三交错传动部件3的两端分别通过第一轴承6支撑于机壳100。
参见图3,根据本实用新型的具体实施例,第一轴承6可以为滚动轴承,也可以为滑动轴承,材质优选为金属塑胶橡胶,其具备更换地支撑缓冲能力,但本实用新型提供的滑动轴承并不局限于这种材质。
此外,本实用新型还提供一种动力装置,该动力装置尤其适合但不限于作为汽车尾翼的驱动装置,动力装置包括彼此平行的安装于机壳100的输入轴和输出轴5,且包括上述的交错式传动机构。
具体地,输入轴与第一交错传动部件1同轴线地连接,输出轴5与第四交错传动部件4同轴线地连接,输出轴5与第四交错传动部件4同轴线地连接。
根据本实用新型的具体实施例,输出轴5与第四交错传动部件4同轴线地连接可以是过盈连接或嵌件注塑的方式连接或以一体化制造的方式连接,实现减速增力。
根据本实用新型的一个实施例,动力装置包括安装于机壳100的旋转驱动件,输入轴为旋转驱动件的驱动轴。
根据本实用新型的具体实施例,旋转驱动件为电机10,电机10的驱动轴与第一交错传动部件1同轴线地连接,可以直接连接或通过其他部件间接连接,且旋转驱动件并不限于电机10,可通过端子线与连接端口连接以提供动力,具体地,电机10可以与设置在机壳100内的PCB板9电连接。
参见图3,根据本实用新型的一个实施例,输出轴5的两端均贯穿伸出第四交错传动部件4,且输出轴5位于第四交错传动部件4的两侧的部位分别通过第二轴承支撑于机壳100,输出轴5远离四交错传动部件的一端通过第三轴承支撑于机壳100。
通过这样的结构布置,相当于设置了两个第二轴承和1个第三轴承支撑输出轴5,使得对输出轴5的支撑极为稳固可靠。
此外,类似第一轴承6的具体实施例,第二轴承和第三轴承可以为滚动轴承,也可以为滑动轴承,材质优选为金属塑胶橡胶,其具备更换地支撑缓冲能力,但本实用新型提供的滑动轴承并不局限于这种材质。
参见图5,第四交错传动部件4并不局限于直接连接输出轴,还可以通过更多级的齿轮件布置实现更为复杂的结构和增减速输出的目的,根据本实用新型的另一个实施例,第四交错传动部件4包括沿轴向延伸排布的第一齿部41 和第二齿部42(各自半径不同),第一齿部41与第三交错传动部件3啮合,第二齿部42与第一齿轮件11啮合,第一齿轮件与第二齿轮件12啮合,第二齿轮件12与第三齿轮件13啮合,第三齿轮件13与输出轴5连接(图5中省略了输出轴5),当然,不限于仅有三个齿轮件的情形,根据需要,完全可以增加或减少齿轮件的数量,且第一齿轮件11、第二齿轮件12、第三齿轮件13还可以设计类似第四交错传动部件4的多级齿部结构,以实现更为复杂的结构和增减速输出的目的。
参见图3,根据本实用新型的一个实施例,动力装置包括设置于输出轴5 上的磁力件以及设置在机壳100上与磁力件位置对应的霍尔开关8。
霍尔开关8可以与PCB板9建立信号连接,从而可以将动力装置的输出端的情况反馈到PCB板9,PCB板9根据输出端的情况控制动力装置的输入端(可理解为上述电机10)。
其中,霍尔开关8是一种无触点开关,是一种由微控制器和电力电子元件组成的新型开关元件。它通过改变电路的阻抗值逐步改变负载电流,从而完成电路的通断。其无活动触点,在导通和关断,无电弧或火花,动作快,使用寿命长,可靠性高。适用于防火、防爆、防潮等特殊环境。
参见图3,根据本实用新型的一个实施例,磁力件优选布置在输出轴5远离第一交错传动部件1的一端,具体结构可以为绕输出轴5一周的磁环7,磁环7与霍尔开关8对动力装置的输出端做监控;与动力装置的输入端(可理解为上述电机10)形成实现闭环控制,方便对整个动力装置实现很高精度的控制。
此外,本实用新型提供一种汽车尾翼,该汽车尾翼包括上述的动力装置,其显然具备了上述动力装置和交错式传动机构的全部优点,这里不再重复说明。
以上所述仅为本申请的可选实施例而已,并不用以限制本申请,凡在本申请的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等,均应包含在本申请的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种交错式传动机构,其特征在于,包括:
机壳;
设置于所述机壳的第一交错传动部件、第二交错传动部件、第三交错传动部件和第四交错传动部件;
所述第一交错传动部件用于连接所述交错式传动机构的输入轴,所述第一交错传动部件的旋转轴线为第一旋转轴线,所述第二交错传动部件和第三交错传动部件固定连接,且所述第二交错传动部件和第三交错传动部件的旋转轴线均为第二旋转轴线,所述第四交错传动部件用于连接输出轴,所述第四交错传动部件的旋转轴线为第三旋转轴线,所述第一旋转轴线与所述第三旋转轴线平行,且所述第一旋转轴线和所述第三旋转轴线均与所述第二旋转轴线垂直;
所述第一交错传动部件与所述第二交错传动部件啮合,所述第三交错传动部件与所述第四交错传动部件啮合。
2.根据权利要求1所述的交错式传动机构,其特征在于,所述第一交错传动部件为蜗杆结构且所述第二交错传动部件为斜齿结构;或者所述第一交错传动部件与所述第二交错传动部件均为锥齿结构;或者所述第一交错传动部件与所述第二交错传动部件均为斜齿结构。
3.根据权利要求1所述的交错式传动机构,其特征在于,所述第三交错传动部件为蜗杆结构且所述第四交错传动部件为斜齿结构;或者所述第三交错传动部件与所述第四交错传动部件均为锥齿结构;或者所述第三交错传动部件与所述第四交错传动部件均为斜齿结构。
4.根据权利要求1所述的交错式传动机构,其特征在于,所述第二交错传动部件和第三交错传动部件彼此过盈连接;或者所述第二交错传动部件和第三交错传动部件为一体成型件。
5.根据权利要求1至4中任意一项所述的交错式传动机构,其特征在于,所述第三交错传动部件的两端均贯穿伸出所述第二交错传动部件,且所述第三交错传动部件的两端分别通过第一轴承支撑于所述机壳。
6.一种动力装置,其特征在于,所述动力装置包括彼此平行的输入轴和输出轴,且包括根据权利要求1至5中任意一项所述的交错式传动机构,所述输入轴与所述第一交错传动部件同轴线地连接,所述输出轴与所述第四交错传动部件同轴线地连接。
7.根据权利要求6所述的动力装置,其特征在于,所述动力装置包括旋转驱动件,所述输入轴为所述旋转驱动件的驱动轴。
8.根据权利要求7所述的动力装置,其特征在于,所述旋转驱动件为电机。
9.根据权利要求6至8中任意一项所述的动力装置,其特征在于,所述动力装置包括设置于所述输出轴上的磁力件以及设置在所述机壳上与所述磁力件位置对应的霍尔开关。
10.一种汽车尾翼,其特征在于,包括根据权利要求6至9中任意一项所述的动力装置。
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CN202221237233.XU CN217463068U (zh) | 2022-05-20 | 2022-05-20 | 交错式传动机构、动力装置及汽车尾翼 |
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CN114962553A (zh) * | 2022-05-20 | 2022-08-30 | 深圳市兆威机电股份有限公司 | 交错式传动机构、动力装置及汽车尾翼 |
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2022
- 2022-05-20 CN CN202221237233.XU patent/CN217463068U/zh active Active
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