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CN112005028A - 用于盘式制动器盘的固定式卡钳本体 - Google Patents

用于盘式制动器盘的固定式卡钳本体 Download PDF

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CN112005028A
CN112005028A CN201980027491.XA CN201980027491A CN112005028A CN 112005028 A CN112005028 A CN 112005028A CN 201980027491 A CN201980027491 A CN 201980027491A CN 112005028 A CN112005028 A CN 112005028A
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Fullerney Lembold Public Ltd
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Abstract

本发明涉及一种用于盘式制动器盘(2)的固定式制动器卡钳(1)，‑所述盘(2)包括相反的制动表面(3、4)和适于绕限定轴向方向(X‑X)的旋转轴线(A‑A)旋转的轴向对称的盘本体(5)，所述盘本体(5)沿着与所述轴向方向(X‑X)正交的径向方向(R‑R)径向地延展以及沿着与所述轴向方向(X‑X)和所述径向方向(R‑R)两者都正交的周向方向(C‑C)延展；所述固定式卡钳(1)包括：第一半本体(6)，包括用于产生第一制动作用的第一推力设备(8)的至少一个第一壳体(7)；所述第一半本体(6)适于直接地或间接地面向所述盘(2)的所述制动表面(3、4)中的第一制动表面(3)；第二半本体(9)，包括用于产生第二制动作用的第二推力设备(11)的至少一个第二壳体(10)；所述第二半本体(9)适于直接地或间接地面向所述盘(2)的所述制动表面(3、4)中的第二制动表面(4)；至少一个第一桥元件(12)，用以将所述第二半本体(9)连接并支撑到所述第一半本体(6)；所述至少一个桥元件(12)包括根据第一预定搁置平面(14)定向的至少一个第一引导和支撑桥表面(13)以及根据第二预定搁置平面(16)定向的至少一个第二引导和支撑桥表面(15)；其中，所述第一半本体(6)包括以悬臂式方式沿着轴向方向(X‑X)朝向相反的第二半本体(9)突出的至少一个第一突出部(17)；所述第二半本体(9)包括以悬臂式方式沿着轴向方向(X‑X)朝向相反的第一半本体(6)突出的至少一个第二突出部(18)；所述第一半本体(6)、所述第二半本体(9)和所述至少一个桥元件(12)是三个能够相互分开的部件；并且其中，所述至少一个第一突出部(17)界定在所述桥元件(12)连接到所述第一半卡钳(6)时根据所述第一预定搁置平面(14)定向并且与所述至少一个第一桥表面(13)平行的第一引导和搁置半本体表面(19)；所述至少一个第二突出部(18)界定在所述桥元件(12)连接到所述第二半卡钳(9)时根据所述第二预定搁置平面(16)定向并且与所述至少一个第二桥表面(15)平行的第二引导和搁置半本体表面(20)；通过将所述至少一个桥元件(12)连接并定向到所述第一半本体(6)，所述至少一个桥元件(12)使其所述至少一个第一桥表面(13)牢固地抵靠所述第一半本体表面(19)搁置，从而创建所述至少一个桥元件(12)沿着周向方向(C‑C)的搁置；通过将所述至少一个桥元件(12)沿着周向方向(C‑C)连接并定向到所述第二半本体(9)，所述至少一个桥元件(12)使其所述至少一个第二桥表面(15)牢固地抵靠所述第二半本体表面(20)搁置。

Description

用于盘式制动器盘的固定式卡钳本体
技术领域
本发明涉及盘式制动器卡钳本体，优选地固定式卡钳型的盘式制动器卡钳本体，其可以用在交通工具上并且特别地但非必须地用于高性能机动车。
本发明还涉及盘式制动器卡钳并且涉及具有以上指定类型的卡钳本体的盘式制动器组件。
背景技术
在盘式制动器中，制动器卡钳通常布置成骑跨制动器盘的外周缘边界，该制动器卡钳适于绕限定轴向方向(X-X)的旋转轴线(A-A)旋转。在盘式制动器中，还限定了基本上正交于所述轴向方向(X-X)布置的径向方向(R-R)以及与所述轴向方向(X-X)和所述径向方向(R-R)都正切的精确地切向或完全地周向的方向(C-C)。
众所周知，固定式卡钳盘式制动器的卡钳本体可以与盘相关联，以便保持其与盘的距离不改变。所述已知的卡钳本体包括：第一半本体，该第一半本体适于容纳用于产生制动作用的第一装置、被布置成面向所述盘的外侧的第一制动表面；以及第二半本体，该第二半本体适于容纳用于产生制动作用的第二装置、被布置成面向所述盘的内侧的第二制动表面。所述第一和第二半本体借助于固定装置与被布置成骑跨盘的两个桥元件连接。
表述“外侧”意指盘式制动器组件的当该盘式制动器组件被适配在轮的轮毂和短轴或轮毂保持件上时面向交通工具的外部的一侧。类似地，表述“内侧”意指组件的当组件被适配在轮毂上时面向交通工具的内部的一侧。
众所周知，用于盘式制动器的盘包括钟形件，该钟形件适于将盘与交通工具轮毂相关联，意在与卡钳的衬垫配合的被称为制动带的环形部分从该钟形件延伸。
所述制动带意在与用于盘式制动器的卡钳配合，该盘式制动器适于在交通工具上施加制动作用，借此借助于衬垫在两个板的被称为制动表面相的反的表面上施加摩擦。
众所周知，在制动器运行期间，制动器卡钳的衬垫与制动带的制动表面之间的摩擦产生大量的需要被处理的热。
的确，产生的热确定了许多不期望的现象诸如例如制动带的变形、制动表面上裂纹的形成、或者构成制动带的材料的局部状态转变的发生，这又导致制动带本身的劣化。
如以上提到的，在交通工具的制动期间，使卡钳本体偏置的相当大且高的力是夹持作用和制动作用。这些作用是由适于产生制动作用的装置产生的，例如，容纳在半本体中的至少一对汽缸和活塞组件，该组件的活塞借助于在盘的相反的制动表面上的衬垫而作用。
衬垫抵靠盘的制动表面的夹持作用被轴向地引导并且通过被布置成骑跨盘的制动器卡钳本体的结构而被平衡。特别地，这种作用与桥元件形成对比，桥元件通过环绕盘而形成闭合的力环。该作用使卡钳本体偏置，从而确定桥元件的展开，或者换言之，卡钳本体沿着切向方向上的轴线的弯曲或具有绕径向轴线的凹度的弯曲。
制动作用代替地被切向地引导并且特别地在盘的旋转方向上被引导。该作用通过盘被传输到衬垫并且与桥元件中设置的肩部形成对比，以便被释放到卡钳本体的支撑装置上，该支撑装置刚性地耦接到例如交通工具的轮的短轴或轮毂承载件。该作用使桥元件偏置，由此也使桥元件的有必要与半本体连接的部分变形。此外，制动作用仅在卡钳本体的面向盘的内侧的一侧上被释放到支撑装置上，由此也确定了卡钳本体绕径向轴线的弯曲。
众所周知，上述作用不是均匀地分布在卡钳本体上并且具有可随时间变化的量值，因此，除了卡钳本体的变形——其对于盘式制动器的正确操作有时是不可接受的——之外，还会导致振动和不期望的啸声。
因此，强烈地感到需要提出一种固定式卡钳盘式制动器的卡钳本体，其具有这样的结构和功能特性以便克服参照现有技术描述的上述缺点，并且特别地以便使卡钳本体轻量化，但与此同时加强布置成骑跨盘式制动器的桥元件，并且同时简化卡钳本体的构造并且尤其是简化推力设备壳体的加工，例如，简化适于容纳推力活塞的汽缸的加工，该推力活塞适于偏置制动衬垫。
在一些现有技术解决方案中，尤其是对于中低性能的交通工具，已知使用浮动式卡钳类型的盘式制动器，其中，卡钳具有单个活塞或多个活塞但全部在盘式制动器的同一侧，该盘式制动器被支撑在制动器卡钳可以相对于支撑元件或支架自由地移动的状态下，该支撑元件或支架被固定到交通工具的固定式零件例如被固定到轮毂保持件，以支撑一对制动衬垫并且具有滑动约束，该滑动约束允许支撑元件相对于盘自由地浮动或移动。如以上提到的，在具有浮动式卡钳的上述盘式制动器的情况下，活塞被布置成仅在转子的一侧，即，活塞被布置成仅在盘的内侧或交通工具侧。
在高性能交通工具的情况下，相对的活塞盘式制动器已经变得普遍，因为它们凭借它们的较高的效率可以产生出色的制动力。在相对的活塞型的盘式制动器中，活塞被设置在盘式制动器的两侧上。在制动操作期间，一对衬垫被两个相对的活塞推动抵靠盘式制动器转子的两个相反的制动表面。在该相对的活塞盘式制动器中，制动器盘的转子介于适于容纳活塞的汽缸之间，并且汽缸的开口侧彼此相对。
因此，在这些高性能交通工具中，强烈地感到需要一种能够保持桥元件和面向制动器盘的制动表面的半本体之间的正交性的、具有高刚度的卡钳本体。
Freni Brembo S.p.A.的文献GB2214581示出了一种具有相对的活塞或固定式卡钳本体的单块式制动器卡钳本体解决方案。
实际上，该单块式卡钳本体具有一结构，在该结构中，面向盘式制动器的伸长部分具有集成在单个本体中的多个汽缸。但是，上述专利公开中描述的结构是不利的，因为它要求时间和复杂的特殊方法来加工汽缸及组装以单块制成的相对的活塞型的盘式制动器。因此，无法避免生产成本的增加。
为了简化汽缸的加工，已知其中卡钳以两个半部制成然后连结的解决方案。
在该情况下，具有多个汽缸的本体被划分成半本体，上述半本体具有待连接到交通工具的静止不动的部分例如轮毂保持件的附接部分或附接半本体，并且还具有在内部前侧上的汽缸以及具有在外部前侧上的汽缸的部分或外部本体。在两个本体都已经被加工以形成在它们中需要的汽缸之后，将两个半本体通过螺栓连接并固定到一起。
从DUNLOP RUBBER CO的GB936222；Bendix Corp.的US3261429；DAYTON WALTHERCORP的US5538105以及Robert Null的US5819886中知道这些卡钳本体的示例。
然而，在呈两个零件的卡钳的以上提到的已知结构中，用于将内部本体和外部本体彼此附接和固定的螺栓接收制动力矩，该制动力矩由外部制动衬垫给予并由外部本体的活塞、由于转子或盘式制动器的外部侧面与外部衬垫之间的摩擦在制动过程中产生的制动作用偏置。因此，螺栓必须经得住该制动力矩。因此，螺栓的直径在大小方面必须大，大到使卡钳本体的大小和重量增大的程度。盘式制动器的被支撑在交通工具的角度部分的端部部分或者角部中的重量成为非悬载重量，即未被弹性和/或阻尼元件悬置的重量。相应地，即使当盘式制动器的重量仅稍微地增大时，交通工具的行驶性能也通过非悬载重量的增大而被强有力地偏置。
因此，强烈地感到也需要减小固定式制动器卡钳的总重量。
该需要——与使卡钳本体变硬的形成对比的需要以及简化推力装置壳体的加工的另外的形成对比的需要相结合——已经得到了一些已知的但是没有使这些矛盾的要求最优化的解决方案。
例如，存在AKEBONO BRAKE IND的US6260670的两个零件式卡钳的解决方案，FreniBrembo S.p.A的EP1303708B1的三个零件式卡钳的解决方案，CONTINENTAL TEVES AG&CoOHG的US2009236187的三个零件式卡钳的解决方案，WARREN的US2006231354的解决方案，Robert Biggs的US2010170755的解决方案以及Franco Iorio的WO201491423的解决方案。
Gilliland的US5515948的解决方案还示出了一种卡钳，该卡钳呈通过骑跨盘式制动器延伸的经校准的销连接在一起的多个零件。然而，为了允许具有期望的强度和机械刚性，该已知的解决方案要求经校准的销以及具有相当大直径的不同零件之间的连接，由此导致卡钳作为整体具有相当大的径向尺寸，从而导致不是非常适合于大型制动器盘转子的当前要求的解决方案，该大型制动器盘转子适于增大制动作用的作用范围，这在其自身与交通工具轮的轮缘的内部表面之间留出非常小的空间。此外，要求大型钢销的该已知解决方案对于减小制动器卡钳的总重量的需要不是最佳的。
因此，仍然强烈地感到需要提供一种固定式卡钳本体，该固定式卡钳本体呈可分开的零件但是其确保桥和伸长元件的准确对准，这确保部件之间的完美正交性，该正交性不会对衬垫产生问题，诸如衬垫的卡住和不均匀磨损。
因此，仍然强烈地感到需要提高连接元件或桥与半本体连接的准确性，以便使由半本体和桥创建的平行四边形变硬。还感到需要提供桥连接元件的与制动作用的释放平面平行或垂直的支撑表面。
因此，本发明主要的问题是提供具有结构和功能上的特性以便满足前面提到的要求并且同时解决参考现有技术提到的缺点的固定式卡钳本体和卡钳。
发明内容
本发明的目的是提供其中前述相互矛盾的要求得以实现和最优化的固定式卡钳本体、制动器卡钳和制动设备。
该目的和其他目的以及优点通过根据权利要求1的卡钳本体并且通过根据权利要求10的制动器卡钳来实现。
一些有利的实施方式是从属权利要求的主题。
对该解决方案的分析表明，所提出的解决方案允许获得轻但是同时能够支持高制动作用而不会过度地变形且不会超出其整体尺寸的制动器卡钳本体。
此外，所提出的解决方案允许显著地简化卡钳的半本体的加工操作。
此外，所提出的解决方案允许获得比现有技术的解决方案高得多的制动舒适性，并且因此减少了振动并且特别地没有导致啸声的振动。
附图说明
根据以下参照附图、经由非限制性示例的对设备和制动器盘以及方法的优选实施方式的描述，该设备和制动器盘以及方法的另外的特征和优点将变得明显，在附图中：
-图1是根据本发明的固定式制动器卡钳的交通工具侧轴测图；
-图2示出了图1中的卡钳的也在交通工具侧的从不同视角的轴测图；
-图3是图1中的卡钳的轮侧轴测图；
-图4示出了图1中的卡钳从盘的旋转轴线向外的径向视图；
-图5是图1中的卡钳的轴测图，其中，零件是分开的；
-图6示出了图1中的卡钳的部件并且特别是通过桥横杆连结的第一和第二桥元件的交通工具侧轴测图；
-图7示出了图6中的卡钳的部件并且特别是通过桥横杆连结的第一和第二桥元件的轮侧轴测图；
-图8示出了图6中的部件的轮侧轴测图，其中，零件是分开的，其中具有伸长元件到半本体的连接衬套以及卡钳本体到轮毂保持件的连接衬套；
-图9是根据另外的实施方式的固定式制动器卡钳的交通工具侧轴测图；
-图10示出了根据不同角度的图9中的卡钳的交通工具侧轴测图；
-图11是图9中的卡钳从盘的旋转轴线向外的径向视图；
-图12示出了图9中的卡钳的轴测图，其中，零件是分开的；
-图13是桥元件的轴测图，其中，部分透明的视图允许突出在该桥元件中的衬套；
-图14是沿着图13中的元件的周向方向截取的轴测图；
-图15是根据另外的实施方式的其中零件部分地分开并且从卡钳的制动器盘侧看的轴测图，其中，热防护片与桥元件相关联以保护桥元件免受由制动衬垫在制动作用期间抵靠制动器盘的相反的制动表面的摩擦而产生的热；
-图16示出了根据另外的实施方式的制动器卡钳的轮侧轴测图，其中，桥元件由纤维增强的复合材料制成，并且其中，半本体与轮毂保持件有连接；
-图17示出了根据另外的实施方式的制动器卡钳的交通工具侧轴测图，其中，桥元件由纤维增强的复合材料制成，并且其中，桥元件的连接横杆与轮毂保持件有连接；
-图18示出了根据本发明的卡钳本体的半本体的盘侧轴测图；
-图19是图18中的半本体的具有分开的零件的轴测图，其中，半本体到桥元件的连接旋拧件以分开的零件被添加；
-图20示出了具有以分开的零件并排的两个衬套的桥元件的轴测图，该两个衬套用于将桥元件的连接旋拧件固定到半本体；
-图21示出了根据另外的实施方式的交通工具侧轴测图，其中，从半本体到相反的半本体的制动流体的馈送管用虚线示出，并且其中，管的横跨桥元件的部分由与桥元件共模制的管形成；
-图22示出了根据另外的实施方式的交通工具侧轴测图，其中，从半本体到相反的半本体的制动流体的馈送管用虚线示出，并且其中，管的横跨桥元件的部分通过穿透桥元件而形成。
具体实施方式
根据一般的实施方式，提供了用于盘式制动器盘2的固定式制动器卡钳1。
所述盘2包括相反的制动表面3、4和适于绕限定轴向方向X-X的旋转轴线A-A旋转的轴向对称的盘本体5，所述盘本体5沿着与所述轴向方向X-X正交的径向方向R-R径向地延展以及沿着与所述轴向方向X-X和所述径向方向R-R均正交的周向方向C-C延展。
所述固定式卡钳本体1包括第一半本体6。所述第一半本体6适于直接地或间接地面向所述盘2的所述制动表面3、4中的第一制动表面3。
所述第一半本体包括用于第一偏置设备8的至少一个第一壳体7，第一偏置设备用以通过在制动衬垫35上施加压力并使该制动衬垫抵靠制动器盘2的第一制动表面3来产生第一制动作用。
所述固定式卡钳本体1包括第二半本体9，该第二半本体包括用于第二推力设备11的至少一个第二壳体10，第二推力设备用以产生第二制动作用。
所述第二半本体9适于直接地或间接地面向所述盘2的所述制动表面3、4中的第二制动表面4。
所述固定式卡钳本体1包括至少一个第二桥元件12，至少一个第二桥元件用以将所述第二半本体9连接并支撑到所述第一半本体6。所述至少一个桥元件12包括：根据第一预定搁置平面14定向的至少一个第一引导和支撑桥表面13；以及根据第二预定搁置平面16定向的至少一个第二引导和支撑桥表面15。
所述第一半本体6包括至少一个第一突出部17，当卡钳被适配在交通工具上时，该第一突出部以悬臂式方式沿着轴向方向X-X朝向相反的第二半本体9或朝向所述制动器盘2突出。
所述第二半本体9包括至少一个第二突出部18，该第二突出部以悬臂式方式沿着轴向方向X-X朝向相反的第一半本体6突出。
所述第一半本体6、所述第二半本体9和所述至少一个桥元件12是三个可相互分开的部件。借助卡钳与这些半本体的模块化，可以快速且非常准确地加工用于推力设备的壳体，从而减小了构造公差、改进了推力准确性并减小了卡钳本体1中不期望的不对称变形。
有利地，所述至少一个第一突出部17界定第一引导和支撑半本体表面19，当所述桥元件12连接到所述第一半卡钳6时并且当卡钳处于工作状态时，该第一引导和支撑半本体表面根据与所述至少一个第一桥表面13平行的所述第一预定搁置平面14定向。
所述至少一个第二突出部18界定第二引导和搁置半本体表面20，当所述桥元件12连接到所述第二半卡钳9时，该第二引导和搁置半本体表面根据所述第二预定搁置平面16定向并且与所述至少一个第二桥表面15平行。
有利地，通过将所述至少一个桥元件12连接并定向到所述第一半本体6，所述至少一个桥元件12使其所述至少一个第一桥表面13牢固地抵靠所述第一半本体表面19搁置，从而创建所述至少一个桥元件12沿着周向方向C-C的搁置。
有利地，通过将所述至少一个桥元件12沿着周向方向C-C连接并定向到所述第二半本体9，所述至少一个桥元件12使其所述至少一个第二桥表面15牢固地抵靠所述第二半本体表面20搁置。
根据一实施方式，所述固定式卡钳本体1包括至少一个第一桥元件21，至少一个第一桥元件用以将所述第二半本体9连接并支撑到所述第一半本体6。所述至少一个桥元件21包括：根据第三预定搁置平面23定向的至少一个第三引导和支撑桥表面22；以及根据第四预定搁置平面25定向的至少一个第四引导和支撑桥表面24。
所述第一半本体6包括至少一个第三突出部26，该第三突出部以悬臂式方式沿着轴向方向X-X朝向相反的第二半本体9突出。
所述第二半本体9包括至少一个第四突出部27，该第四突出部以悬臂式方式沿着轴向方向X-X朝向相反的第一半本体6突出。
所述至少一个第三突出部26界定第三引导和搁置半本体表面28，当所述桥元件21连接到所述第一半卡钳6时，该第三引导和搁置半本体表面根据所述第三预定搁置平面23定向并且与所述至少一个第三桥表面22平行。
所述至少一个第四突出部27界定第四引导和搁置半本体表面29，当所述桥元件21连接到所述第二半卡钳9时，该第四引导和搁置半本体表面根据所述第四预定搁置平面25定向并且与所述至少一个第四桥表面24平行。
通过将所述至少一个桥元件21连接并定向到所述第一半本体6，所述至少一个第二桥元件21使其所述至少一个第三桥表面22牢固地抵靠所述第三半本体表面28搁置，从而创建了所述至少一个桥元件21沿着周向方向C-C的搁置。
所述至少一个桥元件21通过将所述至少一个桥元件21沿着周向方向C-C连接并定向到所述第二半本体9，将所述至少一个桥元件的所述至少一个第四桥表面24牢固地抵靠所述第四半本体表面29搁置。
根据一实施方式，所述至少一个第一和/或第二桥元件12、21各自包括第一和第二引导和径向搁置桥表面30、31，当所述桥元件12、21连接到所述第一和第二半卡钳6、9时，该第一和第二引导和径向搁置桥表面根据径向方向R-R和周向方向C-C定向。
所述第一和第二半本体6、9包括两个第一和两个第二引导和径向搁置半本体表面32、33。
通过将所述至少一个第一和/或第二桥元件12、21连接并定向到所述第一和第二半本体6、9，所述至少一个第一和/或第二桥元件12、21使其第一和第二引导和径向搁置桥表面30、31牢固地抵靠所述第一和第二引导和径向搁置半本体表面32、33搁置，从而创建了所述至少一个桥元件21沿着轴向方向X-X的搁置。
根据一实施方式，所述突出部17、18、26、27中的至少一个突出部包括至少一个衬垫支撑表面34，所述衬垫支撑表面适于被布置成横向于所述相反的制动表面3、4，以接收至少一个制动衬垫35沿着周向方向C-C的搁置。
根据一实施方式，所述第一和第二半本体6、9由第一材料制成，并且所述至少一个桥元件12、21由与所述第一材料不同的至少一种第二材料制成。
例如，所述第一材料是铝。
根据另外的实施方式，所述第二材料是纤维增强的复合材料。
根据一实施方式，基体可以是利用碳纤维和/或玻璃纤维和/或玄武岩纤维和/或氧化铝纤维和/或碳化硅纤维和/或硅纤维进行纤维增强的陶瓷和/或聚合物。根据一实施方式，基体可以利用由高刚性陶瓷预成型件制成的插入物增强，该插入物例如通过共熔合被插入到例如熔融铝的基体中。
根据一实施方式，所述第一材料相较于所述第二材料具有较高的密度。
根据一实施方式，所述第二材料具有的弹性模量大于第一材料的弹性模量。
根据一实施方式，在每个半本体6、9中，所述第一和/或第二引导和搁置半本体表面19、20以及所述第一和/或第二引导和径向搁置半本体表面32、33是平坦表面。
根据一实施方式，在每个半本体6、9中，所述第一引导和搁置半本体表面19、20以及所述第一引导和径向搁置半本体表面32、33是相互正交的表面。
根据一实施方式，在每个半本体6、9中，所述第二引导和搁置半本体表面19、20以及所述第二引导和径向搁置半本体表面32、33是相互正交的表面。
根据一实施方式，在每个半本体6、9中，所述第一和/或第二引导和搁置半本体表面19、20以及所述第一和/或第二引导和径向搁置半本体表面32、33成对地相邻以形成一边缘。
根据一实施方式，所述第一和/或第二引导和支撑半本体表面19、20以及所述第一和/或第二径向引导和支撑半本体表面32、33是成对地相邻以形成桥元件12、21抵靠半本体6、9的定中心系统的表面，由此形成了具有特别地刚性特性以及同时沿着径向方向R-R的非常小的尺寸的平行四边形结构。
根据一实施方式，在每个桥元件12、21中，所述第一和/或第二引导和搁置桥表面13、15以及所述第一和/或第二引导和径向搁置桥表面30、31是平坦表面。
根据一实施方式，在每个桥元件12、21中，所述第一引导和搁置桥表面13、15以及所述第一引导和径向搁置桥表面30、31是相互正交的表面。
根据一实施方式，在每个桥元件12、21中，所述第二引导和搁置桥表面13、15以及所述第二引导和径向搁置桥表面30、31是相互正交的表面。
根据一实施方式，在每个桥元件12、21中，所述第一和/或第二引导和搁置桥表面13、15以及所述第一和/或第二引导和径向搁置桥表面30、31成对地相邻以形成一边缘。根据一实施方式，所述第一和/或第二引导和支撑桥表面13、15以及所述第一和/或第二径向引导和支撑桥表面30、31可以是平坦表面，但是也可以是其他形状，诸如例如柱状的或渐缩状的以便于桥元件12、21在所述第一和第二半本体6、9上定中心。
根据一实施方式，所述第一和/或第二引导和支撑桥表面13、15以及所述第一和/或第二径向引导和支撑桥表面30、31是成对地相邻以形成桥元件12、21抵靠半本体6、9的定中心系统的表面，由此形成了具有特别地刚性特性以及同时沿着径向方向R-R的非常小的尺寸的平行四边形结构。
根据一实施方式，所述至少一个桥元件12、21形成适于被布置成骑跨所述制动器盘2的倒置的“U”形桥壳体39。
根据一实施方式，所述桥壳体39在其面向制动器盘2的部分中通过例如借助于固定旋拧件被固定到所述至少一个桥元件12、21的热防护片44被保护。例如，从申请人的WO2017/021874A1中已知的一种热防护片的解决方案。
根据一实施方式，所述至少一个桥元件12、21包括：至少部分地面向所述第一和第二半本体6、9的第一和第二桥侧壁36、37；以及桥的弧形连接部分38。
根据一实施方式，所述第一和一个第二桥侧壁36、37形成第一和第二相反的引导和径向搁置桥表面30、31。
根据一实施方式，所述第一和第二半本体6、9包括半本体通孔40。
根据一实施方式，所述第一和第二桥元件12、21包括带螺纹桥壳体41。
根据一实施方式，所述固定式卡钳本体1包括至少一个螺柱42，该至少一个螺柱容纳在所述半本体通孔40中并且被旋拧到桥的所述带螺纹壳体41中，以将所述至少一个桥元件12、21牢固地连接到所述半本体6、9。
根据一实施方式，所述第一和第二半本体6、9的所述第一和第二引导和径向搁置半本体表面32、33中的每个表面包括半本体的通孔40。
根据一实施方式，所述第一和第二桥元件12、21的所述第一和第二引导和径向搁置桥表面30、31中的每个表面包括带螺纹桥壳体41。
根据一实施方式，至少两个螺柱42容纳在所述半本体通孔40中并被旋拧到所述面向的桥带螺纹壳体41中，以将所述第一和第二桥元件12、21牢固地连接到所述第一和第二半本体6、9。
根据一实施方式，所述带螺纹桥壳体41包括桥带螺纹衬套43，该桥带螺纹衬套被键入到设置在所述第一和/或第二桥元件12、21的本体中的壳体中。
根据一实施方式，所述带螺纹桥壳体41包括嵌入在所述第一和/或第二桥元件12、21的本体中的带螺纹桥衬套43。
根据一实施方式，所述带螺纹桥壳体41包括与所述第一和/或第二桥元件12、21的本体共模制的带螺纹桥衬套43。
根据一实施方式，所述半本体通孔40和所述桥带螺纹壳体41沿着所述轴向方向X-X定向并且适于面向所述制动器盘2的所述制动表面3、4。
根据一实施方式，所述第一和第二半本体6、9被流体地供应以将制动流体馈送到至少所述第一和第二壳体7、10，以利用所述至少第一和第二推力元件8、11对适于抵接在所述制动器盘2的所述制动表面3、4上的制动衬垫35施加推力作用，进而施加制动作用。
根据一实施方式，所述第一半本体6被布置成面向交通工具并且流体地连接到制动系统；所述第一和第二半本体6、9借助于在外部环绕所述至少一个桥元件12和/或21的制动流体馈送管45相互流体地连接。
根据一实施方式，所述第一半本体6被布置成面向交通工具并且流体地连接到制动系统；所述第一和第二半本体6、9借助于嵌入于所述至少一个桥元件12和/或21例如与所述至少一个桥元件共模制或共熔合的制动流体馈送管46相互流体地连接。
根据一实施方式，所述第一半本体6被布置成面向交通工具并且流体地连接到制动系统；所述第一和第二半本体6、9借助于通过穿透至少一个桥元件12和/或21获得的工作制动流体馈送管48相互流体地连接。
根据一实施方式，所述第一和第二桥元件12、21通过桥横杆49相互连接。
根据一实施方式，所述第一和第二桥元件12、21通过桥横杆49相互连接，并且所述第一和第二桥元件12、21以及所述桥横杆49成单件。
根据一实施方式，所述桥横杆49面向交通工具并且适于将固定式卡钳本体1连接到轮毂保持件。
根据一实施方式，所述桥横杆49包括到轮毂保持件的桥横杆连接壳体50，该桥横杆连接壳体适于将固定式卡钳本体1的连接旋拧件接收到所述轮毂保持件。
根据一实施方式，所述桥横杆连接壳体50包括轮毂保持件连接衬套51，轮毂保持件连接衬套适于将固定式卡钳本体1的连接旋拧件接收到所述轮毂保持件。
根据一实施方式，所述轮毂保持件连接衬套51被键入到桥横杆连接壳体50中。
根据一实施方式，所述轮毂保持件连接衬套51被嵌入在所述桥横杆49中。
根据一实施方式，所述轮毂保持件连接衬套51被共模制或共熔合在所述桥横杆49中。
根据一实施方式，所述第一和第二桥元件12、21是相互分开的部件并且各自连接到所述第一和第二半本体6、9。
根据一实施方式，所述第一半本体6面向交通工具并且包括形成本体连接壳体53的本体连接延伸部52，本体连接壳体适于接收用于将固定式卡钳本体1连接到轮毂保持件的旋拧件。
根据一实施方式，所述第一和/或第二半本体6、9各自包括两个第一和/或第二壳体7、10，两个第一和/或第二壳体用于容纳至少两个第一和/或第二推力设备8、11，以便将多个推力作用施加到盘式制动器2的每个相反的制动表面3、4上的相关联的制动衬垫35。
本发明还涉及制动器卡钳54，该制动器卡钳包括如在以上实施方式中的任何一个实施方式中限定的卡钳本体并且包括至少两个相反的推力设备8、11和至少两个相反的制动衬垫35。
本领域技术人员可以对以上描述的实施方式进行许多改变和修改，或者可以用功能上等效的其他元件来替换元件，以便满足偶然的需求而不会背离所附权利要求的范围。
附图标记列表
1 固定式卡钳本体
2 盘式制动器盘
3 相反的制动表面
4 相反的制动表面
5 盘本体
6 第一半本体
7 第一壳体
8 第一推力设备
9 第二半本体
10 第二壳体
11 第二推力设备
12 第一桥元件
13 第一引导和支撑桥表面
14 第一预定搁置平面
15 第二引导和支撑桥表面
16 第二预定搁置平面
17 第一突出部
18 第二突出部
19 第一引导和支撑半本体表面
20 第二引导和支撑半本体表面
21 第二桥元件
22 第三引导和支撑桥表面
23 第三预定搁置平面
24 第四引导和支撑桥表面
25 第四预定搁置平面
26 第三突出部
27 第四突出部
28 第三引导和支撑半本体表面
29 第四引导和支撑半本体表面
30 第一径向引导和支撑桥表面
31 第二径向引导和支撑桥表面
32 第一径向引导和支撑半本体表面
33 第二径向引导和支撑半本体表面
34 衬垫搁置平面
35 制动衬垫
36 第一侧桥侧壁
37 第二桥侧壁
38 桥连接部分
39 桥壳体
40 半本体通孔
41 桥带螺纹壳体
42 螺柱
43 桥带螺纹衬套
44 热防护片
45 外制动流体馈送管
46 内制动流体馈送管
47 内制动流体馈送管
48 工作制动流体馈送管
49 桥横杆
50 桥横杆连接壳体
51 轮毂保持件连接衬套
52 本体连接延伸部
53 本体连接壳体
54 制动器卡钳
A-A 轴向方向和旋转轴线
X-X 轴向方向
R-R 径向方向
C-C 周向方向

Claims (10)

1.一种用于盘式制动器盘(2)的卡钳本体，例如固定式类型的卡钳本体(1)，
-所述盘(2)包括相反的制动表面(3、4)和轴向对称的盘本体(5)，所述轴向对称的盘本体适于绕限定轴向方向(X-X)的旋转轴线(A-A)旋转，所述盘本体(5)沿着与所述轴向方向(X-X)正交的径向方向(R-R)径向地延展以及沿着与所述轴向方向(X-X)和所述径向方向(R-R)两者都正交的周向方向(C-C)延展；
所述固定式卡钳本体(1)包括：
-第一半本体(6)，所述第一半本体包括用于第一推力设备(8)的至少一第一壳体(7)，所述第一推力设备用以产生第一制动作用；所述第一半本体(6)适于直接地或间接地面向所述盘(2)的所述制动表面(3、4)中的第一制动表面(3)；
-第二半本体(9)，所述第二半本体包括用于第二推力设备(11)的至少一第二壳体(10)，所述第二推力设备用以产生第二制动作用；所述第二半本体(9)适于直接地或间接地面向所述盘(2)的所述制动表面(3、4)中的第二制动表面(4)；
-至少一第一桥元件(12)，所述第一桥元件用以将所述第二半本体(9)连接并支撑到所述第一半本体(6)；所述至少一个桥元件(12)包括根据第一预定搁置平面(14)定向的至少一第一引导和支撑桥表面(13)以及根据第二预定搁置平面(16)定向的至少一第二引导和支撑桥表面(15)；
其中，
-所述第一半本体(6)包括至少一第一突出部(17)，所述第一突出部以悬臂式方式沿着轴向方向(X-X)朝向相反的第二半本体(9)突出；
-所述第二半本体(9)包括至少一第二突出部(18)，所述第二突出部以悬臂式方式沿着轴向方向(X-X)朝向相反的第一半本体(6)突出；
-所述第一半本体(6)、所述第二半本体(9)和所述至少一个桥元件(12)是三个能够相互分开的部件；
其特征在于，
-所述至少一第一突出部(17)界定第一引导和搁置半本体表面(19)，当所述桥元件(12)连接到所述第一半卡钳(6)时，所述第一引导和搁置半本体表面根据所述第一预定搁置平面(14)定向并且与所述至少一第一桥表面(13)平行；
-所述至少一第二突出部(18)界定第二引导和搁置半本体表面(20)，当所述桥元件(12)连接到所述第二半卡钳(9)时，所述第二引导和搁置半本体表面根据所述第二预定搁置平面(16)定向并且与所述至少一第二桥表面(15)平行；
-通过将所述至少一个桥元件(12)连接并定向到所述第一半本体(6)，所述至少一个桥元件(12)使其所述至少一第一桥表面(13)牢固地抵靠所述第一半本体表面(19)搁置，从而创建所述至少一个桥元件(12)沿着周向方向(C-C)的搁置；
-通过将所述至少一个桥元件(12)沿着周向方向(C-C)连接并定向到所述第二半本体(9)，所述至少一个桥元件(12)使其所述至少一第二桥表面(15)牢固地抵靠所述第二半本体表面(20)搁置。
2.根据权利要求1所述的卡钳本体(1)，其中：
-所述固定式卡钳本体(1)包括至少一第一桥元件(21)，所述第一桥元件用以将所述第二半本体(9)连接并支撑到所述第一半本体(6)；所述至少一个桥元件(21)包括根据第三预定搁置平面(23)定向的至少一第三引导和支撑桥表面(22)以及根据第四预定搁置平面(25)定向的至少一第四引导和支撑桥表面(24)；
-所述第一半本体(6)包括至少一第三突出部(26)，所述第三突出部以悬臂式方式沿着轴向方向(X-X)朝向相反的第二半本体(9)突出；
-所述第二半本体(9)包括至少一第四突出部(27)，所述第四突出部以悬臂式方式沿着轴向方向(X-X)朝向相反的第一半本体(6)突出；
-所述至少一第三突出部(26)界定第三引导和搁置半本体表面(28)，当所述桥元件(21)连接到所述第一半卡钳(6)时，所述第三引导和搁置半本体表面根据所述第三预定搁置平面(23)定向并且与所述至少一第三桥表面(22)平行；
-所述至少一第四突出部(27)界定第四引导和搁置半本体表面(29)，当所述桥元件(21)连接到所述第二半卡钳(9)时，所述第四引导和搁置半本体表面根据所述第四预定搁置平面(25)定向并且与所述至少一第四桥表面(24)平行；
-通过将所述至少一个桥元件(21)连接并定向到所述第一半本体(6)，所述至少一第二桥元件(21)使其所述至少一第三桥表面(22)牢固地抵靠所述第三半本体表面(28)搁置，从而创建所述至少一个桥元件(21)沿着周向方向(C-C)的搁置；
-通过将所述至少一个桥元件(21)沿着周向方向(C-C)连接并定向到所述第二半本体(9)，所述至少一个桥元件(21)使其所述至少一第四桥表面(24)牢固地抵靠所述第四半本体表面(29)搁置。
3.根据前述权利要求中的任一项所述的固定式卡钳本体(1)，其中：
-所述至少一第一和/或第二桥元件(12、21)各自包括第一和第二引导和径向搁置桥表面(30、31)，当所述桥元件(12、21)连接到所述第一和第二半卡钳(6、9)时，所述第一和第二引导和径向搁置桥表面根据径向方向(R-R)和周向方向(C-C)定向；
-所述第一和第二半本体(6、9)包括两个第一和两个第二引导和径向搁置半本体表面(32、33)；
-通过将所述至少一第一和/或第二桥元件(12、21)连接和定向到所述第一和第二半本体(6、9)，所述至少一第一和/或第二桥元件(12、21)使其所述第一和第二引导和径向搁置桥表面(30、31)牢固地抵靠所述第一和第二引导和径向搁置半本体表面(32、33)搁置，从而创建所述至少一个桥元件(21)沿着轴向方向(X-X)的搁置；并且/或者其中，
所述突出部(17、18、26、27)中的至少一个突出部包括至少一个衬垫支撑表面(34)，所述衬垫支撑表面适于布置成横向于所述相反的制动表面(3、4)，以接收至少一个制动衬垫(35)沿着周向方向(C-C)的搁置。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的固定式卡钳本体(1)，其中：
-所述第一和第二半本体(6、9)由第一材料制成，并且所述至少一个桥元件(12、21)由与所述第一材料不同的至少一第二材料制成；并且/或者其中，
-所述第一材料是铝；并且/或者其中，
-所述第二材料是纤维增强的复合材料，例如利用碳纤维和/或玻璃纤维和/或玄武岩纤维和/或氧化铝纤维和/或碳化硅纤维和/或硅纤维进行纤维增强的陶瓷和/或聚合物基体的材料；并且/或者其中，
-所述第一材料相较于所述第二材料具有较高的密度；并且/或者
其中，
-所述第二材料具有的弹性模量大于所述第一材料的弹性模量。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的固定式卡钳本体(1)，其中：
-在每个半本体(6、9)中，所述第一和/或第二引导和搁置半本体表面(19、20)以及所述第一和/或第二引导和径向搁置半本体表面(32、33)是平坦表面；并且/或者其中，
-在每个半本体(6、9)中，所述第一引导和搁置半本体表面(19、20)以及所述第一引导和径向搁置半本体表面(32、33)是相互正交的表面；并且/或者其中，
-在每个半本体(6、9)中，所述第二引导和搁置半本体表面(19、20)以及所述第二引导和径向搁置半本体表面(32、33)是相互正交的表面；并且/或者其中，
-在每个半本体(6、9)中，所述第一和/或第二引导和搁置半本体表面(19、20)以及所述第一和/或第二引导和径向搁置半本体表面(32、33)成对地相邻以形成一边缘；并且/或者其中，
-在每个桥元件(12、21)中，所述第一和/或第二引导和搁置桥表面(13、15)以及所述第一和/或第二引导和径向搁置桥表面(30、31)是平坦表面；并且/或者其中，
-在每个桥元件(12、21)中，所述第一引导和搁置桥表面(13、15)以及所述第一引导和径向搁置桥表面(30、31)是相互正交的表面；并且/或者其中，
-在每个桥元件(12、21)中，所述第二引导和搁置桥表面(13、15)以及所述第二引导和径向搁置桥表面(30、31)是相互正交的表面；并且/或者其中，
-在每个桥元件(12、21)中，所述第一和/或第二引导和搁置桥表面(13、15)以及所述第一和/或第二引导和径向搁置桥表面(30、31)成对地相邻以形成一边缘；并且/或者其中，
-所述至少一个桥元件(12、21)形成适于被布置成骑跨所述制动器盘(2)的倒置的“U”形桥壳体(39)；并且/或者其中，
-所述桥壳体(39)在其面向所述制动器盘(2)的部分中通过热防护片(44)被保护，所述热防护片被固定到所述至少一个桥元件(12、21)；并且/或者其中，
所述至少一个桥元件(12、21)包括：至少部分地面向所述第一和第二半本体(6、9)的第一和第二桥侧壁(36、37)；以及桥的弧形连接部分(38)；并且/或者其中，
-所述第一和第二桥侧壁(36、37)形成第一和第二相反的引导和径向搁置桥表面(30、31)；并且/或者其中，
-所述第一和第二半本体(6、9)包括半本体通孔(40)；并且其中，
-所述第一和第二桥元件(12、21)包括桥带螺纹孔(41)；并且其中，
-所述固定式卡钳本体(1)包括至少一个螺柱(42)，所述至少一个螺柱容纳在所述半本体通孔(40)中并且被旋拧到所述桥的所述带螺纹壳体(41)中，以将所述至少一个桥元件(12、21)牢固地连接到所述半本体(6、9)；并且/或者其中，
-所述第一和第二半本体(6、9)的所述第一和第二引导和径向搁置半本体表面(32、33)中的每个引导和径向搁置半本体表面包括半本体通孔(40)；并且其中，
-所述第一和第二桥元件(12、21)的所述第一和第二引导和径向搁置桥表面(30、31)中的每个引导和径向搁置桥表面包括带螺纹桥壳体(41)；并且其中，
-至少两个螺柱(42)容纳在所述半本体通孔(40)中并被旋拧到所述面向的桥带螺纹壳体(41)中，以将所述第一和第二桥元件(12、21)牢固地连接到所述第一和第二半本体(6、9)；并且/或者其中，
-所述带螺纹桥壳体(41)包括桥带螺纹衬套(43)，所述桥带螺纹衬套被键入到设置在所述第一和/或第二桥元件(12、21)的本体中的壳体中；并且/或者其中，
-所述带螺纹桥壳体(41)包括嵌入在所述第一和/或第二桥元件(12、21)的本体中的带螺纹桥衬套(43)；并且/或者其中，
-所述带螺纹桥壳体(41)包括与所述第一和/或第二桥元件(12、21)的本体共模制的带螺纹桥衬套(43)；并且/或者其中，
-所述半本体通孔(40)和所述桥带螺纹壳体(41)沿着所述轴向方向(X-X)定向并且适于面向所述制动器盘(2)的所述制动表面(3、4)。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的固定式卡钳本体(1)，其中：
-所述第一和第二半本体(6、9)被流体地供应以将制动流体馈送到所述至少第一和第二壳体(7、10)，以利用所述至少第一和第二推力元件(8、11)对适于抵接在所述制动器盘(2)的所述制动表面(3、4)上的制动衬垫(35)施加推力作用，进而施加制动作用；并且/或者
其中，
-所述第一半本体(6)被布置成面向交通工具并且流体地连接到制动系统；所述第一和第二半本体(6、9)借助于在外部环绕所述至少一个桥元件(12和/或21)的制动流体馈送管(45)相互流体地连接；并且/或者其中，
-所述第一半本体(6)被布置成面向交通工具并且流体地连接到制动系统；所述第一和第二半本体(6、9)借助于嵌入于所述至少一个桥元件(12和/或21)例如与所述至少一个桥元件共模制或共熔合的制动流体馈送管(46)相互流体地连接；并且/或者其中，
-所述第一半本体(6)被布置成面向交通工具并且流体地连接到制动系统；所述第一和第二半本体(6、9)借助于通过穿透至少一个桥元件(12和/或21)获得的工作制动流体馈送管(48)相互流体地连接。
7.根据前述权利要求中的任一项所述的固定式卡钳本体(1)，其中：
-所述第一和第二桥元件(12、21)通过桥横杆(49)相互连接；并且/或者其中，
-所述第一和第二桥元件(12、21)通过桥横杆(49)相互连接，并且所述第一和第二桥元件(12、21)以及所述桥横杆(49)成单件；并且/或者其中，
-所述桥横杆(49)面向交通工具并且适于将所述固定式卡钳本体(1)连接到轮毂保持件；并且/或者其中，
-所述桥横杆(49)包括到轮毂保持件的桥横杆连接壳体(50)，所述桥横杆连接壳体适于将所述固定式卡钳本体(1)的连接旋拧件接收到所述轮毂保持件；并且/或者其中，
-所述桥横杆连接壳体(50)包括轮毂保持件连接衬套(51)，所述轮毂保持件连接衬套适于将所述固定式卡钳本体(1)的连接旋拧件接收到所述轮毂保持件；并且/或者其中，
-所述轮毂保持件连接衬套(51)被键入到所述桥横杆连接壳体(50)中；并且/或者其中，
-所述轮毂保持件连接衬套(51)被嵌入在所述桥横杆(49)中；并且/或者其中，
-所述轮毂保持件连接衬套(51)被共模制或共熔合在所述桥横杆(49)中。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的固定式卡钳本体(1)，其中：
-所述第一和第二桥元件(12、21)是相互分开的部件并且分别连接到所述第一和第二半本体(6、9)；并且/或者其中，
-所述第一半本体(6)面向交通工具并且包括形成本体连接壳体(53)的本体连接延伸部(52)，所述本体连接壳体适于接收用于将所述固定式卡钳本体(1)连接到轮毂保持件的旋拧件。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的固定式卡钳本体(1)，其中：
-所述第一和/或第二半本体(6、9)各自包括两个第一和/或第二壳体(7、10)，所述两个第一和/或第二壳体用于容纳至少两个第一和/或第二推力设备(8、11)，以便将多个推力作用施加到所述盘式制动器(2)的每个相反的制动表面(3、4)上的相关联的制动衬垫(35)。
10.一种制动器卡钳(54)，包括根据权利要求1至9中的任一项限定的卡钳本体以及包括至少两个相反的推力设备(8、11)和至少两个相反的制动衬垫(35)。
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