CN112178161B - 一种带独立撞块的变速箱悬置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种带独立撞块的变速箱悬置，属于变速箱悬置NVH调试技术领域。该变速箱悬置包括铝芯、主簧、安装底板以及撞块，主簧具有第一端和第二端，主簧上设有贯穿第一端和第二端的第一空腔，铝芯从第一端插入第一空腔中与主簧固定，安装底板与第二端固定，撞块穿过安装底板后从第二端可拆卸连接于第一空腔中且与铝芯贴合，变速箱悬置上设有用于将铝芯固定于安装支架第一通孔，第一通孔贯穿铝芯和撞块。本发明将撞块设计成可更换的独立个体，并将撞块挤压固定在主簧的第二空腔中。从而使得在NVH加速性能调试过程中，通过只更换不同结构的撞块就能够满足调试需求，从而调试出满足整车的非线性刚度需求的撞块，既降低了调试周期，又节约了成本。

Description

一种带独立撞块的变速箱悬置

技术领域

本发明属于领域变速箱悬置NVH调试技术领域，特别涉及一种带独立撞块的变速箱悬置。

背景技术

目前乘用车动力总成布置形式普遍采用横置前驱式，而三点钟摆式悬置以其结构简单，成本低廉，隔振效果好等优势在汽车悬置系统领域应用日渐广泛。变速箱悬置一般采用橡胶结构，橡胶主簧普遍为人字形橡胶结构，主要提供线性段刚度，满足整车怠速性能要求，非线性段刚度通常采用撞块，并将撞块与主簧硫化在一起固定在悬置结构上，满足加速性能要求。

但是，在NVH(噪声、振动与声振粗糙度)加速性能调试的过程中，通常需要根据整车的性能频繁的调整撞块的结构以满足整车的非线性刚度需求，而现有技术中撞块与主簧硫化在一起，在调整撞块结构时，需要将硫化在一起的主簧一同更换，使得NVH调试周期长，成本也更高。

发明内容

有鉴于此，本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种带独立撞块的变速箱悬置，以解决现有技术中MVH调试过程中撞块不能单独更换的技术问题。

本发明通过下述技术方案实现：

一种带独立撞块的变速箱悬置，包括铝芯、主簧、安装底板以及撞块，所述主簧具有第一端和第二端，所述主簧上设有贯穿所述第一端和所述第二端的第一空腔，所述铝芯从所述第一端插入所述第一空腔中与所述主簧硫化固定，所述安装底板与所述第二端硫化固定，所述撞块穿过所述安装底板后从所述第二端可拆卸连接于所述第一空腔中且与所述铝芯贴合，所述变速箱悬置上设有贯穿所述铝芯和所述撞块的第一通孔。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述第一空腔内设有第一凸台，所述第一凸台将所述空腔分隔为相互连通的第一腔室和第二腔室，所述铝芯固定于所述第一腔室中，所述撞块挤压固定于所述第二腔室中。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述撞块的一侧或两侧选择性的设有凸块，所述撞块通过所述凸块挤压固定于所述第一腔室中。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述凸块与所述第一空腔挤压连接的一端为平面或锥形面或圆弧面。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述撞块远离所述铝芯的一端设有第二空腔，所述第二空腔与所述第一通孔连通，所述安装支架上设有与所述第二空腔相适配的第二凸台。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述铝芯靠近所述撞块的一端设有与所述第二凸台端部相适配的第三空腔，所述第二凸台插接固定于所述第二空腔和所述第三空腔中。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述撞块靠近所述第一凸台的一端设有第一缩口部。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述安装底板上设有贯穿所述安装底板的锥形通道，所述主簧第二端与所述锥形通道相适配。

作为可选的，为了更好的实现本发明，所述锥形通道的内壁为曲面结构。

作为可选的，为了更好的实现本发明，其特征在于：还包括限位板，所述限位板与所述铝芯固定连接。

本发明相较于现有技术具有以下有益效果：

本发明将铝芯、主簧以及安装底板硫化固定在一起形成一个整体，将撞块设计成可更换的独立个体，并将撞块挤压固定在主簧的第二空腔中。在NVH加速性能调试过程中，通过螺栓穿过第一通孔将铝芯和撞块进一步固定在安装支架上，可以通过只更换不同结构的撞块就能够满足调试，从而调试出满足整车的非线性刚度需求的撞块，既降低调试周期，又节约了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本发明整体结构示意图；

图2是本发明的爆炸结构示意图；

图3是本发明的内部结构示意图；

图4是变速箱悬置与车身的安装示意图。

图中：1-铝芯；11-第一通孔；12-第三空腔；13-减重孔；2-主簧；21-第一空腔；22-第一凸台；23-人字形结构；3-安装底板；4-撞块；41-凸块；42-第二空腔；43-第一缩口部；5-限位板；51-第二通孔；6-纵梁；7-安装支架；8-第二凸台。

具体实施方式

为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将对本发明的技术方案进行详细的描述。显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所得到的所有其它实施方式，都属于本发明所保护的范围。

实施例：

如图1所示，一种带独立撞块的变速箱悬置，包括铝芯1、主簧2、安装底板3以及撞块4，主簧2为硫化后的橡胶件，主簧2具有第一端和第二端，安装底板3的两端为与变速箱安装支架7连接的延伸部，安装底板3的中部设有贯穿安装底板3的锥形通道，主簧2的第二端与锥形通道相适配，主簧2的第二端插接于锥形通道内并与安装底板3硫化固定，以减少主簧2与安装底板3之间的振动。

主簧2上设有贯穿第一端和第二端的第一空腔21，铝芯1从主簧2的第一端插入第一空腔21中与主簧2硫化固定，撞块4从第二端可拆卸连接于第一空腔21中，变速箱悬置上设有贯穿铝芯1和撞块4的第一通孔11，当将变速箱悬置通过安装底板3安装在安装支架7上时，使用螺栓穿过第一通孔11后与安装支架7螺接，将铝芯1压紧固定在安装支架7上，以减少铝芯1的摆动。

铝芯1上设有多个减重孔13，多个减重孔13阵列的分布在第一通孔11的四周。

变速箱悬置还包括限位板5，铝芯1上远离主簧2的一端设有顶柱，限位板5的两端向外弯折，限位板5的中部设有与顶柱相适配的顶柱连接孔以及与第一通孔11连通的第二通孔51，铝芯1与限位板5通过顶柱和过孔铆接固定，当然，铝芯1与限位板5还可以采用螺栓固定连接或者焊接固定等其他的固定方式。螺栓依次穿过第二通孔51和第一通孔11后与安装支架7螺接固定。

在进行NVH加速性能测试时，将安装底板3两端的延伸部通过螺栓固定的方式固定在车身纵梁6上，安装支架7与纵梁6固定连接，并用螺栓穿过第一通孔11将铝芯1和撞块4固定在安装支架7上，另外，安装支架7还与动力总成通过螺栓连接的方式固定连接。

当整车的非线性刚度不能满足要求时，可根据实际需求更换相应材料和结构的撞块4，直至满足整车的NVH加速性能要求。在更换撞块4时，无需在主簧2上重新硫化新的撞块4结构。只需将预制的不同结构的撞块4安装在主簧2的第一空腔21中，将安装底板3固定在纵梁6上，并用螺栓穿过第一通孔11将铝芯1和撞块4压紧固定在安装支架7上即可。这样设置，不仅极大地降低了调试周期，还降低了同时更换主簧2和撞块4的成本。

主簧2为人字形橡胶结构，以车身纵梁6所在方向为X向，车身横梁所在方向为Y向，主簧2的人字形结构23设置在Y向上，具体的，如图所示，主簧2的两个人字形端面所在连线位于Y向上。将主簧2的人字形结构23设置在Y向上能够提高变速箱悬置在X向的刚度，从而提高发动机点火、熄火过程中的NVH性能。

第一空腔21内壁上硫化固定有与第一空腔21一体成型的第一凸台22，第一凸台22的数量为两个，分别位于第一空腔21的Y向的两侧壁，第一凸台22在第一空腔21形成缩口结构，从而将第一空腔21分隔为相互连通的第一腔室和第二腔室。铝芯1固定于第一腔室中，撞块4挤压固定于第二腔室中。撞块4的长度与第二腔室的长度相适配，当撞块4挤压固定于第二腔室中时，撞块4的一端与铝芯1贴合，撞块4的另一端与第二腔室的端部位于同一水平面，以使得在将变速箱悬置安装在安装支架7上时，撞块4能够与安装支架7贴合，防止撞块4晃动。

第一腔室沿纵梁6方向的两侧侧壁上设有第一锥形部，第一锥形部与第一凸台22连接。铝芯1用于插入第一腔室的一端与第一锥形部相适配，铝芯1插接于第一腔室中且铝芯1的端部通过第一凸台22位于第一腔室的一侧限位，之后再将铝芯1与主簧2硫化固定。第一锥形部能够使得刚度曲线过渡的比较换吗，从而能够使尽可能多的小负荷工况落在刚度较低的区域，有利于提高变速箱悬置的隔振效果。同样的，第二腔室沿纵梁6方向的两侧侧壁上设有第二锥形部，第二锥形部与第一凸台22连接。撞块4靠近第一凸台22的一端与第二锥形部相适配，撞块4挤压固定于第二腔室中且撞块4的端部通过第一凸台22位于第二腔室的一侧限位，第二锥形部也有利于提高变速箱悬置的隔振效果。

安装底板3的锥形通道为曲面，具体的来说，安装底板3的锥形通道为波浪面或者弧形面，这样，在与主簧2硫化固定后，安装底板3与主簧2的连接更加稳定。

撞块4的一侧或两侧选择性的设有凸块41，撞块4通过凸块41挤压固定于第一腔室中。凸块41沿纵梁6方向设置在撞块4的一侧或两侧。在实际NVH加速性能调试过程中，可以根据需要改变撞块4的结构，来试验出满足所需非线性刚度的撞块4结构，比如，在撞块4一侧或者两侧设置任意数量的凸块41、通过凸块41的数量来试验，又比如，将凸块41的大小进行调整，通过凸块41的大小来试验，还比如，对凸块41的形状进行调整，将凸块41与第二腔室挤压的一端设置成平面或者锥面或者圆弧面，通过对凸块41的形状的不同来试验；当然，也可以同时对凸块41的数量、大小以及形状进行相应的调整，直至试验出所需非线性刚度的撞块4结构。

撞块4远离铝芯1的一端设有向内凹陷的第二空腔42，第二空腔42既可以是不贯穿撞块4的盲孔，也可以是贯穿撞块4的通孔。在NVH加速性能调试过程中，也可以通过调整第二空腔42的形状或者体积来进行试验。在撞块4与第二锥形部相适配的一端形成第一缩口部43。

第二空腔42插接有与第二空腔42相适配的第二凸台8，第二凸台8固定于安装变速箱悬置的安装支架7上，可以满足变速箱多个方向的非线性刚度需求。

第三空腔12为锥形空腔，第一缩口部43的内径与第三空腔12的端面相适配，第二凸台8的端部与锥形的第三空腔12相适配，以提高第二凸台8与铝芯1和撞块4连接的稳定性。

变速箱悬置的制作过程为：将主簧2插入安装底板3上的锥形通道，并将铝芯1插入主簧2的第一第一腔室中，之后将铝芯1、主簧2以及安装底板3硫化固定在一起，再将限位板5与铝芯1铆接在一起。最后将撞块4挤压进主簧2的第二腔室中，构成变速箱悬置。

在NVH加速性能调试过程中，撞块4与第二凸台8固定，第二凸台8能够以限制撞块4的位移，变速箱带动变速箱的安装支架7运动，安装支架7带动铝芯1、限位板5以及撞块4一起运动，运动过程中撞块4撞击安装底板3，安装底板3提供限位功能，防止动力总成位于过大，硫化之后的主簧2提供动力总成在怠速时的隔振功能，撞块4与主簧2共同提供动力总成加速时的隔振功能。

如此一来，在整车NVH加速性能调试的过程中，当整车的非线性刚度不能满足要求时，可根据实际需求更换相应材料和结构的撞块4，直至满足整车的NVH加速性能要求。不仅极大地降低了调试周期，还降低了成本。

以上所述，仅为本发明的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，可轻易想到变化或替换，都应涵盖在本发明的保护范围之内。因此，本发明的保护范围应以所述权利要求的保护范围为准。

Claims (6)

1.一种带独立撞块的变速箱悬置，其特征在于：包括铝芯(1)、主簧(2)、安装底板(3)以及撞块(4)，所述主簧(2)具有第一端和第二端，所述主簧(2)上设有贯穿所述第一端和所述第二端的第一空腔(21)，所述铝芯(1)从所述第一端插入所述第一空腔(21)中与所述主簧(2)硫化固定，所述安装底板(3)与所述第二端硫化固定，所述撞块(4)从所述第二端可拆卸连接于所述第一空腔(21)中；所述第一空腔(21)内设有第一凸台(22)，所述第一凸台(22)将所述第一空腔(21)分隔为相互连通的第一腔室和第二腔室，所述铝芯(1)固定于所述第一腔室中，所述撞块(4)挤压固定于所述第二腔室中；所述安装底板(3)上设有贯穿所述安装底板(3)的锥形通道，所述主簧(2)第二端与所述锥形通道相适配；

所述撞块(4)的一侧或两侧选择性的设有凸块(41)，所述撞块(4)通过所述凸块(41)挤压固定于所述第一腔室中；所述凸块(41)与所述第一空腔(21)挤压连接的一端为平面或锥形面或圆弧面。

2.据权利要求1所述的一种带独立撞块的变速箱悬置，其特征在于：所述撞块(4)内设有第二空腔(42)，所述第二空腔(42)贯穿所述撞块(4)并与所述第一空腔(21)连通。

3.根据权利要求1所述的一种带独立撞块的变速箱悬置，其特征在于：所述撞块(4)靠近所述第一凸台(22)的一端设有第一缩口部(43)。

4.根据权利要求3所述的一种带独立撞块的变速箱悬置，其特征在于：所述撞块(4)的第二空腔(42)内插接有与所述第二空腔(42)相适配的第二凸台(8)，所述第二凸台(8)固定于安装所述变速箱悬置的安装支架(7)上。

5.根据权利要求1所述的一种带独立撞块的变速箱悬置，其特征在于：所述锥形通道的内壁为曲面结构。

6.根据权利要求1-4任一项所述的一种带独立撞块的变速箱悬置，其特征在于：还包括限位板(5)，所述限位板(5)与所述铝芯(1)固定连接。

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