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CN113294435A - 一种汽车减震器用悬架轴承 - Google Patents

一种汽车减震器用悬架轴承 Download PDF

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CN113294435A
CN113294435A CN202110774677.0A CN202110774677A CN113294435A CN 113294435 A CN113294435 A CN 113294435A CN 202110774677 A CN202110774677 A CN 202110774677A CN 113294435 A CN113294435 A CN 113294435A
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CN
China
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wall
cover
lower cover
ring
shock absorber
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Application number
CN202110774677.0A
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苏进强
苏进庆
邓轩波
陈涛
连伟立
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Yuhuan Meierlun Machinery Co ltd
Original Assignee
Yuhuan Meierlun Machinery Co ltd
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Abstract

本发明提供了一种汽车减震器用悬架轴承，属于汽车配件技术领域。它解决了现有汽车减震器用悬架轴承密封性不佳等问题。本汽车减震器用悬架轴承包括相互卡合的上盖和下盖，上盖和下盖之间设有提供支撑以使得上盖、下盖相对转动的支撑结构，下盖的外壁具有环形槽一，环形槽一中固连有呈环状的橡胶圈一，橡胶圈一具有径向凸出于下盖外壁的抵触部一，上盖具有将下盖外壁罩设的罩设部一，抵触部一在自身弹性的作用下始终抵触于罩设部一的内壁。本发明具有密封性好、使用寿命长等优点。

Description

一种汽车减震器用悬架轴承
技术领域
本发明属于汽车配件技术领域，涉及一种轴承，特别涉及一种汽车减震器用悬架轴承。
背景技术
汽车减震器用悬架轴承位于弹簧和避震器顶胶之间，它要承受减震器上下的压力，还要能够自由转动，是悬架系统中重要的部件。
例如申请人设计了一种新型减震器轴承总成[申请号：201720332163.9；授权公告号：CN206708197U]，其包括钢球、套于钢球外的保持架、分别置于钢球两侧的钢球槽上片和钢球槽下片、以及用于放置钢球槽下片的塑料下盖和用于放置钢球槽上片的塑料上盖，塑料上盖设有第一抵触块、第二抵触块以及卡扣块，钢球槽上片包括限位段、抵触段以及支撑段，第一抵触块和第二抵触块之间形成支撑区，卡扣块和第二抵触块之间形成有限位槽，第一抵触块与支撑段相抵触，第二抵触块和抵触段相抵触，限位段置于限位槽内，塑料下盖设有与卡扣块相适配的卡扣槽。
上述的新型减震器轴承总成对钢球槽上片和钢球槽下片的限位效果好，工作稳定性好，但是粉尘、泥水等异物会从卡扣块和卡扣槽之间存在间隙进入到上盖和下盖内部，造成粘滞、磨损等不良问题，缩短了使用寿命。
发明内容
本发明的目的是针对现有技术中存在的上述问题，提供了一种密封性好、使用寿命长的汽车减震器用悬架轴承。
本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车减震器用悬架轴承，包括相互卡合的上盖和下盖，所述的上盖和下盖之间设有提供支撑以使得上盖、下盖相对转动的支撑结构，其特征在于，所述的下盖的外壁具有环形槽一，所述的环形槽一中固连有呈环状的橡胶圈一，所述的橡胶圈一具有径向凸出于下盖外壁的抵触部一，所述的上盖具有将下盖外壁罩设的罩设部一，所述的抵触部一在自身弹性的作用下始终抵触于罩设部一的内壁。
在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的上盖具有将下盖内壁部分罩设的罩设部二，所述的罩设部二的内壁具有环形槽二，所述的环形槽二中固连有呈环状的橡胶圈二，所述的橡胶圈二具有径向凸出于罩设部二内壁的抵触部二，所述的抵触部二在自身弹性的作用下始终抵触于下盖的内壁。
在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的下盖的外壁具有位于橡胶圈一下方且径向外凸的凸环，所述的凸环的外径大于橡胶圈一的外径，所述的罩设部一的底部具有一圈罩于凸环外侧的包边。
在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的包边具有若干个轴向贯穿的通孔。
在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的下盖的内壁具有环形槽三，所述的抵触部二伸入环形槽三中并弹性抵触于环形槽三的槽底。
作为另一种情况，在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的下盖的内壁具有一段扩径段，所述的扩径段的内径大于下盖内壁的内径，所述的抵触部二抵触于扩径段或抵触于扩径段和下盖内壁之间形成的台阶面。扩径段提高让位空间，使得橡胶圈二尺寸无需过小，便于橡胶圈二的制造，抵触部二与扩径段或台阶面配合使得密封性更好，进一步延长了使用寿命。
在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的抵触部一为橡胶圈一外壁中部具有的一圈凸圈一，所述的抵触部二为橡胶圈二外壁中部具有的一圈凸圈二，凸圈一和凸圈二两者的抵触端均为圆角。凸圈一和凸圈二两者抵触端的接触面积小，磨损小，不会干涉到上盖和下盖相对转动，使用寿命长。
在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的凸圈一与橡胶圈一的过渡处以及凸圈二与橡胶圈二的过渡处均为圆角过渡，凸圈一和凸圈二两者的中部处均具有向上拱起的拱起部。
在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的支撑结构包括钢珠、保持架、上滚道和下滚道，所述的上滚道呈环状且上滚道的里侧具有供钢珠贴合的弧形面，所述的上盖里侧的弯折处为贴合于上滚道外侧的弧形面，所述的下滚道呈环状且下滚道的里侧具有供钢珠贴合的弧形面，所述的下盖的顶部具有贴合于下滚道外侧的弧形面，所述的保持架位于上滚道和下滚道之间，各钢珠位于保持架中，上滚道具有向下滚道侧延展且呈筒状的上延展部，所述的上延展部贴合于上盖里侧壁沿，所述的下滚道具有向下盖侧延展且呈筒状的下延展部，所述的下盖具有供下延展部嵌入的凹槽。
在上述的一种汽车减震器用悬架轴承中，所述的下盖外壁的顶部具有向外弯折的卡扣，上盖的内壁具有径向内凸并伸至卡扣中的挡圈。
与现有技术相比，本汽车减震器用悬架轴承的密封性好，能防止粉尘、泥水等异物进入下盖和上盖之间，避免粘滞、磨损、锈蚀等不良问题，延长了使用寿命。
附图说明
图1是本汽车减震器用悬架轴承的结构剖视图。
图2是本汽车减震器用悬架轴承的局部结构放大图。
图3是本汽车减震器用悬架轴承于实施例2中的结构示意图。
图4是本汽车减震器用悬架轴承于实施例3中的结构示意图。
图5是本汽车减震器用悬架轴承于实施例4中的结构示意图。
图6是本汽车减震器用悬架轴承于实施例5中的结构示意图。
图中，1、上盖；2、下盖；3、橡胶圈一；4、抵触部一；5、罩设部一；6、罩设部二；7、橡胶圈二；8、抵触部二；9、凸环；10、包边；11、通孔；12、环形槽三；13、扩径段；14、拱起部；15、钢珠；16、保持架；17、上滚道；18、下滚道；19、上延展部；20、下延展部；21、卡扣；22、挡圈；23、上加强筋；24、下加强筋。
具体实施方式
以下是本发明的具体实施例并结合附图，对本发明的技术方案作进一步的描述，但本发明并不限于这些实施例。
实施例1
如图1和图2所示，本汽车减震器用悬架轴承包括相互卡合的上盖1和下盖2，上盖1和下盖2之间设有提供支撑以使得上盖1、下盖2相对转动的支撑结构，下盖2的外壁具有环形槽一，环形槽一中固连有呈环状的橡胶圈一3，橡胶圈一3具有径向凸出于下盖2外壁的抵触部一4，上盖1具有将下盖2外壁罩设的罩设部一5，抵触部一4在自身弹性的作用下始终抵触于罩设部一5的内壁。
本汽车减震器用悬架轴承中橡胶圈一3固连在环形槽一中，橡胶圈一3与下盖2不会相对转动而磨损，橡胶圈一3的使用寿命长，而且橡胶圈一3将环形槽一填充，对下盖2也提供支撑作用，提高了下盖2的支承能力和抗变形能力；使用过程中，即使上盖1相对于下盖2发生一定形变，抵触部一4在自身弹性的作用下仍会抵触于罩设部一5的内壁，保证了下盖2外壁和罩设部一5内壁之间的密封性，防止粉尘、泥水等异物进入下盖2和上盖1之间，避免粘滞、磨损、锈蚀等不良问题，延长了使用寿命。
进一步细说，上盖1具有将下盖2内壁部分罩设的罩设部二6，罩设部二6的内壁具有环形槽二，环形槽二中固连有呈环状的橡胶圈二7，橡胶圈二7具有径向凸出于罩设部二6内壁的抵触部二8，抵触部二8在自身弹性的作用下始终抵触于下盖2的内壁。橡胶圈二7固连在环形槽二中，橡胶圈二7与上盖1不会相对转动而磨损，橡胶圈二7的使用寿命长，而且抵触部二8始终抵触于下盖2的内壁，保证了下盖2内壁和罩设部二6之间的密封性，防止粉尘、泥水等异物进入下盖2和上盖1之间，避免粘滞、磨损、锈蚀等不良问题，延长了使用寿命。
下盖2的外壁具有位于橡胶圈一3下方且径向外凸的凸环9，凸环9的外径大于橡胶圈一3的外径，罩设部一5的底部具有一圈罩于凸环9外侧的包边10，凸环9和包边10的设置，起到阻挡粉尘、泥水等异物的作用，减少粉尘、泥水等异物的进入量，减轻橡胶圈一3的工作压力，保证橡胶圈一3始终有效密封，确保了使用寿命；包边10具有若干个轴向贯穿的通孔11，通孔11供粉尘、泥水流通和对冲，减小粉尘、泥水对橡胶圈一3的冲击，粉尘、泥水不会滞留在包边10和凸环9之间，保证橡胶圈一3处的密封性，延长了使用寿命。
下盖2的内壁具有环形槽三12，抵触部二8伸入环形槽三12中并弹性抵触于环形槽三12的槽底，环形槽三12提供让位空间，使得橡胶圈二7尺寸无需过小，便于橡胶圈二7的制造，而且环形槽三12和抵触部二8配合起到迷宫密封作用，提高了密封性，延长了使用寿命；本实施例中抵触部一4为橡胶圈一3外壁中部具有的一圈凸圈一，抵触部二8为橡胶圈二7外壁中部具有的一圈凸圈二，凸圈一与橡胶圈一3的过渡处以及凸圈二与橡胶圈二7的过渡处均为圆角过渡，圆角过渡避免应力集中，凸圈一和凸圈二两者的抵触端均为圆角，凸圈一和凸圈二两者抵触端的接触面积小，磨损小，不会干涉到上盖1和下盖2相对转动，使用寿命长。
本实施例中支撑结构包括钢珠15、保持架16、上滚道17和下滚道18，上滚道17呈环状且上滚道17的里侧具有供钢珠15贴合的弧形面，上盖1里侧的弯折处为贴合于上滚道17外侧的弧形面，下滚道18呈环状且下滚道18的里侧具有供钢珠15贴合的弧形面，下盖2的顶部具有贴合于下滚道18外侧的弧形面，保持架16位于上滚道17和下滚道18之间，各钢珠15位于保持架16中，上滚道17具有向下滚道18侧延展且呈筒状的上延展部19，上延展部19贴合于上盖1里侧壁沿，下滚道18具有向下盖2侧延展且呈筒状的下延展部20，下盖2具有供下延展部20嵌入的凹槽。上滚道17和下滚道18定位稳固，钢珠15由保持架16限位，工作稳定性好；上延展部19和下延展部20的设置，提高了上滚道17和下滚道18定位的稳固性，避免晃动，减小钢珠15磨损，延长了使用寿命。当然实际制造时，支撑结构可为下盖2顶部嵌设有的耐磨片，上盖1的底部接触于耐磨片凸出于下盖2的顶部，耐磨片起到支撑作用，耐磨性好，使用寿命长。
下盖2外壁的顶部具有向外弯折的卡扣21，上盖1的内壁具有径向内凸并伸至卡扣21中的挡圈22。通过卡扣21和挡圈22的设置，使得上盖1和下盖2相卡合，而且卡扣21和挡圈22均位于橡胶圈一3的上部，不存在干涉，上盖1和下盖2卡合时顺畅，卡扣21和挡圈22也形成迷宫密封，提高了密封性，延长了使用寿命。
为了结构强度高，承载能力好，使用寿命长，上盖1的内圈具有周向均布且轴向延展的上加强筋23，下盖2的内圈具有周向均布且轴向延展的下加强筋24。
实施例2
如图3所示，本实施例同实施例1的结构和原理基本相同，不一样的地方在于本实施例中橡胶圈一3和橡胶圈二7两者的上表面和下表面均为锥面，以形成厚度较薄的抵触部一4和抵触部二8，抵触部一4和抵触部二8两者的抵触端均为圆角，这样结构强度高，磨损小，使用寿命长。
实施例3
如图4所示，本实施例同实施例1的结构和原理基本相同，不一样的地方在于本实施例中下盖2的内壁具有一段扩径段13，扩径段13的内径大于下盖2内壁的内径，抵触部二8抵触于扩径段13，凸圈一与橡胶圈一3的过渡处以及凸圈二与橡胶圈二7的过渡处均为圆角过渡，凸圈一和凸圈二两者的中部处均具有向上拱起的拱起部14。圆角设置使得凸圈一和凸圈二的过渡处不会应力集中，不易破损，拱起部14增加了凸圈一和凸圈二的结构强度和抗冲击能力，粉尘、泥水等异物的冲击不会造成凸圈一和凸圈二形变，凸圈一和凸圈二保证了密封性。
实施例4
如图5所示，本实施例同实施例1的结构和原理基本相同，不一样的地方在于本实施例中下盖2的内壁具有一段扩径段13，扩径段13的内径大于下盖2内壁的内径，抵触部二8抵触于扩径段13，抵触部一4为橡胶圈一3外壁中部具有的一圈锥环一，抵触部二8为橡胶圈二7外壁中部具有的一圈锥环二，锥环一和锥环二两者的上下表面均为锥面，锥环一和锥环二两者抵触端均为圆角，锥环一和锥环二处的结构牢固性好，磨损小，使用寿命长。
实施例5
如图6所示，本实施例同实施例1的结构和原理基本相同，不一样的地方在于本实施例中下盖2的内壁具有一段扩径段13，扩径段13的内径大于下盖2内壁的内径，抵触部二8抵触于扩径段13和下盖2内壁之间形成的台阶面，抵触部一4为橡胶圈一3外壁具有的一圈凸筋一，凸筋一的底面和橡胶圈一3的底面齐平，凸筋一的上表面为锥面且凸筋一的抵触端为圆角，抵触部二8为橡胶圈二7外壁具有的一圈凸筋二，凸筋二的底面和橡胶圈二7的底面齐平，凸筋二的上表面为锥面且凸筋二的抵触端为圆角，凸筋二的底面抵触于台阶面上以保证理想的密封效果，凸筋一和凸筋二处的结构牢固性好，磨损小，使用寿命长。
本说明书中未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本发明精神作举例说明。本发明所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本发明的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (10)

1.一种汽车减震器用悬架轴承，包括相互卡合的上盖（1）和下盖（2），所述的上盖（1）和下盖（2）之间设有提供支撑以使得上盖（1）、下盖（2）相对转动的支撑结构，其特征在于，所述的下盖（2）的外壁具有环形槽一，所述的环形槽一中固连有呈环状的橡胶圈一（3），所述的橡胶圈一（3）具有径向凸出于下盖（2）外壁的抵触部一（4），所述的上盖（1）具有将下盖（2）外壁罩设的罩设部一（5），所述的抵触部一（4）在自身弹性的作用下始终抵触于罩设部一（5）的内壁。
2.根据权利要求1所述的一种汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的上盖（1）具有将下盖（2）内壁部分罩设的罩设部二（6），所述的罩设部二（6）的内壁具有环形槽二，所述的环形槽二中固连有呈环状的橡胶圈二（7），所述的橡胶圈二（7）具有径向凸出于罩设部二（6）内壁的抵触部二（8），所述的抵触部二（8）在自身弹性的作用下始终抵触于下盖（2）的内壁。
3.根据权利要求2所述的一种汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的下盖（2）的外壁具有位于橡胶圈一（3）下方且径向外凸的凸环（9），所述的凸环（9）的外径大于橡胶圈一（3）的外径，所述的罩设部一（5）的底部具有一圈罩于凸环（9）外侧的包边（10）。
4.根据权利要求3所述的一种汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的包边（10）具有若干个轴向贯穿的通孔（11）。
5.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的下盖（2）的内壁具有环形槽三（12），所述的抵触部二（8）伸入环形槽三（12）中并弹性抵触于环形槽三（12）的槽底。
6.根据权利要求4所述的一种汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的下盖（2）的内壁具有一段扩径段（13），所述的扩径段（13）的内径大于下盖（2）内壁的内径，所述的抵触部二（8）抵触于扩径段（13）或抵触于扩径段（13）和下盖（2）内壁之间形成的台阶面。
7.根据权利要求1至6任意一项所述的一种汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的抵触部一（4）为橡胶圈一（3）外壁中部具有的一圈凸圈一，所述的抵触部二（8）为橡胶圈二（7）外壁中部具有的一圈凸圈二，凸圈一和凸圈二两者的抵触端均为圆角。
8.根据权利要求7所述的一种汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的凸圈一与橡胶圈一（3）的过渡处以及凸圈二与橡胶圈二（7）的过渡处均为圆角过渡，凸圈一和凸圈二两者的中部处均具有向上拱起的拱起部（14）。
9.根据权利要求1至6任意一项所述的一种汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的支撑结构包括钢珠（15）、保持架（16）、上滚道（17）和下滚道（18），所述的上滚道（17）呈环状且上滚道（17）的里侧具有供钢珠（15）贴合的弧形面，所述的上盖（1）里侧的弯折处为贴合于上滚道（17）外侧的弧形面，所述的下滚道（18）呈环状且下滚道（18）的里侧具有供钢珠（15）贴合的弧形面，所述的下盖（2）的顶部具有贴合于下滚道（18）外侧的弧形面，所述的保持架（16）位于上滚道（17）和下滚道（18）之间，各钢珠（15）位于保持架（16）中，上滚道（17）具有向下滚道（18）侧延展且呈筒状的上延展部（19），所述的上延展部（19）贴合于上盖（1）里侧壁沿，所述的下滚道（18）具有向下盖（2）侧延展且呈筒状的下延展部（20），所述的下盖（2）具有供下延展部（20）嵌入的凹槽。
10.根据权利要求1至6任意一项所述的一种汽车减震器用悬架轴承，其特征在于，所述的下盖（2）外壁的顶部具有向外弯折的卡扣（21），上盖（1）的内壁具有径向内凸并伸至卡扣（21）中的挡圈（22）。
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