CN113085753A - 汽车护板的安装结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种汽车护板的安装结构及汽车，汽车护板的安装结构包括：安装座，安装座用于连接汽车，安装座具有多个安装孔；护板，护板具有多个配合孔，多个配合孔与多个安装孔一一对应；连接组件，每个配合孔上套设有连接组件，连接组件与配合孔在平行于安装座的方向上具有调整距离，每个连接组件通过调整距离可调整位置并安装在对应的安装孔上。本发明通过在配合孔内设置连接组件，连接组件与配合孔之间形成调整距离，从而在安装护板的过程中使护板上局部安装点的位置可调，护板可以很容易装配到安装座上，有效解决因公差累计而造成配合孔与安装孔无法对位和护板装配困难的问题。
Description
技术领域
本发明涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车护板的安装结构及汽车。
背景技术
随着复合材料在汽车外覆盖件中应用比例越来越高，车身骨架也在逐步复合材料化，汽车护板由于受到公差累积的影响，导致孔位无法对齐，无法安装到车架上。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明提出一种汽车护板的安装结构，以解决因公差累计而造成护板和安装座的安装点无法对位、护板装配困难的问题。
本发明还提出一种应用上述安装结构的汽车，降低了护板安装的困难度，降低整车成本。
根据本发明实施例的一种汽车护板的安装结构，包括：安装座，所述安装座用于连接汽车，所述安装座具有多个安装孔；护板，所述护板具有多个配合孔，多个所述配合孔与多个所述安装孔一一对应；连接组件，每个所述配合孔上套设有所述连接组件，所述连接组件与所述配合孔在平行于所述安装座的方向上具有调整距离，每个所述连接组件通过所述调整距离可调整位置并安装在对应的所述安装孔上。
根据本发明实施例的汽车护板的安装结构，通过在配合孔内设置连接组件，连接组件与配合孔之间形成调整距离，从而在安装护板的过程中使护板上局部安装点的位置可调，护板可以很容易装配到安装座上，有效解决因公差累计而造成配合孔与安装孔无法对位和护板装配困难的问题。
一些实施例中，所述连接组件包括：套件，所述套件的周向侧面上具有环槽，所述环槽与所述配合孔之间形成有所述调整距离，所述护板的相对两侧分别止抵在所述环槽的两侧壁上，所述套件还具有通孔；紧固件，所述紧固件穿设于所述通孔且可安装在所述安装孔上。
进一步地，所述套件包括：第一套件，所述第一套件内套在所述配合孔上，所述第一套件具有第一挡部；第二套件，所述第二套件内套在所述第一套件上，所述第二套件具有第二挡部，所述第二挡部与所述第一挡部共同限定出所述环槽，所述通孔设在所述第二套件上。
更进一步地，所述第一套件具有第一套孔，所述第二套件螺纹连接在所述第一套孔上。
可选地，所述第二套件的靠近所述第一挡部的一端与所述第一挡部的表面平齐。
一些具体实施例中，所述第一套件止抵在所述第二挡部上。
可选地，所述套件为尼龙和玻璃纤维材料混合制成。
另一些具体实施例中，汽车护板的安装结构还包括：衬套件，每个所述安装孔上设有所述衬套件，所述衬套件具有衬套孔，所述紧固件设在所述衬套孔上。
优选地，所述安装孔为阶梯孔，所述衬套件为阶梯套，所述阶梯套配合在所述阶梯孔上。
根据本发明实施例的一种汽车，包括：车架；上述的汽车护板的安装结构，所述安装座设在所述车架的底部，所述护板为下护板。
根据本发明实施例的汽车，通过在配合孔内设置连接组件，连接组件与配合孔之间形成调整距离，从而在安装护板的过程中使护板上局部安装点的位置可调，护板可以很容易装配到安装座上，有效解决因公差累计而造成配合孔与安装孔无法对位和护板装配困难的问题。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1为本发明实施例中汽车护板的安装结构的剖面图；
图2为本发明实施例中护板的结构示意图。
附图标记：
100、汽车护板的安装结构；
10、安装座；11、安装孔；
20、护板；21、配合孔；
30、连接组件；31、套件；311、第一套件；3111、第一挡部；3112、第一套孔；312、第二套件；3121、第二挡部；313、通孔；314、环槽；32、紧固件；321、止挡部；
40、衬套件；41、衬套孔。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
此外，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征，用于区别描述特征，无顺序之分，无轻重之分。
在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
下面结合附图描述本发明实施例的汽车护板的安装结构100。
如图1、图2所示，根据本发明实施例的一种汽车护板的安装结构100，包括：安装座10、护板20、连接组件30。
安装座10用于连接汽车，安装座10具有多个安装孔11。护板20具有多个配合孔21，多个配合孔21与多个安装孔11一一对应。每个配合孔21上套设有连接组件30，连接组件30与配合孔21在平行于安装座10的方向上具有调整距离，每个连接组件30通过调整距离可调整位置并安装在对应的安装孔11上。
可以理解为，安装座10连接于汽车，为护板20提供安装位置，安装座10与汽车之间存在安装公差，安装座10偏离预设位置，安装座10上的安装孔11同样偏离预设位置，而且由于配合孔21和安装孔11的数量较多，累计公差较大，在将多个配合孔21与多个安装孔11一一对应时，可能存在部分配合孔21和安装孔11无法对位的问题。通过设置连接组件30套设在配合孔21上，连接组件30与配合孔21之间具有调整距离，连接组件当配合孔21与安装孔11无法对位时，通过调整连接组件30在配合孔21内的位置，可以将连接组件30安装到安装孔11上，从而将护板20和安装座10进行装配。
例如，安装座10可以固定在车架底部上，护板20可以为下护板，在下护板装配到安装座10的过程中，当出现部分配合孔21和安装孔11无法对位时，可以将连接组件30在配合孔21内沿水平面上移动以调整其位置，从而使连接组件30能够安装到安装座10上，进而保证下护板和安装座10的装配。
值得说明的是，上述只是举例说明，不限于此，例如，护板20还可以为侧护板、前护板等，安装座10和连接组件30也可以根据情况具体设置，这里不再赘述。
根据本发明实施例的汽车护板的安装结构100，通过在配合孔21内设置连接组件30，连接组件30与配合孔21之间形成调整距离，从而在安装护板20的过程中使护板20上局部安装点的位置可调，护板20可以很容易装配到安装座10上，有效解决因公差累计而造成配合孔21与安装孔11无法对位和护板20装配困难的问题。连接组件连接组件连接组件
如图1所示，一些实施例中，连接组件30包括：套件31、紧固件32。套件31的周向侧面上具有环槽314，环槽314与配合孔21之间形成有调整距离，护板20的相对两侧分别止抵在环槽314的两侧壁上，通过环槽314的两侧壁止抵护板20的相对两侧，可以对连接组件30限位，使得套件31在垂直于护板20的方向上无法移动，只能沿平行于护板20的方向平动，以保证连接组件30的稳定性，而环槽314与配合孔21之间形成调整距离，则可通过套件31沿平行于护板20的方向移动，实现连接组件30的位置调节，采用该方式结构简单，调整起来比较方便。套件31还具有通孔313，紧固件32穿设于通孔313且可安装在安装孔11上，也就是说，护板20通过连接组件30中的紧固件32连接到安装座10上。
连接组件例如，当护板20为下护板，安装座10固定在车架底部时，套件31可以在配合孔21内沿前、后、左、右方向移动，从而调整紧固件32与安装孔11的位置，以将紧固件32连接在安装孔11上，实现下护板和安装座10的装配。
又例如，当护板20为侧护板，安装座10固定在车架的侧部(前侧部、后侧部、左侧部、右侧部中的任一侧)，则套件31可以在配合孔21内沿上、下、左、右方向移动，调整紧固件32和安装孔11的位置，将紧固件32连接在安装孔11上，实现侧护板和安装座10的装配。
另一些实施例中，连接组件30包括：套件31、紧固件32。套件31为弹性材料制成且内套在配合孔21上，套件31可沿平行于安装座10的方向变形，套件31的变形距离为调整距离，套件31具有通孔313。紧固件32穿设于通孔313且可安装在安装孔11上。
可以理解为，当配合孔21与安装孔11无法对位时，由于套件31为弹性材料制成的弹性件，因此可以通过使套件31发生弹性变形而使紧固件32的位置可调，从而能够将紧固件32调整至与安装孔11相对应，实现两者的连接。采用该方式时，将套件31设置成弹性件制造简单，可以降低成本。
可选地，紧固件32具有止挡部321，止挡部321止抵在护板20的远离安装座10的一侧上。止挡部321可以保证将护板20紧紧固定在安装座10上。例如，当护板20为下护板时，紧固件32连接到安装孔11上时，止抵部可以对套件31提供向上的作用力，从而使套件31抵紧下护板，而且由于设置了止挡部321，紧固件32与套件31的接触面增大，可以避免紧固件32与套件31之间因作用力较大而损坏，可以延长使用寿命。
具体地，紧固件32为螺钉、螺栓中的一种。例如，紧固件32为螺栓时，螺栓穿过套件31的一端螺纹连接在安装孔11上，从而将护板20固定到安装座10上。而且将紧固件32设置成螺钉或螺栓可以节省成本。
如图1所示，进一步地，套件31包括：第一套件311、第二套件312。第一套件311内套在配合孔21上，第一套件311具有第一挡部3111。第二套件312内套在第一套件311上，第二套件312具有第二挡部3121，第二挡部3121与第一挡部3111共同限定出环槽314，通孔313设在第二套件312上。通过将套件31设置成包括第一套件311和第二套件312，可以将套件31分成两部分制模，降低制造难度。而且将第一套件311、第二套件312配合形成环槽314扣合在护板20上，结构简单，组装方便。其中，第一挡部3111、第二挡部3121止抵在护板20的相对两侧上，例如，第一挡部3111抵在护板20的上侧壁上，第二挡部3121抵在护板20的下侧壁上，通过第一挡部3111、第二挡部3121限制护板20上下移动，保证护板20与安装座10之间的稳定性。
更进一步地，第一套件311具有第一套孔3112，第二套件312螺纹连接在第一套孔3112上。第二套件312与第一套件311之间通过螺纹连接，在连接第一套件311与第二套件312时，只需要旋动第二套件312便可以使第一套件311与第二套件312连接在一起，操作简单且快捷。当然，第一套件311与第二套件312的连接方式不局限于螺纹连接，还可以是焊接、铆接中的任一种。
如图1所示，可选地，第二套件312的靠近第一挡部3111的一端与第一挡部3111的表面平齐，通过第二套件312与第一挡部3111的表面平齐，装配美观，而且还能避免因第二套件312伸出第一挡部3111而导致护板20和安装座出现间隙，从而能保证护板20和安装座的装配稳定性。
如图1所示，一些具体实施例中，第一套件311止抵在第二挡部3121上。需要说明的是，当第一套件311止抵在第二挡部3121上时，第一挡部3111与第二挡部3121之间形成的环槽314恰好与护板20抵接，也就是说，将第一套件311止抵在第二挡部3121上，便完成了第一套件311与第二套件312的连接。
可选地，套件31为尼龙和玻璃纤维材料混合制成。具体地，套件31的材质为尼龙中填充了30％玻璃纤维，提高耐热性及强度。
如图1所示，另一些具体实施例中，汽车护板的安装结构100还包括：衬套件40，每个安装孔11上设有衬套件40，衬套件40具有衬套孔41，紧固件32设在衬套孔41上。具体地，衬套件40可以镶在安装孔11内，衬套件40轴心开有衬套孔41，紧固件32设在衬套孔41上，通过设置衬套件40连接紧固件32，可以避免紧固件32直接连接安装座10时因长时间作用而导致安装孔11损坏，也就是说，紧固件32长时间作用只会损坏衬套件40，此时只需更换衬套件40即可，无需更换整个安装座10，从而可以避免提高连接部分的强度，提高连接稳定性。
可选地，安装孔11为阶梯孔，衬套件40为阶梯套，阶梯套配合在阶梯孔上，通过将安装孔11设置为阶梯孔可起到限位作用，避免衬套件40在装配到安装孔11的过程中发生轴向位移，有利于衬套件40和安装孔11的装配。
一些实施例中，调整距离可以为4毫米。可以理解为，调整距离在该4毫米范围内，既能保证连接组件30和安装孔11具有合适的调整距离，同时还能避免护板20上配合孔21的开孔尺寸过大，可以保证护板20的强度。
下面结合图1及图2，描述本发明汽车护板的安装结构100的一个具体实施例。
一种汽车护板的安装结构100，包括：安装座10、护板20、衬套件40、连接组件30。
安装座10用于连接汽车车架的底部，安装座10上设有多个安装孔11。
护板20为下护板，下护板具有多个配合孔21，配合孔21与安装孔11一一对应。
衬套件40为阶梯套，安装孔11为阶梯孔，每个安装孔11上均设有衬套件40，衬套件40具有衬套孔41。
连接组件30包括：套件31与紧固件32。
套件31的周向侧面上具有环槽314，环槽314与配合孔21之间形成有调整距离，护板20的相对两侧分别止抵在环槽314的两侧壁上。
套件31为尼龙和玻璃纤维材料混合制成，套件31包括第一套件311、第二套件312。第一套件311内套在配合孔21上，第一套件311与配合孔21之间形成调整距离，第一套件311具有第一挡部3111、第一套孔3112，第一挡部3111止抵在护板20的顶部上。
第二套件312螺纹连接在第一套孔3112上，第二套件312的靠近第一挡部3111的一端与第一挡部3111的表面平齐，第二套件312具有第二挡部3121及通孔313，第二挡部3121与第一挡部3111共同限定出环槽314，第一套件311止抵在第二挡部3121上，第二挡部3121止抵在护板20的底部上；通孔313设在第二套件312上。
紧固件32为螺栓，紧固件32穿设在通孔313内，紧固件32具有止挡部321，止挡部321止抵在第二套件312的底部上，紧固件32螺纹连接在衬套孔41上。
根据本发明实施例的一种汽车(图未示出)，包括：车架(图未示出)及上述的汽车护板的安装结构100，安装座10设在车架的底部，护板20为下护板20。
根据本发明实施例的汽车，通过在配合孔21内设置连接组件30，连接组件30与配合孔21之间形成调整距离，从而在安装护板20的过程中使护板20上局部安装点的位置可调，护板20可以很容易装配到安装座10上，有效解决因公差累计而造成配合孔21与安装孔11无法对位和护板20装配困难的问题。
根据本发明实施例的汽车护板的安装结构100的其他构成例如以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。
在本说明书的描述中，参考术语“实施例”、“示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种汽车护板的安装结构，其特征在于，包括：
安装座，所述安装座用于连接汽车，所述安装座具有多个安装孔；
护板，所述护板具有多个配合孔，多个所述配合孔与多个所述安装孔一一对应；
连接组件，每个所述配合孔上套设有所述连接组件，所述连接组件与所述配合孔在平行于所述安装座的方向上具有调整距离，每个所述连接组件通过所述调整距离可调整位置并安装在对应的所述安装孔上。
2.根据权利要求1所述的汽车护板的安装结构，其特征在于，所述连接组件包括：
套件，所述套件的周向侧面上具有环槽，所述环槽与所述配合孔之间形成有所述调整距离，所述护板的相对两侧分别止抵在所述环槽的两侧壁上，所述套件还具有通孔；
紧固件，所述紧固件穿设于所述通孔且可安装在所述安装孔上。
3.根据权利要求2所述的汽车护板的安装结构，其特征在于，所述套件包括：
第一套件，所述第一套件内套在所述配合孔上，所述第一套件具有第一挡部；
第二套件，所述第二套件内套在所述第一套件上，所述第二套件具有第二挡部，所述第二挡部与所述第一挡部共同限定出所述环槽，所述通孔设在所述第二套件上。
4.根据权利要求3所述的汽车护板的安装结构，其特征在于，所述第一套件具有第一套孔，所述第二套件螺纹连接在所述第一套孔上。
5.根据权利要求3所述的汽车护板的安装结构，其特征在于，所述第二套件的靠近所述第一挡部的一端与所述第一挡部的表面平齐。
6.根据权利要求3所述的汽车护板的安装结构，其特征在于，所述第一套件止抵在所述第二挡部上。
7.根据权利要求2所述的汽车护板的安装结构，其特征在于，所述套件为尼龙和玻璃纤维材料混合制成。
8.根据权利要求1所述的汽车护板的安装结构，其特征在于，还包括：衬套件，每个所述安装孔上设有所述衬套件，所述衬套件具有衬套孔，所述紧固件设在所述衬套孔上。
9.根据权利要求7所述的汽车护板的安装结构，其特征在于，所述安装孔为阶梯孔，所述衬套件为阶梯套，所述阶梯套配合在所述阶梯孔上。
10.一种汽车，其特征在于，包括：
车架；
根据权利要求1至9中任一项所述的汽车护板的安装结构，所述安装座设在所述车架的底部，所述护板为下护板。
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| RJ01 | Rejection of invention patent application after publication |
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