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CN113056613B - 离心式送风机 - Google Patents

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CN113056613B
CN113056613B CN201980075760.XA CN201980075760A CN113056613B CN 113056613 B CN113056613 B CN 113056613B CN 201980075760 A CN201980075760 A CN 201980075760A CN 113056613 B CN113056613 B CN 113056613B
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Denso Corp
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Abstract

从过滤器(20)向分离筒(60)的空气导入板(61)流动的空气通过分离筒(60)的筒状部(63)的内侧，经由叶轮(30)向下通风路(46)流动。另外，从过滤器(20)向分离筒(60)的除了空气导入板(61)之外的区域流动的空气通过分离筒(60)的筒状部(63)的外侧，经由叶轮(30)向上通风路(45)流动。在此，定义供空气从过滤器(20)向上通风路(45)流动的流路中的包含空气导入板(61)的外缘(64)且与叶轮(30)的旋转轴(301)平行的假想平面(VS)。在假想平面(VS)上的流路截面中，将隔着分离筒(60)靠近鼻部(41)侧的流路截面称为第一开口部(71)，将远离鼻部(41)侧的流路截面称为第二开口部(72)。第一开口部(71)的流路截面积构成为大于第二开口部(72)的流路截面积。

Description

离心式送风机
相关申请的相互参照
本申请基于在2018年11月19日提出申请的日本专利申请号2018-216354号，其记载内容通过参照被组入于此。
技术领域
本发明涉及一种单侧吸入式的离心式送风机。
背景技术
以往，已知一种能够区分车室内空气与车室外空气并将它们同时吸入的单侧吸入式的离心式送风机。
专利文献1中所记载的离心式送风机构成为，从空气取入外壳(以下称为内外气箱)取入的空气经由过滤器被吸入至叶轮的内侧，并被吹出至叶轮的径向外侧的通风路。叶轮的径向外侧的通风路被分隔壁分隔成叶轮的轴向的一方的上通风路和轴向的另一方的下通风路。在叶轮的径向内侧设有分离筒，该分离筒用于将从内外气箱取入的空气分离至上通风路与下通风路，并在该上通风路与下通风路流动。分离筒具有：空气导入板，该空气导入板设置在叶轮与过滤器之间的区域的一部分；以及筒状部，该筒状部为从形成于该空气导入板的空气入口部通过叶轮的径向内侧而向径向外侧扩大的形状。根据该结构，从内外气箱取入的空气中的通过过滤器的规定的区域的部分从设于空气导入板的空气入口部通过筒状部的内侧，经由叶轮向下通风路流动。另一方面，从内外气箱取入的空气中的通过过滤器的其他区域的部分不通过空气导入板而通过筒状部的外侧，经由叶轮向上通风路流动。由此，该离心式送风机构成为从内外气箱取入的空气通过过滤器的整个区域。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：国际公开第2018/074339号
然而，一般而言，在离心式送风机中，叶轮的径向外侧的通风路构成为，叶轮的翼的后缘与涡旋壳体的内壁的距离在鼻部附近最窄，从鼻部朝向周向的一方逐渐变远。因此，从叶轮向通风路吹出的空气的压力损失在鼻部附近较大，从鼻部朝向周向的一方逐渐变小。因此，由叶轮对空气的吸入量在鼻部附近较少，从鼻部朝向周向的一方逐渐变多。
关于这点，专利文献1中所记载的离心式送风机没有关于从分离筒所具有的筒状部的外侧左右各自的空间绕进分离筒的背侧的流路(即，在空气导入板与钟形口之间形成的流路)的空气的流动的记载。而且，在专利文献1中，分离筒所具有的筒状部的左侧的开口部的流路截面积和筒状部的右侧的开口部的流路截面积为相同大小。在该情况下，经由距离鼻部较远的一侧的开口部被吸入至叶轮的风量变多，经由距离鼻部较近的一侧的开口部被吸入至叶轮的风量变少。因此，如果通过位于分离筒所具有的筒状部的外侧左右各自的开口部的正上方的过滤器的各区域的风量产生偏差，则有作为过滤器整体的压力损失变大的担忧。
发明内容
本发明的目的在于，提供一种能够降低过滤器的压力损失的离心式送风机。
根据本发明的一个观点，适用于内外气双层流式的空调装置，能够区分车室内空气和车室外空气并将它们同时吸入的单侧吸入式的离心式送风机具备：
内外气箱，该内外气箱具有供车室外空气导入的外气导入口和供车室内空气导入的内气导入口；
过滤器，该过滤器捕集被导入至内外气箱的空气所含有的异物；
叶轮，该叶轮通过电机的驱动而旋转，将通过了过滤器的空气从旋转轴方向的一方吸入，向径向外侧吹出；
涡旋壳体，该涡旋壳体包围叶轮的径向外侧，并形成通风路，该通风路的流路面积从在外周的一部分设置的鼻部朝向周向的一方逐渐扩大；
环状的钟形口，该钟形口设于涡旋壳体中的叶轮的旋转轴方向的一方的端面，并形成向叶轮吸入空气的吸入口；
分隔壁，该分隔壁将在叶轮的径向外侧形成的通风路分隔为叶轮的轴向的一方的上通风路和轴向的另一方的下通风路；
分离筒，该分离筒具有空气导入板和筒状部，该空气导入板设置在叶轮与过滤器之间的区域的一部分，该分离筒为从形成于空气导入板的空气入口部通过叶轮的径向内侧向径向外侧扩大的形状，
该离心式送风机构成为，从过滤器向空气导入板流动的空气从空气入口部通过筒状部的内侧，并经由叶轮向下通风路流动，从过滤器向除了空气导入板以外的区域流动的空气通过筒状部的外侧，并经由叶轮向上通风路流动，
在供空气从过滤器向上通风路流动的流路中的包含空气导入板的外缘且与叶轮的旋转轴平行的假想平面上的流路截面中，当将隔着分离筒靠近鼻部侧的流路截面称为第一开口部，将远离鼻部侧的流路截面称为第二开口部时，第一开口部的流路截面积构成为大于第二开口部的流路截面积。
由此，能够使经由第一开口部从分离筒的背侧的流路吸入至叶轮的风量增加，使经由第二开口部从分离筒的背侧的流路吸入至叶轮的风量减少。因此，通过使经过第一开口部的风量接近经过第二开口部的风量，从而能够使通过第一开口部的正上方附近的过滤器的区域的风量接近通过第二开口部的正上方附近的过滤器的区域的风量。因此，由于通过过滤器的各区域的风量均匀地接近，因此能够降低作为过滤器整体的压力损失。其结果是，能够提高送风机的送风效率。另外，分离筒的背侧的流路是指在涡旋壳体中的叶轮的旋转轴方向的一方的端面和钟形口与空气导入板之间形成的流路。另外，送风效率是指离心式送风机的相对于供给至使叶轮旋转的电机的电力的送风量。
另外，附加于各构成要素等的带括号的参照符号表示该构成要素等与记载于后述的实施方式的具体的构成要素等的对应关系的一例。
附图说明
图1是第一实施方式的离心式送风机的剖视图。
图2是图1的II-II线的剖视图。
图3是图1以及图2的III-III线的剖视图。
图4是第一实施方式的离心式送风机的去除了内外气箱的状态的立体图。
图5是在第一实施方式的离心式送风机中用于说明第一开口部和第二开口部的说明图。
图6是第二实施方式的离心式送风机的去除了内外气箱的状态的立体图。
图7是在第二实施方式的离心式送风机中用于说明第一开口部和第二开口部的说明图。
图8是第三实施方式的离心式送风机的去除了内外气箱的状态的立体图。
图9是在第三实施方式的离心式送风机中用于说明第一开口部和第二开口部的说明图。
图10是第四实施方式的离心式送风机的去除了内外气箱的状态的立体图。
图11是第五实施方式的离心式送风机的去除了内外气箱的状态的立体图。
图12是在第五实施方式的离心式送风机中用于说明第一开口部和第二开口部的说明图。
图13是第六实施方式的离心式送风机的去除了内外气箱的状态的立体图。
图14是在第六实施方式的离心式送风机中用于说明第一开口部和第二开口部的说明图。
图15是第七实施方式的离心式送风机的去除了内外气箱的状态的立体图。
图16是在第七实施方式的离心式送风机中用于说明第一开口部和第二开口部的说明图。
图17是第八实施方式的离心式送风机的去除了内外气箱的状态的立体图。
图18是在第八实施方式的离心式送风机中用于说明第一开口部和第二开口部的说明图。
具体实施方式
以下，基于附图对本发明的实施方式进行说明。此外，对于在以下的各实施方式相互之间彼此相同或等同的部分标注相同的符号并省略其说明。
(第一实施方式)
参照附图对第一实施方式进行说明。本实施方式的离心式送风机1适用于内外气双层流式的车辆用空调装置。该离心式送风机1是能够区分车室内空气(以下称为内气)与车室外空气(以下称为外气)并同时吸入而吹出的送风机。
如图1～图4所示，离心式送风机1具备内外气箱10、过滤器20、叶轮30、涡旋壳体40、钟形口50、分隔壁44以及分离筒60等。
内外气箱10配置在离心式送风机1的上部。内外气箱10从车辆前方侧起依次具有外气导入口11、第一内气导入口12以及第二内气导入口13。外气导入至外气导入口11。内气导入至第一内气导入口12和第二内气导入口13。在内外气箱10的内侧设有第一切换门14和第二切换门15。第一切换门14能够选择性地对外气导入口11和第一内气导入口12进行开闭。第二切换门15能够对第二内气导入口13进行开闭。第一切换门14和第二切换门15例如由旋转门构成。
过滤器20设于内外气箱10的下部。过滤器20捕集被导入至内外气箱10的空气(即外气和内气)所含有的异物。过滤器20例如将具有规定的透气性的除尘用滤材弯折成褶皱形状而构成。过滤器20以褶皱形状重叠的方式形成在外气导入口11、第一内气导入口12及第二内气导入口13的排列方向(例如车辆前后方向)上。换言之，过滤器20的褶皱形状的折痕在相对于外气导入口11、第一内气导入口12及第二内气导入口13的排列方向正交的方向(例如车宽方向)上延伸。另外，内外气箱10和过滤器20形成为从上方观察时其外形呈大致矩形形状。
叶轮30是通过电机31的驱动而旋转的离心风扇。叶轮30具有固定于电机31的轴32的主板33以及固定于该主板33的多个翼34。叶轮30构成为将通过了过滤器20的空气从旋转轴方向的一方吸入，并向径向外侧吹出。另外，在多个翼34彼此之间设有翼分隔壁35，该翼分隔壁35将在翼34中的轴向上侧的区域流动的风与在翼34中的轴向下侧的区域流动的风分隔。
涡旋壳体40包围叶轮30的径向外侧。涡旋壳体40在其外周的一部分具有鼻部41。而且，涡旋壳体40形成流路面积从其鼻部41朝向周向的一方逐渐扩大的通风路42。通风路42主要形成在涡旋壳体40的内壁与叶轮30的翼34的后缘36之间。通风路42中的流路面积最大的部位与空调装置所具备的未图示的空调壳体连通。因此，从涡旋壳体40的通风路42吹出的空气被导入该空调壳体。
另外，虽然未图示，但在该空调壳体内配置有用于调节空气的温度及湿度的蒸发器、加热器芯以及空气混合门等。而且，构成为在该空调壳体内，被调节温度及湿度的空调风从面部吹出口、足部吹出口及除霜吹出口等向车室内吹出。
涡旋壳体40中的叶轮30的旋转轴方向的一方的端面49(以下称为涡旋壳体40的上表面49)设有环状的钟形口50，该钟形口50形成向叶轮30吸入空气的吸入口。通过了过滤器20的空气从钟形口50被吸入叶轮30。
另外，在涡旋壳体40的上表面49设有用于安装上述的内外气箱10和过滤器20的安装框43。即，在该安装框43上安装有内外气箱10和过滤器20。
另外，在涡旋壳体40的内侧设有分隔壁44，该分隔壁44将通风路42分隔为叶轮30的轴向的一方的区域和叶轮30的轴向的另一方的区域。分隔壁44设置在与设于叶轮30的翼34彼此之间的翼分隔壁35对应的位置。在以下的说明中，将通风路42中的比分隔壁44靠上侧的区域称为上通风路45，将通风路42中的比分隔壁44靠下侧的区域称为下通风路46。
分离筒60遍及从过滤器20与叶轮30之间的区域到叶轮30的径向内侧的区域而设置。分离筒60具有：空气导入板61，该空气导入板61设置在叶轮30与过滤器20之间的区域的一部分；以及筒状部63，该筒状部63为从形成于该空气导入板61的空气入口部62通过叶轮30的径向内侧朝向径向外侧扩大的形状。
如图3所示，空气导入板61形成为从上方观察时外形呈大致矩形形状。而且，该空气导入板61覆盖钟形口50的大致一半的区域。具体而言，如图1所示，当内外气箱10的第二切换门15使第二内气导入口13全开时，在空气导入板61中的叶轮30的旋转轴301侧配置的外缘64设置在与第二切换门15的过滤器20侧的端部16对应的位置。另外，与第二切换门15的过滤器20侧的端部16对应的位置也可以称为第二切换门15的端部16的下侧。
空气导入板61与筒状部63连接为漏斗状。筒状部63在叶轮30的径向内侧的区域中形成为筒状。而且，筒状部63中的与空气导入板61相反侧的端部68设置在与设于叶轮30的翼34彼此之间的翼分隔壁35对应的位置。另外，与翼分隔壁35对应的位置也可以称为翼分隔壁35的径向内侧。
在上述的结构中，离心式送风机1能够使被导入内外气箱10并通过了过滤器20的规定的区域的空气从叶轮30的轴向的一方经由分离筒60的内侧向下通风路46流动。另外，该离心式送风机1能够使通过了过滤器20的其他区域的空气从叶轮30的轴向的一方经由分离筒60的外侧向上通风路45流动。即，该离心式送风机1是单侧吸入式的送风机。另外，过滤器20的规定的区域是指，例如过滤器20中的比与第二切换门15的端部16抵接的位置靠近车辆后方侧的区域。另外，过滤器20的其他区域是指，例如过滤器20中的比与第二切换门15的端部16抵接的位置靠近车辆前方侧的区域。
在图1中，表示第一切换门14一边使外气导入口11开放一边使第一内气导入口12封闭，并且第二切换门15使第二内气导入口13开放的状态。在这样的状态下，离心式送风机1能够区分内气与外气，并将它们同时吸入而吹出。
如图1的箭头A所示，从第二内气导入口13导入的内气在通过了过滤器20中的位于空气导入板61的大致正上方的区域之后，从形成于空气导入板61的空气入口部62通过筒状部63的内侧，经由叶轮30向下通风路46流动。
另一方面，如图1的箭头B、C所示，从外气导入口11导入的外气在通过了过滤器20中的除了位于空气导入板61的大致正上方的区域之后，从除了空气导入板61以外的空间通过筒状部63的外侧，经由叶轮30向上通风路45流动。
详细而言，如图1的箭头B及图3的箭头D所示，在除了空气导入板61以外的区域流动的空气的一部分维持原样地被放射状地被吸入至叶轮30。另外，如图1的箭头C及图3的箭头E、F所示，在除了空气导入板61以外的区域流动的空气的另一部分从分离筒60所具有的筒状部63的外侧左右各自的空间绕入分离筒60的背侧的流路47而被吸入至叶轮30。另外，分离筒60的背侧的流路47是指在涡旋壳体40的上表面49和钟形口50与空气导入板61的间隙形成的流路。
在此，如图1所示，在本实施方式中，定义了供空气从过滤器20向上通风路45流动的流路中的包含空气导入板61的外缘64且与叶轮30的旋转轴301平行的假想平面VS。而且，如图5所示，在本实施方式中，在该假想平面VS上的流路截面中，将夹着分离筒60靠近鼻部41的一侧的流路截面称为第一开口部71，将从鼻部41远离的一侧的流路截面称为第二开口部72。
在图5中，为了说明，虽然不是剖面，但为了便于说明，对第一开口部71标注虚线的影线，对第二开口部72标注单点划线影线。另外，这在后述的第二～第八实施方式中所参照的图7、9、12、14、16、18中也同样。
如图4及图5所示，在本实施方式中，内外气箱10的中心101位于相对于叶轮30的旋转轴301以及分离筒60所具有的筒状部63的中心轴601向第一开口部71侧偏离的位置。因此，第一开口部71的流路截面积构成为大于第二开口部72的流路截面积。详细而言，在本实施方式中构成为，相比第一开口部71中的叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积大于相比第二开口部72中的叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积。
接着，说明在本实施方式的离心式送风机1中将第一开口部71的流路截面积构成为大于第二开口部72的流路截面积的意义。
如上所述，形成在叶轮30的径向外侧的通风路42构成为从鼻部41朝向周向的一方流路面积逐渐扩大。即，叶轮30的翼34的后缘36与涡旋壳体40的内壁的距离在鼻部41附近最窄，从鼻部41朝向周向的一方逐渐变远。因此，从叶轮30向通风路42流动的空气的压力损失在鼻部41附近较大，从鼻部41朝向周向的一方逐渐变小。因此，假设第一开口部71的流路截面积与第二开口部72的流路截面积相同的情况下，经由第一开口部71被叶轮30吸入的风量减少，经由第二开口部72被叶轮30吸入的风量增多。在该情况下，在通过过滤器20的风量中，通过第一开口部71的正上方附近的区域的风量减少，通过第二开口部72的正上方附近的区域的风量增多。这样，若通过过滤器20的各区域的风量的偏差变大，则作为过滤器20整体的压力损失变大。其结果是，有送风机1的送风效率降低的担忧。
因此，在本实施方式中，将内外气箱10的中心101相对于叶轮30的旋转轴301以及分离筒60所具有的筒状部63的中心轴601向第一开口部71侧偏离，将第一开口部71的流路截面积构成为大于第二开口部72的流路截面积。由此，相比于第一开口部71的流路截面积与第二开口部72的流路截面积相同的情况，能够使经由第一开口部71被吸入至叶轮30的风量增加，使经由第二开口部72被吸入至叶轮30的风量减少。因此，通过使经过第一开口部71的风量接近经过第二开口部72的风量，从而能够使通过第一开口部71的正上方附近的过滤器20的区域的风量接近通过第二开口部72的正上方附近的过滤器20的区域的风量。因此，由于通过过滤器20的各区域的风量均匀地接近，因此能够降低作为过滤器20整体的压力损失。其结果是，能够提高送风机的送风效率。
另外，在本实施方式中，将内外气箱10的中心101构成为相对于叶轮30的旋转轴301以及分离筒60所具有的筒状部63的中心轴601向第一开口部71侧偏离。因此，能够不使离心式送风机1中的叶轮30的旋转轴方向的体型(例如，离心式送风机1的高度方向的体型)变大地对第一开口部71的流路截面积和第二开口部72的流路截面积进行调节。
另外，在本实施方式中，能够不从以往的离心式送风机对内外气箱10的结构和分离筒60的结构进行较大的变更地对第一开口部71和第二开口部72的流路截面积进行调节。另外，以往的离心式送风机是指内外气箱10的中心101与叶轮30的旋转轴301以及分离筒60的中心轴601一致的装置。
另外，在本实施方式中，由于不从以往的离心式送风机较大地变更内外气箱10的结构和分离筒60的结构，因此不会对从内外气箱10通过分离筒60的内侧向下通风路46流动的空气的流动产生影响。
(第二～第八实施方式)
对第二～第八实施方式进行说明。第二～第八实施方式相对于第一实施方式变更了分离筒60或内外气箱10的结构，其他与第一实施方式相同，因此仅对与第一实施方式不同的部分进行说明。
(第二实施方式)
如图6及图7所示，在第二实施方式中，分离筒60所具有的空气导入板61具有：位于第一开口部71侧的第一面65、位于第二开口部72侧的第二面66以及将该第一面65与第二面66连接的台阶面67。第二面66配置为相比第一面65靠近钟形口50。另外，在第二实施方式中，内外气箱10的中心101也位于相对于叶轮30的旋转轴301以及分离筒60所具有的筒状部63的中心轴601向第一开口部71侧偏离的位置。
根据以上结构，在第二实施方式中，第一开口部71中的相比叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积也构成为大于第二开口部72中的相比叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积。因此，第一开口部71的流路截面积构成为大于第二开口部72的流路截面积。因此，第二实施方式也能够起到与第一实施方式相同的作用效果。
(第三实施方式)
如图8及图9所示，在第三实施方式中，分离筒60所具有的空气导入板61以第二开口部72侧的部位比第一开口部71侧的部位靠近钟形口50的方式相对于钟形口50倾斜。另外，在第三实施方式中，内外气箱10的中心101也位于相对于叶轮30的旋转轴301以及分离筒60所具有的筒状部63的中心轴601向第一开口部71侧偏离的位置。
根据以上结构，在第三实施方式中，第一开口部71中的相比叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积也构成为大于第二开口部72中的相比叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积。因此，第一开口部71的流路截面积构成为大于第二开口部72的流路截面积。因此，第三实施方式也能够起到与第一实施方式相同的作用效果。
(第四实施方式)
如图10所示，在第四实施方式中，分离筒60所具有的空气导入板61也以第二开口部72侧的部位比第一开口部71侧的部位靠近钟形口50的方式相对于钟形口50倾斜。更进一步地，如图10的箭头S所示，在第四实施方式中，空气导入板61中的空气入口部62的径向外侧的部位形成为在空气入口部62的周向上相对于钟形口50的倾斜率恒定的斜坡状。另外，在第四实施方式中，内外气箱10的中心101也位于相对于叶轮30的旋转轴301以及分离筒60所具有的筒状部63的中心轴601向第一开口部71侧偏离的位置。
根据以上结构，在第四实施方式中，第一开口部71中的相比叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积也构成为大于第二开口部72中的相比叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积。因此，第一开口部71的流路截面积构成为大于第二开口部72的流路截面积。因此，第四实施方式也能够起到与第一实施方式相同的作用效果。
进一步地，在第四实施方式中，通过将空气导入板61中的空气入口部62的径向外侧的部位形成为上述的斜坡状，从而能够减少在轴向上流过分离筒60的背侧的流路47的风的压力损失。
(第五实施方式)
如图11及图12所示，在第五实施方式中，分离筒60所具有的空气导入板61与筒状部63的连接部中的第一开口部71侧的部位的曲率半径R1形成为比第二开口部72侧的部位的曲率半径R2小。另外，在第五实施方式中，内外气箱10的中心1011也位于相对于叶轮30的旋转轴301以及分离筒60所具有的筒状部63的中心轴601向第一开口部71侧偏离的位置。
根据以上结构，在第五实施方式中，第一开口部71中的相比叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积也构成为大于第二开口部72中的相比叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积。因此，第一开口部71的流路截面积构成为大于第二开口部72的流路截面积。因此，第五实施方式也能够起到与第一实施方式相同的作用效果。
(第六实施方式)
如图13及图14所示，在第六实施方式中，内外气箱10的中心101和叶轮30的旋转轴301位于大致重合的位置。而且，在第六实施方式中，分离筒60所具有的筒状部63的中心轴601位于相对于叶轮30的旋转轴301以及内外气箱10的中心101向第二开口部72侧偏离的位置。
根据以上结构，在第六实施方式中，第一开口部71的流路截面积也构成为大于第二开口部72的流路截面积。详细而言，第一开口部71中的相比叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积构成为大于第二开口部72中的相比叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积。另外，第一开口部71中的叶轮30的径内侧的区域的流路截面积也构成为大于第二开口部72中的叶轮30的径内侧的区域的流路截面积。因此，第六实施方式也能够起到与第一实施方式相同的作用效果。
(第七实施方式)
如图15及图16所示，在第七实施方式中，内外气箱10的一部分以及空气导入板61的一部分位于比涡旋壳体40的外缘靠外侧的位置。而且，在相比涡旋壳体40的外周靠径向外侧的区域形成有圆弧状的外侧流路48。在相比涡旋壳体40的外周靠径向外侧的位置，外侧流路48形成为包含相对于涡旋壳体40的上表面49和钟形口50与空气导入板61相反侧的区域。由此，在第七实施方式中，通过了过滤器20的空气的一部分以从第一开口部71经由外侧流路48被吸入至叶轮30的方式流动。
根据以上结构，在第七实施方式中，第一开口部71的流路截面积也构成为大于第二开口部72的流路截面积。因此，第七实施方式也能够起到与第一实施方式相同的作用效果。
(第八实施方式)
如图17及图18所示，在第八实施方式中，内外气箱10的中心101位于相对于叶轮30的旋转轴301向第一开口部71侧偏离的位置。更进一步地，在第八实施方式中，分离筒60所具有的筒状部63的中心轴601位于相对于叶轮30的旋转轴301向第二开口部72侧偏离的位置。
根据以上结构，在第八实施方式中，第一开口部71的流路截面积也够成为大于第二开口部72的流路截面积。详细而言，第一开口部71中的相比叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积构成为大于第二开口部72中的相比叶轮30靠近空气导入板61侧的区域的流路截面积。另外，第一开口部71中的叶轮30的径内侧的区域的流路截面积也够成为大于第二开口部72中的叶轮30的径内侧的区域的流路截面积。因此，第八实施方式也能够起到与第一实施方式相同的作用效果。
(其他实施方式)
本发明不限定于上述的实施方式，而是能够进行适当变更。另外，上述各实施方式并非彼此没有关系，除了明确不能组合的情况以外，均能够适当进行组合。另外，在上述各实施方式中，构成实施方式的要素除了已特别明示为是必需的情况和在原理上被明确认为是必需的情况等以外，都并不一定是必需的，这一点不言而喻。另外，在上述各实施方式中，在提及实施方式的构成要素的个数、数值、量、范围等数值的情况下，除了已特别明示为是必需的情况和在原理上明确限定于特定的数的情况等以外，并不限定于该特定的数。另外，在上述各实施方式中，当提及构成要素等的材质、形状、位置关系等时，除了已特别明示的情况和在原理上限定于特定的材质、形状、位置关系等的情况等以外，均不限定于该材质、形状、位置关系等。即，上述各实施方式的说明中的“上”、“下”、“左”、“右”、“车辆前方”及“车辆后方”等用语是在各实施方式的说明中为了方便而使用的，并不限定将离心送风机设于车辆等的方向。
例如，在上述第一实施方式的说明中，虽然对外气在上通风路45流动，内气在下通风路46流动的状态进行了说明，但不限于此。通过内外气箱10的第一切换门14与第二切换门15的位置调整，离心式送风机1也可以使仅外气流动或仅内气在上通风路45与下通风路46双方流动，也可以使将内气与外气混合了的空气在上通风路45与下通风路46双方流动。
另外，例如，在上述第一实施方式的说明中，将鼻部41和空调壳体配置在涡旋壳体40的车宽方向右侧，但不限于此。离心式送风机1也可以作为将鼻部41和空调壳体配置在涡旋壳体40的车宽方向左侧的结构。
另外，例如，在上述第一实施方式的说明中，对将内外气箱10作为具有从车辆前方侧起依次具有外气导入口11、第一内气导入口12以及第二内气导入口13的部件进行了说明，但不限于此。内外气箱10也可以将外气导入口11、第一内气导入口12以及第二内气导入口13沿车宽方向配置，或者，也可以从车辆后方侧起依次配置，或者，也可以倾斜地配置。
(总结)
根据上述各实施方式的一部分或全部所示的第一观点，适用于内外气双层流式的空调装置的单侧吸入式的离心式送风机能够区分车室内空气与车室外空气并同时将它们吸入。该离心式送风机具备内外气箱、过滤器、叶轮、涡旋壳体、钟形口、分隔壁以及分离筒。内外气箱具有供车室外空气导入的外气导入口和供车室内空气导入的内气导入口。过滤器捕集被导入至内外气箱的空气所含有的异物。叶轮通过电机的驱动而旋转，将通过了过滤器的空气从旋转轴方向的一方吸入，向径向外侧吹出。涡旋壳体包围叶轮的径向外侧并形成通风路，该通风路的流路面积从在外周的一部分设置的鼻部朝向周向的一方逐渐扩大。钟形口形成为环状，设于涡旋壳体中的叶轮的旋转轴方向的一方的端面，该钟形口形成空气向叶轮的吸入口。分隔壁将在叶轮的径向外侧形成的通风路分隔为叶轮的轴向的一方的上通风路和轴向的另一方的下通风路。分离筒具有：空气导入板，该空气导入板设置在叶轮与过滤器之间的区域的一部分；以及筒状部，该筒状部为从形成于空气导入板的空气入口部通过叶轮的径向内侧向径向外侧扩大的形状。该离心式送风机构成为，从过滤器向空气导入板流动的空气从空气入口部通过筒状部的内侧，并经由叶轮向下通风路流动，从过滤器向除了空气导入板以外的区域流动的空气通过筒状部的外侧，并经由叶轮向上通风路流动。在此，在供空气从过滤器向上通风路流动的流路中的包含空气导入板的外缘且与叶轮的旋转轴平行的假想平面上的流路截面中，将隔着分离筒靠近鼻部侧的流路截面称为第一开口部，将远离鼻部侧的流路截面称为第二开口部。此时，第一开口部的流路截面积构成为大于第二开口部的流路截面积。
根据第二观点，内外气箱的中心位于相对于叶轮的旋转轴以及分离筒所具有的筒状部的中心轴向第一开口部侧偏离的位置。由此，能够将第一开口部中的相比叶轮靠近空气导入板侧的区域的流路截面积构成为大于相比第二开口部中的叶轮靠近空气导入板侧的区域的流路截面积。
由此，能够不使离心式送风机中的叶轮的旋转轴方向(例如，离心式送风机的高度方向)的体型变大，另外，不对内外气箱的结构和分离筒的结构进行较大的变更地对第一开口部和第二开口部的流路截面积进行调节。
根据第三观点，空气导入板具有：第一面，该第一面位于第一开口部侧；第二面，该第二面位于第二开口部侧，且配置为相比于第一面靠近钟形口；以及台阶面，该台阶面将第一面与第二面连接。由此，能够使第一开口部中的相比叶轮靠近空气导入板侧的区域的流路截面积构成为大于第二开口部中的相比叶轮靠近空气导入板侧的区域的流路截面积。
根据第四观点，空气导入板以第二开口部侧的部位比第一开口部侧的部位靠近钟形口的方式相对于钟形口倾斜。由此，能够使第一开口部中的相比叶轮靠近空气导入板侧的区域的流路截面积构成为大于第二开口部中的相比叶轮靠近空气导入板侧的区域的流路截面积。
根据第五观点，空气导入板中的空气入口部的径向外侧的部位形成为在空气入口部的周向上相对于钟形口的倾斜率恒定的斜坡状。由此，能够降低在周向上流过分离筒的背侧的流路的风的压力损失。
根据第六观点，空气导入板与筒状部的连接部中的第一开口部侧的部位的曲率半径形成为比第二开口部侧的部位的曲率半径小。由此，能够使第一开口部中的相比叶轮靠近空气导入板侧的区域的流路截面积构成为大于第二开口部中的相比叶轮靠近空气导入板侧的区域的流路截面积。
根据第七观点，分离筒所具有的筒状部的中心轴位于相对于叶轮的旋转轴以及内外气箱的中心向第二开口部侧偏离的位置。由此，能够使第一开口部的流路截面积构成为大于第二开口部的流路截面积。
由此，能够不使离心式送风机中的叶轮的旋转轴方向(例如高度方向)的体型、以及与叶轮的旋转轴方向垂直的方向(例如宽度方向)的体型变大地对第一开口部和第二开口部的流路截面积进行调节。
根据第八观点，内外气箱的中心位于相对于叶轮的旋转轴向第一开口部侧偏离的位置，并且，分离筒所具有的筒状部的中心轴位于相对于叶轮的旋转轴向第二开口部侧偏离的位置。由此，能够使第一开口部的流路截面积构成为大于第二开口部的流路截面积。
根据第九观点，内外气箱的外缘和空气导入板的外缘位于比涡旋壳体的外缘靠外侧的位置。而且，以包含比涡旋壳体的外周靠径向外侧的区域且包含相对于钟形口与空气导入板相反侧的区域的方式形成有外侧流路。而且，构成为，通过了过滤器的空气的一部分从第一开口部经由外侧流路被吸入叶轮。由此，能够使第一开口部的流路截面积大于第二开口部的流路截面积。

Claims (9)

1.一种离心式送风机，适用于内外气双层流式的空调装置，是能够区分并同时吸入车室内空气和车室外空气的单侧吸入式的离心式送风机，其特征在于，具备：
内外气箱(10)，该内外气箱具有供车室外空气导入的外气导入口(11)和供车室内空气导入的内气导入口(12、13)；
过滤器(20)，该过滤器捕集被导入至所述内外气箱的空气所含有的异物；
叶轮(30)，该叶轮通过电机(31)的驱动而旋转，将通过了所述过滤器的空气从旋转轴方向的一方吸入，向径向外侧吹出；
涡旋壳体(40)，该涡旋壳体包围所述叶轮的径向外侧并形成通风路(42)，该通风路的流路面积从在外周的一部分设置的鼻部(41)朝向周向的一方逐渐扩大；
环状的钟形口(50)，该钟形口设于所述涡旋壳体中的所述叶轮的旋转轴方向的一方的端面(49)，并形成向所述叶轮吸入空气的吸入口；
分隔壁(44)，该分隔壁将在所述叶轮的径向外侧形成的所述通风路分隔为所述叶轮的轴向的一方的上通风路(45)和轴向的另一方的下通风路(46)；以及
分离筒(60)，该分离筒具有空气导入板(61)和筒状部(63)，该空气导入板设置在所述叶轮与所述过滤器之间的区域的一部分，该筒状部为从形成于所述空气导入板的空气入口部(62)通过所述叶轮的径向内侧向径向外侧扩大的形状，
所述离心式送风机构成为，从所述过滤器向所述空气导入板流动的空气从所述空气入口部通过所述筒状部的内侧，并经由所述叶轮向所述下通风路流动，从所述过滤器向除了所述空气导入板以外的区域流动的空气通过所述筒状部的外侧，并经由所述叶轮向所述上通风路流动，
当将在所述涡旋壳体所形成的所述通风路中，流路面积从所述鼻部起逐渐扩大的方向称作周向的一方时，在供空气从所述过滤器向所述上通风路流动的流路中的包含所述空气导入板的外缘(64)且与所述叶轮的旋转轴平行的假想平面(VS)上的流路截面中，当将隔着所述分离筒而在周向的一方上距离所述鼻部的周向距离较近一侧的流路截面称为第一开口部(71)，将在周向的一方上距离所述鼻部的周向距离较远一侧的流路截面称为第二开口部(72)时，所述第一开口部的流路截面积构成为大于所述第二开口部的流路截面积。
2.根据权利要求1所述的离心式送风机，其特征在于，
所述内外气箱的中心(101)位于相对于所述叶轮的旋转轴(301)以及所述分离筒所具有的所述筒状部的中心轴(601)向所述第一开口部侧偏离的位置，
所述第一开口部中的相比所述叶轮靠近所述空气导入板侧的区域的流路截面积大于所述第二开口部中的相比所述叶轮靠近所述空气导入板侧的区域的流路截面积。
3.根据权利要求1所述的离心式送风机，其特征在于，
所述空气导入板具有：第一面(65)，该第一面位于所述第一开口部侧；第二面(66)，该第二面位于所述第二开口部侧，且配置为相比于所述第一面靠近所述钟形口；以及台阶面(67)，该台阶面将所述第一面与所述第二面连接，
所述第一开口部中的相比所述叶轮靠近所述空气导入板侧的区域的流路截面积构成为大于所述第二开口部中的相比所述叶轮靠近所述空气导入板侧的区域的流路截面积。
4.根据权利要求1所述的离心式送风机，其特征在于，
所述空气导入板以所述第二开口部侧的部位比所述第一开口部侧的部位靠近所述钟形口的方式相对于所述钟形口倾斜，
所述第一开口部中的相比所述叶轮靠近所述空气导入板侧的区域的流路截面积构成为大于所述第二开口部中的相比所述叶轮靠近所述空气导入板侧的区域的流路截面积。
5.根据权利要求4所述的离心式送风机，其特征在于，
所述空气导入板中的所述空气入口部的径向外侧的部位形成为在所述空气入口部的周向上相对于所述钟形口的倾斜率恒定的斜坡状。
6.根据权利要求1所述的离心式送风机，其特征在于，
所述空气导入板与所述筒状部的连接部中的所述第一开口部侧的部位的曲率半径(R1)形成为比所述第二开口部侧的部位的曲率半径(R2)小，
所述第一开口部中的相比所述叶轮靠近所述空气导入板侧的区域的流路截面积构成为大于所述第二开口部中的相比所述叶轮靠近所述空气导入板侧的区域的流路截面积。
7.根据权利要求1所述的离心式送风机，其特征在于，
所述分离筒所具有的所述筒状部的中心轴位于相对于所述叶轮的旋转轴以及所述内外气箱的中心向所述第二开口部侧偏离的位置，
所述第一开口部的流路截面积构成为大于所述第二开口部的流路截面积。
8.根据权利要求1所述的离心式送风机，其特征在于，
所述内外气箱的中心位于相对于所述叶轮的旋转轴向所述第一开口部侧偏离的位置，并且，所述分离筒所具有的所述筒状部的中心轴位于相对于所述叶轮的旋转轴向所述第二开口部侧偏离的位置，
所述第一开口部的流路截面积构成为大于所述第二开口部的流路截面积。
9.根据权利要求1至8中任意一项所述的离心式送风机，其特征在于，
所述内外气箱的外缘和所述空气导入板的外缘位于比所述涡旋壳体的外缘靠外侧的位置，
以包含比所述涡旋壳体的外周靠径向外侧的区域且包含相对于所述钟形口位于所述空气导入板的相反侧的区域的方式形成有外侧流路(48)，
所述离心式送风机构成为，通过了所述过滤器的空气的一部分从所述第一开口部经由所述外侧流路被吸入所述叶轮。
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