CN112590491A - 用于车辆空调系统的控制方法及车辆 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种用于车辆空调系统的控制方法及车辆，空调系统包括：进风风道，进风风道设置有进风口以及与驾驶室连通的出风口；进风口处设置有风门，风门适于调节进风口中内循环风道气流流量与外循环风道气流流量的比例，进风风道内设置有鼓风机；用于车辆空调系统的控制方法包括：检测车速和/或鼓风机工作状态；风门根据车速和/或鼓风机工作状态调节进风口中内循环风气流流量与外循环风气流流量的比例。根据本发明的用于车辆空调系统的控制方法，该控制方法通过检测车速和/或鼓风机工作状态，并根据工作状态来控制风门对进风口中内循环与外循环风气流流量的比例进行调节，进一步提高冬季采暖效果，避免冷风进入驾驶室。
Description
技术领域
本发明涉及车辆领域，尤其是涉及一种用于车辆空调系统的控制方法及车辆。
背景技术
相关技术中，市场上的车辆空调系统在冬季大多数采用外循环的控制方法，因环境温度低导致系统冷负荷大，因而采暖效果不佳。部分车辆空调系统在冬季采用部分内循环，在高速工况下，存在冷风从外循环风口通过内循环风口进入乘员舱，影响驾驶员行车体验。
发明内容
本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种用于车辆空调系统的控制方法，该控制方法通过检测车速和/或鼓风机工作状态，并根据工作状态来控制风门对进风口中内循环与外循环风气流流量的比例进行调节，进一步提高冬季采暖效果，避免冷风进入驾驶室。
本发明还提出一种具有上述空调系统的车辆。
根据本发明的用于车辆空调系统的控制方法，所述空调系统包括：进风风道，所述进风风道设置有进风口以及与驾驶室连通的出风口，所述进风口分别与内循环风道、外循环风道连通，所述内循环风道将所述进风口与驾驶室导通，所述外循环风道将所述进风口与室外导通；所述进风口处设置有风门，所述风门适于调节进风口中所述内循环风道气流流量与外循环风道气流流量的比例，所述进风风道内设置有鼓风机；用于车辆空调系统的控制方法包括：检测车速和/或所述鼓风机工作状态；所述风门根据所述车速和/或所述鼓风机工作状态调节进风口中内循环风气流流量与外循环风气流流量的比例。
根据本发明的用于车辆空调系统的控制方法，该控制方法通过检测车速和/或鼓风机工作状态，并根据工作状态来控制风门对进风口中内循环与外循环风气流流量的比例进行调节，进一步提高冬季采暖效果，避免冷风进入驾驶室。
根据本发明的一个实施例，若所述车速不大于第一预设车速V1且所述鼓风机的工作电压不小于预设电压，则所述风门切换到预设位置调整进风口中内循环风与外循环风的比例为预设比例。
根据本发明的一个实施例，所述第一预设车速V1满足：45km/h≤V1≤55km/h。
根据本发明的一个实施例，所述鼓风机最高挡位电压为U1，所述鼓风机的档位数为N，所述预设电压为U2，所述U2＝U1*3/N。
根据本发明的一个实施例，进风口中内循环风气流流量为Q1，外循环风气流流量为Q2，所述预设比例可调，且所述预设比例满足：2/7≤Q1/Q2≤4/7。
根据本发明的一个实施例，当所述车速不小于第二预设车速V2或所述鼓风机的工作电压小于所述预设电压，则所述风门切换至将所述内循环风道关闭，所述内循环风气流流量为0。
根据本发明的一个实施例，所述第二预设车速V2满足：55km/h＜V2≤65km/h。
根据本发明的一个实施例，该控制方法还包括：若所述车速大于第一预设车速V1且小于第二预设车速V2则，所述风门进入回差控制模式，在所述回差控制模式下，所述风门保持进入回差控制模式时的位置。
根据本发明的一个实施例，所述风门根据所述车速和/或所述鼓风机工作状态调节位置前还包括：对所述车辆的环境温度进行检测，若所述环境温度小于预设温度则允许所述风门进行调节。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明实施例的车辆上设置有上述实施例的空调系统，并且空调系统采用上述的控制方法，由于本发明的车辆具有上述实施例的空调系统，因此该车辆可以在低温的工况下，通过检测车速和/或鼓风机工作状态，并根据工作状态来控制风门对进风口中内循环与外循环风气流流量的比例进行调节，进一步提高冬季采暖效果，避免冷风进入驾驶室，影响驾驶员正常驾驶，进一步提升驾驶员的驾驶体验。
本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是根据本发明实施例的控制方法的流程图；
图2是根据本发明实施例的风门控制器的原理图。
附图标记：
第一连接端1，第二连接端2，第三连接端3，第四连接端4，第五连接端5。
具体实施方式
下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
下面参考图1描述根据本发明实施例的用于车辆空调系统的控制方法，空调系统包括：进风风道，进风风道设置有进风口以及与驾驶室连通的出风口，进风口分别与内循环风道、外循环风道连通，内循环风道将进风口与驾驶室导通，外循环风道将进风口与室外导通；进风口处设置有风门，风门适于调节进风口中内循环风道气流流量与外循环风道气流流量的比例，进风风道内设置有鼓风机；用于车辆空调系统的控制方法包括：检测车速和/或鼓风机工作状态；风门根据车速和/或鼓风机工作状态调节进风口中内循环风气流流量与外循环风气流流量的比例。
相关技术中，市场上的车辆空调系统在冬季大多数采用外循环的控制方法，因环境温度低导致系统冷负荷大，因而采暖效果不佳。部分车辆空调系统在冬季采用部分内循环，在高速工况下，存在冷风从外循环风口通过内循环风口进入乘员舱，影响驾驶员行车体验。
具体而言，外部空气可以从外循环风道进入进风通道的进风口，并沿着进风通道穿过风门从出风口流向驾驶室，车辆内部空气可以从驾驶室进入内循环风道，并沿着内循环风道流通至风门。
风门可以调节进风口中内循环风道气流流量与外循环风道气流流量的比例。在进风风道内部还可以设置有鼓风机，鼓风机可以将内循环风道气流与外循环风道气流同步导向驾驶室，在进风风道内设置有空气处理装置，如加热器、换热器等，以适于对进入驾驶室内的气流进行处理。
其中，控制方法首先通过检测车速和/或鼓风机工作状态，通过判断车速和/或鼓风机工作状态以对风门的位置进行调节，风门对进风口中内循环风气流流量与外循环风气流流量的比例，实现提高车辆空调采暖效果的作用，在车速较高或鼓风机的工作状态无法将外循环风完全吸入进风风道时，风门通过将内循环风道完全关闭的方式避免外循环风道气流窜如内循环风道中，以避免外循环风不经过加热直接进入驾驶室。
简言之，该控制方法通过检测车速和/或鼓风机工作状态，并根据工作状态来控制风门对进风口中内循环与外循环风气流流量的比例进行调节，进一步提高冬季采暖效果，避免冷风进入驾驶室。
根据本发明的一个实施例，当目前的车速不大于第一预设车速V1，并且同时鼓风机的工作电压不小于预设电压时，风门切换到预设位置，并且调整进风口中内循环风与外循环风的比例为预设比例。在上述工况中车辆处于低速工况，并且鼓风机的工作电压较大时，鼓风机的对气流的抽吸能力强，可以有效地将外循环风道中的气流抽如进风风道内，可以确保外循环风道内的气流进入到内循环风道中，从而避免外循环气流不经加热直接进入驾驶室。
而内循环风与外循环混合后进入到进风风道中，可以提高进入进风风道内气流的温度，进而使得经过进风风道后进入驾驶室的空气的温度提高，大大改善了进入驾驶室内空气的温度状况，降低了车辆中空调系统的能耗。
在本发明的一个具体实施例中，第一预设车速V1可以设置在45km/h到55km/h之间。
在本发明的一个具体实施例中，鼓风机最高挡位电压可以是U1，鼓风机的档位数可以是N，预设电压可以为U2，预设电压的计算公式可以是U2＝U1*3/N，其中N大于3。
在本发明的一个具体实施例中，进风口中内循环风气流流量可以是Q1，外循环风气流流量可以是Q2，预设比例可以满足2/7≤Q1/Q2≤4/7。当风门移动至预设位置后，风门通过控制内循环风道、外循环风道之间的开度，以控制内循环风与外循环风进入进风风道的气流比例。这里需要解释的是，风门控制器可以用于控制风门的开度，而风门控制器可以构造为滑动电阻器以实现对内循环与外循环比例的控制。
具体地如图2所示，所述风门控制器包括第一连接端1和第二连接端2，所述第一连接端1与所述第二连接端2与电源相连，所述风门控制器还包括第三连接端3、第四连接端4和第五连接端5，其中第三连接端3和第五连接端5分别与风门的电机驱动滑片正极和风门的电机驱动滑片负极相连，所述第三连接端3与所述第五连接端5之间连接有电阻线圈，第四连接端4与风门的电机驱动滑片相连，第四连接端4可选择与电阻线圈上的任意一个位置连接以实现对预设比例的调节。
根据本发明的一个实施例，当目前的车速不小于第二预设车速V2时，风门可以切换至将内循环风道关闭，使内循环风气流流量为0。当车速过快时，外部冷空气进入量大流速快，且鼓风机无法将外循环风道内的冷空气完全抽入进风风道中，外循环风道内的部分冷空气通过内循环风道进入驾驶室，导致驾驶室的温度降低。因此，本申请设定在车速超过第二预设车速时，将内循环风道关闭，而第二车速为预设值，可以根据车辆的车速、外部环境的温度以及车辆的造型和实用进行标定，第二预设车速的范围可以在55km/h-65km/h之间。
在本发明的另一个实施例中，当鼓风机的工作电压小于预设电压U2，风门同样可以切换至将内循环风道关闭，从而避免鼓风机工作电压小时，鼓风机的抽吸能力弱，无法完全将外循环风道内的气流抽入进风风道内，为避免外循环风道内的气流窜入内循环风道中，可以将内循环风道关闭，以避免外循环风气流直接通过内循环风道进入驾驶室内。
在本发明的一个具体实施例中，第二预设车速V2可以设置在55km/h到65km/h之间。
根据本发明的一个实施例，该空调系统的控制方法还可以包括回差控制模式。当车速大于第一预设车速V1，并且小于第二预设车速V2时，风门可以进入回差控制模式。当车辆空调系统处于回差控制模式时，风门可以继续保持空调系统进入回差控制模式时的位置。这种控制方法可以防止因车速反复变化，导致内循环与外循环的风门频繁切换，回差控制模式可以完善车辆空调系统对于车速变化情况下的风门控制，降低风门的切换频率，提高车辆空调系统控制方法的稳定性。
根据本发明的一个实施例，风门在根据车速和/或鼓风机工作状态调节位置之前还可以对车辆的环境温度进行检测。空调系统还可以包括空调控制器，空调控制器可以收集车辆外部温度，并且当环境温度小于预设温度时，空调系统可以允许风门进行调节。在本发明的一个具体实施例中，本申请的用于车辆空调系统的控制方法主要应用在冬季，冬季的环境温度T可以设置在15℃到-15℃之间，在检测温度后在进行本申请实施例中的上述步骤，以提高车辆的空调系统在冬季的使用效果，降低空调取暖时所消耗的能量，延长了车辆的行驶里程。
下面简单描述根据本发明的车辆。
根据本发明实施例的车辆上设置有上述实施例的空调系统，并且空调系统采用上述的控制方法，由于本发明的车辆具有上述实施例的空调系统，因此该车辆可以在低温的工况下，通过检测车速和/或鼓风机工作状态，并根据工作状态来控制风门对进风口中内循环与外循环风气流流量的比例进行调节，进一步提高冬季采暖效果，避免冷风进入驾驶室，影响驾驶员正常驾驶，进一步提升驾驶员的驾驶体验。
在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。
在本发明的描述中，“第一特征”、“第二特征”可以包括一个或者更多个该特征。
在本发明的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”或“之下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。
在本发明的描述中，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (10)
1.一种用于车辆空调系统的控制方法，所述空调系统包括：进风风道，所述进风风道设置有进风口以及与驾驶室连通的出风口，所述进风口分别与内循环风道、外循环风道连通，所述内循环风道将所述进风口与驾驶室导通，所述外循环风道将所述进风口与室外导通；所述进风口处设置有风门，所述风门适于调节进风口中所述内循环风道气流流量与外循环风道气流流量的比例，所述进风风道内设置有鼓风机；其特征在于，用于车辆空调系统的控制方法包括：
检测车速和/或所述鼓风机工作状态；
所述风门根据所述车速和/或所述鼓风机工作状态调节进风口中内循环风气流流量与外循环风气流流量的比例。
2.根据权利要求1所述的用于车辆空调系统的控制方法，其特征在于，若所述车速不大于第一预设车速V1且所述鼓风机的工作电压不小于预设电压，则所述风门切换到预设位置调整进风口中内循环风与外循环风的比例为预设比例。
3.根据权利要求2所述的用于车辆空调系统的控制方法，其特征在于，所述第一预设车速V1满足：45km/h≤V1≤55km/h。
4.根据权利要求2所述的用于车辆空调系统的控制方法，其特征在于，所述鼓风机最高挡位电压为U1，所述鼓风机的档位数为N，所述预设电压为U2，所述U2＝U1*3/N。
5.根据权利要求2所述的用于车辆空调系统的控制方法，其特征在于，进风口中内循环风气流流量为Q1，外循环风气流流量为Q2，所述预设比例可调，且所述预设比例满足：2/7≤Q1/Q2≤4/7。
6.根据权利要求2所述的用于车辆空调系统的控制方法，其特征在于，当所述车速不小于第二预设车速V2或所述鼓风机的工作电压小于所述预设电压，则所述风门切换至将所述内循环风道关闭，所述内循环风气流流量为0。
7.根据权利要求6所述的用于车辆空调系统的控制方法，其特征在于，所述第二预设车速V2满足：55km/h＜V2≤65km/h。
8.根据权利要求7所述的用于车辆空调系统的控制方法，其特征在于，还包括：若所述车速大于第一预设车速V1且小于第二预设车速V2则，所述风门进入回差控制模式，在所述回差控制模式下，所述风门保持进入回差控制模式时的位置。
9.根据权利要求1-8中任意一项所述的用于车辆空调系统的控制方法，其特征在于，所述风门根据所述车速和/或所述鼓风机工作状态调节位置前还包括：
对所述车辆的环境温度进行检测，若所述环境温度小于预设温度则允许所述风门进行调节。
10.一种车辆，其特征在于，包括：空调系统，所述空调系统采用权利要求1-9中任意一项所述的用于车辆空调系统的控制方法。
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- 2020-12-02 CN CN202011403799.0A patent/CN112590491A/zh active Pending
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