CN112059585A - 一种多功能发动机装配托盘 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种多功能发动机装配托盘，包括底板、顶板、发动机支撑装置、定位销、连接轴、若干导轨，所述顶板的中部固定有轴承，所述连接轴的上端与所述轴承连接，下端固定在所述底板中部；所述顶板上设有若干个呈环形分布第一定位孔；所述底板上开设与所述第一定位孔对应的连接孔；所述定位销滑动设置在所述第一定位孔中；3个所述的发动机支撑装置呈“品”字形布置，并分别通过所述导轨滑动设置在所述顶板上。本发明具有结构简单、功能性强、工作高效等优点。

Description

一种多功能发动机装配托盘

技术领域

本发明涉及发动机附件装配技术领域，特别是涉及一种多功能发动机装配托盘。

背景技术

目前，发动机在流水线上安装时，需要对发动机进行安装零部件，现发动机装配托盘无法适应快速多变的特点，工作效率低。本发明解决了现发动机装配托盘无法适应快速多变的特点，工作效率低的缺陷，可实现发动机装配托盘适应快速多变，工作效率更高。

以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本发明目的在于提出一种结构紧凑，不仅可以水平转动调节角度，还可以调节支撑脚的位置，从而能够支撑多种型号的发动机，功能性强。

优选地，本发明还可以具有如下技术特征：

一种多功能发动机装配托盘，包括底板、顶板、发动机支撑装置、定位销、连接轴、若干导轨，所述顶板的中部固定有轴承，所述连接轴的上端与所述轴承连接，下端固定在所述底板中部；所述顶板上设有若干个呈环形分布第一定位孔；所述底板上开设与所述第一定位孔对应的连接孔；所述定位销滑动设置在所述第一定位孔中；3个所述的发动机支撑装置呈“品”字形布置，并分别通过所述导轨滑动设置在所述顶板上。

进一步地，所述发动机支撑装置包括滑动板、支撑脚、卡销，所述滑动板的下表面与导轨固定，上表面安装有所述支撑脚；所述卡销活动装配在所述滑动板上，做靠近或远离顶板的运动；所述顶板设有若干个与卡销的位置匹配的销孔。

进一步地，所述滑动板为方板和/或Z形板。

进一步地，所述支撑脚位于所述导轨的正上方。

进一步地，还包括第一推力轴承，所述第一推力轴承设在顶板和底板之间；其下表面与所述底板连接，上表面与所述顶板连接。

进一步地，所述卡销位于所述推力轴承的外侧。

进一步地，所述定位销的上部为阶梯柱结构，下部设有沿其径向外伸的止转柱。

进一步地，还包括定位销导向装置，所述定位销导向装置包括轴套、螺盖、弹簧、提手，所述轴套焊接固定在第一定位孔的外部，其内壁设有沿轴向的止转槽；所述止转槽与所述止转柱的尺寸对应，并延伸至底板的下部；所述定位销设置在所述轴套内部；所述螺盖的中部设有穿孔，螺盖固定在轴套的端部，定位销的上部从该穿孔中穿出；所述弹簧设在定位销的上部，弹簧的一端与定位销上部的阶梯面抵接，另一端与螺盖抵接。

进一步地，所述定位销的上端设有提手。

进一步地，所述轴套的内径与所述第一定位孔的直径相同。

本发明与现有技术对比的有益效果包括：顶板上固定有多条平行设置的导轨，并将发动机支撑装置固定在导轨上，使得各发动机装置能够沿导轨的行程移动，从而根据不同发动机的需求调整各支撑脚的间距，功能性强；当需要调整顶板的水平角度时，转动顶板，使顶板的第一定位孔与底板的连接孔对准，然后将定位销插入第一定位孔和连接孔中，从而限制顶板转动。

附图说明

图1是本发明的结构示意图。

图2是本发明的俯视图。

图3是本发明的侧视结构示意图。

图4是本发明的定位销安装示意图。

图5是本发明的轴套与底板连接示意图。

图6是本发明的顶升装置结构示意图。

图7是本发明的弧面梯形片顶升定位销的位置关系图。

图8是图7的侧视示意图。

具体实施方式

下面结合具体实施方式并对照附图对本发明作进一步详细说明。应该强调的是，下述说明仅仅是示例性的，而不是为了限制本发明的范围及其应用。

参照以下附图，将描述非限制性和非排他性的实施例，其中相同的附图标记表示相同的部件，除非另外特别说明。

如图1-3所示的一种多功能发动机装配托盘，包括底板1、顶板2、发动机支撑装置、导轨15、定位销4、连接轴，所述顶板2的中部固定有深沟球轴承5，所述连接轴的上端与所述深沟球轴承5连接，下端固定在所述底板1的中部，从而使得顶板2与所述底板1转动连接。顶板2上设有4个装配所述定位销4的第一定位孔，4个第一定位孔成环形均布。底板1上开设有与所述第一定位孔对应的连接孔14。这样，当需要调整顶板2的水平角度时，转动顶板2，使顶板2的第一定位孔与底板1的连接孔对准，然后将定位销4插入第一定位孔和连接孔14中卡位，即可实现调整顶板2的水平角度。以所述顶板2的上表面为安装面，3个所述的发动机支撑装置呈“品”字形布置，并分别通过导轨15滑动设置在顶板2的安装面上。具体的，发动机支撑装置包括滑动板(10,16)、支撑脚(6,12)、卡销(8，11)，所述滑动板(10,16)通过螺栓固定在导轨15上，所述支撑脚(6,12)通过螺栓垂直固定在滑动板(10,16)上。所述卡销(8，11)活动安装在滑动板(10,16)上。滑动板(10,16)设有第二定位孔装配所述卡销(8，11)，并在卡销(8，11)的移动轨迹上设置若干个与卡销(8，11)位置对应的销孔。这样，即可根据发动机的支撑需求调整好支撑脚后，用卡销的下端插入相适应的销孔中将滑动板(10,16)定位。顶板2和底板1通过轴承5转动连接，在支撑发动机时，不能保证操作人员能够将发动机的中心压在轴承5上，从而使轴承5、连接轴受到弯曲应力的作用，存在安全隐患。为增加顶板2稳定性，在顶板2和底板1之间设置第一推力轴承13，第一推力轴承13的上下端面分别与顶板2和底板1固定连接，提高顶板2的刚度和平衡性，有效避免顶板2因重心偏移导致顶板2倾斜，引发气缸体倾倒的风险。

更具体的，3个所述发动机支撑装置分别为第一支撑装置、第二支撑装置、第三支撑装置。所述第一支撑装置包括第一滑动板16、第一支撑脚12、第一卡销11、导轨15，所述第一滑动板16为方板，其两端分别固定在导轨15上。所述第一卡销11活动设置在第一滑动板的中部，可以沿靠近或远离顶板2的方向活动。所述第一开销的两侧分别设有第一支撑脚12，且第一支撑脚12位于导轨15的正上方，以防止第一滑动板16受压变形。

所述第二支撑装置包括第二滑动板10、第二支撑脚6、第二卡销8、导轨15，所述第二滑动板10呈“Z”形结构，并通过螺栓固定在在导轨15上，第二滑动板10的上表面固定有第二支撑脚6，第二支撑脚6的顶面设有发动机脚定位销7。第二卡销8活动安装在第二滑动板10的端部。

上述实施方式中，为便于使用，前述的第一卡销11、第二卡销8、定位销4的结构相同，且为弹簧销结构。在常态在，第一卡销11和第二卡销8、定位销4受弹力作用均有向底板1方向运动的趋势。以定位销4的固定方式为例说明定位销4如何实现弹性销的特性。具体的，参照图4，包括轴套81、螺盖87、弹簧83、提手84，所述轴套81焊接固定在第一定位孔的外部，且其内径与所述第一定位孔的直径相同。所述轴套81的内壁设有沿其轴向的止转槽82，该止转槽82一直延伸至顶板2的下部。对应的，所述定位销4的侧壁设有与所述止转槽82宽度匹配的止转柱85，所述定位销4的上部为阶梯柱结构。安装定位销4时，将定位销4沿轴套84的上端插入，并使止转柱85卡入止转槽82中，使得止转柱85抵靠在止转槽82的底部。然后在定位销4上部的阶梯柱部分套入弹簧83，再将螺盖87通过螺纹连接的方式旋入轴套81的顶部，且螺盖87的中部设有穿孔，使得定位销4的上部从该穿孔中穿出伸直螺盖87外侧。这样，旋紧螺盖87之后，弹簧83的下端与定位销4上部的阶梯面88抵接，上端与螺盖87抵接，且使得弹簧83对定位销4产生弹力，定位销4在弹力的作用下有向底板1运动的趋势。同时，为便于提起定位销4，在定位销4的顶部螺纹连接一个提手84。第一卡销11和第二卡销8的卡位结构与定位销4的基本相同，区别在于将顶板换成与之对应的第一滑动板16、第二滑动板10。

在底板1的前后两端分别设置防撞块3，减缓撞击。为便于搬移托盘，在顶板的四周螺纹连接有吊环。

上述的技术方案中，虽然能够基本实现生产所需，但在转动顶板2时，需要将定位销4取出，待顶板2旋转到位后再将定位销4插入卡位。由于转动顶板2时需要取出定位销4，因此，为避免发动机对取出定位销4造成干涉，需将底板1和顶板2进行增大，但发动机装配线的空间有限，增大底板1和顶板2之后对于取放定位销4仍有不便。为解决定位销4取放不便的缺点，设计一套定位销顶升装置并对定位销4的结构进行改进，能够在不观察定位销4状态的情况下将定位销4举起，且不需要将定位销4拿出第一定位孔。具体的，参照图5-8，所述定位销顶升装置设在底板1和顶板2之间，其包括第二推力轴承51、弧面梯形片53、连杆机构、连接杆52，所述第二推力轴承51的下止推垫片与所述底板1固定，上止推垫片端面与所述顶板2具有间隔，且第二推力轴承51与深沟球轴承5同轴心。所述第二推力轴承51和第一推力轴承13同轴线，且其直径大于第一推力轴承13的直径，使得所述定位销4处于第一推力轴承13和第二推力轴承51之间，且第二推力轴承51的高度低于第一推力轴承13的高度，避免第二推力轴承51干涉顶板2转动。所述连杆机构与第二推力轴承51的上止推垫片铰接，利用连杆机构使第二推力轴承51在一定范围内来回转动。所述连接杆为L形结构，其一端与第二推力轴承51的上止推垫片固定，另一端与所述弧面梯形片53固定。对应的，所述定位销4的下部开设有贯穿其两侧的弧面让位槽86，该弧面让位槽86自定位销4的下端面沿其轴向设置。在实际使用时，弧面梯形片53与弧面让位槽86的位置对应，且两者的弧面直径相同。为避免弧面梯形片53和弧面让位槽86过度摩擦，设计弧面让位槽86的宽度大于弧面梯形片53的厚度。将连接杆52做成L形结构，使得弧面梯形片53的底部尽可能的贴近底板1。为降低让位槽86和弧面梯形片53的摩擦力，将让位槽86的顶部与弧面梯形片53接触的位置设计成倒圆角。定位销4的下端面做成球面，便于快速插入连接孔14中。

更具体的，所述弧面梯形片53设置在第二推力轴承51的内侧，其中间高并向两端倾斜，呈等腰梯形或近似等腰梯形结构。为适应定位销4做圆周运动的情况，将所述弧形梯形片53的侧面设置为与定位销4所做圆周54的直径相同的弧面。在实际使用中，定位销4受弹簧83的弹力向底板1运动，当定位销4插入底板1的连接孔14到位后，定位销4的让位槽86的顶部高于底板1的水平面。这样，驱动连杆机构转动第二推力轴承51时，即可利用弧面梯形片53插入让位槽86中，从而慢慢将定位销4顶出底板1的连接孔14。为避免连接杆52干涉到定位销4运动，将连接杆52固定在弧面梯形片53的底部中间，且当定位销4位于弧面梯形片53的顶面时，定位销4下端在连接杆52的水平面之上(如图7、图8所示)，这样，即可有效避免连接杆52对定位销4造成干涉。

本实施方式中，设置的连接孔14为4个，并设置4个弧面梯形片分别与4个连接孔14配合使用，使得无论定位销4插在哪个连接孔14，都可以利用弧面梯形片53将其顶出连接孔14。由于在定位销4上开设有让位槽86，为加强定位销4止转顶板2的作用，设置2个定位销4配合使用。

另外，本实施方式可以采取多种形式的连杆机构驱动第二推力轴承51在一定范围内做来回往复运动，目的在于通过第二推力轴承51做往复运动，使得弧面梯形片53远离或靠近相邻的连接孔14，从而将定位销4顶出连接孔14。具体到本实施例中，所述连杆机构包括第二导轨64、第一连杆61、第二连杆63、第一限位块62、第二限位块65，所述第一连杆61的一端与第二推力轴承51的上止推垫片的外侧铰接，另一端与第二连杆63铰接，所述第二连杆63的中部焊接固定在第二导轨64的滑块上。通过将滑块在第二导轨64的行程上来回移动，使得第二连杆63带动第一连杆61拉动第二推力轴承51在一定范围内做往复转动。为能够让操作人员准确获知到定位销4已经被完全顶出连接孔14的信息，在第二连杆63上焊接固定所述的第一限位块62、第二限位块65，且第二导轨64位于第一限位块62、第二限位块65之间。拉动第二连杆63，当第一限位块62向第二导轨64的方向移动时，弧面梯形片53逐渐向相邻的连接孔14接近，从而慢慢将定位销4顶出；当第二限位块65向第二导轨64的方向移动时，弧面梯形片53逐渐远离连接孔14。所述第二导轨64固定在底板1上，便于操作，也不干扰生产线运行。所述第二导轨垂直于所述第二推力轴承51。

本领域技术人员将认识到，对以上描述做出众多变通是可能的，所以实施例和附图仅是用来描述一个或多个特定实施方式。

尽管已经描述和叙述了被看作本发明的示范实施例，本领域技术人员将会明白，可以对其作出各种改变和替换，而不会脱离本发明的精神。另外，可以做出许多修改以将特定情况适配到本发明的教义，而不会脱离在此描述的本发明中心概念。所以，本发明不受限于在此披露的特定实施例，但本发明可能还包括属于本发明范围的所有实施例及其等同物。

Claims (10)

1.一种多功能发动机装配托盘，其特征在于：包括底板、顶板、发动机支撑装置、定位销、连接轴、若干导轨，所述顶板的中部固定有轴承，所述连接轴的上端与所述轴承连接，下端固定在所述底板中部；所述顶板上设有若干个呈环形分布第一定位孔；所述底板上开设与所述第一定位孔对应的连接孔；所述定位销滑动设置在所述第一定位孔中；3个所述的发动机支撑装置呈“品”字形布置，并分别通过所述导轨滑动设置在所述顶板上。

2.如权利要求1所述的一种多功能发动机装配托盘，其特征在于：所述发动机支撑装置包括滑动板、支撑脚、卡销，所述滑动板的下表面与导轨固定，上表面安装有所述支撑脚；所述卡销活动装配在所述滑动板上，做靠近或远离顶板的运动；所述顶板设有若干个与卡销的位置匹配的销孔。

3.如权利要求2所述的一种多功能发动机装配托盘，其特征在于：所述滑动板为方板和/或Z形板。

4.如权利要求2所述的一种多功能发动机装配托盘，其特征在于：所述支撑脚位于所述导轨的正上方。

5.如权利要求2所述的一种多功能发动机装配托盘，其特征在于：还包括第一推力轴承，所述第一推力轴承设在顶板和底板之间；其下表面与所述底板连接，上表面与所述顶板连接。

6.如权利要求5所述的一种多功能发动机装配托盘，其特征在于：所述卡销位于所述推力轴承的外侧。

7.如权利要求1所述的一种多功能发动机装配托盘，其特征在于：所述定位销的上部为阶梯柱结构，下部设有沿其径向外伸的止转柱。

8.如权利要求7所述的一种多功能发动机装配托盘，其特征在于：还包括定位销导向装置，所述定位销导向装置包括轴套、螺盖、弹簧、提手，所述轴套焊接固定在第一定位孔的外部，其内壁设有沿轴向的止转槽；所述止转槽与所述止转柱的尺寸对应，并延伸至底板的下部；所述定位销设置在所述轴套内部；所述螺盖的中部设有穿孔，螺盖固定在轴套的端部，定位销的上部从该穿孔中穿出；所述弹簧设在定位销的上部，弹簧的一端与定位销上部的阶梯面抵接，另一端与螺盖抵接。

9.如权利要求8所述的一种多功能发动机装配托盘，其特征在于：所述定位销的上端设有提手。

10.如权利要求8所述的一种多功能发动机装配托盘，其特征在于：所述轴套的内径与所述第一定位孔的直径相同。

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