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CN111919234B - 车辆共乘辅助系统 - Google Patents

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CN111919234B
CN111919234B CN201980020367.0A CN201980020367A CN111919234B CN 111919234 B CN111919234 B CN 111919234B CN 201980020367 A CN201980020367 A CN 201980020367A CN 111919234 B CN111919234 B CN 111919234B
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齐藤祐司
木村亨
松岛邦明
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Honda Motor Co Ltd
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Abstract

(问题)为了实现一种防止传送不匹配用户真实需求的请求共乘条件的车辆共乘辅助系统。(方案)公开了一种车辆共乘辅助系统(1)，该系统具有：终端(2)，其设置有用户界面(12)以及用于控制用户界面的终端处理单元；行为信息管理服务器(7)，其存储用户的行为信息；以及共乘管理服务器(4)，其根据请求共乘条件创建共乘操作计划，所述请求共乘条件包括从终端处理单元传送的用户的出发地点、出发时间、到达地点和到达时间中的至少一者。所述共乘管理服务器根据所述行为信息创建推荐共乘条件，并将推荐共乘条件传送给终端处理单元，所述推荐共乘条件包括适合用户的出发地点、出发时间、到达地点和到达时间中的至少一者。在从共乘管理服务器接收到推荐共乘条件时，终端处理单元使用户界面显示推荐共乘条件。

Description

车辆共乘辅助系统
技术领域
本发明涉及一种为用户提供共乘服务的车辆共乘辅助系统。
背景技术
本领域中已知的一种车辆共乘辅助系统(共乘系统)辅助有乘汽车移动计划的驾驶员和想乘坐他人的汽车并移动到到达地点的共乘人进行汽车的共乘(例如，专利文献1)。该共乘减少了汽车的操作数量，从而节约能源，减少CO2排放，缓解交通拥堵。
在根据专利文献1的车辆共乘辅助系统中，驾驶员传送包括驾驶员的出发地点、到达地点和出发时间的驾驶计划信息，并且共乘人传送包括共乘人的当前位置、到达地点和到达时间的期望共乘条件。在接收到驾驶计划信息和期望共乘条件时，车辆共乘辅助系统根据驾驶计划信息和期望的共乘条件计算出驾驶员和共乘人的最佳组合，并创建与驾驶计划信息和期望共乘条件相应的共乘操作计划。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2002-140399号公报
发明内容
本发明要完成的任务
但是，如果共乘人没有正确理解其计划或输入错误，则不符合共乘人的真实需求的共乘条件可能会从共乘人传送到车辆共乘辅助系统。在这种情况下，车辆共乘辅助系统会创建不符合共乘人的真实需求的操作计划，从而增多共乘的取消。因此，驾驶员和共乘人的组合可能不是最佳的。
鉴于这样的背景，本发明的一个目的在于提供一种车辆共乘车辅助系统，该系统能够防止传送不符合用户(共乘人)的真实需求的期望共乘条件。
实现本任务的手段
为了实现这样的目的，本发明的一个实施方式提供了用于辅助多个用户进行共乘的车辆共乘辅助系统1，所述车辆共乘辅助系统包括：终端2，所述终端包括用户界面12以及终端处理单元11，所述用户界面包括输入单元12B和显示单元12A，所述终端处理单元构造成控制所述用户界面；行动信息管理服务器7，所述行动信息管理服务器构造成存储所述用户的行动信息；以及共乘管理服务器4，所述共乘管理服务器构造成经由网络3与所述行动信息管理服务器和所述终端通信，并根据从所述终端处理单元传送的期望共乘条件创建规定实施期间的共乘操作计划，所述期望共乘条件包括所述用户中的每一者的出发地点、出发时间、到达地点和到达时间中的至少一者，其中，所述共乘管理服务器构造成根据所述行动信息针对所述用户中的每一者设定推荐共乘条件，并将所述推荐共乘条件传送给所述终端处理单元，所述推荐共乘条件包括适合所述用户中的每一者的出发地点、出发时间、到达地点和到达时间中的至少一者，并且所述终端处理单元构造成使所述用户界面显示所述推荐共乘条件。
根据这种布置，在用户界面上显示基于反映用户的真实需求的行动信息而设定的推荐共乘条件。因此，能够防止传送不符合用户的真实需求的期望共乘条件。
在以上布置中，优选地，所述终端处理单元构造成使所述用户界面同时显示能输入所述期望共乘条件的输入栏40-44和所述推荐共乘条件。
根据这种布置，用户能够将期望共乘条件输入到输入栏，同时检查推荐共乘条件。
在以上布置中，优选地，所所述终端处理单元构造成使所述推荐共乘条件显示在所述输入栏中。
根据这种布置，推荐共乘条件显示在输入栏中。因此，当推荐共乘条件与用户的真实需求相对应时，用户能够省去向输入栏输入期望共乘条件。
在以上布置中，优选地，所述终端处理单元构造成使所述用户界面将决定按钮35连同所述推荐共乘条件一起显示，所述决定按钮构造成接收是否将所述推荐共乘条件作为所述期望共乘条件传送给所述共乘管理服务器的决定。
根据这种布置，当期望共乘条件与推荐共乘条件相对应时，用户无需输入期望共乘条件，就能够根据决定按钮的输入，轻松地将期望共乘条件传送至共乘管理服务器。
在以上布置中，优选地，当向所述决定按钮输入对应于不将所述推荐共乘条件作为所述期望共乘条件传送给所述共乘管理服务器的决定时，所述终端处理单元构造成使所述用户界面显示能够输入所述期望共乘条件的输入栏40-44，所述期望共乘条件包括所述用户中的每一者所期望的出发地点、出发时间、到达地点和到达时间中的至少一者。
根据这种布置，用户能够将期望共乘条件输入到输入栏，同时检查推荐共乘条件。
在以上布置中，优选地，所述终端处理单元构造成使所述推荐共乘条件显示在所述输入栏中。
根据这种布置，推荐共乘条件显示在输入栏中。因此，当推荐共乘条件对应于用户的真实需求时，用户能够省去向输入栏输入期望共乘条件。
在以上布置中，优选地，所述出发地点或所述到达地点被设定为所有所述用户共同的规定地点。
根据这种布置，通过将出发地点或到达地点设定为工作地点，车辆共乘辅助系统能够用于辅助通勤共乘。此外，通过将出发地点或到达地点设定为学校，车辆共乘辅助系统能够用于辅助上学共乘。
在以上布置中，优选地，所述行动信息包括对应于是否存在向提前存储的地点的移动的移动信息，并且当所述共乘的实施期间的所述行动信息中包括与不存在所述移动对应的所述移动信息时，所述共乘管理服务器不设定所述推荐共乘条件。
根据这种布置，当实施期间的行动信息包括与不存在移动到提前存储的地点(例如工作地点)对应的移动信息时，不设定推荐共乘条件。因此，当用户不可能使用共乘时，推荐共乘条件不显示在用户界面上。另一方面，当用户有可能使用共乘时，在用户界面上显示推荐共乘条件。因此，当不显示推荐共乘条件时，用户能够认识到其计划不适合使用共乘，从而能够避免不符合用户真实需求的共乘申请。
在以上布置中，优选地，所述车辆共乘辅助系统还包括考勤记录单元18，所述考勤记录单元构造成获取所述用户中的每一者的打卡上班时间，其中，所述行动信息包括至少一个过去的打卡上班时间，并且所述共乘管理服务器构造成根据所述过去的打卡上班时间估计所述实施期间所述用户中的每一者的打卡上班时间，并根据所估计的打卡上班时间设定所述推荐共乘条件的所述到达时间。
根据该布置，能够使推荐共乘条件更适合用户。
在以上布置中，优选地，所述共乘管理服务器构造成：输出与存储在所述行动信息管理服务器中的每条所述行动信息对应的重要程度；计算出随着所述重要程度的增加而增加的偏移时间；并且根据比所估计的打卡上班时间早出所述偏移时间的时间设定所述推荐共乘条件的所述到达时间。
根据该布置，能够根据实施期间的行动信息的重要程度将到达时间提前。因此，能够使推荐共乘条件更适合用户。
在以上布置中，优选地，所述车辆共乘辅助系统还包括考勤记录单元18，所述考勤记录单元构造成获取所述用户中的每一者的打卡下班时间，其中，所述行动信息包括至少一个过去的打卡下班时间，并且所述共乘管理服务器构造成根据所述过去的打卡下班时间估计所述实施期间所述用户中的每一者的打卡下班时间，并根据所估计的打卡下班时间设定所述推荐共乘条件的所述出发时间。
根据这种布置，能够使推荐共乘条件更适合用户。
本发明的效果
根据上述布置，能够提供一种车辆共乘辅助系统，其能够防止传送不符合用户真实需求的期望共乘条件。
附图说明
[图1]是根据第一实施方式的车辆共乘辅助系统的框图；
[图2]示出输入至行动信息表的数据的实施例；
[图3]示出输入至申请信息表的数据的实施例；
[图4]示出输入至重要程度计算表的数据的实施例；
[图5]是示出共乘辅助处理的步骤的流程图；
[图6]是示出服务器方申请接收开始处理的步骤的流程图；
[图7]是示出终端方申请接收处理的步骤的流程图；
[图8]示出终端方申请接收处理中用户终端的画面过渡；
[图9]示出终端方申请接收处理中用户终端的画面过渡；
[图10]是示出服务器方申请接收处理的步骤的流程图；
[图11]是示出根据第二实施方式的终端方申请接收处理的步骤的流程图；以及
[图12]是根据第二实施方式的终端方申请接收处理中用户终端的画面显示的说明图。
具体实施方式
下文中，将参照附图描述车辆共乘辅助系统的实施方式。根据本实施方式的车辆共乘辅助系统1提供了一种共乘服务，以当属于特定群组(公司或政府机关)的多个用户(成员)在早晨通勤时间(实施期间)内移动到特定地点(工作地点)时辅助共乘。共乘服务是指这样的服务，其用于从每个用户接收每个用户所期望的期望共乘条件(例如出发地点、到达地点、出发时间以及到达时间)，根据接收到的期望共乘条件，确定使用共乘的用户的最佳组合、最佳车辆以及最佳行驶路线(例如，能够使交通拥堵最小化的路线)，并将用户的最佳组合、最佳车辆以及最佳行驶路线通知每个用户。
使用车辆共乘辅助系统1的群组拥有多个共享车辆，以便使用户使用共享车辆。在车辆共乘辅助系统1中，多个共享车辆和用户同意用于共乘的车辆(下文中称为“被提供车辆”)用于共乘。为所有用户设定用户识别编号，并且为所有共享车辆和所有被提供车辆设定车辆识别编号。
<<第一实施方式>>
(车辆共乘辅助系统的构造)
如图1中所示，车辆共乘辅助系统1包括多个用户终端2、行动信息管理服务器7以及共乘管理服务器4。行动信息管理服务器7构造成管理每个用户的行动信息。共乘管理服务器4构造成基于每个用户的行动信息设定推荐共乘条件，使每个用户终端2显示推荐共乘条件，通过处理从每个用户终端2传送来的期望共乘条件来创建共乘群组，从而确定各共乘群组的车辆的操作计划。用户终端2、行动信息管理服务器7以及共乘管理服务器4经由网络3连接。每个用户终端2由每个用户携带，并且行动信息管理服务器7和共乘管理服务器4两者都设置在管理车辆共乘辅助系统1的公司的建筑物内。网络3例如为互联网。
行动信息管理服务器7包括行动信息管理单元17，该行动信息管理单元17构造成保存行动信息表T1(图2)，在该表中记录每个用户的行动信息。行动信息包括日期、每个用户在该日期的打卡上班时间和打卡下班时间、事件内容以及与事件内容相应的重要程度。事件内容包括对应于有无到工作地点的移动的移动信息。在本实施方式中，事件内容为空白(正常工作)，或者包括休假、出差或会议的计划信息。该计划信息可以包括关于会议的开始时间、结束时间和地点的信息。用户终端2可以经由网络3对事件内容进行写入和修正。重要程度是根据事件内容确定的，并且是设定成随着相应事件的重要性增大而增大的数值。在本实施方式中，重要程度根据会议举办的地点确定，并且设定为0至5的数值。
行动信息管理服务器7包括考勤获取单元15，并连接至考勤记录单元18(例如，工时表记录器)，该考勤记录单元18构造成记录每个用户的打卡上班时间和打卡下班时间。考勤获取单元15构造成接收由考勤记录单元18记录的每个用户的打卡上班时间和打卡下班时间，从而将每个用户的打卡上班时间和打卡下班时间记录在行动信息表T1中。
共乘管理服务器4包括申请处理单元22、申请信息管理单元23、操作计划创建单元24、共乘信息管理单元25、用户属性管理单元26、车辆信息管理单元27、道路信息获取单元28以及用户通知单元29。申请处理单元22构造成执行共乘申请的接收处理。申请信息管理单元23构造成存储申请信息。操作计划创建单元24构造成通过对进行了共乘申请的用户进行分组来创建多个共乘群组，并且通过使用构造成保存地图信息的外部导航服务器5来创建每个共乘群组的车辆的操作计划信息。共乘信息管理单元25构造成存储所创建的共乘群组和所创建的操作计划信息。用户属性管理单元26构造成保存用户属性信息。车辆信息管理单元27构造成保存注册车辆信息。道路信息获取单元28构造成通过使用外部道路信息服务器6获取交通拥堵信息。用户通知单元29构造成执行通知用户操作计划信息的处理。
用户属性管理单元26构造成存储与用户相关的信息作为用户属性信息。用户属性信息包括用户识别编号、用户姓名、用户地址、用户工作地点以及关于用户拥有的用户终端2的信息。行动信息管理服务器7和共乘管理服务器4使用关于该用户终端2的信息与用户终端2进行通信。在本实施方式中，将每个用户的工作地点设定成所有用户共用的一个站点(公司、政府机关等所在的一个站点)。
车辆信息管理单元27构造成存储关于被注册为用于共乘车辆的共享车辆和被提供车辆的信息作为车辆信息。车辆信息包括关于每个注册车辆的信息，例如车辆识别编号、车主、车辆类型和乘客容量。对于被提供车辆，车主是拥有该车辆的人。关于共享车辆，车主是拥有车辆钥匙的人。如下所述，在每次提供共乘服务时更新车主。
申请信息管理单元23构造成保持申请信息表T2(图3)。在申请信息表T2中，记录有申请识别编号和与该申请识别编号相应的申请信息。申请信息包括期望共乘条件，该期望共乘条件包括提出申请的用户的用户识别编号、出发地点、到达地点、出发时间以及到达时间。此外，申请信息包括被提供车辆或共享车辆(由提出申请的用户拥有其钥匙)的车辆识别编号。
申请处理单元22包括重要程度输出单元31、可用性确定单元32、推荐条件设定单元33、接收开始信号传送单元34以及警告单元30。重要程度输出单元31构造成输出与行动信息表T1中的事件内容相应的重要程度。可用性确定单元32构造成根据事件内容来确定是否可以共乘。推荐条件设定单元33构造成设定推荐共乘条件，推荐共乘条件包括对应于每个用户的行动信息的出发地点、到达地点、出发时间和到达时间。此外，推荐条件设定单元33构造成设定推荐车辆识别编号，该推荐车辆识别编号为适合于共乘的被提供车辆或共享车辆的车辆识别编号。接收开始信号传送单元34构造成向用户终端2传送接收开始信号。该接收开始信号包括设定的推荐共乘条件、设定的推荐车辆识别编号以及指示已经开始接收共乘申请的信号。警告单元30构造成将接收到的申请信息与行动信息表T1进行比较，并在接收到的申请信息与行动信息表T1不对应的情况下，向用户终端2传送警告信号。
重要程度输出单元31构造成保存重要程度计算表T3(图4)，在该计算表中，记录有可包括在行动信息表T1的事件内容中的关键词与各关键词相应的事件的重要程度之间的关系。例如，在重要程度计算表T3中，记录作为会议召开地点的“第一会议室”和与会议相应的重要程度“5”，以便相互关联。重要程度输出单元31构造成通过参照重要程度计算表T3，确定与每个事件内容相应的重要程度，并将该重要程度写入(输出)至行动信息表T1。
可用性确定单元32构造成通过参照在对应于每个用户的行动信息表T1的实施期间的日期(在本实施例中，次日的日期)所描述的事件内容来确定共乘对每个用户是否可用。例如，在事件内容包括“休假”一词的情况下，可用性确定单元32确定共乘不可用。在实施期间相应的日期为工作日且事件内容为空白的情况下，可用性确定单元32确定共乘可用。
推荐条件设定单元33构造成根据行动信息表T1中包括的信息，设定推荐共乘条件，所述推荐共乘条件包括与每个用户的行动信息相应的出发地点、到达地点、出发时间和到达时间。另外，推荐条件设定单元33构造成参照车辆信息管理单元27所保存的车辆信息，从而设定推荐车辆识别编号，该推荐车辆识别编号是适合于共乘的被提供车辆或共享车辆的车辆识别编号。
更具体地，推荐条件设定单元33构造成通过参照行动信息表T1获取与实施期间相应的日期，并获取在该日期的事件内容。在事件内容包括“休假”或“出差”的情况下，推荐条件设定单元33不输出推荐共乘条件。在事件内容为空白的情况下，推荐条件设定单元33通过将从接收到信号的一个日期到该日期前一个月的另一个日期的打卡上班时间平均计算出平均打卡上班时间。推荐条件设定单元33构造成将比平均打卡上班时间早出预定移动时间的时间(下文中称为“第一时间”)输出为推荐共乘条件的到达时间。该移动时间可以根据从下述推荐共乘条件的到达地点移动到实际工作地点的时间来确定。
在事件内容包括“会议”的情况下，推荐条件设定单元33估计会议的开始时间，计算比开始时间早出偏移时间(shift time)的时间，并进一步通过移动时间计算早出上述计算出的时间的另一时间(下文中称为“第二时间”)。偏移时间例如是重要程度和规定时间(10分钟)的乘积，并且随着事件的重要程度的增大而增加。接着，推荐条件设定单元33计算上述第一时间，比较第一时间和第二时间，并将第一时间和第二时间中较早的时间输出为推荐共乘条件的到达时间。根据该构造，用户可以根据会议的重要程度将推荐共乘条件的到达时间提前。因此，能够使推荐共乘条件的到达时间更适合用户。
另外，推荐条件设定单元33参照用户属性信息获取用户的地址，并将用户的地址输出为推荐共乘条件的出发地点。接着，推荐条件设定单元33获取用户属性信息的工作地点，选择合适的地点作为车辆的到达地点，并将选择的合适地点输出为推荐共乘条件的到达地点。
接着，推荐条件设定单元33根据出发地点和到达地点计算到达所述到达地点的所需时间，计算比推荐共乘条件的到达时间早出所需时间的时间，并将计算出的时间输出为推荐共乘条件的出发时间。
此外，推荐条件设定单元33构造成针对每个用户的用户识别编号搜索车辆信息，从而确定每个用户是否拥有共享车辆的钥匙或被提供车辆的钥匙。在用户拥有共享车辆的钥匙和被提供车辆的钥匙两者的情况下，推荐条件设定单元33输出共享车辆的车辆识别编号作为推荐车辆识别编号。在用户只拥有共享车辆的钥匙而不拥有被提供车辆的钥匙的情况下，推荐条件设定单元33输出共享车辆的车辆识别编号作为推荐车辆识别编号。在用户不拥有共享车辆的钥匙而只拥有被提供车辆的钥匙的情况下，推荐条件设定单元33输出被提供车辆的车辆识别编号作为推荐车辆识别编号。在用户不拥有任一车辆的钥匙的情况下，推荐条件设定单元33输出空白作为推荐车辆识别编号。
在接收到申请信息时，警告单元30获取与实施期间相应的日期作为共乘申请的目标，将每个用户的申请信息与事件内容(具体地说，在与每个用户的行动信息表T1的实施期间相应的日期所描述的事件内容)进行比较，并确定每个用户的申请信息与事件内容是否彼此对应。例如，在申请信息的出发时间为8:30，并且与实施期间相应的日期所描述的事件内容包括“休假”的情况下，警告单元30可以确定申请信息和事件内容彼此不对应。在申请信息和事件内容彼此不对应的情况下，警告单元30向用户终端2传送警告信号。
操作计划创建单元24构造成根据用户属性信息执行规定的驾驶员候选者设定处理，从而将记录在申请信息表T2中的每个用户设定为驾驶员候选者或乘客候选者(不驾驶车辆的人)。而且，操作计划创建单元24构造成根据由道路信息获取单元28获取的交通拥堵信息、写入申请信息表T2的信息、用户属性信息以及车辆信息，通过使用导航服务器5对提出共乘申请的用户进行分组。另外，操作计划创建单元24构造成创建能够最大限度地减少交通拥堵的多个共乘群组，并且创建每个共乘群组的车辆的操作计划信息。操作计划信息包括：共乘群组的群组识别编号；相应的共乘群组中所包括的所有用户的用户识别编号；被设定为驾驶员的用户的用户识别编号；要使用的车辆的车辆识别编号；车辆的行驶路线；以及所有用户的出发地点、到达地点、出发时间和到达时间。
共乘信息管理单元25构造成存储由操作计划创建单元24创建的操作计划信息。此外，共乘信息管理单元25构造成将驾驶员写入车辆信息，使得将驾驶员设定为车主。
用户通知单元29构造成根据存储在共乘信息管理单元25中的操作计划信息创建对应于每个用户的用户操作计划信息，并将相应的用户操作计划信息传送到每个用户的用户终端2。用户操作计划信息包括：用户所属的共乘群组的群组识别编号；共乘群组的车辆的行驶路线；共乘群组中包括的所有用户的用户识别编号；被设定成驾驶员的用户的用户识别编号；用于共乘的车辆的车辆识别编号；以及每个用户的出发地点、到达地点、出发时间和到达时间。
用户终端2例如是智能手机、平板电脑、移动电话、PDA等。用户终端2包括：构造成执行应用程序的终端处理单元11；构造成由终端处理单元11控制的用户界面12；以及存储器。用户界面12包括：显示单元12A，其构造成根据来自终端处理单元11的信号显示输入画面和消息；以及输入单元12B，其构造成接收来自用户的输入。在用户终端2是智能手机、平板电脑或PDA的情况下，用户界面12是触摸面板，显示单元12A是液晶面板，并且输入单元12B是触摸传感器。在用户终端2为移动电话的情况下，用户界面12的显示单元12A是液晶面板，并且输入单元12B是操作按钮。
当终端处理单元11接收到接收开始信号时，终端处理单元11执行下面所述的终端方申请接收处理，从而在显示单元12A上显示推荐共乘条件，并根据向输入单元12B的输入将申请信息传送到共乘管理服务器4。当终端处理单元11接收到用户操作计划信息时，终端处理单元11使显示单元12A显示用户操作计划信息。当终端处理单元11接收到警告信号时，终端处理单元11使显示单元12A显示规定的警报。
(共乘辅助处理)
下面，将描述车辆共乘辅助系统1中的共乘辅助处理的步骤。共乘管理服务器4设定共乘的实施期间，并执行共乘辅助处理，以在各实施期间辅助用户进行共乘。例如，所述实施期间为工作日早上的通勤时间(从上午6点到上午10点)。车辆共乘辅助系统1在每个实施期间执行一次共乘辅助处理。对于每个实施期间，确定开始接收来自用户的共乘申请的接收开始时间和结束接收来自用户的共乘申请的接收结束时间。例如，在实施期间为某日的上午6点至10点(早上的通勤时间)的情况下，接收开始时间设定为该日前一天的11点，并且接收结束时间设定为该日前一天的20点。
图5是示出共乘辅助处理的步骤的流程图。首先，在步骤ST1中，当到达接收开始时间时，共乘管理服务器4的申请处理单元22执行服务器方申请接收开始处理。在服务器方申请接收开始处理中，申请处理单元22选择可以使用共乘的用户，并将接收开始信号传送至该用户拥有的用户终端2。
在接收到接收开始信号时，用户终端2执行终端方申请接收处理，图5中未示出该处理。在终端方申请接收处理中，用户终端2接收来自用户的包括所期望共乘条件的申请信息，并在提出共乘申请时将该申请信息传送给共乘管理服务器4。
接着，在接收到申请信息时，共乘管理服务器4的申请处理单元22执行服务器方申请接收处理(步骤ST2)。在服务器方申请接收处理中，申请处理单元22确定接收到申请信息的时间是否在接收结束时间之时或之前。在上述时间在接收结束时间之时或之前的情况下，申请处理单元22将申请信息写入由申请信息管理单元23保存的申请信息表T2。
接着，操作计划创建单元24根据申请信息表T2执行驾驶员候选者设定处理(步骤ST3)。借助该处理，从提出了共乘申请的用户中设定驾驶员候选者。在该处理中，将未设定成驾驶员候选者的用户设定成乘客候选者(不驾驶车辆的人)。操作计划创建单元24使申请信息管理单元23存储指示每个用户是驾驶员候选者还是乘客候选者的用户属性信息。
接着，操作计划创建单元24执行操作计划创建处理(步骤ST4)。借助操作计划创建处理，创建多个共乘群组和关于各共乘群组的车辆的操作计划信息。操作计划创建单元24使共乘信息管理单元25存储所创建的操作计划信息。
接着，用户通知单元29根据存储在共乘信息管理单元25中的操作计划信息创建用户操作计划信息，并将相应的用户操作计划信息传送给每个用户终端2(步骤ST5)。在用户终端2的显示单元12A上显示用户操作计划信息。据此，每个用户可以检查自己的操作计划信息。
(服务器方申请接收开始处理)
图6是示出服务器方申请接收开始处理的流程图。服务器方申请接收开始处理由共乘管理服务器4的申请处理单元22执行。针对每个注册用户执行服务器方申请接收开始处理。
在服务器方申请接收开始处理的第一步骤ST11中，可用性确定单元32确定共乘在第二天是否可用。当可用性确定单元32确定共乘可用(是)时，申请处理单元22执行步骤ST12。当可用性确定单元32确定共乘不可用(否)时，申请处理单元22结束服务器方申请接收开始处理。
在步骤ST12中，重要程度输出单元31通过参照行动信息表T1获取第二天的事件内容，从而通过参照重要程度计算表T3确定与事件内容相应的重要程度。在确定重要程度之后，重要程度输出单元31将该重要程度写入行动信息表T1中的第二天的重要程度栏。接着，在步骤ST13中，推荐条件设定单元33设定推荐共乘条件和推荐的车辆识别编号。
接下来，在步骤ST14中，接收开始信号传送单元34将包括推荐共乘条件和推荐车辆识别编号的接收开始信号传送至相应的用户终端2，并且服务器方申请接收开始处理结束。
(终端方申请接收处理)
图7是示出终端方申请接收处理的流程图。在用户终端2接收到接收开始信号后，终端处理单元11执行终端方申请接收处理。在终端方申请接收处理的第一步骤ST21中，终端处理单元11使存储器存储接收到的推荐共乘条件和接收到的推荐车辆识别编号作为最新的申请信息。之后，终端处理单元11执行步骤ST22。
在步骤ST22中，终端处理单元11使用户界面12同时显示存储在存储器中的最新的申请信息以及三个输入按钮35(决定按钮)(图8的(A))。三个输入按钮35包括：显示为“预约”的预约按钮；显示为“取消”的取消按钮；以及显示为“更改”的更改按钮。对每个输入按钮35的输入是通过用户按下每个输入按钮35来进行的。当按下预约按钮时(步骤ST23)，终端处理单元11执行步骤ST24。当按下取消按钮时(步骤ST25)，终端处理单元11结束终端方申请接收处理。当按下更改按钮时(步骤ST26)，终端处理单元11执行步骤ST27。终端处理单元11在依次执行步骤ST23、ST25、ST26的同时，等待直到输入按钮35中的任何一者被按下。
在步骤ST24中，终端处理单元11将存储在存储器中的最新申请信息作为申请信息传送给共乘管理服务器4。当申请信息的传送完成后，终端处理单元11结束终端方的申请接收处理。
在步骤ST27中，终端处理单元11使用户界面12显示输入栏40和更改按钮36，使得在输入栏40中所示的地图中显示指示最新申请信息的出发地点的标记(图8的(B))。当输入栏40被按下时，终端处理单元11将标记移动到被按下的位置。当按下更改按钮36时，终端处理单元11将最新的申请信息的出发地点更新为输入栏40中的标记的位置，并执行步骤ST28。
在步骤ST28中，终端处理单元11使用户界面12显示更改按钮36和用于输入用户的期望出发时间的输入栏41，使得最新申请信息的出发时间提前输入至输入栏41中(图8的(C))。此时，最新申请信息的出发时间显示在输入栏41中。在本实施方式中，输入栏41应用旋转鼓样式(拾取器视图样式)。当按下更改按钮36时，终端处理单元11将最新申请信息的出发时间更新为输入至输入栏41的出发时间，并执行步骤ST29。
在步骤ST29中，终端处理单元11使用户界面12显示输入栏42和更改按钮36，使得在输入栏42中所示的地图中显示指示最新申请信息的到达地点的标记(图9的(A))。当按下输入栏42时，终端处理单元11将标记移动到被按下的位置。当按下更改按钮36时，终端处理单元11将最新申请信息的到达地点更新为输入栏42中的标记的位置，并执行步骤ST30。
在步骤S30中，终端处理单元11使用户界面12显示更改按钮36和到达时间的输入栏43，使得最新申请信息的到达时间提前输入至输入栏43(图9的(B))。当按下更改按钮36时，终端处理单元11将最新申请信息的到达时间更新为输入至输入栏43的到达时间，并返回到步骤ST22。
(服务器方申请接收处理)
图10是示出服务器方申请接收处理的流程图。服务器方申请接收处理由共乘管理服务器4的申请处理单元22执行。在服务器方申请接收处理的第一步骤ST41中，申请处理单元22确定当前时间是否在接收结束时间之时或之前。在当前时间在接收结束时间之时或之前的情况下，申请处理单元22执行步骤ST42。在当前时间在接收结束时间之后的情况下，申请处理单元22结束服务器方申请接收处理。
在步骤ST42中，申请处理单元22确定申请处理单元22是否已经接收到来自用户终端2的申请信息。当申请处理单元22已经接收到申请信息时，申请处理单元22执行步骤ST43。当申请处理单元22未收到申请信息时，申请处理单元22返回步骤ST41并等待。
在步骤ST43中，警告单元30确定接收到的申请信息是否与行动信息表T1的实施期间相应的日期所描述的事件内容对应。当接收到的申请信息与事件内容对应时，警告单元30执行步骤ST45。当接收到的申请信息与事件内容不对应时，警告单元30执行步骤ST44。
在步骤ST44中，警告单元30向用户终端2传送警告信号。在接收到警告信号时，用户终端2显示警告画面。该警告画面可以包括申请信息与行动信息表T1中记录的事件内容不对应的警示，以及提示重新确认申请信息的显示。当完成警告信号的传送后，申请处理单元22执行步骤ST45。
在步骤ST45中，申请处理单元22将申请信息写入申请信息表T2，并返回到步骤ST41。此时，在传送申请信息后用户已经提出共乘申请的情况下，申请处理单元22可以通过使用接收到的申请信息更新申请信息表T2。
将描述上述构造的车辆共乘辅助系统1的效果。根据包括实施期间用户的事件内容、打卡上班时间和打卡下班时间的行动信息来设定推荐共乘条件。因此，推荐共乘条件可能与用户的真实需求相对应。当用户终端2接收到接收开始信号时，用户界面12在首先执行的步骤ST22中显示推荐共乘条件。据此，用户能够在检查推荐共乘条件的同时输入期望共乘条件，从而能够防止用户将不符合用户真实需求的共乘条件作为期望共乘条件进行传送。因此，能够减少用户对共乘的取消，从而能够更可靠地缓解交通拥堵。而且，当推荐共乘条件与用户的真实需求相对应时，用户能够通过按下预约按钮提出共乘申请，从而省去期望共乘条件的输入。
当在接收开始信号传送至用户终端2后针对第一时间更改共乘条件时，终端处理单元11从存储器中读取最新的申请信息，并显示提前输入到输入栏40、41、42、43的最新申请信息(ST27、ST28、ST29、S30)。当针对第一时间更改共乘条件时，推荐共乘条件作为最新的申请信息保存在存储器中。因此，显示提前输入了推荐共乘条件的输入栏40、41、42、43，从而用户能够省去期望共乘条件的输入。
当提出与事件内容不符的共乘申请时，共乘管理服务器4的警告单元30传送警告信号，并在用户终端2上显示警告画面。据此，能够防止用户提出与用户的真实需求不符的共乘申请。
行动信息表T1包括关于用户的计划(如会议、出差或休假)的行动信息。据此，能够适当地确定用户是否可以进行共乘。此外，行动信息表T1包括用户的打卡上班时间和打卡下班时间，从而能够更准确地掌握用户的行动历史，并因此推荐共乘条件变得更适合用户。行动信息表T1包括重要程度，因此能够根据实施期间内行动信息中关于的重要程度将到达时间提前。因此，推荐共乘条件变得更适合用户。
<<第二实施方式>>
如图11中所示，根据第二实施方式的车辆共乘辅助系统1与根据第一实施方式的车辆共乘辅助系统1在终端方申请接收处理方面有所不同。在第一步骤ST51中，终端处理单元11接收到接收开始信号。然后，在步骤ST52中，终端处理单元11使用户界面12显示如图12中所示的输入按钮35和输入栏44。输入按钮35包括预约按钮和取消按钮。可以向输入栏44输入期望共乘条件，该期望共乘条件包括用户所期望的出发地点、出发时间、到达地点和到达时间中的至少一者，并且提前向输入栏44输入推荐共乘条件。用户可以借助对每个输入栏44的输入而输入期望共乘条件。此时，推荐共乘条件已经提前输入至输入栏44，从而能够容易地输入期望共乘条件。当按下预约按钮时，终端处理单元11进行至步骤ST54，将输入的申请信息传送给共乘管理服务器4，并结束终端方申请接收处理。在按下取消按钮的情况下(步骤ST55)，终端处理单元11结束终端方申请接收处理。在未按下取消按钮的情况下，终端处理单元11返回到步骤ST53。
前面已经描述了本发明的具体实施方式，但本发明不应受到上述实施方式的限制，还可以进行各种变型和变更。在服务器方申请接收处理的步骤ST42之后和步骤ST41之前，在可用性确定单元32确定用户可以使用共乘，而共乘申请尚未完成的情况下，警告单元30可以传送信号，用于使用户终端2显示警报画面，以通知共乘申请尚未完成。因此，能够增加使用共乘的用户。
在以上实施方式中，车辆共乘辅助系统1用于辅助用于诸如公司或政府机关之类的群组的通勤共乘。然而，本发明并不限于此实施方式。车辆共乘辅助系统1可以由属于诸如学校、幼儿园、托儿所、体育俱乐部、养老院以及购物中心之类的设施的用户使用，并可以提供各时区的共乘服务，以往返于该设施。在使用车辆共乘辅助系统1辅助上学共乘的情况下，可以将到达地点设定为所有用户共同的预定地点，例如学校大门前。此外，事件内容可以包括关于学校出行等的信息。在车辆共乘辅助系统1用于在护理对象使用日托时辅助护理对象移动到养老院的情况下，事件内容可以包括护理对象接收的服务内容。
在以上实施方式中，早上的通勤时间由车辆共乘辅助系统1设定为共乘服务的实施期间。但是，晚上的离开时间可以被设定为实施期间。在这种情况下，推荐条件设定单元33可以通过将由考勤记录单元18获取的每个用户过去的打卡下班时间进行平均来估计在实施期间各用户的打卡下班时间。之后，推荐条件设定单元33可以将估计的打卡下班时间设定为推荐共乘条件的出发时间。
行动信息管理服务器7保存的行动信息可以是任何信息，只要该行动信息能够使各用户在未来时间的位置被估计出来即可。该行动信息可以是能够确定各用户在未来时间的位置的用户计划信息(行动计划信息)，或者可以是能够估计各用户的位置的各用户在过去时间的位置(行动历史信息)。此外，行动信息可以包括行动计划信息和行动历史信息二者。行动信息可以根据用户终端2的位置随时更新。
在上述实施方式中，为了减少交通拥堵，使用了车辆共乘辅助系统1。然而，本发明并不限于此实施方式。共乘管理服务器4可以优化待分组用户的组合和用于共乘的车辆行驶路线，以节约能源，减少CO2的排放。在上述实施方式中，推荐共乘条件和期望共乘条件包括出发地点、出发时间、到达地点和到达时间中的全部。然而，推荐共乘条件和期望共乘条件可以包括出发地点、出发时间、到达地点和到达时间中的至少一者。
附图标记说明
1：车辆共乘辅助系统
2：用户终端
3：网络
4：共乘管理服务器
7：行动信息管理服务器
11：终端处理单元
12：用户界面
12A：显示单元
12B：输入单位
18：考勤记录单元
35：输入按钮(决定按钮)
40至44：输入栏

Claims (7)

1.一种用于辅助多个用户进行共乘的车辆共乘辅助系统，所述车辆共乘辅助系统包括：
终端，所述终端包括用户界面以及终端处理单元，所述用户界面包括输入单元和显示单元，所述终端处理单元构造成控制所述用户界面；
行动信息管理服务器，所述行动信息管理服务器构造成存储所述用户的行动信息；以及
共乘管理服务器，所述共乘管理服务器构造成经由网络与所述行动信息管理服务器和所述终端通信，并根据从所述终端处理单元传送的期望共乘条件创建规定实施期间的共乘操作计划，所述期望共乘条件包括所述用户中的每一者的出发地点、出发时间、到达地点和到达时间中的至少一者，
其中，所述共乘管理服务器构造成根据所述行动信息针对所述用户中的每一者设定推荐共乘条件，并将所述推荐共乘条件传送给所述终端处理单元，所述推荐共乘条件包括适合所述用户中的每一者的出发地点、出发时间、到达地点和到达时间中的至少一者，并且
所述终端处理单元构造成使所述用户界面显示所述推荐共乘条件，
其中，所述终端处理单元构造成使所述用户界面将决定按钮连同所述推荐共乘条件一起显示，所述决定按钮构造成接收是否将所述推荐共乘条件作为所述期望共乘条件传送给所述共乘管理服务器的决定，
其中，当向所述决定按钮输入对应于不将所述推荐共乘条件作为所述期望共乘条件传送给所述共乘管理服务器的决定时，所述终端处理单元构造成使所述用户界面显示能够输入所述期望共乘条件的输入栏，所述期望共乘条件包括所述用户中的每一者所期望的出发地点、出发时间、到达地点和到达时间中的至少一者，
其中，所述车辆共乘辅助系统还包括考勤记录单元，所述考勤记录单元构造成获取所述用户中的每一者的打卡上班时间，
其中，所述行动信息包括至少一个过去的打卡上班时间，并且
所述共乘管理服务器构造成根据所述过去的打卡上班时间估计所述实施期间所述用户中的每一者的打卡上班时间，并根据所估计的打卡上班时间设定所述推荐共乘条件的所述到达时间，
其中，所述共乘管理服务器构造成：
输出与存储在所述行动信息管理服务器中的每条所述行动信息对应的重要程度；
计算出随着所述重要程度的增加而增加的偏移时间；并且
根据比所估计的打卡上班时间早出所述偏移时间的时间设定所述推荐共乘条件的所述到达时间，
其中，所述行动信息管理服务器构造成保存行动信息表，在所述行动信息表中记录包括事件内容的行动信息，并且
所述共乘管理服务器构造成：
保存重要程度计算表，在所述重要程度计算表中，记录有包括在所述行动信息表中的所述事件内容中的关键词与各关键词相应的重要程度之间的关系；并且
通过参照所述重要程度计算表，确定与每个事件内容相应的重要程度。
2.根据权利要求1所述的车辆共乘辅助系统，其中，所述终端处理单元构造成使所述用户界面同时显示能输入所述期望共乘条件的所述输入栏和所述推荐共乘条件。
3.根据权利要求2所述的车辆共乘辅助系统，其中，所述终端处理单元构造成使所述推荐共乘条件显示在所述输入栏中。
4.根据权利要求1所述的车辆共乘辅助系统，其中，所述终端处理单元构造成使所述推荐共乘条件显示在所述输入栏中。
5.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆共乘辅助系统，其中，所述出发地点或所述到达地点被设定为所有所述用户共同的规定地点。
6.根据权利要求1至4中的任一项所述的车辆共乘辅助系统，其中，所述考勤记录单元构造成获取所述用户中的每一者的打卡下班时间，
其中，所述行动信息包括至少一个过去的打卡下班时间，并且
所述共乘管理服务器构造成根据所述过去的打卡下班时间估计所述实施期间所述用户中的每一者的打卡下班时间，并根据所估计的打卡下班时间设定所述推荐共乘条件的所述出发时间。
7.根据权利要求1所述的车辆共乘辅助系统，其中，所述共乘管理服务器构造成根据所述行动信息确定所述共乘是否对于所述用户中的每一者都可用，并且将接收开始信号传送至所述共乘可用的用户所拥有的所述终端，所述接收开始信号指示开始接收共乘申请。
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