CN112441162A - 一种汽车防撞梁防倾覆支撑架 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种汽车防撞梁防倾覆支撑架，包括机架、枢接在机架上的横向杆件，制动装置和把手装置；把手装置包括与机架固定连接的把手座、与把手座连接的固定轴、套设在固定轴上的活动套、与把手座枢接的转动套、与固定轴枢接的转动轴、套设在转动轴上的弹性制动组件，活动套上开设路径豁口，转动套上设把手，把手配合在路径豁口中，转动轴与横向杆件连接。转动轴上设有触发制动装置动作的开关装置。转动把手，活动套轴向移动，弹性制动组件触发开关装置，制动装置不再制动转动轴，转动轴转动。如果防撞梁使横向杆件快速转动，把手与路径豁口侧壁脱离，弹性制动组件使活动套复位，制动装置重新制动转动轴，防止防撞梁在发生倾覆危险。

Description

一种汽车防撞梁防倾覆支撑架

技术领域

本发明涉及汽车零部件的安装设备，具体涉及防撞梁的安装设备。

背景技术

汽车的防撞梁，有前防撞梁和后防撞梁之别，任一防撞梁，有可拆卸和不可拆卸之分。不可拆卸防撞梁，包括弧形件和一对撑杆，一对撑杆与弧形件焊接。可拆卸防撞梁，其弧形件与一对撑杆通过螺纹紧固件连接。防撞梁在装车前，需要将其安装在支架上，在装车时，再将支架焊接或通过螺纹紧固件连接在车架上。防撞梁在装车前，需要若干螺纹紧固件将其锁紧在支架上，如此，需要对支架及防撞梁进行定位，便于防撞梁与支架的连接。

所述支架和防撞梁一般定位在横向杆件上，横向杆件的两端枢接在一对立柱上，横向杆件的一端与把手连接，工人旋转所述把手，横向杆件转动，其上的支架和防撞梁相应转动，方便工人从各个角度锁紧螺纹紧固件。为了方便工人锁紧螺纹紧固件，支架和防撞梁需要一定的高度，若太低，则工人弯腰低头也难以将防撞梁和支架下方的螺纹紧固件锁紧；若太高，则不方便工人旋转所述把手以变换支架和防撞梁的角度。为此，定位在横向杆件的支架和防撞梁，其整体高度设计得高一些，相应地，支架和防撞梁的重心高一些，而横向杆件低一些，如此，支架和防撞梁的重心高于横向杆件，工人旋转所述把手，支架和防撞梁沿横向杆件中心轴旋转的角度小于180度，即，支架和防撞梁的重心始终位于横向杆件的上方。如此，产生一技术和安全问题：工人旋转所述把手，在重力的作用下，支架和防撞梁可能快速地向后翻转，或者向前翻转，不仅支架和防撞梁的位置难以固定，而且，会出现支架和防撞梁倾覆的危险。

发明内容

本发明所解决的技术问题：如何避免支架和防撞梁在横向杆件上发生倾覆危险。

为解决上述技术问题，本发明提供如下技术方案：一种汽车防撞梁防倾覆支撑架，包括机架、枢接在机架上的横向杆件，机架上设有对横向杆件制动的制动装置和驱动横向杆件转动的把手装置；所述把手装置包括与机架固定连接的把手座、与把手座固定连接的固定轴、套设在固定轴上的活动套、与把手座枢接的转动套、与固定轴枢接的转动轴、套设在转动轴上的弹性制动组件，固定轴的外侧壁上设有凹形结构，活动套的尾端设有能够与凹形结构配合的凸形结构，活动套的首端与所述弹性制动组件相抵，活动套上开设路径豁口，所述转动套上固定有把手，把手的底端配合在所述路径豁口中；所述转动轴与所述横向杆件固定连接，转动轴枢接在机架上；所述转动轴上设有触发制动装置动作的开关装置。

按上述技术方案，汽车车身的前支架(即背景技术中所述的支架)和防撞梁定位在横向杆件上，支架和防撞梁的重心位于横向杆件的上方。在工人用螺纹紧固件锁紧支架和防撞梁的过程中，由于螺纹紧固件分布在支架和防撞梁的多个角落，因此，工人需要转动支架和防撞梁，使螺纹紧固件暴露在工人的可操作范围内。支架和防撞梁的转动幅度小于180度，即支架和防撞梁的重心始终位于横向杆件的上方。工人转动支架和防撞梁的操作如下所述。

初始，凹形结构和凸形结构配合；工人握持把手，转动所述转动套，把手的底端与路径豁口的侧壁相抵，并沿路径豁口的侧壁移动，驱动活动套轴向移动，凸形结构与凹形结构脱离，活动套的首端驱动所述弹性制动组件，使弹性制动组件与活动套的首端、转动轴的轴肩紧密接触。所述开关装置安装在转动轴的轴肩上，开关装置被压迫，制动装置不再制动转动轴，当弹性制动组件不再压迫开关装置，制动装置重新制动转动轴。如此，弹性制动组件与活动套的首端、转动轴的轴肩紧密接触，开关装置被压迫，因此，制动装置不再制动转动轴，活动套能够带动转动轴同步转动。之后，继续旋转把手，把手带动活动套围绕固定轴转动，活动套带动转动轴同步转动。

如果支架和防撞梁的重心从高处下降而使横向杆件快速转动，转动的速度大于工人转动把手的速度，则把手的底端与所述路径豁口的侧壁脱离接触，由于把手对活动套无作用力，在所述弹性制动组件的弹性回复力作用下，活动套的首端与转动轴的轴肩脱离接触，而活动套尾端的凸形结构则卡入固定轴的凹形结构中，如此，开关装置不再被压迫，制动装置重新对转动轴制动。

本发明利用把手装置和制动装置的配合，有效地防止支架和防撞梁在随横向杆件转动过程中发生倾覆的危险。

本发明所述凸形结构和凹形结构的配合设计，能够使凸形结构与凹形结构脱离时，活动套与弹性制动组件、转动轴的轴肩紧密接触后，把手才驱动横向杆件转动，如此，保证横向杆件及其上的支架和防撞梁得到准确的转动，所述开关装置也得到有效的触发。在凸形结构与凹形结构卡合时，工人握持的把手能够停止转动，避免把手随着活动套转动而转动，对工人具有保护作用。其中，活动套可能因与弹性制动组件的部分接触而随转动轴转动。

附图说明

下面结合附图对本发明做进一步的说明：

图1为一种汽车防撞梁防倾覆支撑架的示意图；

图2为制动装置的示意图；

图3为把手装置的示意图；

图4为图3的爆炸图；

图5为图3中转动套44和其上把手47隐藏后的示意图；

图6为把手座41的示意图；

图7为固定轴42的示意图。

图中符号说明：

10、机架；

20、横向杆件；21、旋转轴；22、U形件；

30、制动装置；31、壳体；32、开关装置；33、圆孔；34、导线接头；

40、把手装置；41、把手座；410、与凹形结构配合的凸部；42、固定轴；420、枢接孔；421、凹形结构；43、活动套；430、路径豁口；431、凸形结构；432、第一段S形侧壁；433、第二段S形侧壁；44、转动套；45、转动轴；450、轴肩；451、枢接部；46、弹性制动组件；461、第一摩擦环；462、第二摩擦环；463、弹性环；464、第一凹槽；47、把手；

50、防撞梁。

具体实施方式

如图1，一种汽车防撞梁防倾覆支撑架，包括机架10、枢接在机架上的横向杆件20，机架上设有对横向杆件制动的制动装置30和驱动横向杆件转动的把手装置40。

结合图3至图7，所述把手装置40包括与机架固定连接的把手座41、与把手座固定连接的固定轴42、套设在固定轴上的活动套43、与把手座枢接的转动套44、与固定轴枢接的转动轴45、套设在转动轴上的弹性制动组件46，固定轴的外侧壁上设有凹形结构421，活动套的尾端设有能够与凹形结构配合的凸形结构431，活动套的首端与所述弹性制动组件相抵，活动套上开设路径豁口430，所述转动套上固定有把手47，把手的底端配合在所述路径豁口中；所述转动轴与所述横向杆件固定连接，转动轴枢接在机架上；所述转动轴上设有触发制动装置动作的开关装置32。

初始，凹形结构421和凸形结构431配合；工人握持把手47，转动所述转动套44，把手的底端与路径豁口430的侧壁相抵，并沿路径豁口的侧壁移动，驱动活动套43轴向移动，凸形结构与凹形结构脱离，活动套的首端轴和挤压所述弹性制动组件46，使弹性制动组件与活动套的首端、转动轴45的轴肩450紧密接触。开关装置12被压迫，制动装置30不再制动转动轴45，转动轴枢接在机架10上。之后，活动套43能够带动转动轴同步转动。之后，继续旋转把手47，把手带动活动套围绕固定轴42转动，活动套带动转动轴45同步转动。

如果支架和防撞梁50的重心从高处下降而使横向杆件20快速转动，转动的速度大于工人转动把手47的速度，则把手的底端与所述路径豁口430的侧壁脱离接触，由于把手对活动套无作用力，在所述弹性制动组件的弹性回复力作用下，活动套43的首端与转动轴45的轴肩450脱离接触，而活动套尾端的凸形结构则卡入固定轴的凹形结构中，如此，开关装置不再被压迫，制动装置30重新对转动45轴制动。

如图4，所述弹性制动组件46包括第一摩擦环461、第二摩擦环462和弹性环463，第一摩擦环开设第一凹槽464，第二摩擦环开设第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽相向设置，所述弹性环配合在第一凹槽和第二凹槽中。当弹性制动组件被转动轴45的轴肩450和活动套43的首端挤压，第一摩擦环和第二摩擦环相向移动，弹性环被挤压在第一摩擦环和第二摩擦环之间。

如图4，所述路径豁口430整体呈U形，开设在活动套43的尾端，路径豁口的侧壁由第一段S形侧壁432和第二段S形侧壁433拼合而成。路径豁口430为对称结构，第一段S形侧壁432为对称的一侧，第二段S形侧壁433为对称的另一侧。把手47的底端能够沿第一段S形侧壁432、第二段S形侧壁433移动，进而驱动活动套轴向移动以及沿固定轴42转动。

结合图1、图2，所述制动装置30包括安装在机架10上的壳体31、安装在壳体内的铁芯、缠绕在铁芯上的线圈，铁芯和线圈位于转动轴45的外围。所述壳体31设有一圆孔33，壳体固定在机架10上，圆孔套设在转动轴45的外围，圆孔的侧壁上设有一导电触点，转动轴的外圈上设有导电环，导电环与所述导电触点接触，第一导线与导电环连接，第一导线穿设在转动轴45中，第一导线与所述开关装置32连接，开关装置安装在转动轴的轴肩450上。所述开关装置32可以为接触式开关，也可以为压力传感器。

若开关装置32为接触式开关，则为常闭开关，所述导电触点通过第二导线与线圈、电源连接，线圈与电源串联。在所述弹性制动组件46的作用力下，常闭开关断开，线圈无电流，铁芯不再吸附转动轴45，转动轴能够自由转动。所述弹性制动组件46不再作用于常闭开关，线圈得电，铁芯吸附转动轴45，对其制动。所述电源为车间常用电源，可以是220V交流电，线圈通过导线接头34与电源连接，导线接头设置在壳体31上。

若开关装置32为压力传感器，所述导电触点通过第二导线与晶体管连接，晶体管连接电源和线圈。具体地，第二导线与晶体管的基极连接，晶体管发射极与线圈连接，晶体管的集电极与电源连接。在所述弹性制动组件46的作用力下，压力传感器向基极输送一个电信号，使晶体管断开，线圈失电流，铁芯不再吸附转动轴45，转动轴能够自由转动。所述弹性制动组件46不再作用于常闭开关，压力传感器向基极输送另一电信号，晶体管导通，线圈得电，铁芯吸附转动轴45，对其制动。

横向杆件20包括一对旋转轴21和一U形件22，一对旋转轴安装在U形件的两端。实际操作中，支架(图中未示出)首先定位在U形件上，在支架与U形件的位置对齐后，工人采用螺纹连接件将支架固定在U形件上，之后，防撞梁50再与支架进行位置对齐，对齐后，工人采用螺纹连接件将防撞梁固定在支架上，在固定过程中，需要小幅度地转动所述横向杆件20，而横向杆件的转动原理上文已述，此处不再赘述。

以上内容仅为本发明的较佳实施方式，对于本领域的普通技术人员，依据本发明的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，本说明书内容不应理解为对本发明的限制。

Claims (6)

1.一种汽车防撞梁防倾覆支撑架，包括机架(10)、枢接在机架上的横向杆件(20)，机架上设有对横向杆件制动的制动装置(30)和驱动横向杆件转动的把手装置(40)；其特征在于：所述把手装置包括与机架固定连接的把手座(41)、与把手座固定连接的固定轴(42)、套设在固定轴上的活动套(43)、与把手座枢接的转动套(44)、与固定轴枢接的转动轴(45)、套设在转动轴上的弹性制动组件(46)，固定轴的外侧壁上设有凹形结构(421)，活动套的尾端设有能够与凹形结构配合的凸形结构(431)，活动套的首端与所述弹性制动组件相抵，活动套上开设路径豁口(430)，所述转动套上固定有把手(47)，把手的底端配合在所述路径豁口中；所述转动轴与所述横向杆件固定连接，转动轴枢接在机架上；所述转动轴上设有触发制动装置动作的开关装置(32)。

2.如权利要求1所述的汽车防撞梁防倾覆支撑架，其特征在于：所述弹性制动组件(46)包括第一摩擦环(461)、第二摩擦环(462)和弹性环(463)，第一摩擦环开设第一凹槽(464)，第二摩擦环开设第二凹槽，第一凹槽和第二凹槽相向设置，所述弹性环配合在第一凹槽和第二凹槽中。

3.如权利要求1所述的汽车防撞梁防倾覆支撑架，其特征在于：所述路径豁口(430)整体呈U形，路径豁口的侧壁由第一段S形侧壁(432)和第二段S形侧壁(433)拼合而成。

4.如权利要求1所述的汽车防撞梁防倾覆支撑架，其特征在于：所述制动装置(30)包括安装在机架(10)上的壳体(31)、安装在壳体内的铁芯、缠绕在铁芯上的线圈，铁芯和线圈位于转动轴(45)的外围。

5.如权利要求4所述的汽车防撞梁防倾覆支撑架，其特征在于：所述开关装置(32)为接触式开关或压力传感器。

6.如权利要求1所述的汽车防撞梁防倾覆支撑架，其特征在于：横向杆件(20)包括一对旋转轴(21)和一U形件(22)，一对旋转轴安装在U形件的两端。

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