[go: up one dir, main page]

CN112523885B - 一种发动机内失火的控制方法及装置 - Google Patents

一种发动机内失火的控制方法及装置 Download PDF

Info

Publication number
CN112523885B
CN112523885B CN202011368444.2A CN202011368444A CN112523885B CN 112523885 B CN112523885 B CN 112523885B CN 202011368444 A CN202011368444 A CN 202011368444A CN 112523885 B CN112523885 B CN 112523885B
Authority
CN
China
Prior art keywords
misfire
threshold value
rate
preset
misfire rate
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
CN202011368444.2A
Other languages
English (en)
Other versions
CN112523885A (zh
Inventor
冯伟健
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Jiangmen Dachangjiang Group Co Ltd
Original Assignee
Jiangmen Dachangjiang Group Co Ltd
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Jiangmen Dachangjiang Group Co Ltd filed Critical Jiangmen Dachangjiang Group Co Ltd
Priority to CN202011368444.2A priority Critical patent/CN112523885B/zh
Publication of CN112523885A publication Critical patent/CN112523885A/zh
Application granted granted Critical
Publication of CN112523885B publication Critical patent/CN112523885B/zh
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/22—Safety or indicating devices for abnormal conditions
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B77/00—Component parts, details or accessories, not otherwise provided for
    • F02B77/08—Safety, indicating, or supervising devices
    • F02B77/085—Safety, indicating, or supervising devices with sensors measuring combustion processes, e.g. knocking, pressure, ionization, combustion flame
    • F02B77/086—Sensor arrangements in the exhaust, e.g. for temperature, misfire, air/fuel ratio, oxygen sensors
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D37/00—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for
    • F02D37/02—Non-electrical conjoint control of two or more functions of engines, not otherwise provided for one of the functions being ignition
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/02—Circuit arrangements for generating control signals
    • F02D41/14—Introducing closed-loop corrections
    • F02D41/1438—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor
    • F02D41/1473—Introducing closed-loop corrections using means for determining characteristics of the combustion gases; Sensors therefor characterised by the regulation method
    • F02D41/1475—Regulating the air fuel ratio at a value other than stoichiometry
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D41/00—Electrical control of supply of combustible mixture or its constituents
    • F02D41/30—Controlling fuel injection
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02P—IGNITION, OTHER THAN COMPRESSION IGNITION, FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES; TESTING OF IGNITION TIMING IN COMPRESSION-IGNITION ENGINES
    • F02P5/00—Advancing or retarding ignition; Control therefor
    • F02P5/04—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions
    • F02P5/145—Advancing or retarding ignition; Control therefor automatically, as a function of the working conditions of the engine or vehicle or of the atmospheric conditions using electrical means
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02D—CONTROLLING COMBUSTION ENGINES
    • F02D2200/00—Input parameters for engine control
    • F02D2200/02—Input parameters for engine control the parameters being related to the engine
    • F02D2200/10—Parameters related to the engine output, e.g. engine torque or engine speed
    • F02D2200/1015—Engines misfires
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
    • Y02T10/40—Engine management systems

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
  • Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)

Abstract

本申请公开了一种发动机内失火的控制方法，应用于控制组件，包括：针对预先设定的目标区域进行失火率检测，判断所述失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系，在所述失火率大于所述预先设定的最小偏差阈值时，判断所述失火率与预先设定的目标阈值的大小关系，在所述失火率小于预先设定的目标阈值时，延迟点火时间和/或增加所述目标区域点火时对应的汽油浓度值，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。

Description

一种发动机内失火的控制方法及装置
技术领域
本申请涉及发动机控制技术领域，尤其涉及一种发动机内失火的控制方法及装置。
背景技术
摩托车动力系统大批量生产中存在零部件的散差，又或者在摩托车长期使用后，零部件磨损变化，导致实际工作的混合比及缸内燃烧达不到与开发状态一致，出现了在低负荷区产生失火。
现有摩托车带有手机汽车诊断仪(OBD2)的电控系统，具备动力系统失火检测功能，并在失火出现到一定程度后，进行手机汽车诊断仪(OBD2)报警，提示用户维修。现有技术仅仅是失火检测，无法阻止失火的持续导致的排放恶化，以及燃油吹到触媒中燃烧，导致触媒温度过高而损坏，最终丧失排放转化功能。
发明内容
本申请要解决的问题是,在摩托车动力系统出现失火倾向时,还没有达到系统报警的程度,控制系统就实施补救方案,减少失火,消除或延长报警的里程。同时也减少了污染物排放量。
为解决上述问题，本申请实施例提供一种发动机内失火的控制方法，应用于控制组件，包括：
针对预先设定的目标区域进行失火率检测，判断所述失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系；
在所述失火率大于所述预先设定的最小偏差阈值时，判断所述失火率与预先设定的目标阈值的大小关系；
在所述失火率小于预先设定的目标阈值时，延迟点火时间和/或增加所述目标区域点火时对应的汽油浓度值，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。
进一步的，所述判断所述失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系的步骤后，所述方法还包括：
在所述失火率小于所述预先设定的最小偏差阈值时，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。
进一步的，所述判断所述失火率与预先设定的目标阈值的大小关系的步骤后，所述方法还包括：
在所述失火率大于预先设定的目标阈值时，进行报警。
进一步的，所述目标区域设有目标计数器以及失火检测传感器，所述针对预先设定的发动机内的目标区域进行失火率检测包括：
通过所述目标计数器以及失火检测传感器针对预先设定的发动机内的目标区域进行失火率检测。
进一步的，所述控制组件连接有控制部件，所述控制部件用于设置最小偏差阈值以及目标阈值。
一种发动机内失火的控制装置，应用于控制组件，包括：
最小偏差阈值判断模块，用于针对预先设定的目标区域进行失火率检测，判断所述失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系；
目标阈值判断模块，用于在所述失火率大于所述预先设定的最小偏差阈值时，判断所述失火率与预先设定的目标阈值的大小关系；
控制模块，用于在所述失火率小于预先设定的目标阈值时，延迟点火时间和/或增加所述目标区域点火时对应的汽油浓度值，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。
进一步的，所述装置还包括：
循环模块，用于在所述失火率小于所述预先设定的最小偏差阈值时，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。
进一步的，所述装置还包括：
报警模块，用于在所述失火率大于预先设定的目标阈值时，进行手机汽车诊断仪报警。
进一步的，所述目标区域设有目标计数器以及失火检测传感器，所述最小偏差阈值判断模块包括：
失火率检测子模块，用于通过所述目标计数器以及失火检测传感器针对预先设定的发动机内的目标区域进行失火率检测。
进一步的，所述控制组件连接有控制部件，所述控制部件用于设置最小偏差阈值以及目标阈值。
与现有技术相比，本实施例一种发动机内失火的控制方法，应用于控制组件，包括：针对预先设定的目标区域进行失火率检测，判断失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系，在失火率大于所述预先设定的最小偏差阈值时，判断失火率与预先设定的目标阈值的大小关系，在失火率小于预先设定的目标阈值时，降低点火角和目标空燃比加浓，返回针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。通过降低点火角和加浓目标空燃比，对发动机内失火进行了控制降低或消除失火，避免了失火持续导致的排放恶化，防止了排放转化功能的丧失。
附图说明
图1是一实施例提供的发动机的结构示意图；
图2是一实施例提供的一种发动机内失火的控制方法的步骤流程图；
图3是一实施例提供的又一种发动机内失火的控制方法的流程图；
图4是一实施例提供的一种发动机内失火的控制装置的结构流程图。
具体实施方式
下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
摩托车动力系统大批量生产中存在零部件的散差，又或者在摩托车长期使用后，零部件磨损变化，导致实际工作的混合比及缸内燃烧达不到与开发状态一致，出现了在低负荷区产生失火。
如图1所示，为现有摩托车发动机缸内的区域分布图，包括A区、B区、C区、D区以及E区，摩托车发动机在大批量生产中存在零部件的散差，又或者在摩托车长期使用后，零部件磨损变化，导致实际工作的混合比及缸内燃烧达不到与开发状态一致，容易出现在低负荷区(即A区)产生失火。现有摩托车带有手机汽车诊断仪(OBD2)的电控系统，具备动力系统失火检测功能，并在失火出现到一定程度后，进行手机汽车诊断仪(OBD2)报警，提示用户维修。现有技术仅仅是失火检测，无法阻止失火的持续导致的排放恶化，以及燃油吹到触媒中燃烧，导致触媒温度过高而损坏，最终丧失排放转化功能。
为解决上述问题，如图2所示，提供了一种发动机内失火的控制方法的步骤流程图，应用于控制模块，该发动机内失火的控制方法的步骤包括：
步骤201，针对预先设定的目标区域进行失火率检测，判断所述失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系；
在摩托车的运行过程中，摩托车内置的控制模块可以实时对预先设定的目标区域进行失火率检测，具体的，可以实时对预先设定的A区(即图1中所示现有摩托车发动机缸内的A区)进行失火率检测。在检测得到目标区域对应的失火率后，可以判断该失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系。
在一实施例中，所述步骤201后，所述方法还包括：
在所述失火率小于所述预先设定的最小偏差阈值时，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。
在本申请实施例中，在所述失火率小于所述预先设定的最小偏差阈值时，证明预先设定的目标区域内仅存在较小失火概率，该失火概率可能是正常误差导致，属于允许的失火概率范围内，无需对目标区域进行打火干预，因此不进行干预操作，并返回针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。
步骤202，在所述失火率大于所述预先设定的最小偏差阈值时，判断所述失火率与预先设定的目标阈值的大小关系；
在针对预先设定的目标区域进行失火率检测，且所述失火率大于所述预先设定的最小偏差阈值时，证明预先设定的目标区域内存在较大失火概率，该失火概率不是正常误差导致，不属于允许的失火概率范围内，需要对目标区域进行打火干预。在对目标区域进行打火干预前，可以判断所述失火率与预先设定的目标阈值的大小关系。
步骤203，在所述失火率小于预先设定的目标阈值时，延迟点火时间和增加所述目标区域点火时对应的汽油浓度值，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。
在所述失火率小于预先设定的目标阈值时，证明失火概率还可以在干预情况下恢复正常失火率，延迟火花塞点火的时间，通过控制输油管，控制对目标区域内的供油量的增加，以增加目标区域点火时的汽油浓度值，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。
在一实施例中，所述步骤203后，所述方法还包括：
在所述失火率大于预先设定的目标阈值时，进行报警。
在所述失火率大于预先设定的目标阈值时，证明失火概率已无法通过干预恢复正常失火率，摩托车发动机出现了较大问题，进而报警，通知用户摩托车发动机需要进行维修，具体的，可以通过无线连接，如，蓝牙连接，与手机进行通信，进而通过手机报警，也可以直接通过摩托车上设置的诊断仪进行报警。
其中，失火率可以通过曲轴转角(位置)传感器计算得出。
在一实施例中，所述目标区域设有目标计数器以及失火检测传感器，所述步骤201包括：
通过所述目标计数器以及失火检测传感器针对预先设定的发动机内的目标区域进行失火率检测。
在摩托车的使用过程中，每次点火时，该失火检测传感器会对点火是否成功进行检测，若点火不成功，则通过目标计数进行失火次数的记录，进而根据该失火次数的记录计算目标区域进行失火率。
在一实施例中，所述控制组件连接有控制部件，所述控制部件用于设置最小偏差阈值以及目标阈值。
在本申请实施例中，用户可以通过控制部件设置最小偏差阈值以及目标阈值，进而控制失火率检测的灵活度。
为了便于本申请上述实施例的理解，以下将通过如图3所示的示例进行解释说明，需要说明的是，本申请并不局限于下述示例：
步骤S1：在失火多发的工况A区，开启专门的修正策略；
步骤S2：对工况A区进行失火率检测；(即针对预先设定的目标区域进行失火率检测)；
步骤S3：判断该工况A区的失火率是否达到阈值K1，在该工况A区的失火率达到阈值K1时执行步骤S4，否则返回执行步骤S2；(即判断所述失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系)；
步骤S4：判断该工况A区的失火率是否达到阈值K2，在该工况A区的失火率达到阈值K2时进行OBD报警，否则执行步骤S5；(即在所述失火率大于所述预先设定的最小偏差阈值时，判断所述失火率与预先设定的目标阈值的大小关系)；
步骤S5：降低点火角和目标空燃比加浓，两个措施均设定步长，措施执行直至到失火率降到K1以下，在该工况A区的失火率降低至K1以下时，返回执行步骤步骤S2；(即在所述失火率小于预先设定的目标阈值时，延迟点火时间和/或增加所述目标区域点火时对应的汽油浓度值，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤)。
在本申请实施例中，通过针对预先设定的目标区域进行失火率检测，判断失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系，在失火率大于所述预先设定的最小偏差阈值时，判断失火率与预先设定的目标阈值的大小关系，在失火率小于预先设定的目标阈值时，降低点火角和目标空燃比加浓，返回针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。通过降低点火角和加浓目标空燃比，对发动机内失火进行了控制，降低了失火率，避免了失火持续导致的排放恶化，并且降低了失火造成的污染排放排放和以及减少了失火造成的油耗，降低了失火对触媒的损坏，防止了排放转化功能的丧失，并且减少了手机汽车诊断仪的报警频率，减少客户抱怨。
为解决上述问题，如图4所示，提供了一种发动机内失火的控制装置的结构示意图，应用于控制模块，该发动机内失火的控制装置包括：
最小偏差阈值判断模块401，用于针对预先设定的目标区域进行失火率检测，判断所述失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系；
目标阈值判断模块402，用于在所述失火率大于所述预先设定的最小偏差阈值时，判断所述失火率与预先设定的目标阈值的大小关系；
控制模块403，用于在所述失火率小于预先设定的目标阈值时，降低点火角和目标空燃比加浓，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。
在一实施例中，所述装置还包括：
循环模块，用于在所述失火率小于所述预先设定的最小偏差阈值时，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。
在一实施例中，所述装置还包括：
报警模块，用于在所述失火率大于预先设定的目标阈值时，进行手机汽车诊断仪报警。
在一实施例中，所述目标区域设有目标计数器以及失火检测传感器，所述最小偏差阈值判断模块401包括：
失火率检测子模块，用于通过所述目标计数器以及失火检测传感器针对预先设定的发动机内的目标区域进行失火率检测。
在一实施例中，所述控制组件连接有控制部件，所述控制部件用于设置最小偏差阈值以及目标阈值。
在本申请实施例中，通过针对预先设定的目标区域进行失火率检测，判断失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系，在失火率大于所述预先设定的最小偏差阈值时，判断失火率与预先设定的目标阈值的大小关系，在失火率小于预先设定的目标阈值时，降低点火角和目标空燃比加浓，返回针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤。通过降低点火角和加浓目标空燃比，对发动机内失火进行了控制，降低了失火率，避免了失火持续导致的排放恶化，并且降低了失火造成的污染排放排放和以及减少了失火造成的油耗，降低了失火对触媒的损坏，防止了排放转化功能的丧失，并且减少了手机汽车诊断仪的报警频率，减少客户抱怨。
在一实施例中，提供了一种电子装置，包括处理器、存储器以及存储在所述存储器中且被配置为由所述处理器执行的计算机程序，所述处理器执行所述计算机程序时实现如上述实施例中一种发动机内失火的控制方法的步骤。
在一实施例中，提供了一种计算机可读存储介质，其特征在于，所述计算机可读存储介质包括存储的计算机程序，其中，在所述计算机程序运行时控制所述计算机可读存储介质所在设备执行如上述实施例中一种发动机内失火的控制方法的步骤。
以上所述是本申请的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本申请原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本申请的保护范围。
本领域普通技术人员可以理解实现上述实施例方法中的全部或部分流程，是可以通过计算机程序来指令相关的硬件来完成，所述的程序可存储于一计算机可读取存储介质中，该程序在执行时，可包括如上述各方法的实施例的流程。其中，所述的存储介质可为磁碟、光盘、只读存储记忆体(Read-Only Memory，ROM)或随机存储记忆体(Random AccessMemory，RAM)等。

Claims (6)

1.一种发动机内失火的控制方法，其特征在于，应用于控制组件，包括：
针对预先设定的发动机内的目标区域进行失火率检测，判断所述失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系；
在所述失火率大于所述预先设定的最小偏差阈值时，判断所述失火率与预先设定的目标阈值的大小关系；
在所述失火率小于预先设定的目标阈值时，延迟点火时间和/或增加所述目标区域点火时对应的汽油浓度值，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤；
所述判断所述失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系的步骤后，所述方法还包括：
在所述失火率小于所述预先设定的最小偏差阈值时，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤；
所述判断所述失火率与预先设定的目标阈值的大小关系的步骤后，所述方法还包括：
在所述失火率大于预先设定的目标阈值时，进行报警。
2.根据权利要求1所述的发动机内失火的控制方法，其特征在于，所述目标区域设有目标计数器以及失火检测传感器，所述针对预先设定的发动机内的目标区域进行失火率检测包括：
通过所述目标计数器以及失火检测传感器针对预先设定的发动机内的目标区域进行失火率检测。
3.根据权利要求1所述的发动机内失火的控制方法，其特征在于，所述控制组件连接有控制部件，所述控制部件用于设置最小偏差阈值以及目标阈值。
4.一种发动机内失火的控制装置，其特征在于，应用于控制组件，包括：
最小偏差阈值判断模块，用于针对预先设定的目标区域进行失火率检测，判断所述失火率与预先设定的最小偏差阈值的大小关系；
目标阈值判断模块，用于在所述失火率大于所述预先设定的最小偏差阈值时，判断所述失火率与预先设定的目标阈值的大小关系；
控制模块，用于在所述失火率小于预先设定的目标阈值时，延迟点火时间和/或增加所述目标区域点火时对应的汽油浓度值，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤；
所述装置还包括：
循环模块，用于在所述失火率小于所述预先设定的最小偏差阈值时，返回所述针对预先设定的目标区域进行失火率检测的步骤；
报警模块，用于在所述失火率大于预先设定的目标阈值时，进行手机汽车诊断仪报警。
5.根据权利要求4所述的发动机内失火的控制装置，其特征在于，所述目标区域设有目标计数器以及失火检测传感器，所述最小偏差阈值判断模块包括：
失火率检测子模块，用于通过所述目标计数器以及失火检测传感器针对预先设定的发动机内的目标区域进行失火率检测。
6.根据权利要求4所述的发动机内失火的控制装置，其特征在于，所述控制组件连接有控制部件，所述控制部件用于设置最小偏差阈值以及目标阈值。
CN202011368444.2A 2020-11-27 2020-11-27 一种发动机内失火的控制方法及装置 Active CN112523885B (zh)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011368444.2A CN112523885B (zh) 2020-11-27 2020-11-27 一种发动机内失火的控制方法及装置

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
CN202011368444.2A CN112523885B (zh) 2020-11-27 2020-11-27 一种发动机内失火的控制方法及装置

Publications (2)

Publication Number Publication Date
CN112523885A CN112523885A (zh) 2021-03-19
CN112523885B true CN112523885B (zh) 2023-04-14

Family

ID=74994756

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
CN202011368444.2A Active CN112523885B (zh) 2020-11-27 2020-11-27 一种发动机内失火的控制方法及装置

Country Status (1)

Country Link
CN (1) CN112523885B (zh)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN114962115B (zh) * 2022-06-28 2024-02-06 东风汽车集团股份有限公司 一种车辆的发动机的点火能量的优化方法及优化系统

Family Cites Families (12)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2797608B2 (ja) * 1990-02-27 1998-09-17 株式会社デンソー 内燃機関の失火判定装置
US5305635A (en) * 1993-04-02 1994-04-26 Ford Motor Company System and method for filtering a misfire detecting data stream to yield optimum measurement of misfire rate
JP3324952B2 (ja) * 1996-03-12 2002-09-17 トヨタ自動車株式会社 電子制御式ディーゼルエンジンの失火検出装置
US6314802B1 (en) * 1999-07-27 2001-11-13 Daimlerchrysler Corporation Optimal engine speed compensation method used in misfire detection
JP4442568B2 (ja) * 2006-01-27 2010-03-31 トヨタ自動車株式会社 内燃機関の失火判定装置および失火判定方法
CN101476530B (zh) * 2009-01-23 2011-02-09 武汉理工大学 一种大电流点火系统电喷发动机失火故障发生方法及装置
CN102116242B (zh) * 2010-12-30 2012-10-17 天津锐意泰克汽车电子有限公司 一种发动机失火的诊断方法
US20150192497A1 (en) * 2014-01-08 2015-07-09 Caterpillar Inc. System and method for detecting fault in ignition system
JP2016084709A (ja) * 2014-10-23 2016-05-19 日産自動車株式会社 エンジンの失火判定制御装置
JP6315013B2 (ja) * 2016-03-18 2018-04-25 トヨタ自動車株式会社 自動車
US10598113B2 (en) * 2016-08-31 2020-03-24 Ford Global Technologies, Llc Method for determining and applying an engine misfire threshold
NL2019853B1 (en) * 2017-11-03 2019-05-13 Daf Trucks Nv System and method for detecting malfunctioning turbo-diesel cylinders.

Also Published As

Publication number Publication date
CN112523885A (zh) 2021-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6763707B2 (en) Failure determination system and method for internal combustion engine and engine control unit
US6430495B2 (en) Diagnosing system for engine
US10450970B2 (en) Detecting and mitigating abnormal combustion characteristics
WO2013094894A1 (ko) 디젤 미립자 필터의 강제 재생 제어 장치
JP4158181B2 (ja) エンジン制御装置
JP4117588B2 (ja) 内燃機関の着火時期検出装置
CN112523885B (zh) 一种发动机内失火的控制方法及装置
CN114622991B (zh) 一种发动机失火判断方法、发动机及车辆
CN103850852B (zh) 用于检测发动机早燃的系统及方法
JP6361537B2 (ja) 燃料性状判別装置
CN113062812B (zh) 一种发动机安全监控检测方法、装置、介质及电子设备
JP2019183759A (ja) 内燃機関の失火検出装置
CN111005828B (zh) 一种燃气消耗检测方法及装置
CN113279865B (zh) 发动机的控制方法及其控制器和车辆
CN114856839B (zh) 一种组合燃料发动机燃油品质检测调节装置及方法
CN110080919A (zh) 一种点火控制方法、装置、车辆及存储介质
KR101160015B1 (ko) 내연기관 엔진의 배기가스 온도 제어 방법
JP4165564B2 (ja) エンジンの診断装置
CN118793524B (zh) 一种氢气发动机的瞬态性能优化控制方法及装置
CN112963252B (zh) 一种发动机的排放控制方法、装置及设备
JP2002364442A (ja) 筒内直噴式内燃機関の燃料系診断装置
KR101637521B1 (ko) 엔진의 실화 오감지 방지를 위한 실화 판정 방법
CN113586269A (zh) 一种三元催化器防护方法、装置、车辆及存储介质
CN113279871B (zh) 提前点火情况下的空燃比控制方法及系统
JP3860994B2 (ja) 内燃機関の失火検出装置

Legal Events

Date Code Title Description
PB01 Publication
PB01 Publication
SE01 Entry into force of request for substantive examination
SE01 Entry into force of request for substantive examination
GR01 Patent grant
GR01 Patent grant